EP1275780B1 - Gleisbaumaschine - Google Patents

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EP1275780B1
EP1275780B1 EP02450136A EP02450136A EP1275780B1 EP 1275780 B1 EP1275780 B1 EP 1275780B1 EP 02450136 A EP02450136 A EP 02450136A EP 02450136 A EP02450136 A EP 02450136A EP 1275780 B1 EP1275780 B1 EP 1275780B1
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EP
European Patent Office
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track
machine
undercarriage
machine frame
ballast
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EP02450136A
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English (en)
French (fr)
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EP1275780A2 (de
EP1275780A3 (de
Inventor
Josef Theurer
Bernhard Lichtberger
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/04—Removing the ballast; Machines therefor, whether or not additionally adapted for taking-up ballast

Definitions

  • the invention relates to a track construction machine with one end on rail chassis supported machine frame and one with respect to a Working direction of the machine arranged at the rear end clearing device with a ballast receiving unit below a track and a rear discharge end for transfer with respect to the working direction of the picked gravel on a conveyor belt.
  • Such a track construction machine is already known from JP 2000257003 A.
  • a clearing device is arranged, which from an endless, around the track led around cleaning chain consists. This is arranged projecting over the rear chassis and with Help of a complex construction in a transfer position swiveling up.
  • a central rail chassis is in the machine longitudinal direction adjustable designed to the Umbaulücke during use to enlarge. This means larger track elevations and a gentle bending line course the rails possible.
  • the object of the present invention is now to provide a machine the generic type, which also with shortened length of the machine frame constructive is easy to train.
  • this object is achieved with a machine of the aforementioned Art solved by the fact that the rear rail chassis of a between Discharge and ballast receiving unit of the clearing device located Transfer position in the direction of the front rail chassis displaceable is mounted on the machine frame.
  • a track construction machine 1 for receiving ballast 2 from a track 3rd consists essentially of a track-traveling on track 4 Machine frame 5.
  • a broaching device 7 is arranged at one - with respect to one working direction (arrow 6) - Rear end 22 of the machine 1.
  • This has a height adjustable by drives 8, 9 and set in rotation, endlessly around the track 3 guided around Räumkette 10 and a Ballast receiving unit 23 and a discharge end 17 on.
  • Between the two Rail bogies 4 is a working cabin 11 with a Control device 12. All drives and a traction drive 13 are of an arranged on the machine frame 5 power unit 14 supplies.
  • the rear rail chassis 4 is towards the front Rail chassis 4 by a dash-dotted line moved to a working position shown in full lines.
  • This Position is the rail chassis 4 in the area already in the Track 3 introduced ballast receiving unit 23.
  • the there from the clearing chain 10 recorded gravel 2 is on the discharge point 17 of the broaching device 7 dropped onto a located on the machine frame 5 conveyor belt 18. This then transports the ballast 2 to a storage trolley 19.
  • the track 3 is after the passage of the machine 1 to a filed by the broach 10 Planum 20 filed.
  • a track 3 holding track lifting device 21 is arranged.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine mit einem endseitig auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und einer bezüglich einer Arbeitsrichtung der Maschine am hinteren Ende angeordneten Räumvorrichtung mit einer unterhalb eines Gleises befindlichen Schotteraufnahmeeinheit und einem bezüglich der Arbeitsrichtung hinteren Abwurfende zur Übergabe des aufgenommenen Schotters auf ein Förderband.
Eine derartige Gleisbaumaschine ist bereits aus JP 2000257003 A bekannt. Am hinteren Ende des Maschinenrahmens ist eine Räumvorrichtung angeordnet, welche aus einer endlosen, um das Gleis herumgeführten Räumkette besteht. Diese ist über das hintere Fahrwerk vorkragend angeordnet und mit Hilfe einer aufwendigen Konstruktion in eine Überstellposition hochschwenkbar.
Eine sehr ähnliche Gleisbaumaschine ist durch JP 2000290904 A bekannt. In einer weiteren Variante (siehe Fig. 3) ist dort auch eine Gleisbaumaschine beschrieben, welche keine eigene Einrichtung zur Verstellung der Räumvorrichtung benötigt. Um die Räumkette im Arbeitseinsatz zu entlasten sind allerdings zusätzliche Abstützrollen erforderlich, die sich in Arbeitsrichtung vor der Räumvorrichtung befinden.
Es ist weiters durch AT 387 999 B eine große, leistungsfähige Reinigungsmaschine mit einer zwischen Schienenfahrwerken positionierten Räumvorrichtung bekannt. Ein mittiges Schienenfahrwerk ist in Maschinenlängsrichtung verstellbar ausgebildet, um während des Arbeitseinsatzes die Umbaulücke zu vergrößern. Damit sind größere Gleishebungen sowie ein sanfter Biegelinienverlauf der Schienen möglich.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der gattungsgemäßen Art, die auch mit verkürzter Länge des Maschinenrahmens konstruktiv einfach auszubilden ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Maschine der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß das hintere Schienenfahrwerk von einer zwischen Abwurfende und Schotteraufnahmeeinheit der Räumvorrichtung befindlichen Überstellposition in Richtung zum vorderen Schienenfahrwerk verschiebbar am Maschinenrahmen gelagert ist.
Mit einer derartigen Lösung kann in vorteilhafter Weise ein zu langer Überhang, das ist der über das endseitige Fahrwerk vorkragende Maschinenabschnitt, vermieden werden, ohne die Räumleistung der Räumvorrichtung zu beeinträchtigen. Die Umrüstung der Maschine ist mit der Verschiebung des Fahrwerkes auf ein Minimum reduzierbar.
Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung in Seitenansicht dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Eine Gleisbaumaschine 1 zur Aufnahme von Schotter 2 aus einem Gleis 3 besteht im wesentlichen aus einem auf Schienenfahrwerken 4 gleisverfahrbaren Maschinenrahmen 5. An einem - bezüglich einer Arbeitsrichtung (Pfeil 6) - hinteren Ende 22 der Maschine 1 ist eine Räumvorrichtung 7 angeordnet. Diese weist eine durch Antriebe 8, 9 höhenverstellbare und in Rotation versetzbare, endlos um das Gleis 3 herumgeführte Räumkette 10 sowie eine Schotteraufnahmeeinheit 23 und ein Abwurfende 17 auf. Zwischen den beiden Schienenfahrwerken 4 befindet sich eine Arbeitskabine 11 mit einer Steuereinrichtung 12. Sämtliche Antriebe und ein Fahrantrieb 13 werden von einem am Maschinenrahmen 5 angeordneten Energieaggregat 14 versorgt.
Bei Überstellfahrten befindet sich das bezüglich der Arbeitsrichtung (Pfeil 6 ) am hinteren Ende 22 gelegene Schienenfahrwerk 4 zwischen Schotteraufnahmeeinheit 23 und Abwurfende 17.Das hintere Schienenfahrwek 4 ist in einer am Maschinenrahmen 5 angeordneten Längsführung 15 in Maschinenlängsrichtung verstellbar ausgeführt. Für diese Verschiebung ist ein Antrieb 16 vorgesehen. Es ist aber alternativ auch möglich die Verbindung Maschinenrahmen/Schienenfahrwerk so auszubilden, daß die Verschiebung mit Hilfe des Fahrantriebes 13 durchführbar ist.
Im Arbeitseinsatz wird das hintere Schienenfahrwerk 4 in Richtung zum vorderen Schienenfahrwerk 4 von einer strichpunktiert eingezeichneten Überstell- in eine in vollen Linien dargestellte Arbeitsposition verschoben. In dieser Position befindet sich das Schienenfahrwerk 4 im Bereich der bereits in das Gleis 3 eingebrachten Schotteraufnahmeeinheit 23. Der dort von der Räumkette 10 aufgenommene Schotter 2 wird über die Abwurfstelle 17 der Räumvorrichtung 7 auf ein am Maschinenrahmen 5 befindliches Förderband 18 abgeworfen. Dieses transportiert den Schotter 2 dann weiter zu einem Speicherwagen 19. Das Gleis 3 wird nach der Durchfahrt der Maschine 1 auf ein durch die Räumkette 10 entstandenes Planum 20 abgelegt. Um die Räumkette 10 noch zusätzlich zu entlasten ist am verstellbaren Schienenfahrwerk 4 noch eine das Gleis 3 haltende Gleishebevorrichtung 21 angeordnet.

Claims (4)

  1. Gleisbaumaschine (1) mit einem endseitig auf Schienenfahrwerken (4) abgestützten Maschinenrahmen (5) und einer bezüglich einer Arbeitsrichtung (6) der Maschine am hinteren Ende (22) angeordneten Räumvorrichtung (7) mit einer unterhalb eines Gleises (3) befindlichen Schotteraufnahmeeinheit (23) und einem bezüglich der Arbeitsrichtung hinteren Abwurfende (17) zur Übergabe des aufgenommenen Schotters (2) auf ein Förderband (18), dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Schienenfahrwerk (4) von einer zwischen Abwurfende (17) und Schotteraufnahmeeinheit (23) der Räumvorrichtung (7) befindlichen Überstellposition in Richtung zum vorderen Schienenfahrwerk (4) verschiebbar am Maschinenrahmen (5) gelagert ist.
  2. Gleisbaumaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Schienenfahrwerk (4) zu dessen Längsverschiebung mit einem Antrieb (16) verbunden ist.
  3. Gleisbaumaschine nach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Schienenfahrwerk (4) mit einer Gleishebevorrichtung (21) verbunden ist.
  4. Gleisbaumaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Schienenfahrwerk (4) mit einer am Maschinenrahmen (5) angeordneten in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Längsführung (15) verbunden ist.
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