EP0738814A1

EP0738814A1 - Vorrichtung an einem Türschloss

Info

Publication number: EP0738814A1
Application number: EP96105970A
Authority: EP
Inventors: Josef Lenzen; Stephan Krämer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-04-21
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1996-10-23
Also published as: DE29506799U1

Abstract

Vorrichtung an einem Türschloß (10), dessen Riegel bei einer Drehbetätigung des Zylinderkerns eines Schließzylinders mit Hilfe der Schließnase (17) des Zylinders geschlossen wird, und mit mindestens einem den Türflügel (18) mit Abstand vom Türschloß (10) ortsfest verriegelnden Zusatzriegel, der bei einer Drehbetätigung des Zylinderkerns über eine Treibstange (19) mit Hilfe eines vom Zylinderkern beaufschlagten Getriebes (15) geschlossen wird, das in einem Gehäuse des Türflügels (18) untergebracht ist. Um eine Vorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß sich für die konstruktive Ausgestaltung Freiheiten insbesondere im Bereich der Anordnung und Ausbildung der Bauteile für den Antrieb des Zusatzriegels oder mehrerer Zusatzriegel ergeben, insbesondere im Hinblick auf eine gesteigerte Zerstörungssicherheit und verbesserte Standfestigkeit, wird sie so ausgebildet, daß das Gehäuse des Getriebes (15) für den Zusatzriegel an der Stelle eines Türinnenschildes angeordnet ist, und daß der Schließzylinder das Gehäuse etwa bis zu dessen Sichtseite (20) durchsetzt und außer der Schließnase (17) ein weiteres Schließelement (21) hat, das außerhalb des Türflügels (18) der Beaufschlagung des Getriebes (15) dient. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an einem Türschloß, dessen Riegel bei einer Drehbetätigung des Zylinderkerns eines Schließzylinders mit Hilfe der Schließnase des Zylinders geschlossen wird, und mit mindestens einem den Türflügel mit Abstand vom Türschloß ortsfest verriegelnden Zusatzriegel, der bei einer Drehbetätigung des Zylinderkerns über eine Treibstange mit Hilfe eines vom Zylinderkern beaufschlagten Getriebes geschlossen wird, das in einem Gehäuse des Türflügels untergebracht ist.
Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-A-29 29 368 bekannt. Bei dieser Vorrichtung ist das Getriebe im Schloßkasten untergebracht, der sich im Türflügel befindet. Das Getriebe beaufschlagt einen Schwenkhebel, der seinerseits eine innerhalb des Schloßkastens vorhandene Treibstange aufwärts oder abwärts verstellt und zugleich das Vor- oder Zurückschließen des Riegels bewirkt. Die Treibstange hat aus dem Schloßkasten herausragende Treibstangenabschnitte, welche im Abstand vom Türschloß Schließzapfen tragen, mit denen der Türflügel ortsfest verriegelt werden kann. Die bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, daß sie innerhalb des Schloßkastens untergebracht werden muß. Sie ist bezüglich ihrer baulichen Ausgestaltung auf die im Schloßkasten vorhandenen Volumina beschränkt, was die Konstruktionsmöglichkeiten einengt, zumal im Schloßkasten noch das übliche Schloßeingerichte unterzubringen ist. Dieses muß im Hinblick auf die Bauteile zum Antrieb des Zusatzriegels in besonderer Weise ausgebildet werden, so daß auf bewährte und preiswerte übliche Konstruktionen nicht zurückgegriffen werden kann. Die bekannte Vorrichtung ist in Verbindung mit dem Türschloß vergleichsweise störanfällig, vor allem aber auch durch unbefugte Maßnahmen leichter zu zerstören. Eine Nachrüstung von Türschlössern ist wegen der Anordnung der Bauteile zum Antrieb des Zusatzriegels innerhalb des Schloßkastens praktisch nicht möglich.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß sich für die konstruktive Ausgestaltung Freiheiten insbesondere im Bereich der Anordnung und Ausbildung der Bauteile für den Antrieb des Zusatzriegels oder mehrerer Zusatzriegel ergeben, insbesondere im Hinblick auf eine gesteigerte Zerstörungssicherheit und verbesserte Standfestigkeit.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Gehäuse des Getriebes für den Zusatzriegel an der Stelle eines Türinnenschildes angeordnet ist, und daß der Schließzylinder das Gehäuse etwa bis zu dessen Sichtseite durchsetzt und außer der Schließnase ein weiteres Schließelement hat, das außerhalb des Türflügels der Beaufschlagung des Getriebes dient.
Für die Erfindung ist wesentlich, daß das Gehäuse des Getriebes für den Zusatzriegel flügelinnenseitig angeordnet ist, nämlich anstelle eines Türinnenschildes. In diesem Bereich kann das Gehäuse den konstruktiven Erfordernissen voluminös ausgebildet werden, ohne dadurch störend aufzufallen. Die Vorrichtung kann dann auch nachgerüstet werden, also an Türflügeln angebracht werden, ohne daß dazu das vorhandene Schloß ausgewechselt werden muß. Ausgenommen hiervon ist lediglich der Schließzylinder. Dieser wird gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß er das Gehäuse und natürlich auch den Türflügel im übrigen so durchsetzt, daß er etwa mit der Sichtseite des Gehäuses abschließt. Zur Betätigung des Getriebes hat der Schließzylinder außer der Schließnase ein weiteres Schließelement, das außerhalb des Türflügels wirkt. Infolgedessen ist die Schließnase mit dem Antrieb des Zusatzriegels nicht befaßt und sämtliche zusätzlichen Bauteile zum Antrieb des Zusatzriegels können außerhalb des Schloßkastenbereichs angeordnet werden. Die Anordnung der Vorrichtung auf der Türinnenseite bedeutet zugleich eine Steigerung gegen unbefugten Zugriff, da sie entsprechend der gesamten Türflügeldicke bzw. entsprechend der Konstruktion des Türflügels geschützt ist. Es ist auch grundsätzlich ohne weiteres möglich, das Gehäuse so auszubilden, daß ein unerlaubter Eingriff in das Getriebe sehr erschwert wird.
Einer weiteren Verbesserung der Vorrichtung im Hinblick auf die Vermeidung einer Störung oder Zerstörung dient eine Ausgestaltung derart, daß das Gehäuse die Längserstreckung eines Außenlangschilds aufweist und mit diesem mittels Innenschrauben verschraubt ist. Die Anpassung der Längserstreckung des Gehäuses an die eines Außenlangschilds ermöglicht den Einsatz herkömmlicher Verbindungstechniken für dieses Außenlangschild und das Gehäuse bei der einbruchsicheren Verbindung beider Teile durch den Türflügel hindurch. Hier werden beispielsweise gehärtete und nicht herausdrehbare Schrauben verwendet, die Außen- und Innenmanipulationen wesentlich erschweren.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Vorrichtung ergibt sich dadurch, daß das Gehäuse im Bereich des Schließzylinders eine Tiefe hat, die die Anordnung von türinnenseitigen Stiftzuhaltungen des Schließzylinders stirnseitig vom weiteren Schließelement erlaubt. Hierdurch wird nicht nur der Einsatz herkömmlicher Schlüssel zur Betätigung des Schließzylinders auch auf der Innenseite gewährleistet, sondern das weitere Schließelement befindet sich auch in einem Bereich zwischen den Stiftzuhaltungen, bei einbruchssicherem Schließzylinder also in einem geschützten Bereich, was den unbefugten Zugriff auf die Antriebsteile der Vorrichtung für den Zusatzriegel erschwert. Zugleich schützt das Gehäuse den Schließzylinder auch auf der Türinnenseite.
Ein solcher Innenschutz des Gehäuses gegen Aufbruch wird in besonderer Weise dadurch erreicht, daß das Gehäuse einen das Innenende des Schließzylinders umgebenden Schutzring aufweist und bedarfsweise selbst aufbruchsicher ausgebildet ist. Die bedarfsweise einzurichtende Aufbruchsicherheit des Gehäuses selbst schützt auch vor Außenaufbruch, nämlich vor Aufbruch durch das Türblatt hindurch.
Vorteilhafterweise wird die Vorrichtung so ausgebildet, daß das Gehäuse im wesentlichen aus zwei einander parallelen, langschildförmigen Gehäusewänden besteht, deren Abstand voneinander auf die Dimensionierung des Getriebes abgestimmt ist. Mit Hilfe der beiden Gehäusewände kann ein flaches und stabiles Gehäuse ausgebildet werden, dessen Volumen auf ein Minimum begrenzt ist. Dieses Minimum wird durch die erforderliche Dimensionierung des Getriebes bestimmt, also durch die Dicke etwaiger Zahnräder und/oder Hebel bzw. durch den erforderlichen Konstruktionsaufwand für Lagereingriffe von Getrieberädern.
Eine Vorrichtung kann dadurch weitergebildet werden, daß das Getriebe ein aus mehreren Zahnrädern bestehendes Untersetzungsgetriebe ist, dessen Radachsen in den Gehäusewänden und/oder in Innenvorsprüngen derselben gelagert sind. Die Lagerung der Radachsen in den Gehäusewänden ermöglicht eine kompakte Bauform, bedingt aber das durch Durchlöchern der betreffenden Gehäusewand. Um das zu vermeiden, können an der Gehäusewand Innenvorsprünge gebildet werden, mit denen die Radachsen oder aber schwenkbare Hebel gelagert werden können, wenn das Getriebe nicht aus Zahnräder besteht, sondern aus Hebeln.
Wenn ein Abtriebsrad des Getriebes mit mindestens einer Zahnstange in Antriebseingriff ist, die an der Treibstange des Zusatzriegels befestigt oder vorhanden ist, so führt ein Verdrehen des Zylinderkerns über einen entsprechenden Drehantrieb des Getriebes zu einem untersetzten Verdrehen des Abtriebsrads, mit der die Treibstange des Zusatzriegels voroder zurückgeschoben wird.
In weiterer Ausgestaltung der Vorrichtung wird so konstruiert, daß ein Antriebsrad des Getriebes als mit dem Zylinderkern des Schließzylinders verdrehfestes konzentrisches Zahnradteil ausgebildet ist. Drehungen des Zylinderkerns führen infolge seiner verdrehfesten Verbindung mit dem Zahnradteil zu entsprechenden Verdrehbewegungen des letzteren, die entsprechend auf das Getriebe übertragen werden, welches die Treibstange für den Zusatzriegel entsprechend verstellt. Das Zahnradteil kann ein ringsum mit Zähnen versehenes Zahnrad sein, aber auch ein Zahnradteil, welches nur auf einen Teilumfang mit einer Verzahnung versehen ist, wenn im übrigen gewährleistet wird, daß eine dauerhafte Antriebsverbindung zwischen dem Schließzylinder und der Treibstange gegeben ist.
Die Vorrichtung kann hinsichtlich ihres Schließzylinders so ausgebildet werden, daß das Antriebsrad mit der Schließnase des Zylinders verdrehfest verbunden ist. Zwischen dem Zahnradteil und Schließnase wird also eine starre Verbindung geschaffen, welche eine 1:1-Übertragung der auf den Zylinderkern einwirkenden Verdrehkräfte ermöglicht.
Konstruktiv kann eine verdrehfeste Verbindung des Antriebsrads mit der Schließnase dadurch erreicht werden, daß zur drehfesten Verbindung des Antriebsrads eine an einem Ende ihres Außenumfangs mit der Schließnase und am anderen Ende ihres Außenumfangs mit dem Zahnradteil verbundene Hülse vorhanden ist, die in ihrem Innenraum Platz für Übertragungselemente zur funktionellen Verbindung der Zylinderkernhälften eines Doppelzylinders aufweist. Die Hülse hat den Vorteil, daß in ihrem Innenraum weitere notwendige Bauelemente des Schließzylinders angeordnet werden können, insbesondere Übertragungselemente zur funktionellen Verbindung der Zylinderkernhälften eines Doppelzylinders, wenn nämlich von der Flügelinnenseite her eine Schließbewegung des Daumens erreicht werden soll bzw. wenn von der Flügelaußenseite her ein Verdrehen des Zylinderkerns nicht möglich sein soll, falls innen ein Schlüssel steckt.
Die Vorrichtung kann dahingehend weitergebildet werden, daß die Treibstange in einer Führungsbuchse des Gehäuses und flügeleckseitig und/oder flügelkantenseitig in einem flügelfesten Führungsgehäuse geführt ist. Hierdurch wird eine zuverlässige Führung der Treibstange erreicht, wo eine solche Führung besonders notwendig ist, nämlich im Bereich des Gehäuses für das Getriebe, wo die Getriebefunktion sichergestellt werden muß, und im Bereich einer Flügelecke, wo ein flügelfestes Führungsgehäuse dafür sorgt, daß die Treibstange die erforderliche exakte Positionierung hat.
Die Vorrichtung kann so ausgebildet sein, daß der Zusatzriegel riegelseitig mit einem Schließbolzen versehen ist, der in einem Bolzenführungsstück des Führungsgehäuses längsgeführt ist. Der Schließbolzen und das Bolzenführungsstück können jeweils so ausgebildet werden, daß sich eine hohe Eingriffsicherheit und -präzision ergibt. Dies bedeutet entsprechend große Querschnitte oder jedenfalls vom Querschnitt der Treibstange abweichende Querschnitte. Demgegenüber braucht die Treibstange jeweils nur derart dimensioniert zu sein, daß sie die erforderlichen Verstellkräfte zu übertragen vermag und selbst hinreichend eigensteif ist. Im Vergleich dazu dienen die insbesondere vergrößerten Querschnitte des Schließbolzens und bedarfsweise des Bolzenführungsstücks dazu, grössere Scherkräfte aufnehmen zu können, die bei Belastungen des Türflügels im Aufbruchsfall auftreten.
Um die Vorrichtung flach zu halten, ist der Schließbolzen parallel zur Flügelebene querschnittsvergrößert.
Die Vorrichtung kann auch dahingehend ausgestaltet sein, daß der Schließbolzen in einem Winkel zur Verstellrichtung der Treibstange schließbar ist, die den Schließbolzen mit einer ihre Treibkraft am Schließbolzen zur Wirkung bringenden Eckumlenkung beaufschlagt.
Die Anordnung des Schließbolzens im Winkel zur Treibstange bietet die Möglichkeit, den Riegeleingriff des Zusatzriegels dort vorzunehmen, wo es am zweckmäßigsten ist. Ist beispielsweise ein Eingriff in den Fußboden nicht möglich, so kann mittels einer Eckumlenkung der Treibstange eine wandseitige Verriegelung erreicht werden, die bei entsprechender konstruktiver Ausgestaltung ebenso wirksam ist, wie eine Bodenverriegelung.
Eine besonders hohe Eingriffssicherheit ergibt sich dadurch, daß im Flügeleckbereich zwei in unterschiedliche Richtungen verstellbare Schließbolzen von einer Treibstange antreibbar sind. Es liegt dann ein Doppeleingriff an unterschiedlichen Stellen vor, der die Türflügelecke besonders sichert. Ein solcher doppelter Eingriff ist beispielsweise ratsam, wenn der Zusatzriegel aus z.B. optischen Gründen besonders dünn gehalten werden soll oder wenn eine sehr hohe Einbruchhemmung anzustreben ist. Ein Doppeleingriff kann auch dazu benutzt werden, einen Zusatzflügel zu verriegeln.
Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt:

Fig.1 bis 5: schematische Ansichten von Türinnenseiten zur Erläuterung unterschiedlicher Möglichkeiten bei der Ausbildung von Vorrichtungen gemäß der Erfindung,
Fig.6: eine Ansicht in der Richtung der Fig.1 bis 5 bei abgenommenem Gehäusedeckel im Bereich des Schließzylinders,
Fig.7: einen Längsschnitt durch die Vorrichtung in der Ebene des Schließzylinders,
Fig.8: einen teilweise längsgeschnittenen Schließzylinder,
Fig.9: einen Zusatzriegel an der Innenseite eines Türflügels in flügelparalleler Schnittdarstellung,
Fig.10: die Zusatzriegelausbildung gemäß Fig.9 in gegenüber Fig.9 um 90 Grad gedrehter Schnittdarstellung,
Fig.11: eine der Fig.9 entsprechende Darstellung bei vorgeschlossenem Schließbolzen,
Fig.12: eine in der Sichtrichtung der Fig.11 dargestellte Abbildung eines Zusatzriegels an einer oberen Flügelecke bei ausgeschlossenem Schließbolzen, der einen in der Nebenfigur der Fig.12 dargestellten trapezförmigen Querschnitt hat, und
Fig.13,14: den Fig.9 und 11 entsprechende Darstellungen von Zusatzriegeln im Bodenbereich mit seitlicher, in einen Blendrahmen erfolgender Vorschließung eines Schließbolzens.

Die Fig.1 bis 5 zeigen sämtlich eine Innenansicht eines Türflügels 18 mit Vorrichtungen gemäß der Erfindung, die mit Schließbolzen 39 in Blendrahmen 41 einer Wand 42 eingreifen. Der Eingriff der Schließbolzen 39 erfolgt nicht direkt in Ausnehmungen der Blendrahmen, wie aufgrund der Fig.1 bis 5 angenommen werden könnte, sondern es sind Schließtaschen 43 vorhanden, die in den Blendrahmen eingelassen und dort in geeigneter Weise befestigt sind. Derartige Schließtaschen befinden sich auch in geeigneter Ausbildung im Fußboden, falls eine fußbodenseitige Verriegelung des Türflügels 18 erfolgen soll.
Die Schließbolzen 39 werden von der im Bereich des Türdrückers 44 vorhandenen Vorrichtung aus angetrieben, nämlich mit einem Schließzylinder 13, der mittels eines Schlüssels gedreht wird. Die Drehung des Schließzylinders 13 wird auf ein Untersetzungsgetriebe 15 übertragen, welches eine oder mehrere Treibstangen 19 antreibt. Die Treibstangen bewegen dann die Schließbolzen 39.
Die Fig.1 bis 5 zeigen, daß Türflügel in ganz unterschiedlicher Weise durch eine Vorrichtung gesichert werden können. Fig.1 zeigt eine Sicherung des Türflügels 18 flügelöffnungsseitig am oberen Blendrahmenholm und am vertikalen Blendrahmenholm unten. Zusätzlich ist eine Sicherung durch einen horizontalen Zusatzriegel im mittleren Bereich des öffnungsseitigen Blendrahmenholms und im mittleren Bereich des bandseitigen Blendrahmenholms dargestellt, wobei die Angeln für den Türflügel nicht dargestellt wurden. Fig.2 zeigt eine vereinfachte Ausgestaltung der Vorrichtung mit zusätzlicher Verriegelung des Türflügels 18 öffnungsseitig am oberen Blendrahmenholm und öffnungsseitig im Fußboden 45. Sofern dort eine Verriegelung nicht vorgenommen werden kann, weil der Fußboden nicht mit einer Schließtasche 43 versehen werden kann oder glatt bleiben soll, wird eine Zusatzverriegelung flügelöffnungsseitig im unteren Teil des vertikalen Rahmenholms nahe dem Fußboden 45 durchgeführt. Im Vergleich dazu zeigt Fig.4 eine Verriegelung des Türflügels 19 ausschließlich am flügelöffnungsseitigen Blendrahmenholm oben und unten. Fig.5 zeigt die Verriegelung eines Doppeltürflügels 18, wobei der Hauptflügel hauptflügelöffnungsseitig vertikal wirkende Zusatzriegel 14 mit vertikal oben in den Blendrahmenholm und unten in den Fußboden 45 einschließenden Schließbolzen aufweist, zugleich aber auch horizontal ausschließende Schließbolzen 39, die in Schließtaschen des Zusatzflügels 18' eingreifen, der ebenfalls mit Scharnieren schwenkbar ist, die mit 46 bezeichnet wurden.
Zum Antrieb der Schließbolzen 39 dient die in den Fig.6, 7 näher dargestellte Vorrichtung, die türflügelöffnungsseitig innen am Türflügel 18 befestigt ist. Im Türflügel 18 ist in herkömmlicher Weise ein Schloß 10 angeordnet, das schematisch dargestellt wurde. Es liegt zwischen der Türaußenfläche 48 und der Türinnenfläche 49 gleich weit beabstandet. Der hier und auch in der Fig.6 nicht dargestellte Riegel wird von der Schließnase 17 des Schließzylinders 13 direkt beaufschlagt, wenn der Schlüssel den Zylinderkern 12 drehen kann, falls die lediglich schematisch angedeuteten Stiftzuhaltungen 23 ein Verdrehen des Zylinderkerns 12 erlauben.
Der Schließzylinder 13 fluchtet mit seiner äußeren Stirnseite 50 mit der Außenseite eines Außenlangschilds 52, an dem ein Knauf 53 befestigt ist. Der Knauf 53 kann über einen Vierkant 54 mit dem Türdrücker 44 fest verbunden sein. Der Vierkant 54 ist in nicht dargestellter Weise im Außenlangschild 52 und im Gehäuse 16 begrenzt schwenkbeweglich gelagert, um die nicht dargestellte Falle des Schlosses 10 anzutreiben.
Die innere Stirnseite 51 des Schließzylinders 13 steht über die Außenfläche 16' des Gehäuses 16 vor, weswegen dieser einen Schutzring 25 aufweist, der den Vorsprung des Schließzylinders 13 verkleidet. Im Bereich dieses Schutzringes 25 und im Bereich des Gehäuses 16 sind die Stiftzuhaltungen 23 des inneren Teils des als Doppelzylinder ausgebildeten Schließzylinders 13 angeordnet. Zwischen diesen Stiftzuhaltungen 23 und der Schließnase 17 ist ein weiteres Schließelement 21 angeordnet, das als Antriebsrad 33 ausgebildet ist. Dieses Antriebsrad 33 kann vom Schließzylinder 13 angetrieben werden und wirkt seinerseits auf ein Untersetzungsgetriebe 15 ein, das aus einer Vielzahl miteinander kämmender Zahnräder 28 besteht. Das abtriebsseitige Rad ist als Abtriebsrad 31 bezeichnet und greift mit seinen Zähnen in die Verzahnungen je einer Zahnstange 32 ein, die es gemäß Fig.6 und entsprechend seiner Drehrichtung vertikal nach oben oder unten verstellt. Derartige Verstellbewegungen der Zahnstangen 32 werden über damit verbundene Antriebsstücke 57 auf Treibstangen 19 übertragen, die gemäß Fig.7 von Führungsbuchsen 37 des Gehäuses 16 geführt sind. Die erforderliche Relativbewegung der Treibstangen 19 in Bezug auf Verbindungsbuchsen 58 zwischen den Gehäusewänden 26,27 des Gehäuses 16 werden durch entsprechende Langlöcher 59 gewährleistet.
Die Gehäusewände 26,27 dienen der Lagerung der Zahnräder 28 des Getriebes 15. Es sind jeweils Achsen 29 vorhanden, die mit ihrem einen Ende jeweils in Löcher der inneren Gehäusewand 26 eingreifen, während die äußere Gehäusewand 27 Innenvorsprünge 30 hat, in deren Sackbohrungen die Enden der Achsen 29 eingreifen, die ihrerseits jeweils einen Ringbund 61 haben, um die Zahnräder 28 an Ort und Stelle und in Eingriff miteinander und mit den Zahnstangen 32 zu halten.
Zum Antrieb des Antriebsrads 33 ist der Schließzylinder 13 in besonderer Weise ausgebildet, wie in Fig.8 dargestellt wurde. Es wurde bereits erwähnt, daß das Antriebsrad 33 zwischen den beiden Gruppen von Stiftzuhaltungen 23 des als Doppelzylinder ausgebildeten Schließzylinders 13 angeordnet ist, wie auch die Schließnase 17. Beide haben dieselbe Drehachse, nämlich die Drehachse 62 des Zylinderkerns 12. Das Antriebsrad 33 und die Schließnase 17 sind von einer Hülse 35 miteinander verbunden, die außenumfangsseitig die dargestellte Nutung 63 hat und hierüber mit der Schließnase 17 und zugleich auch mit dem Antriebsrad 33 verdrehformschlüssig verbunden ist. Jede vom Zylinderkern 12 auf die Schließnase 17 übertragene Bewegung veranlaßt mithin auch eine entsprechende Verschwenk- oder Verdrehbewegung des Antriebsrads 33. Der Innenraum 36 der Hülse bietet Platz für Übertragungselemente, welche die beiden Hälften des Zylinderkerns 12 miteinander verbindet. Beispielsweise sind schematische Kupplungsstücke 64 dargestellt, welche die erforderliche Verdrehkupplung bewirken, bei der sie mit Verbindungszapfen 65 in den Innenraum 36 der Hülse 35 eingreifen, wobei sie beispielsweise jeweils mit der Hülse 35 verpreßt sind.
Die in den Fig.9 bis 11 dargestellte Riegeleinrichtung eines Zusatzriegels 14 ist flügelöffnungsseitig unten in der Nähe der Bodenkante des Türflügels angeordnet. Das Führungsgehäuse 38 dient der Führung eines Schließbolzens 39 und ist zu diesem Zweck mit einem Bolzenführungsstück 40 versehen. Der Schließbolzen 39 ist mit einer Treibstange 19 mittels eines Führungsschiebers 67 starr gekuppelt, so daß er jede Längsbewegung ausführt, die von der Treibstange 19 eingeleitet wird. Der Führungsschieber 67 ist gemäß Fig.10 gekröpft, so daß die Treibstangen 19 und der Schließbolzen 39 gleichachsig angeordnet sind. Die Treibstange 19 ist außerhalb des Führungsgehäuses 38 mit einer daran und am Gehäuse 16 befestigten Abdeckkappe 68 versehen, die ihrerseits ein Stangenführungsteil 69 mit einer Bohrung hat, in der die Treibstange 19 geführt ist.
Im Fußboden 45 unterhalb des Türflügels 18 ist eine Schließtasche 43 angeordnet, die den von der Treibstange 19 vorgeschlossenen Bolzen 39 aufnimmt. In diesem Fall läßt sich der Türflügel 18 nicht öffnen. Um auch großen Kräften widerstehen zu können, ist der Querschnitt des Schließbolzens 39 entsprechend groß bemessen.
Fig.12 zeigt eine Zusatzverriegelung an der Oberkante des Türflügels 18, wiederum mit einem Führungsgehäuse 38, welches hier direkt den Schließbolzen 39 axial führt, also ohne eingebautes Bolzenführungsstück. Infolgedessen kann der Querschnitt des Schließbolzens 39 vergleichsweise groß gewählt werden, wie Fig.12 in der Beizeichnung zeigt, nämlich trapezförmig. Infolgedessen ist der Querschnitt des Schließbolzens 39 parallel zur Flügelebene vergrößert und gewährleistet einen entsprechend größeren Öffnungswiderstand im Aufbruchsversuch. Das relative Widerstandsmoment kann auch im Fall einer Ausbildung des Zusatzriegels 14 gemäß den Fig.9 bis 11 vergrößert werden, in dem z.B. eine ovale Ausgestaltung des Querschnitts des Schließbolzens 39 gemäß Beizeichnung der Fig.9 gewählt wird. Die Vergrößerung des Querschnitts parallel zur Flügelebene ermöglicht bei gleichen Widerstandsmomenten eine flachere Ausbildung des Schließbolzens, als bei runder Ausbildung.
Der Schließbolzen 39 kann auch bei Anordnung im Winkel zur Treibstange 19 eingesetzt werden, beispielsweise um gemäß Fig.2 einen Einschluß in den Fußboden 45 zu vermeiden. Die Fig.13,14 zeigen eine derartige Ausgestaltung unter Anwendung einer Eckumlenkung 70, bei der die Treibstange 19 und der Schließbolzen 39 mit einem flexiblen Umlenkungselement 71 verbunden sind, das mit seinem einen Ende an der Treibstange 19 festsitzt und mit seinem anderen Ende den Schließbolzen 39 vorschiebt und zurückzieht. Als flexibles Umlenkungselement 71 ist ein Drahtseil vorgesehen, das von Führungsstiften 72 und von einer im Führungsgehäuse 38 befindlichen konkaven Führungskurve umgelenkt wird, so daß eine vertikale Bewegung der Treibstange 19 eine horizontale Bewegung des Schließbolzens 39 zur Folge hat.

Claims

Vorrichtung an einem Türschloß (10), dessen Riegel bei einer Drehbetätigung des Zylinderkerns (12) eines Schließzylinders (13) mit Hilfe der Schließnase (17) des Zylinders (13) geschlossen wird, und mit mindestens einem den Türflügel (18) mit Abstand vom Türschloß (10) ortsfest verriegelnden Zusatzriegel (14), der bei einer Drehbetätigung des Zylinderkerns (12) über eine Treibstange (19) mit Hilfe eines vom Zylinderkern (12) beaufschlagten Getriebes (15) geschlossen wird, das in einem Gehäuse (16) des Türflügels (18) untergebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (16) des Getriebes (15) für den Zusatzriegel (14) an der Stelle eines Türinnenschildes angeordnet ist, und daß der Schließzylinder (13) das Gehäuse (16) etwa bis zu dessen Sichtseite (20) durchsetzt und außer der Schließnase (17) ein weiteres Schließelement (21) hat, das außerhalb des Türflügels (18) der Beaufschlagung des Getriebes (15) dient.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (16) die Längserstreckung eines Außenlangschilds aufweist und mit diesem mittels Innenschrauben (22) verschraubt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (16) im Bereich des Schließzylinders (13) eine Tiefe hat, die die Anordnung von türinnenseitigen Stiftzuhaltungen (23) des Schließzylinders (13) stirnseitig vom weiteren Schließelement (21) erlaubt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (16) einen das Innenende (24) des Schließzylinders (13) umgebenden Schutzring (25) aufweist und bedarfsweise selbst aufbruchsicher ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (16) im wesentlichen aus zwei einander parallelen, langschildförmigen Gehäusewänden (26,27) besteht, deren Abstand voneinander auf die Dimensionierung des Getriebes (15) abgestimmt ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (15) ein aus mehreren Zahnrädern (28) bestehendes Untersetzungsgetriebe ist, dessen Radachsen (29) in den Gehäusewänden (26,27) und/oder in Innenvorsprüngen (30) derselben gelagert sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abtriebsrad (31) des Getriebes (15) mit mindestens einer Zahnstange (32) in Antriebseingriff ist, die an der Treibstange (19) des Zusatzriegels (14) befestigt oder vorhanden ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antriebsrad (33) des Getriebes (15) als mit dem Zylinderkern (12) des Schließzylinders (13) verdrehfestes konzentrisches Zahnradteil ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (33) mit der Schließnase (17) des Zylinders (13) verdrehfest verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur drehfesten Verbindung des Antriebsrads (33) eine an einem Ende ihres Außenumfangs mit der Schließnase (17) und am anderen Ende ihres Außenumfangs mit dem Antriebsrad (33) verbundene Hülse (35) vorhanden ist, die in ihrem Innenraum (36) Platz für Übertragungselemente zur funktionellen Verbindung der Zylinderkernhälften eines Doppelzylinders aufweist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (19) in einer Führungsbuchse (37) des Gehäuses (16) und flügeleckseitig und/oder flügelkantenseitig in einem flügelfesten Führungsgehäuse (38) geführt ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzriegel (14) riegelseitig mit einem Schließbolzen (39) versehen ist, der in einem Bolzenführungsstück (40) des Führungsgehäuses (38) längsgeführt ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (39) parallel zur Flügelebene querschnittsvergrößert ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (39) in einem Winkel zur Verstellrichtung der Treibstange (19) schließbar ist, die den Schließbolzen (39) mit einer ihre Treibkraft am Schließbolzen (39) zur Wirkung bringenden Eckumlenkung (70) beaufschlagt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß im Flügeleckbereich zwei in unterschiedliche Richtungen verstellbare Schließbolzen (39) von einer Treibstange (19) antreibbar sind.