DE4309067A1 - Schwenktüre für einen Personendurchgang - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenktüre für einen Personen­ durchgang, mit einem an einem Gehäuse angeordneten Türflügel, der mit Hilfe von Lagerelementen um eine vertikale Achse verschwenkbar gelagert ist, wobei der Antrieb des Türflügels über einen Elektromotor erfolgt, der mit einer zum Bewegen des Türflügels bestimmten Antriebswelle verbunden ist, welcher wahlweise eine Kupplung vorgeschaltet sein kann und mit einer Magnetbremse, die zum Arretieren des Türflügels in der Ausgangslage und in der geöffneten Lage bestimmt ist, wobei der so gebildete, durch Steuerungsmittel beeinflußbare Antriebsmechanismus im wesentlichen als eine säulenförmige Baueinheit gestaltet ist und eine Trageinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit dem Gehäuse zum Tragen des Antriebs­ mechanismus und des Türflügels bestimmt ist.

Zum nächstliegenden Stand der Technik zählen Schwenktüren, die in der WO 86/00953 und in der EP 0 423 016 A1 beschrieben sind. Bei diesen Schwenktüren ist die Antriebswelle des Tür­ flügels nach oben über das Gehäuse hinausgeführt. Diese Bau­ weise kann als nachteilig dann angesehen werden, wenn es gilt, solche Schwenktüren in Umzäunungen einzubinden, wie dies von Eingangsanlagen in SB-Geschäften her bekannt ist. Die Türflü­ gel solcher Schwenktüren könnten keine Schwenkbewegung um 90° ausführen, da sie zuvor an die oberen Führungsholme der Umzäunungen dann anstoßen würden, wenn diese sich, mittig ausgehend vom Gehäuse der Schwenktüren, parallel zur Durch­ gangsrichtung der Personendurchgänge erstrecken würden. Um jedoch ein Verschwenken der Türflügel um 90° bei Vorhandensein der eben geschilderten Umzäunungen zu ermöglichen, wurden Schwenktüren entwickelt, deren Türflügel zwischen einem unteren und einem oberen Gehäuseabschnitt der Schwenktüren angeordnet sind, so daß oberhalb und unterhalb der Türflügel, Teile der Umzäunung, z. B. horizontal angeordnete Führungshol­ me, an den Gehäuseabschnitten der Schwenktüren befestigt werden können, ohne den Schwenkvorgang der Türflügel zu stören. Schwenktüren, die eine derartige Befestigung ermögli­ chen, sind z. B. durch die EP 0 075 806 B1 oder durch die DE 41 05 482 A1 bekannt.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Schwenktüre der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, daß Teile, z. B. horizontal angeordnete Führungsholme, an den Gehäuseabschnit­ ten der Schwenktüre befestigbar sind, wobei der Türflügel in bekannter Weise zwischen diesen Gehäuseabschnitten angeordnet sein soll.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Trag­ einrichtung der Schwenktüre wenigstens einen zylindrischen Mantelabschnitt aufweist, der zur Aufnahme der Lagerelemente des Türflügels bestimmt ist, wobei der mindestens eine Mantel­ abschnitt und damit die Lagerelemente konzentrisch zur Schwenkachse des Türflügels angeordnet sind und ein die Trag­ einrichtung überspannender Exzenter vorgesehen ist, der dreh­ schlüssig mit der Antriebswelle und drehschlüssig mit dem Schwenkteil des Türflügels verbunden ist.

Durch diese erfinderische Maßnahme ist es möglich, den Türflü­ gel zwischen einem oberen und einem unteren ortsfesten Gehäu­ seabschnitt anzuordnen, so daß sich die Schwenktüre in der geforderten Weise in eine Umzäunung einbinden läßt.

Nun weist wohl die in der EP 0 075 806 B1 beschriebene Schwenktüre ebenfalls eine Trageinrichtung auf, die zusammen mit dem Gehäuse der Schwenktüre zum Tragen des Antriebsmecha­ nismus und des Türflügels bestimmt ist. Diese Schwenktüre unterscheidet sich jedoch von der erfindungsgemäßen Schwenk­ türe dadurch, daß sie keine auf der Schwenkachse des Türflü­ gels angeordnete Magnetbremse aufweist, sondern sich der Tot­ punktlagen eines Exzenterantriebes bedient, um eine Arretie­ rung des Türflügels in der geöffneten oder geschlossenen Lage zu bewirken. Sie unterscheidet sich ferner dadurch, daß eine zwischen der Antriebswelle und dem Schwenkteil des Türflügels angeordnete sogenannte "Paniksicherung" vorgesehen ist, die das Schwenken des Türflügels in einem Notfall auch entgegen der vorgesehenen Schwenkrichtung des Türflügels erlaubt. Diese Funktion übernimmt bei der erfindungsgemäßen Schwenktüre eben­ falls die Magnetbremse. Aufgrund der unterschiedlichen Bauwei­ se vermittelt deshalb die eben genannte, zum Stand der Technik zählende Schwenktüre keinerlei Hinweise darüber, wie die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe bei einer Schwenktüre der gattungsgemäßen Art gelöst werden könnte.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben.

Die im Schnitt schematisch dargestellte Schwenktüre 1 weist einen am Boden aufstellbaren ortsfesten unteren Gehäuseab­ schnitt 2 und einen ortsfesten oberen Gehäuseabschnitt 11 auf, wobei zwischen beiden Gehäuseabschnitten 2, 11 ein um eine vertikale Achse 33 verschwenkbarer Türflügel 6 angeordnet ist. Die Gehäuseabschnitte 2, 11 weisen bekannte und deshalb nicht näher dargestellte Befestigungsstellen auf, die zum Anschrau­ ben von ebenfalls nicht dargestellten Führungsholmen bestimmt sind, welche einer Umzäunung angehören. Diese Anordnung der nach außen sichtbaren Bauteile ist bekannt und braucht daher nicht näher beschrieben zu werden. Es ist ebenfalls bekannt, den unteren und oberen Gehäuseabschnitt 2, 11 sowie das Schwenkteil 7 des Türflügels 6 rohrförmig zu gestalten, so wie dies im Ausführungsbeispiel gezeigt ist. In der Regel ist der untere Gehäuseabschnitt 2 mit einer Fußplatte 3 ausgestattet, die das Anschrauben des unteren Gehäuseabschnittes 2 am Fuß­ boden erlaubt. Am oberen Ende des unteren Gehäuseabschnittes 2 sind an dessen Innenwand Auflager 4 vorgesehen, an welchen eine nach oben strebende Trageinrichtung 19 angeschraubt ist. Die Funktion und die Bedeutung der Trageinrichtung 19 wird nachfolgend noch genauer beschrieben. An der Unterseite einer der Auflager 4 ist ein Halter 5 angeschraubt, der innerhalb des unteren Gehäuseabschnittes 2 nach unten führt und einen Elektromotor 22 trägt, dessen Abtriebswelle 23 nach oben gerichtet ist. Die Abtriebswelle 23 greift eingangsseitig in eine Kupplung 24, die über dem Elektromotor 22 angeordnet ist, während ausgangsseitig von der Kupplung 24 ein z. B. hohlwel­ lenartiger Stummel 25 nach oben ragt, mit welchem das untere Ende einer nach oben führenden Antriebswelle 26 drehschlüssig verbunden ist. Es ist zu bemerken, daß die Kupplung 24 nicht unbedingt vorhanden sein muß, sondern daß die Abtriebswelle 23 des Elektromotors 22 mit der Antriebswelle 26 auch direkt und drehschlüssig verbunden sein kann. Es ist jedoch ratsam, eine Kupplung 24 vorzusehen, die so gestaltet ist, daß sie imstande ist, dämpfend auf das Anfahr- und das Abbremsmoment des Elek­ tromotors 22 einzuwirken, um ein "Schlagen" des Türflügels 6 beim Schwenkvorgang auszuschließen. Die nach oben führende Antriebswelle 26 durchdringt die Trageinrichtung 19 und trägt an ihrem oberen Ende einen Exzenter 27, der drehschlüssig mit der Antriebswelle 26 verbunden die Trageinrichtung 19 von oben her umspannt und der einen Stift 28 aufweist, der formschlüs­ sig in eine Öffnung 9 einer Lagerplatte 8 eingefügt ist, die, am oberen Ende des Schwenkteiles 7 des Türflügels 6 angeord­ net, innenliegend mit dem Schwenkteil 7 plan verschweißt ist, so daß auch eine drehschlüssige Verbindung zwischen dem Exzen­ ter 27 und dem Schwenkteil 7 des Türflügels 6 hergestellt ist. Die an den Auflagern 4 befestigte Trageinrichtung 19 ist als hohles, bevorzugt zylindrisches Teil ausgebildet, das im Beispiel mehrere zylindrische Mantelabschnitte 20 aufweist, wobei es, - gestaltet man gewisse, an die Trageinrichtung 19 angrenzende Teile im Sinne des fachmännischen Wissens etwas anders - durchaus denkbar ist, daß die Trageinrichtung 19 nur mit einem einzigen, dafür jedoch größeren zylindrischen Man­ telabschnitt 20 ausgestattet ist. Das untere Ende der Tragein­ richtung ist durch eine kreisförmige Platte 21 verschlossen, wobei jedoch zentrisch ein Durchbruch 13 vorgesehen ist, in den eine Gleitlagerbuchse 14 eingefügt ist. Die Gleitlager­ buchse 14 dient als Lager und als untere Führung für die dreh­ bare Antriebswelle 26. Eine obere Führung für die Antriebswel­ le 26 wird ebenfalls durch eine Gleitlagerbuchse 14 gebildet, welche im zentrisch angeordneten Durchbruch 13 einer Platte 12 eingefügt ist, die am unteren Ende des oberen Gehäuseabschnit­ tes 11 in diesen plan eingesetzt und mit diesem verschweißt ist. Die Platte 12 weist einen zumindest halbkreisförmigen Durchbruch 15 auf, durch den der Stift 28 des Exzenters 27 hindurchgeführt ist und der vom Stift 28 dann beansprucht wird, wenn der Türflügel 6 verschwenkt wird. Die Lagerplatte 8 wird von der Trageinrichtung 19 zentrisch durchdrungen, wobei an einem oberen zylindrischen Mantelabschnitt 20 ein Lagerele­ ment 16, etwa in Form eines Rillenkugellagers, geführt ist, das in eine entsprechende Ausnehmung 10 in der Lagerplatte 8 formschlüssig eingefügt ist. Im unteren Bereich der Tragein­ richtung 19 ist an einem weiteren zylindrischen Mantelab­ schnitt 20 ein weiteres, als Rillenkugellager gestaltetes Lagerelement 16 geführt, das sich mit seinem äußeren Ring 17 über einen Stützring 18 oder auch über einen O-Ring 18 an der Innenwand des Schwenkteiles 7 abstützt. Mit Hilfe der an den zylindrischen Mantelflächen 20 geführten Lagerelemente 16, 16′ läßt sich der Türflügel 6 verschwenken. Die zylindrischen Mantelabschnitte 20, und damit auch die Lagerelemente 16, 16′ sind konzentrisch zur Schwenkachse 33 des Türflügels 6 und konzentrisch zur Antriebswelle 26 angeordnet. Auf der Schwenk­ achse 33 des Türflügels 6 befinden sich demnach die Lager­ platte 8 sowie die Platten 12 und 21 nebst den Gleitlager­ buchsen 14, ferner die Antriebswelle 26, die Lagerelemente 16, 16′, die Trageinrichtung 19 sowie das Schwenkteil 7, die Kupplung 24 und bevorzugt der Elektromotor 22. Zusammen mit dem Exzenter 27 und einer zweigeteilten Magnetbremse 29, die von der Trageinrichtung 19 ebenfalls zentrisch durchdrungen wird und deren oberer Teil 30 ortsfest mit der Lagerplatte 8 und deren unterer Teil 31 gegen Verdrehen gesichert mit der Trageinrichtung 19 verbunden ist, bilden diese Bauteile den Antriebsmechanismus 32, der als säulenförmige Baueinheit gestaltet ist und sich innerhalb des vom unteren und oberen Gehäuseabschnitt 2, 11 und vom Schwenkteil 7 gebildeten Raumes befindet. Das aus dem unteren und oberen Gehäuseabschnitt 2, 11 gebildete Gehäuse 34 und die Trageinrichtung 19 tragen demnach den Antriebsmechanismus 32 und den bügelförmig gestal­ teten Türflügel 6.

Die Schwenktüre 1 wird in bekannter Weise durch nicht näher dargestellte Steuerungsmittel wie berührungslos wirkende Sen­ soren, Endschalter und dergleichen gesteuert, wobei die Magnetbremse 29 immer dann in Arretierfunktion ist, wenn sich der Türflügel 6 in seiner Ausgangslage, in welcher der Perso­ nendurchgang verschlossen ist, oder in seiner den Personen­ durchgang freigebenden Lage befindet. Auch ist die Magnet­ bremse 29 so eingestellt, daß der Türflügel 6 im Notfall ent­ gegen der vorgesehenen Schwenkrichtung und unter Aufbietung einer gewissen Kraft geöffnet werden kann. Es bleibt zu erwähnen, daß die eben beschriebenen Funktionen der Schwenk­ türe 1 nicht Gegenstand der Erfindung sind.

Anzumerken ist ferner, daß die Trageinrichtung 19 auch als ein am Boden anschraubbares, mit entsprechenden Flanschen ausge­ stattetes Teil gestaltet sein kann, wobei dann die beiden Gehäuseabschnitte 2, 11, Bestandteile des Gehäuses 34 bildend, als Verkleidungen gestaltet sein können. Schließlich sind in der Platte 21 ein senkrechter Durchbruch 35 und in der Trag­ einrichtung 19 ein vertikaler und ein horizontaler Durchbruch 35, 36 vorgesehen, die zum Durchführen von elektrischen Kabeln vorgesehen sind, die zur Stromversorgung der Magnetbremse 29 und möglicher, im oberen Gehäuseabschnitt 11 befindlicher Beleuchtungs- oder Warneinrichtungen erforderlich sind.

Gewöhnlich befindet sich in bekannter Weise in der mit der Schwenktüre 1 verbundenen Umzäunung eine Lichtschranke, deren Lichtstrahl quer zur Richtung des Personendurchganges strahlt. Wird der Lichtstrahl von einer durchschreitenden Person unter­ brochen, so wird mit Hilfe der Steuerungsmittel der Elektro­ motor 22 aktiviert. Dieser treibt über die Kupplung 24 die Antriebswelle 26 an, welche den Türflügel 6 zu einer Schwenk­ bewegung um bevorzugt 90° veranlaßt. Der Türflügel 6 schwenkt aus einer den Personendurchgang verschließenden in eine den Personendurchgang offen haltenden Lage. Nach Erreichen der offen haltenden Lage schaltet der Elektromotor 22 ab und die Magnetbremse 29 arretiert den Türflügel 6. Nach einer kurzen Verweildauer wird die Arretierfunktion der Magnetbremse 29 gelöst, sowie der Elektromotor 22 in Gegenlaufrichtung akti­ viert und der Türflügel 6 schwenkt wieder zurück in seine Ausgangslage, in der er von der Magnetbremse 29 erneut arre­ tiert wird, während gleichzeitig der Elektromotor 22 abschal­ tet. Wie bereits erwähnt, ist die Arretierung des Türflügels 6 in jener Lage, in der er den Personendurchgang verschließt, so gewählt, daß der Türflügel 6 unter Aufbietung einer gewissen Kraft in eine den Personendurchgang freigebende Lage gedrückt werden kann. Dies ist bei Notsituationen von Vorteil. Im obe­ ren Gehäuseabschnitt 11 können akustische und/oder optische Warnelemente vorgesehen sein, die z. B. dann in Funktion tre­ ten können, wenn jemand versucht, den Personendurchgang in der entgegengesetzten Richtung zu durchschreiten. Weitere zur Steuerung der Schwenktüre 1 geeignete Funktionen sind mit Hilfe der Steuerungsmittel möglich.

Claims (8)

1. Schwenktüre für einen Personendurchgang, mit einem an einem Gehäuse angeordneten Türflügel, der mit Hilfe von Lagerele­ menten um eine vertikale Achse verschwenkbar gelagert ist, wobei der Antrieb des Türflügels über einen Elektromotor erfolgt, der mit einer zum Bewegen des Türflügels bestimm­ ten Antriebswelle verbunden ist, welcher wahlweise eine Kupplung vorgeschaltet sein kann und mit einer Magnetbrem­ se, die zum Arretieren des Türflügels in der Ausgangslage und in der geöffneten Lage bestimmt ist, wobei der so gebildete, durch Steuerungsmittel beeinflußbare Antriebs­ mechanismus im wesentlichen als eine säulenförmige Bauein­ heit gestaltet ist und eine Trageinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit dem Gehäuse zum Tragen des Antriebsmecha­ nismus und des Türflügels bestimmt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Trageinrichtung (19) wenigstens einen zylindrischen Mantelabschnitt (20) aufweist, der zur Auf­ nahme der Lagerelemente (16, 16′) des Türflügels (6) bestimmt ist, wobei der mindestens eine Mantelabschnitt (20) und damit die Lagerelemente (16, 16′) konzentrisch zur Schwenkachse (33) des Türflügels (6) angeordnet sind und daß ein die Trageinrichtung (19) überspannender Exzenter (27) vorgesehen ist, der drehschlüssig mit der Antriebs­ welle (26) und drehschlüssig mit dem Schwenkteil (7) des Türflügels (6) verbunden ist.

2. Schwenktüre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trageinrichtung (19) als hohles Bauteil gestaltet ist, durch das die Antriebswelle (26) zentrisch hindurchgeführt ist.

3. Schwenktüre nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Antriebswelle (26) in einer mit der Trageinrichtung (19) ortsfest verbundenen unteren Platte (21) und in einer mit dem oberen Gehäuseabschnitt (11) ortsfest verbundenen oberen Platte (12) drehbar gelagert ist.

4. Schwenktüre nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich das unten angeordnete Lagerelement (16′) gegenüber der Innenwand des Schwenktei­ les (7) über einen Stütz- oder O-Ring (18) abstützt und daß das höher angeordnete Lagerelement (16) in die Lagerplatte (8) eingefügt ist.

5. Schwenktüre nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenter (27) einen Stift (28) aufweist, der durch einen in der oberen Platte (12) befindlichen, zumindest halbkreisförmigen Durchbruch (15) hindurchgeführt, in eine an der Lagerplatte (8) befindliche Öffnung (9) eingefügt ist.

6. Schwenktüre nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teil (30) der Magnetbremse (29) drehschlüssig mit der Lagerplatte (8) und der untere Teil (31) gegen Verdrehen gesichert mit der Trageinrichtung (19) verbunden ist.

7. Schwenktüre nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Platte (21) einen senkrechten Durchbruch (35) und die Trageinrichtung (19) einen senkrechten Durchbruch (35) und einen horizontalen Durchbruch (36) zum Durchführen von zur Stromversorgung erforderlichen Kabeln aufweisen.

8. Schwenktüre nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Trageinrichtung (19) am Fußboden anschraubbar ist.