EP0937820B1 - Absperreinrichtung - Google Patents

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EP0937820B1
EP0937820B1 EP99109719A EP99109719A EP0937820B1 EP 0937820 B1 EP0937820 B1 EP 0937820B1 EP 99109719 A EP99109719 A EP 99109719A EP 99109719 A EP99109719 A EP 99109719A EP 0937820 B1 EP0937820 B1 EP 0937820B1
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EP
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barrier
drive shaft
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locking arm
arm
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Wolfram Kocznar
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Skidata AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/02—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions free-standing; portable, e.g. for guarding open manholes ; Portable signs or signals specially adapted for fitting to portable barriers
    • E01F13/028—Flexible barrier members, e.g. cords; Means for rendering same conspicuous; Adapted supports, e.g. with storage reel
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/12—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs

Definitions

  • the invention relates to a shut-off device for a lane, with a pedestal, with a locking arm arranged on a horizontal drive shaft, which between a horizontal locking position and an upward release position is pivotable, and with a swivel drive, possibly also a Opening movement of the locking arm supporting compensating spring element is provided is.
  • the locking arm has two hinged together Share on.
  • shut-off device is already known from the document DE-A-3 719 912.
  • this drive device an endless chain is used for parallel guidance of the free locking arm part.
  • the invention now looks specifically for parking garages and other buildings inside lanes to be blocked off a version in which the locking arm is articulated has interconnected parts, the free arm part during the pivoting is guided essentially parallel to the locked position.
  • the locking arm is articulated has interconnected parts, the free arm part during the pivoting is guided essentially parallel to the locked position.
  • Passenger cars also have a lane with a clear height of e.g. 2 m and one Width of e.g. 2.50 m can be blocked.
  • the first locking arm part is provided. Since this cable only comprises one cable length, it is therefore cannot be subjected to pressure, it is provided according to the invention that the parallel guide on the pivot of the free locking arm part a return spring having.
  • the other end of the rope is preferably one in the drive shaft axis lying rope pulley out of the locking arm to the outside and on the Stand column fixed.
  • the lane should can be opened as easily as possible.
  • a preferred embodiment sees for this purpose, that the first locking arm part locked in place at the end region of the drive shaft Has flange.
  • the detachable attachment of the support flange can be preferred realize in such a way that the support flange acted radially resiliently Has locking elements, and distributed in the end region of the drive shaft over the circumference Locking recesses are provided.
  • shut-off device is characterized in that at least the first locking arm part made of transparent material exists and has an internal lighting device.
  • a particularly simple embodiment provides that the lighting device has a light source arranged at the end region of the drive shaft, which light source Lock arm illuminated.
  • the locking arm itself can therefore be easily removed and be reassembled.
  • a shut-off device for a lane for example a barrier in one Parking garage or the like.
  • the drive shaft 2 carries on her end protruding from the column head 30 by means of a quick-release fastener 12 attached locking arm 9, the quick release 12 removing the locking arm 9th allowed in case of power failure or other malfunctions.
  • a compensating spring element 8 supporting an electric motor 6 is the drive shaft 2 assigned so that in a relaxed zero position 0 or in the middle of a relaxed zero position of the locking arm 9 under the position shown in Fig. 1 about 45 ° to 60 ° upwards.
  • the balancing spring element 8 supports and accelerates the opening movement of the locking arm 9 from the horizontal Lock position S up to the relaxed zero position 0 and dampens the subsequent one Movement to the upper end position F.
  • the closing movement is achieved by the also in the upper end position F biased compensation spring element 8 to Zero position or the zero position range accelerated and then braked.
  • the locking arm 9 is in particular made of two half-profile parts 54 formed of light-conducting material, between which in the connection area the drive shaft 2 has a reinforcing, in particular likewise two-part core 51 is provided.
  • the core contains a bearing pin 52 for a pulley 53, over the one rope 32 explained in more detail below, the end 31 of the locking arm 9 emerges, as can be seen in FIG. 2, and on the column head 30 or the column 1 is fixed.
  • the two half-profile parts 54 are in a support flange 23 of the quick-release fastener 12 embedded and covered to the outside by a cap 48.
  • the supporting flange 23 has a ring of locking elements 44, in particular balls, which in a ring of bores 43 are engaged in the end region 47 of the drive shaft 2, wherein they are acted upon radially to the drive shaft 2 by springs 45.
  • the one shown Ball locking between the support flange 23 and the drive shaft 2 allows both the simple removal of the locking arm 9 in the event of faults as well Rotation of obstacles in the swivel path, for example one in the lane stationary vehicle.
  • the locking arm 9 is formed in two parts, because the lane is available Height is too low, and consists of a, with the flange 23 of the drive shaft 2nd connectable first part 27, a free, second part 29 and an intermediate Joint 28, 41 together.
  • the free part 29 moves approximately parallel to the horizontal locking position upwards, i.e. it kinks during the opening movement on the first part 27. This is done using a parallel guide Help of the rope 32 running within the first part 27.
  • One end 31 of the Rope 32 is, as mentioned, fixed to the column 1 or to the column head 30, and that other end connected to a locking lever 39 which is a bearing hook 38 of the Hinge bracket 41 of the second locking arm part 29 is pivotable.
  • the locking lever 39 has a spring hook 40, which has a latching web 35 on the joint plate 28 of the engages behind the first locking arm 27 in the locking position 5 of the locking arm 9.
  • the opening movement pivots the locking arm 9 in the extended position until the the column 1 attached rope 32 has pivoted the locking lever 39 so far that the Spring hook 40 is disengaged from the locking web 35. This is after an opening angle the case of a few degrees.
  • the locking arm part 27 is translucent or transparent, so that at least the The blocking arm part 27 is illuminated by a lighting device 50 which, as in FIG. 3 shows, is arranged on the front end portion 47 of the drive shaft 2.
  • the light-guiding Material of the half-profile parts 54 makes the locking arm 9 appear as a luminous bar, the two half-profile parts 54 can also be colored differently.
  • the Power is supplied via a cable 49 which through an axial bore 46 Drive shaft 2 is fed into the central region of the support flange 23.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Absperreinrichtung für eine Fahrspur, mit einer Standsäule, mit einem auf einer horizontalen Antriebswelle angeordneten Sperrarm, der zwischen einer horizontalen Sperrstellung und einer nach oben gerichteten Freigabestellung verschwenkbar ist, und mit einem Schwenkantrieb, wobei gegebenenfalls auch ein die Öffnungsbewegung des Sperrarmes unterstützendes Ausgleichsfederelement vorgesehen ist. Der Sperrarm weist zwei gelentig miteinander verbundene Teile auf.
Eine derartige Absperreinrichtung ist aus der Druckschrift DE-A-3 719 912 bereits bekannt. Bei dieser Antriebsvorrichtung dient eine endlose kette zur Parallelführung des freien Sperrarmteiles.
Die Erfindung sieht nun speziell für Parkgaragen und sonstige Gebäude mit im Inneren abzusperrenden Fahrspuren eine Ausführung vor, in der der Sperrarm zwei gelenkig miteinander verbundene Teile aufweist, wobei der freie Armteil während der Verschwenkung im wesentlichen parallel zur Sperrstellung geführt ist. So kann etwa für Personenkraftwagen auch eine Fahrspur mit einer lichten Höhe von z.B. 2 m und einer Breite von z.B. 2,50 m gesperrt werden.
Für die Parallelführung des freien Armteiles ist ein Seilzug im Inneren des ersten Sperrarmteiles vorgesehen. Da dieser Seilzug nur eine Seillänge umfaßt, und ist daher nicht auf Druck beanspruchbar, so ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Parallelführung am Drehgelenk des freien Sperrarmteiles eine Rückstellfeder aufweist. Das andere Ende des Seiles ist bevorzugt über eine in der Antriebswellenachse liegende Seilrolle aus dem Sperrarm nach außen geführt und an der Standsäule fixiert.
Kommt es bei geschlossenem Sperrarm zu einer Betriebsstörung, so sollte die Fahrspur möglichst einfach geöffnet werden können. Eine bevorzugte Ausführung sieht hierfür vor, daß der erste Sperrarmteil einen am Endbereich der Antriebswelle verrasteten Tragflansch aufweist. Die lösbare Befestigung des Tragflansches läßt sich bevorzugt in der Weise verwirklichen, daß der Tragflansch radial federnd beaufschlagte Rastelemente aufweist, und im Endbereich der Antriebswelle über den Umfang verteilte Rastausnehmungen vorgesehen sind.
Insbesondere in Parkgaragen sind die Beleuchtungsverhältnisse oftmals nicht besonders gut, sodaß eine weiter bevorzugte Ausführung der Absperreinrichtung dadurch gekennzeichnet ist, daß zumindest der erste Sperrarmteil aus transparentem Material besteht und eine innere Beleuchtungseinrichtung aufweist.
Eine besonders einfache Ausführung sieht dabei vor, daß die Beleuchtungseinrichtung eine am Endbereich der Antriebswelle angeordnete Lichtquelle aufweist, die den hohlen Sperrarm ausleuchtet. Der Sperrarm selbst kann daher problemlos abgenommen und wieder montiert werden.
Nachstehend wird nun die Erfindung an Hand der Figuren der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben, ohne darauf beschränkt zu sein.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Absperreinrichtung,
  • Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch die Absperreinrichtung in Höhe der Antriebswelle,
  • Fig. 3 den Befestigungsbereich des zweiteiligen Sperrarmes an der Antriebswelle,
  • Fig. 4 und 5 das Gelenk des zweiteiligen Sperrarmes in Draufsicht und im Längsschnitt, jeweils in der Sperrstellung, und
  • Fig. 6 des Gelenk in der Freigabestellung des Sperrarmes.
    • Eine Absperreinrichtung für eine Fahrspur, beispielsweise eine Schranke in einer Parkgarage od. dgl. weist eine Standsäule 1 mit einem Säulenkopf 30 auf, in dem eine Antriebswelle 2 in Lagern 7 drehbar gelagert ist. Die Antriebswelle 2 trägt auf ihrem aus dem Säulenkopf 30 vorstehenden Ende ein mittels eines Schnellverschlusses 12 befestigten Sperrarm 9, wobei der Schnellverschluß 12 die Abnahme des Sperrarms 9 bei Stromausfall oder anderen Störungen erlaubt.
    Ein einen Elektromotor 6 unterstützendes Ausgleichsfederelement 8 ist der Antriebswelle 2 so zugeordnet, daß in einer entspannten Nullstellung 0 bzw. in der Mitte eines entspannten Nullstellungsbereiches der Sperrarm 9 die in Fig. 1 gezeigte Lage unter etwa 45° bis 60° nach aufwärts gerichtet einnimmt. Das Ausgleichsfederelement 8 unterstützt und beschleunigt die Öffnungsbewegung des Sperrarmes 9 aus der horizontalen Sperrstellung S bis zur entspannten Nullstellung 0 und dämpft die anschließende Bewegung in die obere Endstellung F. Die Schließbewegung wird durch das auch in der oberen Endstellung F vorgespannte Ausgleichsfederelement 8 bis zur Nullstellung bzw. dem Nullstellungsbereich beschleunigt und anschließend abgebremst.
    Fig. 3 zeigt einen Axialschnitt durch den vorderen Endbereich 47 der Antriebswelle 2 mit montiertem Sperrarm 9. Der Sperrarm 9 ist insbesondere aus zwei Halbprofilteilen 54 aus lichtleitendem Material gebildet, zwischen denen im Verbindungsbereich mit der Antriebswelle 2 ein verstärkender, insbesondere ebenfalls zweiteiliger Kern 51 vorgesehen ist. Der Kern enthält einen Lagerstift 52 für eine Seilrolle 53, über die ein weiter unten näher erläutertes Seil 32 geführt wird, dessen Ende 31 aus dem Sperrarm 9 austritt, wie in Fig. 2 ersichtlich ist, und am Säulenkopf 30 bzw. der Standsäule 1 fixiert ist. Die beiden Halbprofilteile 54 sind in einem Tragflansch 23 des Schnellverschlusses 12 eingebettet und nach außen durch eine Kappe 48 abgedeckt. Der Tragflansch 23 weist einen Kranz von Rastelementen 44, insbesondere Kugeln auf, die in einem Kranz von Bohrungen 43 im Endbereich 47 der Antriebswelle 2 eingerastet sind, wobei sie radial zur Antriebswelle 2 von Federn 45 beaufschlagt sind. Die gezeigte Kugelverrastung zwischen dem Tragflansch 23 und der Antriebswelle 2 ermöglicht sowohl die einfache Abnahme des Sperrarmes 9 bei Störungen als auch dessen Verdrehung bei Hindernissen im Schwenkweg, beispielsweise bei einem auf der Fahrspur stehenden Fahrzeug.
    Der Sperrarm 9 ist zweiteilig ausgebildet, da die der Fahrspur zur Verfügung stehende Höhe zu gering ist, und setzt sich aus einem, mit dem Flansch 23 der Antriebswelle 2 verbindbaren ersten Teil 27, einem freien, zweiten Teil 29 und einem dazwischen liegenden Gelenk 28, 41 zusammen. Beim Öffnen des Sperrarmes 9 aus der Sperrstellung S (Fig. 4, 5) in die Freigabestellung F (Fig. 6) bewegt sich der freie Teil 29 etwa parallel zur horizontalen Sperrstellung nach oben, d.h. er knickt während der Öffnungsbewegung auf dem ersten Teil 27 ab. Dies erfolgt über eine Parallelführung mit Hilfe des innerhalb des ersten Teiles 27 laufenden Seiles 32. Das eine Ende 31 des Seiles 32 ist, wie erwähnt, an der Standsäule 1 bzw. am Säulenkopf 30 fixiert, und das andere Ende mit einem Rasthebel 39 verbunden, der um einen Lagerhaken 38 von der Gelenkslasche 41 des zweiten Sperrarmteiles 29 verschwenkbar ist. Der Rasthebel 39 weist einen Federhaken 40 auf, der einen Raststeg 35 an der Gelenkslasche 28 des ersten Sperrarmes 27 in der Sperrstellung 5 des Sperrarmes 9 hintergreift. Zu Beginn der Öffnungsbewegung schwenkt der Sperrarm 9 in gestreckter Position, bis das an der Standsäule 1 befestigte Seil 32 den Rasthebel 39 so weit verschwenkt hat, daß der Federhaken 40 vom Raststeg 35 ausgeklinkt ist. Dies ist nach einen Öffnungswinkel von wenigen Graden der Fall. Von dort weg hält eine bzw. ein Paar sich zunehmend spannenden Federn 37, die einerseits an einem Schlitz 36 der Gelenkslasche 28 des ersten Sperrarmteiles 27 und anderseits am Lagerbolzen 38 am zweiten Sperrarmteil 29 eingehängt sind, das Seil 32 gespannt, sodaß das Seil 32 auf Zug beansprucht den zweiten Sperrarmteil 29 im wesentlichen horizontal in die Freigabestellung F führt. Die Schlitze 36 sind bevorzugt an den Stirnseiten des Gelenkbolzens vorgesehen, der in der Gelenklasche 28 befestigt ist. Wird der Sperrarm 9 geschlossen, so hält die Feder 37 die Spannung des Seiles 32 aufrecht, und führt so den freien Sperrarmteil 29 in derselben parallelen Lage zurück, bis der Federhaken 40 in der Sperrstellung S wieder hinter den Raststeg 35 einrastet. Auch die Feder 37 übt ein rückstellendes Drehmoment aus, sodaß sie das Lastmoment des zweiten Sperrarmteiles 29 zumindest verringert. Die Gelenkslaschen 28, 41 tragen jeweils ein Kopfstück 33 und 42, das in den Sperrarmteil 27, 29 endseitig einsteckbar ist.
    Der Sperrarmteil 27 ist durchscheinend oder durchsichtig, sodaß zumindest der Sperrarmteil 27 von einer Beleuchtungseinrichtung 50 beleuchtet wird, die, wie Fig. 3 zeigt, am vorderen Endbereich 47 der Antriebswelle 2 angeordnet ist. Das lichtleitende Material der Halbprofilteile 54 läßt den Sperrarm 9 als leuchtenden Balken erscheinen, wobei die beiden Halbprofilteile 54 auch verschieden eingefärbt sein können. Die Stromversorgung erfolgt über ein Kabel 49, das durch eine axiale Bohrung 46 der Antriebswelle 2 in den Mittelbereich des Tragflansches 23 zugeführt ist.

    Claims (6)

    1. Absperreinrichtung für eine Fahrspur, mit einer Standsäule (1), mit einem auf einer horizontalen Antriebswelle (2) angeordneten Sperrarm (9), der zwei gelenkig miteinander verbundene Teile (27, 29) aufweist und zwischen einer horizontalen Sperrstellung (S) und einer Freigabestellung (F) nach oben verschwenkbar ist, wobei der freie Sperrarmteil (29) während der Verschwenkung im wesentlichen parallel zur Sperrstellung (S) geführt ist, und mit einem Schwenkantrieb, wobei gegebenenfalls auch ein die Öffnungsbewegung des Sperrarmes (9) unterstützendes Ausgleichsfederelement (8) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Parallelführung ein Seilzug mit einem Seil (32) und eine Rückstellfeder (37) am Drehgelenk (28, 41) des freien Sperrarmteiles (29) aufweist.
    2. Absperreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (31) des Seils (32) über eine in der Achse der Antriebswelle (2) angeordnete Seilrolle (53) aus dem ersten Sperrarmteil (9) nach außen geführt und an der Standsäule (1) fixiert ist.
    3. Absperreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Sperrarmteil (27) einen am Endbereich (47) der Antriebswelle (2) verrasteten Tragflansch (23) aufweist.
    4. Absperreinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragflansch (23) radial federnd beaufschlagte Rastelemente (44) aufweist, und im Endbereich (47) der Antriebswelle (2) über den Umfang verteilte Rastausnehmungen (43) vorgesehen sind.
    5. Absperreinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der erste Sperrarmteil (27) aus transparentem Material besteht und eine innere Beleuchtungseinrichtung (50) aufweist.
    6. Absperreinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Beleuchtungseinrichtung (50) eine am Endbereich der Antriebswelle (2) angeordnete Lichtquelle aufweist.
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    Publication Number Publication Date
    EP0937820A2 EP0937820A2 (de) 1999-08-25
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