EP1104384B1 - Wasserfahrzeug mit unsinkbarkeitssicherung - Google Patents

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EP1104384B1
EP1104384B1 EP99915473A EP99915473A EP1104384B1 EP 1104384 B1 EP1104384 B1 EP 1104384B1 EP 99915473 A EP99915473 A EP 99915473A EP 99915473 A EP99915473 A EP 99915473A EP 1104384 B1 EP1104384 B1 EP 1104384B1
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EP
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buoyancy
foam
water craft
control device
space
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Rainer Seidel
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/12—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using inboard air containers or inboard floating members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/40—Synthetic materials
    • B63B2231/50—Foamed synthetic materials

Definitions

  • the present invention relates to a watercraft, such as. B. a passenger ship, a ferry, a dangerous cargo ship or the like., With a deck and with a buoyancy space in the Deck, the buoyancy chamber in a first operating state Contains air.
  • Such watercraft are from the general state of the Technology known i.a. from FR-A-2 476 588. They are ships and preferably for larger ships, with at least one deck and at least a buoyancy room in the deck. In normal operation, a first Operating condition, such ships are the buoyancy rooms calculated according to a necessary buoyancy volume been filled with ambient air. The buoyancy rooms must not be limited to their buoyancy function, but usually have very diverse functions. As a buoyancy space can be any cavity defined on the ship serve, be it a cabin, a bunker, a load or a Kind of chamber. Buoyancy rooms with other functions contain, in addition to the ambient air, also features that serve to perform these other functions.
  • a second operating condition such as it occurs, for example, when touched underwater, water is in danger of leakage. If this is the Case, the penetrating water displaces into the corresponding Buoyancy rooms the ambient air. There are losses of lift, until the ship's complete demise being able to lead.
  • the object of the present invention is therefore a watercraft to create the genus mentioned in which when loss of lift occurs, the lift immediately is stabilizable.
  • the object is achieved in that the buoyancy space in one second operating state filled with a foam which is a high cell volume with closed cells and has a dimensionally stable physical state.
  • buoyancy space is used in the following and in the claims used in the sense that the spaces of a Watercraft are meant in a second operating state serve as a stable buoyancy space.
  • cell volume is used in the following and in the claims used in the sense that it is a great Aerial absorption either through a large number of small cells or by very few large cells.
  • buoyancy rooms By filling one or more buoyancy rooms with one dimensionally stable foam with high cell volume when in in an emergency situation, the ingress of water into buoyancy rooms threatens, the corresponding buoyancy areas not be flooded by water and keep due to the the buoyancy volume retained by the foam Buoyancy function of the respective buoyancy space at.
  • buoyancy rooms are multifunctional rooms, such as B. a cabin, is also ensures that the objects in the room through the Foam enclosed and thus from damage or loss are protected.
  • the buoyancy space a dispenser which is used during a transition from the first operating state to the second operating state releases the foam in an unstable physical state.
  • Another advantage according to claim 3 is that a Control device is provided which is the dispensing device controls. Control of the dispenser of each buoyancy room leads to the possibility of very targeted dispensing facilities for dispensing foam per se and for Delivery of a metered amount of foam in particular. This can cause buoyancy in different places of a ship are stabilized.
  • control device depending on the detection of a loss of buoyancy can be triggered manually.
  • This also allows passenger cabins set as a buoyancy space in a second operating state become.
  • the manual release enables the passenger cabin to inspect before triggering and ensure that there are no more people in the cabin.
  • Another advantage according to claim 5 is that the Control device depending on the deck with the buoyancy space from the locality of the loss of buoyancy. Thereby the buoyancy can be specific to the deck and loss-dependent be stabilized.
  • Another advantage according to claim 6 is that the Control device depending on the buoyancy space on the deck from the locality of the loss of buoyancy. Thereby the buoyancy can also be specific to the room and stabilized depending on the loss.
  • each buoyancy space is selected from a group consisting of available Cabins, common rooms, bunkers, foredeck chambers, Aft ship chambers, loads, as well as forepeak and rowing machine.
  • the use of all functional rooms as buoyancy rooms enables optimal buoyancy protection in an emergency.
  • the foam Is plastic foam that contains a foam stabilizer.
  • Numerous plastic foams are from the prior art known that the required due to the foam stabilizers Features, high cell volume, compressive strength and dimensional stability have so that a suitable selection easily falls.
  • FIG. 1 schematically shows a passenger ship as the watercraft 1 shown.
  • the passenger ship is said to be in the present Exemplary embodiment approx. 4000 NRT (net register tons) and 6000 GRT (gross register tons).
  • the buoyancy volume from buoyancy rooms of the fore and aft ship add up to at least 1000t. This results in a total buoyancy volume of approx. 5000t, i.e. a reserve buoyancy of at least 900t.
  • a number of upper decks 7 are provided above decks 3.
  • the watercraft 1 is in normal operation in FIG. 1 without an emergency.
  • the water line is labeled 9 and lies on a lower region of a fuselage 11.
  • the watercraft 1 is in the rescue position, d. H. in an emergency.
  • the water line 9 lies in an upper one Area of the fuselage 11.
  • buoyancy spaces 5 of the Passenger decks especially the outer buoyancy areas, with a foam (shown here in black color) 13 are filled out. But there are also more Buoyancy spaces in the foredeck 15 as well as aft ship 17 with Foam filled.
  • buoyancy spaces 5 are shown inside the ship. Theoretically, all buoyancy spaces 5 can be shown in the Emergency can be filled with a foam. In practice but some buoyancy spaces 5 are selected for this purpose become. 4, these buoyancy spaces 5 are shown.
  • the passenger ship used as an exemplary embodiment serve the outer cabins of all (passenger) decks 3, the bow 15 and, also shown here, the rowing machine in the aft ship 17 each as a buoyancy space 5.
  • the upper decks 7 serve as escape decks.
  • a control device 19 is shown schematically in FIG. 5.
  • the control device 19 controls a delivery device 21, in each of the buoyancy rooms selected for emergency 5 is arranged.
  • the dispenser 21 is preferably a ceiling in the respective buoyancy space 5 assembled tank in which the foam in one form-unstable, i.e. liquid or gaseous, physical state is in stock. Due to the ceiling mounting, a cheap, uniform filling of the buoyancy area ensured.
  • an emergency switch 23 is arranged, which has a Line 25 with a gas pressure generator 27, such as. B. one Pressure conditioner, is connected.
  • the gas pressure generator 27 is via a line system 29, 30 with a valve device 31, e.g. B. a solenoid valve with each dispenser 21 operatively connected in each buoyancy space 5.
  • the valve device 31 is also via a further line 33 operatively connected to a safety switch 35.
  • the emergency switch 23 actuated.
  • the gas pressure generator 27 generates a gas pressure in the pipe system 29, 30. If the selected Buoyancy rooms are 5 person cabins or rooms in which the buoyancy rooms 5 inspected by the staff. Provides the staff determines that a buoyancy chamber 5 is empty, the safety switch 35 actuated, whereby the valve device 31 opens and the gas pressure on line 30 into the Output device 21 transmits. This will make it unstable Physical state of the foam from the dispenser 21 expelled and into the buoyancy chamber 5 sprayed or sprayed. The foam solidifies in Ambient air with the properties already mentioned and secures the buoyancy function of the corresponding buoyancy space 5th
  • the control device 19 can be designed so that depending of the locality of a loss of buoyancy entirely specific decks 3 and buoyancy rooms 5 via the line system 29, 30 are addressed.
  • the foam can be a mineral or organic natural foam or plastic foam with or without a foam stabilizer his.
  • Foams are from the prior art generally known with the properties mentioned, so that these are not to be described further here.
  • the safety switch 35 closes when actuated Circuit for triggering the valve device and opens at the same time a mains circuit for the corresponding buoyancy space.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug, wie z. B. ein Passagierschiff, eine Fähre, ein Gefahrgutfrachter oder dgl., mit einem Deck und mit einem Auftriebsraum in dem Deck, wobei der Auftriebsraum in einem ersten Betriebszustand Luft enthält.
Solche Wasserfahrzeuge sind aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannt u.a. aus FR-A-2 476 588. Es handelt sich um Schiffe und vorzugsweise um größere Schiffe, mit wenigstens einem Deck und wenigstens einem Auftriebsraum in dem Deck. Im Normalbetrieb, einem ersten Betriebszustand, solcher Schiffe sind die Auftriebsräume entsprechend einem notwendigen Auftriebsvolumen berechnet worden und mit Umgebungsluft gefüllt. Die Auftriebsräume müssen nicht auf ihre Auftriebsfunktion beschränkt sein, sondern haben in der Regel sehr vielfältige Funktionen. Als Auftriebsraum kann jeder auf dem Schiff abgegrenzte Hohlraum dienen, sei es eine Kabine, ein Bunker, eine Last oder eine Art von Kammer. Auftriebsräume mit auch anderen Funktionen enthalten neben der Umgebungsluft daher auch Merkmale, die zur Erfüllung dieser anderen Funktionen dienen.
In einer Notfallsituation, einem zweiten Betriebszustand, wie sie beispielsweise bei einer Unterwasserberührung auftritt, droht das Eindringen von Wasser durch Leckage. Wenn dies der Fall ist, verdrängt das eindringende Wasser in den entsprechenden Auftriebsräumen die Umgebungsluft. Es entstehen Auftriebsverluste, die bis zum völligen Untergang des Schiffes führen können.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, ein Wasserfahrzeug der eingangs genannten Gattung zu schaffen, in welchem bei Auftritt von Auftriebsverlusten, der Auftrieb umgehend stabilisierbar ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Auftriebsraum in einem zweiten Betriebszustand mit einem Schaumstoff gefüllt ist, der ein hohes Zellenvolumen mit geschlossenen Zellen und einen formstabilen Aggregatzustand aufweist.
Der Begriff "Auftriebsraum" wird im folgenden und in den Ansprüchen in dem Sinne verwendet, daß damit die Räume eines Wasserfahrzeugs gemeint sind, die in einem zweiten Betriebszustand als stabiler Auftriebsraum dienen.
Der Begriff "Zellenvolumen" wird im folgenden und in den Ansprüchen in dem Sinne verwendet, daß damit eine große Luftaufnahmefähigkeit entweder durch sehr viele kleine Zellen oder durch sehr wenige große Zellen gemeint ist.
Durch die Füllung eines oder mehrerer Auftriebsräume mit einem formstabilen Schaumstoff mit hohem Zellenvolumen, wenn in einer Notfallsituation das Eindringen von Wasser in Auftriebsräume droht, können die entsprechenden Auftriebsräume nicht von Wasser geflutet werden und behalten aufgrund des durch den Schaumstoff beibehaltenen Auftriebsvolumens die Auftriebsfunktion des jeweiligen Auftriebsraumes bei.
Für den Fall, daß es sich bei den Auftriebsräumen um Multifunktionsräume, wie z. B. eine Kabine, handelt, wird zudem gewährleistet, daß die Gegenstände in dem Raum durch den Schaumstoff umschlossen und somit vor Beschädigung oder Verlust geschützt sind.
Gemäß Anspruch 2 ist es von Vorteil, daß der Auftriebsraum eine Abgabeeinrichtung umfaßt, die während eines Überganges von dem ersten Betriebszustand zum zweiten Betriebszustand den Schaumstoff in einem instabilen Aggregatzustand abgibt. Dadurch wird die Befüllung und Ausfüllung des jeweiligen Auftriebsraumes erheblich vereinfacht. Es können z. B. Schaumstoffe in einem flüssigen Aggregatzustand in den Auftriebsraum gesprüht oder gespritzt werden, die sich in Umgebungsluft verfestigen und in kurzer Zeit den stabilen Aggregatzustand erreichen.
Ein weiterer Vorteil gemäß Anspruch 3 besteht darin, daß eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, welche die Abgabeeinrichtung steuert. Eine Steuerung der Abgabeeinrichtung jedes Auftriebsraumes führt zu der Möglichkeit, ganz gezielt Abgabeeinrichtungen zur Abgabe von Schaumstoff an sich sowie zur Abgabe einer dosierten Menge Schaumstoff im besonderen auszuwählen. Dadurch kann der Auftrieb an verschiedenen Stellen eines Schiffes stabilisiert werden.
Gemäß Anspruch 4 ist es von Vorteil, daß die Steuereinrichtung in Abhängigkeit von der Erfassung eines Auftriebsverlustes manuell auslösbar ist. Dadurch können auch Personenkabinen als Auftriebsraum in einen zweiten Betriebszustand versetzt werden. Die manuelle Auslösung ermöglicht, die Personenkabine vor Auslösung in Augenschein zu nehmen und sicherzustellen, daß sich keine Personen mehr in der Kabine befinden.
Ein weiterer Vorteil gemäß Anspruch 5 besteht darin, daß die Steuereinrichtung das Deck mit dem Auftriebsraum in Abhängigkeit von der Lokalität des Auftriebsverlustes auswählt. Dadurch kann der Auftrieb gezielt deckspezifisch und verlustabhängig stabilisiert werden.
Ein weiterer Vorteil gemäß Anspruch 6 besteht darin, daß die Steuereinrichtung den Auftriebsraum auf dem Deck in Abhängigkeit von der Lokalität des Auftriebsverlustes auswählt. Dadurch kann der Auftrieb zusätzlich auch gezielt raumspezifisch und verlustabhängig stabilisiert werden.
Gemäß Anspruch 7 ist es von Vorteil, daß mehrere Decks mit mehreren Räumen vorgesehen sind, auf denen jeweils ausgewählte Räume jeweils als Auftriebsraum vorbestimmt sind. Dadurch läßt sich der Auftrieb über das gesamte Wasserfahrzeug sehr genau steuern.
Gemäß Anspruch 8 ist es von Vorteil, daß jeder Auftriebsraum ausgewählt ist aus einer Gruppe bestehend aus ausliegenden Kabinen, Gesellschaftsräumen, Bunker, Vorschiffkammern, Achterschiffkammern, Lasten, sowie aus Vorpiek und Rudermaschine. Die Nutzung aller Funktionsräume als Auftriebsräume ermöglicht eine optimale Auftriebssicherung im Notfall.
Ein weiterer Vorteil besteht gemäß Anspruch 9 darin, daß der Schaumstoff in seinem formstabilen Aggregatzustand druckresistent ist. Dadurch bleibt der Auftriebsraum auch bei erhöhtem Außendruck als solcher gesichert.
Gemäß Anspruch 10 ist es von Vorteil, daß der Schaumstoff ein Kunststoffschaum ist, der einen Schaumstabilisator enthält. Aus dem Stand der Technik sind zahlreiche Kunststoffschäume bekannt, die aufgrund der Schaumstabilisatoren die geforderten Merkmale, hohes Zellenvolumen, Druckfestigkeit und Formstabilität aufweisen, so daß eine geeignete Auswahl leicht fällt.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Passagierschiffes, das erfindungsgemäß ausgebildet ist;
  • Fig. 2 eine schematische Ansicht des Passagierschiffes aus Fig. 1 mit erfindungsgemäß ausgeschäumten Auftriebsräumen;
  • Fig. 3 eine schematische Vorderansicht des Passagierschiffes mit Räumen;
  • Fig. 4 eine schematische Vorderansicht des Passagierschiffes aus Fig. 2 mit erfindungsgemäß ausgeschäumten Auftriebsräumen;
  • Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Steuereinrichtung für das Ausschäumen der Auftriebsräume des Passagierschiffs.
    • In Fig. 1 ist als Wasserfahrzeug 1 schematisch ein Passagierschiff dargestellt. Das Passagierschiff soll in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ca. 4000 NRT (Nettoregistertonnen) und 6000 BRT (Bruttoregistertonnen) haben. Zum Zeitpunkt der Rettungslage im Falle einer Havarie oder dgl. beträgt die maximal aufzufangende Masse ca. 4100 BRT. Das Auftriebsvolumen aus nur zwei Decks (Passagierdecks) 3 mit insgesamt ca. 200 Auftriebsräumen (Kabinen) 5 mit je 20t Auftriebskraft beträgt mindestens 4000t. Das Auftriebsvolumen aus Auftriebsräumen des Vor- und Achterschiffs addiert sich mit mindestens 1000t. Daraus ergibt sich ein gesamtes Auftriebsvolumen von ca. 5000t, also ein Reserveauftrieb von mindestens 900t.
    Über den Decks 3 sind mehrere Oberdecks 7 vorgesehen.
    Das Wasserfahrzeug 1 befindet sich in Fig. 1 in einem Normalbetrieb ohne Notfall. Die Wasserlinie ist mit 9 bezeichnet und liegt an einem unteren Bereich eines Rumpfes 11.
    In Fig. 2 befindet sich das Wasserfahrzeug 1 in Rettungslage, d. h. in einem Notfall. Die Wasserlinie 9 liegt in einem oberen Bereich des Rumpfes 11.
    Es ist schematisch dargestellt, daß die Auftriebsräume 5 der Passagierdecks, insbesondere die außenliegenden Auftriebsräume, mit einem Schaumstoff (hier in schwarzer Farbe dargestellt) 13 ausgefüllt sind. Es sind darüber hinaus aber auch Auftriebsräume im Vorschiff 15 wie auch Achterschiffs 17 mit Schaumstoff ausgefüllt.
    In Fig. 3 zeigt das Wasserfahrzeug 1 von vorne. Es sind schematisch die Auftriebsräume 5 im Schiffsinneren dargestellt. Theoretisch können alle dargestellten Auftriebsräume 5 im Notfall mit einem Schaumstoff gefüllt werden. In der Praxis werden aber einige Auftriebsräume 5 für diesen Zweck ausgewählt werden. In Fig. 4 sind diese Auftriebsräume 5 dargestellt. Für das als Ausführungsbeispiel herangezogene Passagierschiff dienen die Außenkabinen aller (Passagier)-Decks 3, das Vorschiff 15 und, hier ebenfalls dargestellt, die Rudermaschine im Achterschiff 17 jeweils als Auftriebsraum 5.
    Die Oberdecks 7 dienen als Fluchtdecks.
    In Fig. 5 ist schematisch eine Steuereinrichtung 19 dargestellt. Die Steuereinrichtung 19 steuert eine Abgabeeinrichtung 21, die in jedem der für den Notfall ausgewählten Auftriebsräume 5 angeordnet ist. Die Abgabeeinrichtung 21 ist vorzugsweise ein in dem jeweiligen Auftriebsraum 5 deckenseitig montierter Tank, in welchem der Schaumstoff in einem form-instabilen, also flüssigen oder gasförmigen, Aggregatzustand bevorratet ist. Durch die Deckenmontage wird eine günstige, gleichmäßige Befüllung des Auftriebsraumes sichergestellt.
    In einer Kommandozentrale, z. B. auf der Brücke des Passagierschiffs, ist ein Notschalter 23 angeordnet, der über eine Leitung 25 mit einem Gasdruckerzeuger 27, wie z. B. einem Druckaufbereiter, wirkverbunden ist. Der Gasdruckerzeuger 27 ist über ein Leitungssystem 29, 30 mit einer Ventileinrichtung 31, z. B. einem Magnetventil, mit jeder Abgabeeinrichtung 21 in jedem Auftriebsraum 5 wirkverbunden.
    Die Ventileinrichtung 31 ist zudem über eine weitere Leitung 33 mit einem Sicherheitsschalter 35 wirkverbunden.
    Im Falle einer Notfallsituation, wird der Notfallschalter 23 betätigt. Dadurch erzeugt der Gasdruckerzeuger 27 einen Gasdruck in dem Leitungssystem 29, 30. Wenn die ausgewählten Auftriebsräume 5 Personenkabinen oder Räume sind, in denen sich Personen aufhalten können, werden die Auftriebsräume 5 vom Personal in Augenschein genommen. Stellt das Personal fest, daß ein Auftriebsraum 5 leer ist, wird der Sicherheitsschalter 35 betätigt, wodurch sich die Ventileinrichtung 31 öffnet und der auf der Leitung 30 liegende Gasdruck in die Ausgabeeinrichtung 21 überträgt. Dadurch wird der in forminstabilem Aggregatzustand vorliegende Schaumstoff aus der Ausgabeeinrichtung 21 ausgetrieben und in den Auftriebsraum 5 gesprüht oder gespritzt. Der Schaumstoff verfestigt sich in Umgebungsluft mit den bereits genannten Eigenschaften und sichert die Auftriebsfunktion des entsprechenden Auftriebsraumes 5.
    Die Steuereinrichtung 19 kann so ausgelegt sein, daß in Abhängigkeit von der Lokalität eines Auftriebsverlustes ganz gezielt bestimmte Decks 3 und Auftriebsräume 5 über das Leitungssystem 29, 30 angesprochen werden.
    Der Schaumstoff kann ein mineralischer oder organischer Naturschaum oder Kunststoffschaum mit oder ohne einem Schaumstabilisator sein. Aus dem Stand der Technik sind Schaumstoffe mit den genannten Eigenschaften allgemein bekannt, so daß diese hier nicht weiter beschrieben werden sollen.
    Der Sicherheitsschalter 35 schließt bei Betätigung einen Stromkreis zur Auslösung der Ventileinrichtung und öffnet gleichzeitig einen Netzstromkreis für den entsprechenden Auftriebsraum.

    Claims (7)

    1. Wasserfahrzeug, wie z.B. ein Seeschiff oder dergleichen, mit wenigstens einem Deck, das wenigstens einen Auftriebsraum (5) aus der Gruppe bestehend aus außen liegender Kabine, Gesellschaftsraum, Bunker, Vorschiffkammer, Achterschiffkammer, Lasten, Vorpiek, Rudermaschine, aufweist, in der eine Abgabeeinrichtung (21) zur Abgabe eines Schaumstoffs in einem instabilen Aggregatzustand angeordnet ist,
      mit einer Steuereinrichtung (19), welche die Abgabeeinrichtung (21) steuert, wobei die Steuereinrichtung (19) die Abgabeeinrichtung (21) in einer Notfallsituation zur Abgabe des forminstabilen Schaumstoffes auslöst,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Abgabeeinrichtung (21) den Schaumstoff in instabilem Aggregatzustand unmittelbar in den Auftriebsraum (5) abgibt, und
      daß der in den Auftriebsraum (5) abgegebene forminstabile Schaumstoff in einen formstabilen Aggregatzustand mit hohem Zellvolumen und geschlossen Zellen übergeht, um die Auftriebsfunktion des Auftriebsraumes (5) zu bewahren.
    2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (19) in Abhängigkeit von der Erfassung eines Auftriebsverlustes manuell auslösbar ist.
    3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (19) das Deck (3) mit dem Auftriebsraum (5) in Abhängigkeit von der Lokalität des Auftriebsverlustes auswählt.
    4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (19) den Auftriebsraum (5) auf dem Deck (3) in Abhängigkeit von der Lokalität des Auftriebsverlustes auswählt.
    5. Wasserfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Decks (3) mit mehreren Räumen vorgesehen sind, in denen jeweils ausgewählte Räume jeweils als Auftriebsraum (5) vorbestimmt sind.
    6. Wasserfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoff in seinem formstabilen Aggregatzustand druckfest ist.
    7. Wasserfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoff ein Kunststoffschaum ist, der einen Schaumstabilisator enthält.
    EP99915473A 1998-03-21 1999-02-11 Wasserfahrzeug mit unsinkbarkeitssicherung Expired - Lifetime EP1104384B1 (de)

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    DE19812430 1998-03-21
    DE19812430 1998-03-21
    DE19820895 1998-05-09
    DE19820895A DE19820895A1 (de) 1998-03-21 1998-05-09 Wasserfahrzeug mit Unsinkbarkeitssicherung
    PCT/DE1999/000381 WO1999048751A2 (de) 1998-03-21 1999-02-11 Wasserfahrzeug mit unsinkbarkeitssicherung

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1104384A2 EP1104384A2 (de) 2001-06-06
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    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99915473A Expired - Lifetime EP1104384B1 (de) 1998-03-21 1999-02-11 Wasserfahrzeug mit unsinkbarkeitssicherung

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    US (1) US6327988B1 (de)
    EP (1) EP1104384B1 (de)
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