CN102310921A - 小箱体缓冲碰撞安全船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种小箱体缓冲碰撞安全船，其措施：船的每层楼是一个长箱体，每层楼的长箱体内安装着数个小箱体(小房间)，每个小箱体(小房间)是一个可以滑动的长方体，每个小箱体的外表面安装有缓冲弹簧片，每层楼的长箱体每个面的所有门、窗对应着小箱体(小房间)的门、窗，小箱体与小箱体相对面之间有通道门，每层楼长箱体的每个面(每面墙)的所有门、窗以及通道，都有相应的门板，在门框和门板周围都有加强门板密封的装置，小箱体(小房间)每个面(每面墙)的所有门、窗以及通孔，同样有上述密封装置，由于小箱体能密封空气，即使船触礁破损或者翻船，水进不去小箱体内，水对小箱体产生浮力，船不会沉入水中。

Description

小箱体缓冲碰撞安全船

技术领域：

本发明涉及船领域，特别是涉及一种小箱体缓冲碰撞安全船。 

背景技术：

以前和现在的船，船底有两层，在第一层底中间是中底桁，依次两边是旁底桁，与横向肋板交织成框架，再在这些框架上焊上第二层船底板，这就构成了船底保险，如果船撞的暗礁不高，只是船底第一层某一位置被撞坏了，只要船底第二层没有破损，船依然不会沉，我国宋代的木船已有这种安全技术，这种船的不沉性能有限，如果触的暗礁较高大，船的第二层也会被撞破损，船仓会进水，同时由于船甲板层以上的楼层仓间都没有密封，彼此相通，也会进水，船因此而沉没。 

发明内容：

本发明的目的针对以上船安全性存在的问题，进行改进，重点增强船的安全性能，改进船的结构，即使船甲板断裂，船仓破损，整个船也不会沉没。 

为了达到上述目的，本发明采用以下措施，船的每一层楼(包括船底仓)设计成一个长的箱体，在每层长箱体内安装数个小箱体，在每个小箱体的每一个外表面安装上缓冲弹簧。为了使船领域的技术人员容易理解本发明，首先通过以下简单实验进行说明：用直径5mm两根钢条，一根长100mm，另一根长1000mm，两根同时置于一块水平放置的木板上，木板一端靠墙，在木板另一端同时给两根钢条施加相等的两个推力，同时推两根钢条的另一端，结果发现：100mm长的钢条不易弯曲，1000mm长的钢条易弯曲。由此得出结论：船越长抗碰撞力越弱；船触暗礁时，船底同时还受到一个向上的举力，这个举力使船底产生一个向上的弯曲变形，由力偶矩F·L知道：相等的举力作用，船越长，产生的弯矩F·L越大，对船产生的破坏性越大，(F表示竖直向上的力，L表示支点与在力的方向上的垂直距离。)由上述实验引发以下设计：船的每层楼是一个长箱体(包括底仓)，在每层长箱体内安装数个小箱 体，每个小箱体是一个房间，每个小箱体的每个外表面都安装有缓冲弹簧，每层长箱体的每个面上的门、窗都有相应的门板和相应的密封装置，紧闭门、窗和所有通孔，使长箱体成为一个密封箱体，每个小箱体(即小房间)的门、窗(仅指底面上的门和四周侧面上的门、窗)对着长箱体的门、窗安装，小箱体彼此相对面之间有通道门，每个小箱体的门、窗都有相应的门板和相应的密封装置，紧闭门、窗和所有通孔，使每个小箱体成为一个密封箱体，在每个小箱体内安置有独立的供氧装置，即使船触暗礁，有可能甲板层、船体外壳破裂，或者翻船，每层楼的长箱体不会散架，小箱体(即每层楼的房间)的纵向长度短，再加上缓冲弹簧的作用，小箱体受到的撞击力小，小箱体不会破损，由于小箱体的密封性强，箱体内是空气，水进不去，水对小箱体产生浮力，因此船不会沉入水中。 

现在使用的船与本发明的安全船相比，由于船每一层都安装有数个小箱体，小箱体每个面安装有缓冲装置，即使船在撞击过程中船体破裂，小箱体不会破损，小箱体内有空气，水对每个小箱体产生浮力，船不会沉入水中。 

附图说明：

图1(参见说明书附图1页)是小箱体缓冲碰撞安全船的结构主视图 

图2(3：1)(参见说明书附图2页)是船一层楼(即长箱体)内的(小房间)小箱体与小箱体之间通道门以及弹簧缓冲结构图，是主视图的部分放大图 

B-B剖面图是小箱体的横截面图 

图3(3：1)是船底仓内小箱体(小房间)到一楼长箱体内的小箱体(小房间)的通道放大图，经过三道门，此图只显示门的结构 

图4(2：1)小箱体的平面旋转门的轴的部分结构图 

具体实施方式：

本发明以下结合附图中的具体实施例作进一步描述：参见说明书附图1页图1，与甲板平面平行的纵向船体梁2与四个投影横向无下底边的矩形框5(其下底两端焊接在船的左、右两边甲板1上)相交处焊接成船体框架，纵 向船体梁2的末端垂直向下弯曲，焊在船尾甲板1上，(参见说明书附图2页B-B剖面)船体壳21指船甲板以上的整体壳，用薄钢板加工，造型是一个无下底的长箱体，长箱体上面是船体框架，长箱体的前、后、左、右分别焊在船的首、尾、左、右的甲板上，长箱体的外表面与船体框架的接触部分焊接在一起，底仓是一个长箱体，上底面是甲板层，(在船体壳21内，如果是多层楼的船，每一层楼板与船体壳的侧面内壁焊在一起，而本发明实施例只有一层楼)一层楼是一个长箱体，长箱体内安装着五个小箱体4，长箱体每个面的每扇门、窗对应着长箱体内安装的每个小箱体4的门、窗(在说明书附图1页图1上显示不出来)一层楼长箱体(包括底仓)的所有门、窗都有相应的门板，在门框、窗户的四周安装着把门和窗户密封起来的装置(图上没画密封装置，因为密封装置与本发明不是同一构思)，在长箱体内的每一个小房间是一个小箱体4，每个小箱体4是一个长方体，每个小箱体4在长箱体内能滑动，每个小箱体4的每个外表面上有缓冲层7，在每个缓冲层7内安装有缓冲碰撞装置(例：弹簧片17，在缓冲层7内也可以安装气囊或海绵等缓冲物质)(参见说明书附图2页图2(3：1)，小箱体与小箱体4相对面之间各有一扇通道门相对，每扇门都各有一个门板20，门板20与门框19之间有密封垫18，有专用密封装置把门板20和门框19挤压得更严，(专用密封装置图上未画)如果翻了船，防止小箱体4内进水，每个小箱体4左、右两边各开一扇窗户6，分别对应着长箱体上左、右两边开的窗户(此图显示不出来)每扇窗户有窗门板，也有类似于上述门的密封装置(专用密封装置图上未画)，如果船继续沉入水中，首先打开小箱体4内窗户，再打开长箱体上的窗户逃生，每个小箱体4内都有一个独立的供氧装置(氧气甁等，图上未画)。 

机仓室10与一楼长箱体内小箱体的通道8，其构造与图3(3：1)相同，如果机仓室10破损，利于逃生，船尾的喷嘴9是船的动力，喷嘴9相应的机械装置图上未画，以另外的项目方式申请了专利，机仓室10是一个独立的箱体，防止机仓室漏水，机仓室机器的烟囱管道(图上未画)有阀门密封，中底桁11是船底的龙骨，船底前端向下凸出，如果船触礁，首先撞在上面，目 的是保护船底，底仓内小箱体与一楼层长箱体内的小箱体4的通道在图3(3：1)，螺钉垂直固定在小箱体内壁层13上，螺钉穿过平面旋转门板12边缘的小孔，平面旋转门板12以螺钉为轴，在水平面内顺时针或逆时针旋转开、关门，用螺帽固定，内壁层13上有门框，内壁层13和旋转门板12之间有密封垫14，甲板层1上的门框15，船仓内小箱体的顶壁层16，每个门周围有专用密封门板的装置，图上未画。图4(2：1)，此图显示图3上螺钉穿过密封层小孔、平面旋转门板12边缘小孔，用螺帽固定的结构放大图。 

安全说明：平常凡是不用的(小房间)小箱体4的门和窗户都得关严，与这些门和窗户相对的长箱体上的门和窗户都得关严，如果船触礁，船底仓破损，底仓内的弹簧缓冲层都会充满水，只有小箱体关严后，由于箱体内有空气，水进不去，水对小箱体产生浮力，船不会下沉，通道8和图3的三道门必须关严，因为底仓破损，有可能甲板层没破损，因此甲板层的门关严了，甲板层以上的楼层都不会进水。如果出现翻船等险情，所有门、窗、通道门以及与外界相通的小孔都得密封。 

Claims (4)

1.一种小箱体缓冲碰撞安全船，它包括：底仓和楼层外壳分别在甲板下面和上面接触部分焊成一个整体，底仓是一个长箱体，甲板层是一楼的下底，一层楼是一个长箱体，长箱体四周侧面壁上有窗户和门，甲板层有通向底仓的通道，其特征：每一层楼的长箱体内装入数个小箱体(小房间)，每小箱体是一个长方体，在小箱体的每个外表面都安装有缓冲碰撞装置(例：弹簧片)。

2.据权利要求1所述的小箱体缓冲碰撞安全船，其特征：每一层楼长箱体每个面的每扇门、窗对应着长箱体内安装的每个小箱体相应的门、窗，每一层楼的长箱体(包括底仓)的所有门、窗都有相应的门板，用相应的密封装置使长箱体所有的门板加强密封，在长箱体内的小箱体(小房间)与小箱体的相对面之间有通道门，每个小箱体(小房间)的所有门、窗都有相应的门板，用相应的密封装置加强每个小箱体的门板的密封。

3.据权利要求1所述的小箱体缓冲碰撞安全船，其特征：机仓室是一个独立的箱体，机仓室箱体的每一个壁上的通道口以及门都安装有相应的门板，用相应的密封装置使所有通道口以及门加强密封，机窗室的烟囱有相应的密封装置。

4.据权利要求1所述的小箱体缓冲碰撞安全船，其特征：船底前端向下凸出，其凸出位置到甲板平面的距离，比船底上其余任何位置到甲板平面的距离都长。

Images