MXPA00009610A

MXPA00009610A - Barco un sistema de proteccion que lo hace insumergible.

Info

Publication number: MXPA00009610A
Application number: MXPA00009610A
Authority: MX
Inventors: Seidel Rainer
Original assignee: Seidel Rainer
Priority date: 1998-03-21
Filing date: 1999-02-11
Publication date: 2005-02-17
Also published as: ATE253489T1; EE200000607A; PL343561A1; PL200704B1; EP1104384B1; CA2325465A1; US6327988B1; CN1293634A; BR9908995A; NZ507636A; AU3406699A; TR200002705T2; IL138531A0; WO1999048751A3; NO20004725L; IS5631A; JP2002507521A; WO1999048751A2; EP1104384A2; NO20004725D0

Abstract

La invencion se relaciona a un barco, por ejemplo, un barco de pasajeros, un buque transbordador, un buque de carga con articulos peligrosos o similares, que comprende un puente en el que hay una camara de flotacion. En un primer etapa de operacion, la camara de flotacion contiene aire. La invencion se caracteriza porque en una segunda etapa de operacion, la camara de flotacion se llena con una espuma. Esta espuma tiene un volumen celular alto con celdas cerradas y un estado de agregacion dimensionalmente estable.

Description

BARCO CON XJN SISTEMA DE PROTECCIÓN QUE LO HACE INSUMERGIBLE La presente invención se refiere a un barco, por ejemplo, un barco de pasajeros, un buque transbordador, un buque de carga con artículos peligrosos o similares, que comprende un puente y con una cámara de flotación en el puente, conteniendo aire la cámara de flotación en una primera etapa de operación. Este tipo de barcos se conoce por la técnica anterior. Se trata de barcos y, de preferencia, barcos mayores con cuando menos un puente y cuando menos una cámara de flotación en el puente. En la operación normal, una primera etapa de operación, de este tipo de barcos, las cámaras de flotación se han calculado conforme a un volumen de flotación necesario y se llenan con aire del entorno. Las cámaras de flotación no necesitan limitarse a su función de flotación, sino que, por lo regular, poseen una pluralidad de funciones. Como cámara de flotación puede fungir cualquier espacio hueco delimitado en el barco, sea una cabina, un búnquer, una carga o un tipo de cámara. Por esta razón, las cámaras de flotación que también poseen otras funciones, además del aire del entorno, contienen otras características que sirven para cumplir con estas otras funciones. En una situación de emergencia, una segunda etapa de operación, como la que tiene lugar, por ejemplo, en el caso de contacto submarino, se tiene el riesgo de penetración de agua por fugas. De ser asi, el agua que penetra expulsa el aire del entorno en las correspondientes cámaras de flotación. Se producen pérdidas de flotación, las cuales pueden producir hasta un hundimiento total del barco. Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un barco del tipo mencionado al inicio, en el cual, en caso de pérdidas de flotación, ésta se pueda estabilizar inmediatamente. El objetivo se logra cuando, en una segunda etapa de operación, la cámara de flotación se llena con una espuma, la cual tiene un volumen celular alto con celdas cerradas y un estado de agregación dimensionalmente estable. La expresión "cámara de flotación" se utiliza en lo sucesivo y en las reivindicaciones refiriéndose a los espacios en un barco que en una segunda etapa de operación fungen como cámara de flotación estable. El término "volumen celular" se utiliza en lo sucesivo y en las reivindicaciones refiriéndose a una elevada capacidad de alojamiento de aire ya sea mediante muchas celdas pequeñas o mediante pocas celdas grandes. Gracias al llenado de una o varias cámaras de flotación con una espuma dimensionalmente estable con un volumen celular alto, cuando en una situación de emergencia se corre el riesgo de penetración de agua en las cámaras de flotación, éstas no pueden ser inundadas por el agua y, debido al volumen de flotación conservado por la espuma, mantienen la función de flotación se la correspondiente cámara de flotación. Si las cámaras de flotación son cámaras multifuncionales , por ejemplo, una cabina, también se garantiza que los objetos en este espacio se vean rodeados por la espuma y, de esta manera, se protejan contra daños o pérdidas. De conformidad con la reivindicación 2, resulta ventajoso que la cámara de flotación incluya un dispositivo de suministro, el cual durante el paso de la primera etapa de operación a la segunda etapa de operación, suministre la espuma en un estado de agregación inestable. De este modo se simplifica considerablemente el llenado y el vaciado de la correspondiente cámara de flotación. Se pueden rociar o inyectar en la cámara de flotación, por ejemplo, espumas en un estado de agregación líquido, las cuales solidifiquen en el aire del entorno y alcancen en poco tiempo el estado de agregación estable. Otra ventaja de conformidad con la reivindicación 3 consiste en prever un dispositivo de control que maneje el dispositivo de suministro. Un control del dispositivo de suministro de cada cámara de flotación crea la posibilidad de elegir de manera dirigida que determinados dispositivos de suministro alimenten espuma en sí o, en particular, que alimenten una cantidad dosificada de la misma. De esta forma se puede estabilizar la flotación en diversos puntos de un barco . De conformidad con la reivindicación 4, resulta ventajoso que el dispositivo de control se pueda activar manualmente dependiendo, del registro de una pérdida de flotación. De este modo, las cabinas para personas también pueden pasar como cámaras de flotación a una segunda etapa de operación. La activación manual permite revisar ópticamente la cabina para personas antes de la activación, con el fin de garantizar que ya no se encuentren personas dentro de la misma . Otra ventaja de conformidad con la reivindicación 5 consiste en que el dispositivo de control seleccione el puente con la cámara de flotación dependiendo de la ubicación de la pérdida de flotación. De esta manera, la flotación se puede estabilizar dirigidamente por puente y dependiendo de la pérdida. Otra ventaja de conformidad con la reivindicación 6 consiste en que el dispositivo de control seleccione la cámara de flotación en el puente dependiendo de la ubicación de la pérdida de flotación. De esta manera, la flotación se puede estabilizar además dirigidamente por cámara y dependiendo de la pérdida. De conformidad con la reivindicación 7, resulta ventajoso prever varios puentes con varias cámaras, de las cuales se establecen previamente de manera respectiva cámaras selectas respectivamente como cámaras de flotación. De esta manera la flotación se puede controlar con mucha precisión en todo el barco. De conformidad con la reivindicación 8 , resulta ventajoso que cada cámara de flotación se seleccione a partir de un grupo compuesto por cabinas a disposición, salones sociales, búnquers, cámaras de proa, cámaras de popa, cargas así como del rasel de proa y del servomotor del timón. El aprovechamiento de todos los espacios de función como cámaras de flotación permite un aseguramiento óptimo de la flotación en caso de emergencia. Otra ventaja consiste de conformidad con la reivindicación 9 en que la espuma sea resistente a la presión en su estado de agregación dimensionalmente estable. De este modo, la cámara de flotación se asegura como tal incluso en caso de presión externa elevada. De conformidad con la reivindicación 10, resulta ventajoso que la espuma sea una espuma plástica, la cual contenga un estabilizante de espuma. De la técnica anterior se conocen numerosas espumas plásticas que, gracias a los estabilizantes de espuma, poseen las características requeridas, un volumen celular alto, resistencia a la presión y estabilidad dimensional, de modo que resulta sencilla una elección adecuada. A continuación, con la ayuda de los dibujos se describe más detalladamente una modalidad de la presente invención. Muestran: La Figura 1, una vista esquemática . de un barco de pasajeros, el cual está configurado de conformidad con la invención . La Figura 2, una vista esquemática del barco de pasajeros de la Figura 1 con cámaras de flotación llenas de espuma de conformidad con la invención. La Figura 3, una vista esquemática frontal del barco de pasajeros con cámaras. La Figura 4, una vista esquemática frontal del barco de pasajeros de la Figura 2 con cámaras de flotación llenas de espuma de conformidad con la invención. La Figura 5, una reproducción esquemática de un dispositivo de control para llenar de espuma las cámaras de flotación del barco de pasajeros. En la Figura 1, como barco 1 se muestra esquemáticamente un barco de pasajeros. En la presente modalidad, dicho barco de pasajeros posee aproximadamente 4000 TRN (toneladas registradas neto) y 6000 TRB (toneladas registradas bruto) . Al momento de la situación de salvamento en caso de una avería o similar, la masa máxima por soportar asciende a aproximadamente 4100 TRB. El volumen de flotación de sólo dos puentes (puentes para pasajeros) 3 con en total alrededor de 200 cámaras de flotación (cabinas) 5 con respectivamente 20 t de fuerza de flotación, es de cuando menos 4000 t. El volumen de flotación de las. cámaras de flotación de la proa y la popa del barco se suma con cuando menos 1000 t. De lo anterior resulta un volumen de flotación total de aproximadamente 5000 t, es decir, una flotación de reserva de cuando menos 900 t. Sobre el puente 3 se prevén varios puentes superiores 7. En la Figura 1, el barco 1 se encuentra en operación normal sin emergencia. La línea de flotación se indica con 9 y se ubica en la zona inferior del casco 11. En la Figura 2, el barco 1 se encuentra en situación de salvamento, es decir, en una emergencia. La línea de flotación 9 se ubica en una zona superior del casco 11. Se muestra esquemáticamente que las cámaras de flotación 5 del puente de pasajeros, en especial las cámaras de flotación externas, están llenas con una espuma 13 (en este caso, indicada con color negro) . Sin embargo, además también están llenas con espuma cámaras de flotación en la proa 15 y en la popa 17.

En la Figura 3, el barco 1 se muestra de adelante. Se reproducen esquemáticamente las cámaras de flotación 5 en el interior del barco. En teoría, en caso de emergencia, todas las cámaras de flotación 5 mostradas se pueden llenar con una espuma. En la práctica, sin embargo, se seleccionan algunas cámaras de flotación 5 para esta finalidad. En la Figura 4 se muestran estas cámaras de flotación 5. En el barco de pasajeros utilizado como ejemplo de realización, las cabinas externas de todos los puentes (de pasajeros) 3, la proa 15 y, también mostrado en este caso, el servomotor del timón en la popa 17, fungen respectivamente como cámara de flotación 5. Los puentes superiores 7 fungen como puentes de escape . En la Figura 5 se muestra esquemáticamente un dispositivo de control 19. Éste maneja un dispositivo de suministro 21 dispuesto en cada cámara de flotación 5 seleccionada para casos de emergencia. El dispositivo de suministro 21 es de preferencia un tanque montado en el techo de la respectiva cámara de flotación 5, en el cual se encuentra depositada la espuma en un estado de agregación dimensionalmente inestable, es decir, en forma de líquido o gas. Gracias al montaje en el techo, se garantiza un favorable llenado homogéneo de la cámara de flotación. En una central de comandos, por ejemplo, en el puente del barco de pasajeros, se encuentra un interruptor de emergencia 23, el cual está conectado activamente a través de una línea 25 con un generador de presión de gas 27, como por ejemplo, un generador de presión. El generador de presión de gas 27 está conectado activamente a través de un sistema de lineas 29, 30 ccn una válvula 31, por ejemplo, una válvula magnética, con cada dispositivo de suministro 21 en cada cámara de flotación 5. Además, la válvula 31 está conectada activamente a través de otra línea 33 con un interruptor de seguridad 35. En caso de una situación de emergencia se acciona el interruptor de emergencia 23. El generador de presión de gas 27 genera entonces una presión de gas en el sistema de líneas 29, 30. Si las cámaras de flotación 5 seleccionadas son cabinas para personas o espacios en los que puedan encontrarse personas, el personal revisa las cámaras de flotación 5. Si el personal observa que una. cámara de flotación 5 se encuentra vacía, se acciona el interruptor de seguridad 35, con lo cual se abre la válvula 31 y transmite al dispositivo de suministro 21 la presión de gas que se encuentra en la línea 30. De este modo se expulsa del dispositivo de suministro 21 la espuma que se encuentra en estado de agregación dimensionalmente inestable y se rocía o inyecta en la cámara de flotación 5. La espuma solidifica en el aire del entorno con las características ya mencionadas y asegura la función de flotación de la correspondiente cámara de flotación 5. El dispositivo de control 19 puede estar configurado de tal manera que, dependiendo de la ubicación de una pérdida de flotación, se pueden activar de forma dirigida a través del sistema de líneas 29, 30 determinados puentes 3 y cámaras de flotación 5. La espuma puede ser una espuma natural mineral u orgánica o una espuma plástica con o sin un estabilizante de espuma. Por la técnica anterior, son del conocimiento general las espumas con las características mencionadas, de modo que no se describen más detalladamente en la presente. Al activar un circuito eléctrico, el interruptor de seguridad 35 se cierra para accionar la válvula y abre simultáneamente un circuito eléctrico de red para la correspondiente cámara de flotación.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un barco, por ejemplo, un barco de pasajeros, un buque transbordador, un buque de carga con artículos peligrosos o similares, que comprende un puente y con una cámara de flotación en el puente, conteniendo aire la cámara de flotación en una primera etapa de operación, caracterizado porque, en una segunda etapa de operación, la cámara de flotación (5) se llena con una espuma que tiene un volumen celular alto con celdas cerradas y un estado de agregación dimensionalmente estable.

2. Un barco de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la cámara de flotación (5) incluye un dispositivo de suministro (21) el cual, durante el paso de la primera etapa de operación a la segunda etapa de operación, suministra la espuma en un estado de agregación dimensionalmente inestable.

3. Un barco de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque se prevé un dispositivo de control (19) , el cual maneja el dispositivo de suministro (21) .

4. Un barco de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo de control (19) se puede activar manualmente dependiendo del registro de una pérdida de flotación.

5. Un barco de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el dispositivo de control (19) selecciona el puente (3) con la cámara de flotación (5), dependiendo de la ubicación de la pérdida de flotación.

6. Un barco de conformidad con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el dispositivo de control (19) selecciona la cámara de flotación (5) en el puente (3) dependiendo déla ubicación de la pérdida de flotación.

7. Un barco de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se prevén varios puentes (3) con varios espacios, en los cuales respectivamente espacios seleccionados se determinan previamente de manera correspondiente como cámaras de flotación (5) .

8. Un barco de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque toda cámara de flotación (5) se selecciona a partir de un grupo compuesto por cabinas, salones sociales, búnquers, cámaras de proa, cámaras de popa, cargas, rasel de proa y servomotor del timón .

9. Un barco de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la espuma es resistente a la presión en su estado de agregación dimensionalmente estable.

10. Un barco de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la espuma es una espuma plástica, la cual contiene un estabilizante de espuma .