EP1068471B1 - Scheinwerfer oder leuchte - Google Patents

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EP1068471B1
EP1068471B1 EP99919101A EP99919101A EP1068471B1 EP 1068471 B1 EP1068471 B1 EP 1068471B1 EP 99919101 A EP99919101 A EP 99919101A EP 99919101 A EP99919101 A EP 99919101A EP 1068471 B1 EP1068471 B1 EP 1068471B1
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EP
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headlight
blower
light
casing
air
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EP1068471A1 (de
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Bernhard Weber
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/42—Forced cooling
    • F21S45/43—Forced cooling using gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/37—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for signal lamps

Definitions

  • the invention relates to a headlight or a lamp for a motor vehicle, with a lens, a housing in which Housing arranged light sources, these associated reflectors and with a ventilation system that has at least one supply air opening, includes an exhaust port and a blower.
  • the reflectors can namely to reflect the light in the direction of light emission, also as a support for light emission optics for additional lights such as. Flashing light or fog light can be used.
  • Engine compartment side the headlight or the lamp is then from one Enclosed housing.
  • conventional headlights or lights are e.g. three or even four light sources arranged in a spotlight. This simplifies assembly, because by installing the headlight all lights on the Vehicle are attached. This also gives the headlight a technically very interesting one for an observer from outside Impression.
  • plastics for the housing or the reflector or for sealants usually used plastics, in particular PC polycarbonate, UP - unsaturated polyester, PP-GF - glass fiber reinforced Polypropylene (ester) and PVC - polyvinyl chloride.
  • plastics contain outgassing volatile components.
  • Ingredients that derogating from such plastics are e.g. Plasticizers, amines (PUR foam catalysts), lubricants, stabilizers, flame retardants or solvent.
  • PUR foam catalysts e.g. Plasticizers, amines (PUR foam catalysts), lubricants, stabilizers, flame retardants or solvent.
  • a precise listing of the fogging components is in "The fogging problem: measurement methods, ways and successes ", ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 96 (94) page 238-246 Table 4 listed.
  • Fogging leads to fogging or to gray the lens of the reflectors or to Decompose the plastic.
  • Foggen takes on exponentially temperature, this is e.g. in "Temperature dependence of the Fogging Phenomenon "Kunststoffe 83 (1993), by F. Loock, Th. Lampe, AT THE. Bahadir described.
  • the invention has for its object in a headlight or a lamp of the new generation the danger of graying or fogging of the lens or the reflectors To prevent fogging.
  • this object is achieved in that at least one of the headlight parts at least partially a Ausfoggenden plastic is that the fan is an air from the housing suction fan, and that inside the housing air guiding devices are arranged so that the Blowers the air away from the lens and targeted at heat nests over to the back of the housing facing away from the lens leads.
  • the air duct provided according to the invention also has an impact on the amount of fogging condensate in the Headlights.
  • the flow of air past the reflector is particularly important because of its complicated geometric Training special protection against deposition of Condensates are required to ensure the specified light distribution or maintain unchanged. It is also important that the fan leads the air away from the lens, there volatile components when blowing on the windscreen the lens would be inflated.
  • the fan is on or in a cover is arranged, the opening in the back of the housing is detachable closes.
  • headlights of the generic type is in Usually such a cover is provided to the light sources easy to replace, without the entire headlight to have to expand.
  • the lid also serves as a fastening attachment for a headlamp leveling device or other electrical Attachment parts.
  • the air guiding devices Comprise flow openings in the reflector, these flow openings preferably close to the Light source are arranged.
  • the air guiding column between the outer reflector edge and include the housing wall are advantageous if the air guiding column between the outer reflector edge and include the housing wall.
  • the function of the fan is expedient to that Parking lights electrically coupled. This will turn on of the parking lights at the same time actuated the blower, which also works is switched on when the vehicle is stationary, due to the lack of Airflow to compensate for missing headlight cooling can.
  • blower be turned off the headlight or the lamp according to a predetermined Overrun time can be switched off. This will make the fully heated one Headlights are cooled for a while even when the vehicle is stationary and prevents it from going out.
  • the headlight has multiple light sources different Luminous intensity on, it is advisable to use the blower of the brightest Assign light source because it emits the most heat and thus represents the most critical point in the headlight.
  • This fan arrangement makes it particularly effective Heat dissipation achieved.
  • the invention is described below using an exemplary embodiment explained in more detail.
  • the single figure shows one in cross section Headlights with a ventilation system.
  • the headlight 1 has a housing 5 and a lens 2 on.
  • Light sources 3 and reflectors 4 are provided in the housing 5.
  • the light emitted by the light sources 3 is about the reflectors 4 emitted through the lens 2 to the outside.
  • the light sources 3 can e.g. attached to the reflectors 4 be or other connected to the housing 5 Mounting bosses.
  • the reflectors 4 can also used as a carrier for light emission optics for other light sources be on the side facing away from the lens 2 Side of the reflector 4 are arranged.
  • the desired light distribution is determined by targeted geometric design of the reflectors 4 reached. Thereby it is possible to use a clear lens 2.
  • the lens 2 is therefore made of one specially tempered glass or made of specially adjusted plastic, in particular PC-H (polycarbonate) manufactured to deformation to avoid by exposure to heat. From manufacturing technology The reasons for this are the housing 5 and / or the reflectors 4 and / or sealant between the components made of plastic.
  • Plastics such as PC - polycarbonate, UP - unsaturated Polyester, PP-GF - glass fiber reinforced polypropylene (Ester) and PVC - polyvinyl chloride point to the desired Manufacture properties of plastics, additives such as plasticizer components, Flame retardants or lubricants.
  • This volatile constituents gas especially at high temperatures from the plastics.
  • This process is general described with fogging. After the headlight has cooled these volatile components settle on the reflectors or the lens and lead to its graying. Farther it is possible that the properties of the Plastics change unintentionally.
  • a major influence on the amount of fogging condensate has the temperature of Plastic. For example, an increase in temperature from 90 ° C to 120 ° C with one instrument panel film Tenfold increase in fogging condensate.
  • the housing 5 On the side of the reflectors 4 facing away from the light exit side, the housing 5 has an opening 25.
  • the opening 25 is closed with a cover 6.
  • the cover 6 serves as a fastening attachment, for example for a control device for a headlight range control 8 or plug contacts, not shown.
  • the cover 6 has an exhaust air opening 15, in which the blower 7 is arranged.
  • the arrangement of the blower 7 in the cover 6 makes it possible to retrofit headlights not previously equipped with a blower with a blower.
  • the blower 7 is, for example, a commercially available fan, as is used in computer housings.
  • the volume flow is, for example, 11 m 3 / h with a current consumption of 0.09 amperes and a voltage of 13 volts; the power consumed by the fan is therefore very low and can also be accepted from an energy point of view.
  • the components around which the flow flows such as the reflectors 4 or the housing 5, are cooled, so that the volatile constituents which outgas from these parts are reduced.
  • the increased air exchange also has an effect on the amount of fogging condensate in the headlight.
  • supply air openings 10 which are arranged in the area behind the lens 2 on the housing circumference, can be enlarged and, in order to prevent the ingress of dust, engine ambient vapors and / or water, additional filter measures (for example carbon filters in connection with, for example, GORO -TEX®) with splash protection against water.
  • additional filter measures for example carbon filters in connection with, for example, GORO -TEX®
  • the invention offers the advantage that the lens 2 is exposed to a lower thermal load due to the cooling effect and can therefore also be made from a conventional plastic.
  • the reflectors can have targeted flow openings 31 have, then by the choice of the gap width of columns 30 and the size of the passage opening 31 of the air flow can be guided in such a way that it is directed past heat nests becomes.
  • the airflow is bypassed on the reflector 4 is particularly important because the reflector 4 through its complicated geometric formation, which ultimately the Light distribution determined, especially before condensate deposits to protect, otherwise the specified light distribution is not observed.
  • the path of the air flow is through the Arrows shown. It is particularly important that the fan 7 Air leads away from the lens. Blowing on the lens similar to blowing the windshield on the vehicle interior ventilation would be undesirable because it volatile components specifically inflated onto the lens 2 would be.
  • the reflector 4 can be outgassing volatile constituents undergo material decomposition, which ultimately also affects the light distribution.
  • one of the light sources 3 is designed as a fog light, it is it is appropriate that the fan 7 is arranged in the area of the fog light is because of its particularly high fog light Light output also represents a particularly large heat source.
  • the blower 7 is electrically coupled to the parking light. On This ensures that even in the event of unintentional Operating the parking lights ventilation of the headlamp 1 by means of the blower 7. It is also provided that the Blower 7 a predetermined after turning off the headlamp 1 Bear-up time is still running, so that volatile still present Components are removed from the headlight 1, and the Headlights cooled to an acceptable operating temperature is so that the further outgassing of volatile constituents is reduced to a minimum.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer oder eine Leuchte (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Lichtscheibe (2), einem Gehäuse (5), in dem Gehäuse (5) angeordneten Lichtquellen (3), diesen zugeordneten Reflektoren (4) und mit einem Belüftungssystem, das zumindest eine Zuluftöffnung (10), eine Abluftöffnung (15) sowie ein Gebläse (7) umfaßt. Um das Nachlassen der Scheinwerferleistung eines ausfoggende Kunststoffteile aufweisenden Scheinwerfers zu vermeiden, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Gebläse (7) ein Luft aus dem Gehäuse (5) absaugendes Sauggebläse ist, und daß innerhalb des Gehäuses (5) Luftleiteinrichtungen (30, 31) so angeordnet sind, daß das Gebläse (7) die Luft von der Lichtscheibe (2) weg und gezielt an Wärmenestern vorbei zu der von der Lichtscheibe (2) abgewandten Gehäuserückseite führt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer oder eine Leuchte für ein Kraftfahrzeug, mit einer Lichtscheibe, einem Gehäuse, in dem Gehäuse angeordneten Lichtquellen, diesen zugeordneten Reflektoren und mit einem Belüftungssystem, das zumindest eine Zuluftöffnung, eine Abluftöffnung sowie ein Gebläse umfaßt.
Eine derartige Ausführungsform läßt sich der FR 2 701 756 A1 entnehmen. Das in dem Scheinwerfergehäuse eingebaute Gebläse saugt über eine in der Gehäuserückwand vorgesehene Zuluftöffnung Frischluft an und drückt diese - geführt durch Luftleiteinrichtungen - an der unteren Gehäusewandung entlang gegen die Lichtscheibe, an der die Luft entlangströmt, um - wiederum durch Luftleiteinrichtungen geführt - an der oberen Gehäusewand entlang und durch eine obere, im Bereich der Gehäuserückwand vorgesehene Abluftöffnung nach außen abzuströmen. Durch den hierdurch bewirkten Luftaustausch soll feuchte Luft aus dem Scheinwerfer herausgeführt werden, um beim Abkühlen der Lichtscheibe oder des gesamten Scheinwerfers ein Kondensieren der in der Luft enthaltenen Feuchtigkeit an der Lichtscheibe zu verhindern.
Bei Scheinwerfern oder Leuchten der neuen Generation wird eine klare Lichtscheibe verwendet. Die vorgegebene Lichtverteilung wird dann durch gezielte geometrische Ausbildung der Reflektoren erreicht. Die Reflektoren können neben ihrer eigentlichen Funktion, nämlich das Licht in Lichtabgaberichtung zu reflektieren, auch noch als Träger von Lichtabgabeoptiken für Zusatzleuchten wie z.B. Blinkleuchte oder Nebellicht verwendet werden. Motorraumseitig wird der Scheinwerfer oder die Leuchte dann von einem Gehäuse umschlossen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Scheinwerfern oder Leuchten sind hier z.B. drei oder sogar vier Lichtquellen in einem Scheinwerfer angeordnet. Dies vereinfacht die Montage, da durch Einbau des Scheinwerfers bereits alle Leuchten an dem Fahrzeug angebracht sind. Weiterhin verleiht dies dem Scheinwerfer für einen Betrachter von außen einen technisch sehr interessanten Eindruck. Durch die Unterbringung von derartig vielen Lichtquellen auf einer verhältnismäßig kleinen Fläche ergeben sich jedoch neue Probleme hinsichtlich der Wärmeentwicklung. So sind Temperaturen von bis zu 230 Grad in einem solchen Scheinwerfer keine Ausnahme. Dies ist insbesondere dann von großer Bedeutung,' wenn das Fahrzeug steht, daß heißt die Kühlung durch den Fahrtwind entfällt. Durch die Wärmeentwicklung können z.B. Verformungen der Lichtscheibe oder anderer Kunststoffteile auftreten.
Bei Scheinwerfern oder Leuchten der neuen Generation werden als Werkstoffe für das Gehäuse oder den Reflektor bzw. für Dichtmittel üblicherweise Kunststoffe verwendet, insbesondere PC - Polykarbonat, UP - ungesättigtes Polyester, PP-GF - glasfaserverstärktes Polypropylen (Ester) und PVC - Polyvinylchlorid. Dabei handelt es sich um foggende Kunststoffe, d.h. die Kunststoffe enthalten ausgasende flüchtige Bestandteile. Bestandteile, die aus solchen Kunststoffen ausfoggen, sind z.B. Weichmacher, Amine (PUR-Schaumkatalysatoren), Gleitmittel, Stabilisatoren, Flammschutzmittel oder Lösemittel. Eine genaue Auflistung der Foggingbestandteile ist in "Das Foggingproblem: Messmethoden, Wege und Erfolge", ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 96 (94) Seite 238 - 246 Tabelle 4 aufgelistet. Das Foggen führt zum Beschlagen oder zum Ergrauen der Lichtscheibe der Reflektoren oder auch zum Zersetzen des Kunststoffes. Das Foggen nimmt exponentiell mit der Temperatur zu, dies ist z.B. in "Temperaturabhängigkeit des Fogging-Phänomens" Kunststoffe 83 (1993), von F. Loock, Th. Lampe, A.M. Bahadir beschrieben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Scheinwerfer oder einer Leuchte der neuen Generation die Gefahr des Ergrauens oder Beschlagens der Lichtscheibe bzw. der Reflektoren durch Foggingbeschlag zu verhindern.
Ausgehend von dem eingangs beschriebenen Scheinwerfer bzw. Leuchte wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest eines der Scheinwerferteile zumindest teilweise aus einem ausfoggenden Kunststoff besteht, daß das Gebläse ein Luft aus dem Gehäuse absaugendes Sauggebläse ist, und daß innerhalb des Gehäuses Luftleiteinrichtungen so angeordnet sind, daß das Gebläse die Luft von der Lichtscheibe weg und gezielt an Wärmenestern vorbei zu der von der Lichtscheibe abgewandten Gehäuserückseite führt.
Durch das Absaugen der Luft werden die umströmten Bauteile, insbesondere also die Reflektoren sowie das Gehäuse, gekühlt, so daß die aus diesen Teilen ausfoggenden Bestandteile verringert werden. Die erfindungsgemäß vorgesehene Luftführung hat überdies eine Auswirkung auf die Menge des Foggingkondensats in dem Scheinwerfer. Die Vorbeiführung des Luftstroms an dem Reflektor ist besonders wichtig, da dieser durch seine komplizierte geometrische Ausbildung einen besonderen Schutz vor Ablagerung von Kondensaten verlangt, um die vorgegebene Lichtverteilung sicherzustellen bzw. unverändert aufrechtzuerhalten. Wichtig ist ferner, daß das Gebläse die Luft von der Lichtscheibe wegführt, da bei Anblasen der Windschutzscheibe flüchtige Bestandteile auf die Lichtscheibe aufgeblasen würden.
Durch den erfindungsgemäß geführten Luftstrom werden die foggenden Kunststoffteile gekühlt, so daß eine geringere Menge an flüchtigen Bestandteilen aus den Kunststoffteilen freigesetzt wird. Die restlichen, noch flüchtigen Bestandteile werden durch den erhöhten Luftaustausch aus dem Scheinwerfer abgeführt. Wichtig ist hierfür, daß der von der Zuluftöffnung zu der Abluftöffnung strömende Luftstrom ausreichend erhöht wird.
Es ist zweckmäßig, wenn das Gebläse auf oder in einem Deckel angeordnet ist, der eine Öffnung in der Gehäuserückseite lösbar verschließt. Bei Scheinwerfern der gattungsgemäßen Art ist in der Regel ein derartiger Deckel vorgesehen, um die Lichtquellen einfach austauschen zu können, ohne hierfür den gesamten Scheinwerfer ausbauen zu müssen. Der Deckel dient ferner als Befestigungsansatz für einen Leuchtweitenregler oder sonstige elektrische Anbauteile. Durch die Anordnung des Gebläses auf oder in diesem Deckel lassen sich Scheinwerfer der neuen Generation durch Austausch des Deckels gegen einen mit einem Gebläse bestückten Deckel schnell und einfach nachrüsten.
Zum Schutz des Reflektors ist es zweckmäßig, wenn die Luftleiteinrichtungen Durchströmöffnungen in dem Reflektor umfassen, wobei diese Durchströmöffnungen vorzugsweise dicht neben der Lichtquelle angeordnet sind. Zusätzlich ist es vorteilhaft, wenn die Luftleiteinrichtungen Spalte zwischen dem äußeren Reflektorrand und der Gehäusewandung umfassen.
Das Gebläse ist in seiner Funktion zweckmäßigerweise an das Standlicht elektrisch gekoppelt. Dadurch wird beim Anschalten des Standlichts zugleich das Gebläse betätigt, das somit auch bei stehendem Fahrzeug eingeschaltet wird, um die durch den fehlenden Fahrtwind fehlende Scheinwerferkühlung ausgleichen zu können.
Es wird ferner vorgeschlagen, daß das Gebläse nach dem Ausschalten des Scheinwerfers oder der Leuchte nach einer vorgegebenen Nachlaufzeit abschaltbar ist. Dadurch wird der voll aufgeheizte Scheinwerfer auch bei stehendem Fahrzeug noch eine zeitlang gekühlt und das Ausfoggen verhindert.
Weist der Scheinwerfer mehrere Lichtquellen unterschiedlicher Lichtstärke auf, so ist es zweckmäßig, das Gebläse der lichtstärksten Lichtquelle zuzuordnen, da diese die meiste Wärme abgibt und somit den kritischsten Punkt im Scheinwerfer darstellt. Durch diese Gebläseanordnung wird eine besonders wirkungsvolle Wärmeabfuhr erzielt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt im Querschnitt einen Scheinwerfer mit einem Belüftungssystem.
Der Scheinwerfer 1 weist ein Gehäuse 5 und eine Lichtscheibe 2 auf. In dem Gehäuse 5 sind Lichtquellen 3 und Reflektoren 4 vorgesehen. Das von den Lichtquellen 3 abgegebene Licht wird über die Reflektoren 4 durch die Lichtscheibe 2 nach außen hin abgegeben. Die Lichtquellen 3 können z.B. an den Reflektoren 4 befestigt sein oder auch an anderen mit dem Gehäuse 5 verbundenen Befestigungsansätzen. Weiterhin können die Reflektoren 4 auch als Träger für Lichtabgabeoptiken für weitere Lichtquellen verwendet werden, die auf der von der Lichtscheibe 2 abgewandten Seite des Reflektors 4 angeordnet sind. In modernen Scheinwerfern werden dabei auf einem Reflektor mehrere Lichtquellen 3 angeordnet; die gewünschte Lichtabgabeverteilung wird durch gezielte geometrische Ausbildung der Reflektoren 4 erreicht. Dadurch wird es ermöglicht, eine klare Lichtscheibe 2 zu verwenden.
Insbesondere für den Fall, daß mehrere Lichtquellen 3 gleichzeitig angeschaltet werden, werden die Reflektoren, die Lichtscheibe 2 sowie andere Bauteile in der Umgebung der Lichtquellen besonders stark aufgeheizt. Die Lichtscheibe 2 ist daher aus einem speziell gehärteten Glas oder aus speziell eingestelltem Kunststoff, insbesondere PC-H (Polykarbonat) hergestellt, um Verformungen durch Wärmeeinwirkung zu vermeiden. Aus fertigungstechnischen Gründen sind das Gehäuse 5 und/oder die Reflektoren 4 und/oder Dichtmittel zwischen den Bauteilen aus Kunststoff hergestellt. Kunststoffe wie z.B. PC - Polykarbonat, UP - ungesättigtes Polyester, PP-GF - glasfaserverstärktes Polypropylen (Ester) und PVC - Polyvinylchlorid weisen, um die gewünschten Eigenschaften der Kunststoffe herzustellen, Additive wie Weichmacherbestandteile, Flammschutzmittel oder Gleitmittel auf. Diese flüchtigen Bestandteile gasen insbesondere bei hohen Temperaturen aus den Kunststoffen aus. Dieser Vorgang wird im allgemeinen mit Fogging beschrieben. Nach dem Abkühlen des Scheinwerfers setzen sich diese flüchtigen Bestandteile auf den Reflektoren oder der Lichtscheibe ab und führen zu deren Ergrauen. Weiterhin ist es möglich, daß durch das Foggen die Eigenschaften der Kunststoffe sich ungewollt verändern. Einen wesentlichen Einfluß auf die Menge des Foggingkondensats hat die Temperatur des Kunststoffes. So führt beispielsweise eine Temperaturerhöhung von 90°C auf 120°C bei einer Instrumententafelfolie zu einer Verzehnfachung des Foggingkondensats.
Auf der der Lichtaustrittsseite abgewandten Seite der Reflektoren 4 weist das Gehäuse 5 eine Öffnung 25 auf. Die Öffnung 25 ist mit einem Deckel 6 verschlossen. Durch Abnehmen des Deckels 6 wird es ermöglicht, die Lichtquellen 3 einfach auszutauschen. Weiterhin dient der Deckel 6 als Befestigungsansatz z.B. für ein Steuergerät für eine Leuchtweitenregelung 8 oder nicht dargestellte Steckkontakte. Ferner weist der Deckel 6 eine Abluftöffnung 15 auf, in dem das Gebläse 7 angeordnet ist. Durch die Anordnung des Gebläses 7 in dem Deckel 6 wird es ermöglicht, auch bisher nicht mit Gebläse ausgestattete Scheinwerfer mit einem Gebläse nachzurüsten. Bei dem Gebläse 7 handelt es sich beispielsweise um einen handelsüblichen Lüfter, wie er in Computergehäusen Verwendung findet. Der Volumenstrom beträgt beispielsweise 11 m3/h bei einer Stromaufnahme von 0,09 Ampere und einer Spannung von 13 Volt; somit ist die von dem Lüfter aufgenommene Leistung sehr gering und kann auch unter energetischen Gesichtspunkten akzeptiert werden. Durch das Absaugen der Luft durch das Gehäuse 7 werden die umströmten Bauteile, wie z.B. die Reflektoren 4 oder das Gehäuse 5, gekühlt, so daß die aus diesen Teilen ausgasenden flüchtigen Bestandteile verringert werden. Weiterhin hat neben der Verringerung der ausfoggenden Bestandteile auch der erhöhte Luftaustausch eine Auswirkung auf die Menge des Foggingkondensats in dem Scheinwerfer. Zusätzlich können für den erhöhten Luftstrom Zuluftöffnungen 10, die im Bereich hinter der Lichtscheibe 2 auf dem Gehäuseumfang verteilt angeordnet sind, vergrößert und, um das Eindringen von Staub, Motorumgebungsdämpfen und/oder Wasser zu verhindern, zusätzliche Filtermaßnahmen (z.B. Kohlefilter in Verbindung mit z.B. GORO-TEX®) mit Spritzschutz gegen Wasser vorgesehen werden. Weiterhin bietet die Erfindung den Vorteil, daß die Lichtscheibe 2 aufgrund des Kühlungseffektes einer geringeren Wärmebelastung ausgesetzt ist und somit auch aus einem herkömmlichen Kunststoff hergestellt werden kann.
Bei der Bemessung des Gebläses 7 ist darauf zu achten, daß in dem Schweinwerfer 1 eine Mindesttemperatur von ca. 70 - 80 Grad erreicht wird. Abhängig von der Größe des Abluftmotors ist es möglich, eine Ablufttemperatur von ca. 30 Grad zu erzielen. Dies hat den Vorteil, daß die durch die Zuluftöffnung 10 angesaugte Umgebungsluft erwärmt und damit zugleich getrocknet wird.
Die Reflektoren können gezielt angeordnete Durchströmöffnungen 31 aufweisen, wobei dann durch die Wahl der Spaltweite von Spalten 30 sowie der Größe der Durchtrittsöffnung 31 der Luftstrom derart geführt werden kann, daß er gezielt an Wärmenestern vorbeigeleitet wird. Weiterhin ist die Vorbeiführung des Luftstroms an dem Reflektor 4 besonders wichtig, da der Reflektor 4 durch seine komplizierte geometrische Ausbildung, die letztendlich die Lichtverteilung bestimmt, besonders vor Ablagerungen von Kondensaten zu schützen, da sonst die vorgegebene Lichtverteilung nicht eingehalten wird. Der Weg des Luftstromes ist durch die Pfeile dargestellt. Besonders wichtig ist, daß das Gebläse 7 die Luft von der Lichtscheibe wegführt. Ein Anblasen der Lichtscheibe ähnlich der dem Anblasen der Windschutzscheibe bei der Fahrzeuginnenraumbelüftung wäre unerwünscht, da hierdurch auch die flüchtigen Bestandteile gezielt auf die Lichtscheibe 2 aufgeblasen werden würden. Weiterhin kann der Reflektor 4 durch die ausgasenden flüchtigen Bestandteile eine Materialzersetzung erfahren, die letztendlich auch die Lichtverteilung beeinflußt.
Ist eine der Lichtquellen 3 als Nebellicht ausgebildet, so ist es zweckmäßig, daß das Gebläse 7 im Bereich des Nebellichts angeordnet ist, da das Nebellicht aufgrund seiner besonders hohen Lichtleistung auch eine besonders große Wärmequelle darstellt.
Das Gebläse 7 ist elektrisch an das Standlicht gekoppelt. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß auch bei unbeabsichtigtem Betätigen des Standlichtes eine Belüftung des Scheinwerfers 1 mittels des Gebläses 7 erfolgt. Ferner ist vorgesehen, daß das Gebläse 7 nach dem Ausschalten des Scheinwerfers 1 eine vorgegebene Nachlaufzeit noch läuft, so daß noch vorhandene flüchtige Bestandteile aus dem Scheinwerfer 1 abgeführt werden, und der Scheinwerfer auf eine akzeptable Betriebstemperatur gekühlt wird, so daß das weitere Ausgasen von flüchtigen Bestandteilen auf ein Minimum reduziert wird.

Claims (10)

  1. Scheinwerfer oder Leuchte (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Lichtscheibe (2), einem Gehäuse (5), in dem Gehäuse (5) angeordneten Lichtquellen (3), diesen zugeordneten Reflektoren (4) und
    mit einem Belüftungssystem, das zumindest eine Zuluftöffnung (10), eine Abluftöffnung (15) sowie ein Gebläse (7) umfaßt,
    dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Scheinwerferteile zumindest teilweise aus einem ausfoggenden Kunststoff besteht,
    daß das Gebläse (7) ein Luft aus dem Gehäuse (5) absaugendes Sauggebläse ist, und
    daß innerhalb des Gehäuses (5) Luftleiteinrichtungen (30, 31) so angeordnet sind, daß das Gebläse (7) die Luft von der Lichtscheibe (2) weg und gezielt an Wärmenestern vorbei zu der von der Lichtscheibe (2) abgewandten Gehäuserückseite führt.
  2. Schweinwerfer oder Leuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (7) auf oder in einem Deckel (6) angeordnet ist, der eine Öffnung (25) in der Gehäuserückseite lösbar verschließt.
  3. Scheinwerfer oder Leuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrichtungen (30, 31) Durchströmöffnungen (31) in dem Reflektor (4) umfassen.
  4. Scheinwerfer oder Leuchte nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchströmöffnungen (31) dicht neben der Lichtquelle (3) angeordnet sind.
  5. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrichtungen (30, 31) Spalte (30) zwischen dem äußeren Reflektorrand und der Gehäusewandung umfassen.
  6. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mehrere Lichtquellen (3) unterschiedlicher Lichtstärke, wobei das Gebläse (7) der lichtstärksten Lichtquelle zugeordnet ist.
  7. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (7) mit einem Standlicht elektrisch gekoppelt ist.
  8. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (7) nach dem Ausschalten des Scheinwerfers oder der Leuchte (1) nach einer vorgegebenen Nachlaufzeit abschaltbar ist.
  9. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoff ein PC - Polykarbonat, UP - ungesättigtes Polyester, PP-GF - glasfaserverstärktes Polypropylen (Ester) und PVC - Polyvinylchlorid ist.
  10. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluftöffnungen (10) im Bereich hinter der Lichtscheibe (2) auf dem Gehäuseumfang verteilt angeordnet sind.
EP99919101A 1998-03-31 1999-03-20 Scheinwerfer oder leuchte Expired - Lifetime EP1068471B9 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19814300 1998-03-31
DE19814300A DE19814300B4 (de) 1998-03-31 1998-03-31 Scheinwerfer oder Leuchte
PCT/DE1999/000791 WO1999050594A1 (de) 1998-03-31 1999-03-20 Scheinwerfer oder leuchte

Publications (3)

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