EP0937822B1 - Absperreinrichtung - Google Patents

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EP0937822B1
EP0937822B1 EP99109721A EP99109721A EP0937822B1 EP 0937822 B1 EP0937822 B1 EP 0937822B1 EP 99109721 A EP99109721 A EP 99109721A EP 99109721 A EP99109721 A EP 99109721A EP 0937822 B1 EP0937822 B1 EP 0937822B1
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barrier
end region
locking arm
locking
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Skidata GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/02—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions free-standing; portable, e.g. for guarding open manholes ; Portable signs or signals specially adapted for fitting to portable barriers
    • E01F13/028—Flexible barrier members, e.g. cords; Means for rendering same conspicuous; Adapted supports, e.g. with storage reel
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/12—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs

Definitions

  • the invention relates to a shut-off device for a lane, with a pedestal, with a locking arm arranged on a horizontal drive shaft, which between a horizontal locking position and an upward release position is pivotable, and with a swivel drive.
  • the locking arm is by means of a Detachable snap connection at the end area protruding from the pillar attached to the drive shaft.
  • shut-off device for example, can be used as entry or exit barriers of parking lots, parking garages etc. is for example DE-A 37 43 304 refer to.
  • the invention has now set itself the task of such a shut-off device to train so that the releasable Snap connection is improved. This task is characterized by the characteristics of the Claim 1 solved.
  • the releasable attachment of the support flange can preferably be implemented in the manner that the support flange has radially spring loaded locking elements, and in End region of the drive shaft provided on the circumference distributed recesses are.
  • shut-off device is characterized is that at the end portion of the drive shaft an internal lighting device is provided, and the locking arm made of a transparent material consists.
  • a shut-off device for a lane for example a barrier in one Parking garage or the like.
  • the drive shaft 2 carries on her end protruding from the column head 30 by means of a quick-release fastener 12 attached locking arm 9, the quick release 12 removing the locking arm 9th allowed in case of power failure or other malfunctions.
  • a compensating spring element 8 supporting an electric motor 6 is the Drive shaft 2 assigned so that in a relaxed zero position 0 or in the In the middle of a relaxed zero position range of the locking arm 9 that shown in FIG. 1 Occupies a position below about 45 ° to 60 ° upwards.
  • the Compensating spring element 8 supports and accelerates the opening movement of the Locking arm 9 from the horizontal locking position S to the relaxed zero position 0 and dampens the subsequent movement into the upper end position F.
  • the Closing movement is also biased in the upper end position F. Compensating spring element 8 to the zero position or the zero position range accelerated and then braked.
  • the locking arm 9 is in particular made of two half-profile parts 54 formed of light-conducting material, between which in the connection area the drive shaft 2 has a reinforcing, in particular likewise two-part core 51 is provided.
  • the two half-profile parts 54 are in a support flange 23 of the quick-release fastener 12 embedded and covered to the outside by a cap 48.
  • the support flange 23 has a ring of locking elements 44. In particular balls, which snapped into a ring of bores 43 in the end region 47 of the drive shaft 2 are, wherein they are acted upon radially to the drive shaft 2 by springs 45.
  • the Ball locking shown between the support flange 23 and the drive shaft 2 enables both the simple removal of the locking arm 9 in the event of faults as well its rotation with obstacles in the swivel path, for example with one on the vehicle is in the lane.
  • the ball lock can also be interchanged be d.
  • radial bores in the end region 47 of the drive shaft 2 each take a spring 45 and a locking element 44, whereby a larger travel can be achieved is.
  • the associated locking recesses 43 are in one in this embodiment hardened insert ring of the support flange 23 is provided.
  • the drive shaft 2 has an axial bore 46, so that in the central region of the Carrier flange 23 an only schematically shown lighting device 50 can be placed which illuminates the locking arm 9.
  • the light-guiding material of the half-profile parts 54 let the locking arm 9 appear as a luminous bar, the two half-profile parts 54 can also be colored differently.
  • the power supply is via a cable 49 fed into the axial bore 46.
  • the locking arm 9 is formed in two parts, since the lane is available standing height is too low, so is the flange 23 that can be connected to the drive shaft 2 provided on a first part with which a second part is articulated. at Opening the locking arm 9 kinks the free part approximately parallel to the horizontal locking position from. In order to achieve this parallel position, a bearing pin 52 for a rope pulley 53 can be provided, over which a rope 32 is guided, the end 31 emerges from the locking arm 9, as can be seen in FIG. 2, and on the column head 30 or the column 1 is fixed.

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  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Absperreinrichtung für eine Fahrspur, mit einer Standsäule, mit einem auf einer horizontalen Antriebswelle angeordneten Sperrarm, der zwischen einer horizontalen Sperrstellung und einer nach oben gerichteten Freigabestellung verschwenkbar ist, und mit einem Schwenkantrieb. Der Sperrarm ist mittels einer lösbaren Rastverbindung an dem aus der Standsäule vorstehenden Endbereich der Antriebswelle befestigt.
Eine derartige Absperreinrichtung, beispielsweise verwendbar als Ein- oder Ausfahrschranken von Parkplätzen, Parkgaragen usw. ist beispielsweise der DE-A 37 43 304 zu entnehmen.
Die Erfindung hat es sich nun zur Aufgabe gestellt, eine derartige Absperreinrichtung so auszubilden, daß die lösbare Rastverbindung verbessert ist. Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die lösbare Befestigung des Tragflansches läßt sich bevorzugt in der Weise verwirklichen, daß der Tragflansch radial federnd beaufschlagte Rastelemente aufweist, und im Endbereich der Antriebswelle über den Umfang verteilte Rastausnehmungen vorgesehen sind.
Insbesondere in Parkgaragen sind die Beleuchtungsverhältnisse oftmals nicht besonders gut, sodaß eine bevorzugte Ausführung der Absperreinrichtung dadurch gekennzeichnet ist, daß am Endbereich der Antriebswelle eine innere Beleuchtungseinrichtung vorgesehen ist, und der Sperrarm aus einem transparenten Material besteht.
Nachstehend wird nun die Erfindung an Hand der Figuren der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben, ohne darauf beschränkt zu sein.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Absperreinrichtung,
  • Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch die Absperreinrichtung in Höhe der Antriebswelle, und
  • Fig. 3 den Befestigungsbereich des Sperrarmes an der Antriebswelle.
    • Eine Absperreinrichtung für eine Fahrspur, beispielsweise eine Schranke in einer Parkgarage od. dgl. weist eine Standsäule 1 mit einem Säulenkopf 30 auf, in dem eine Antriebswelle 2 in Lagern 7 drehbar gelagert ist. Die Antriebswelle 2 trägt auf ihrem aus dem Säulenkopf 30 vorstehenden Ende ein mittels eines Schnellverschlusses 12 befestigten Sperrarm 9, wobei der Schnellverschluß 12 die Abnahme des Sperrarms 9 bei Stromausfall oder anderen Störungen erlaubt.
    Ein einen Elektromotor 6 unterstützendes Ausgleichsfederelement 8 ist der Antriebswelle 2 so zugeordnet, daß in einer entspannten Nullstellung 0 bzw. in der Mitte eines entspannten Nullstellungsbereiches der Sperrarm 9 die in Fig. 1 gezeigte Lage unter etwa 45° bis 60° nach aufwärts gerichtet einnimmt. Das Ausgleichsfederelement 8 unterstützt und beschleunigt die Öffnungsbewegung des Sperrarmes 9 aus der horizontalen Sperrstellung S bis zur entspannten Nullstellung 0 und dämpft die anschließende Bewegung in die obere Endstellung F. Die Schließbewegung wird durch das auch in der oberen Endstellung F vorgespannte Ausgleichsfederelement 8 bis zur Nullstellung bzw. dem Nullstellungsbereich beschleunigt und anschließend abgebremst.
    Fig. 3 zeigt einen Axialschnitt durch den vorderen Endbereich 47 der Antriebswelle 2 mit montiertem Sperrarm 9. Der Sperrarm 9 ist insbesondere aus zwei Halbprofilteilen 54 aus lichtleitendem Material gebildet, zwischen denen im Verbindungsbereich mit der Antriebswelle 2 ein verstärkender, insbesondere ebenfalls zweiteiliger Kern 51 vorgesehen ist. Die beiden Halbprofilteile 54 sind in einem Tragflansch 23 des Schnellverschlusses 12 eingebettet und nach außen durch eine Kappe 48 abgedeckt. Der Tragflansch 23 weist einen Kranz von Rastelementen 44. insbesondere Kugeln auf, die in einem Kranz von Bohrungen 43 im Endbereich 47 der Antriebswelle 2 eingerastet sind, wobei sie radial zur Antriebswelle 2 von Federn 45 beaufschlagt sind. Die gezeigte Kugelverrastung zwischen dem Tragflansch 23 und der Antriebswelle 2 ermöglicht sowohl die einfache Abnahme des Sperrarmes 9 bei Störungen als auch dessen Verdrehung bei Hindernissen im Schwenkweg, beispielsweise bei einem auf der Fahrspur stehenden Fahrzeug. Die Kugelverrastung kann auch vertauscht ausgebildet sein, d. h. radiale Bohrungen im Endbereich 47 der Antriebswelle 2 nehmen jeweils eine Feder 45 und ein Rastelement 44 auf, wodurch ein größerer Federweg erzielbar ist. Die zugehörigen Rastvertiefungen 43 sind in dieser Ausführung in einem gehärteten Einsatzring des Tragflansches 23 vorgesehen.
    Die Antriebswelle 2 weist eine axiale Bohrung 46 auf, sodaß im Mittelbereich des Tragflansches 23 eine nur schematisch gezeigte Beleuchtungseinrichtung 50 plazierbar ist, die den Sperrarm 9 beleuchtet. Das lichtleitende Material der Halbprofilteile 54 lassen den Sperrarm 9 als leuchtenden Balken erscheinen, wobei die beiden Halbprofilteile 54 auch verschieden eingefärbt sein können. Die Stromversorgung erfolgt über ein in der axialen Bohrung 46 zugeführtes Kabel 49.
    Wenn der Sperrarm 9 zweiteilig ausgebildet ist, da die der Fahrspur zur Verfügung stehende Höhe zu gering ist, so ist der mit der Antriebswelle 2 verbindbare Flansch 23 an einem ersten Teil vorgesehen, mit dem ein zweiter Teil gelenkig verbunden ist. Bei Öffnen des Sperrarmes 9 knickt der freie Teil etwa parallel zur horizontalen Sperrstellung ab. Um diese Parallelstellung zu erreichen, kann im Kern ein Lagerstift 52 für eine Seilrolle 53 vorgesehen sein, über die ein Seil 32 geführt wird, dessen Ende 31 aus dem Sperrarm 9 austritt, wie in Fig. 2 ersichtlich ist, und am Säulenkopf 30 bzw. der Standsäule 1 fixiert ist.

    Claims (3)

    1. Absperreinrichtung für eine Fahrspur, mit einer Standsäule (1), mit einem auf einer horizontalen Antriebswelle (2) angeordneten Sperrarm (9), der zwischen einer horizontalen Sperrstellung (S) und einer nach oben gerichteten Freigabestellung (F) verschwenkbar ist, und mit einem die Antriebswelle (2) aufweisenden Schwenkantrieb, wobei der Sperrarm (9) mittels einer lösbaren Rastverbindung (12) an dem aus der Standsäule (1) vorstehenden Endbereich (47) der Antriebswelle (2) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrarm (9) einen am Endbereich (47) der Antriebswelle (2) verrasteten Tragflansch (23) aufweist, und die Rastverbindung (12) über den Umfang verteilte Rastausnehmungen (43) sowie radial federnd beaufschlagte Rastelemente (44) umfaßt.
    2. Absperreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastelemente (44) am Tragflansch (23) und die Rastausnehmungen (43) im Endbereich (47) der Antriebswelle (2) vorgesehen sind.
    3. Absperreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Endbereich (47) der Antriebswelle (2) eine innere Beleuchtungseinrichtung (50) vorgesehen ist, und der Sperrarm (9) aus einem transparenten Material besteht.
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