EP0855466A1 - Haltebügel zur Abstützung einer Absperrung an einer Gleisschiene - Google Patents

Haltebügel zur Abstützung einer Absperrung an einer Gleisschiene Download PDF

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EP0855466A1
EP0855466A1 EP98101257A EP98101257A EP0855466A1 EP 0855466 A1 EP0855466 A1 EP 0855466A1 EP 98101257 A EP98101257 A EP 98101257A EP 98101257 A EP98101257 A EP 98101257A EP 0855466 A1 EP0855466 A1 EP 0855466A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
clamping jaw
bracket
movable clamping
groove
track rail
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP98101257A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhard Friedrichs
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Individual
Original Assignee
Individual
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Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0855466A1 publication Critical patent/EP0855466A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • E01B26/005—Means for fixing posts, barriers, fences or the like to rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/02—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions free-standing; portable, e.g. for guarding open manholes ; Portable signs or signals specially adapted for fitting to portable barriers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0023—Details, e.g. foundations

Definitions

  • the invention relates to a bracket for supporting a barrier for protection or delimitation of a track section that is on one or both sides of the Track rails can be arranged.
  • a holding bracket for supporting such a barrier on track rails has also become known from DE 195 03 638 C1.
  • the bracket is designed with a fastening device for releasably fixing the bracket to the profile of a track rail.
  • the fastening device of the retaining bracket has a cross section which is essentially H or. T-shaped profile of a track rail, at least in regions, overlaps and has a holding area which is displaceable against the spring force of a spring element and is mounted on the profile of the track rail for fastening the fastening device to the clamp.
  • the fastening device consists of a rigid stop and a movable holding stop, both of which have a holding section and in this section grasp the H- or T-shaped profile of a track rail.
  • the invention is based on the object a generic bracket to support a barrier for protection to develop or delimit a track section that does not use tools and can be attached and detached to a track rail in a simple and quick manner ensures a secure connection of the bracket to the track rail.
  • the bracket is preferably made from a box profile and has on Track rail directed end of the bracket a fastener. This on the opposite side, the headband is equipped with a tube segment, which in the Guided bracket and is connected to this adjustable. Both the bracket and The pipe segment that can be used in the bracket is angled at certain angular dimensions. The bracket is only angled around one edge, while the pipe segment is angled at two Reference lines are angled. This in the form that when using the pipe segment in the Bracket the free end of the pipe segment as a vertical element, as a Post, is formed, on which the barrier, preferably made of plastic manufactured fences, are attachable. This post also has corresponding recordings, in which can be used with handrails running along or parallel to the track rail.
  • the compact and simple design of the bracket ensures that a Operator can fix the bracket to the corresponding rail by clamping.
  • the retaining bracket With its fastening device, this is inserted under the underside of the profile of the track rail that usually runs on gravel or gravel. This takes place at a certain angle to the track rail.
  • the bracket with its fixed clamping jaw comes to rest on one edge of the track rail.
  • the retaining bracket is then only pressed vertically downward, a movable clamping jaw of the fastening device sliding with its bevel on the other edge of the underside of the rail and engaging in a recess in the movable clamping jaw when sliding further.
  • the wedge-shaped or triangular movable clamping jaw is guided in the bracket via corresponding recesses and is spring-mounted by means of a clamping element provided in the bracket.
  • the bracket is positioned and stored reliably in relation to the track rail, so that after it is attached on the track at the other end of the bracket, the post, the necessary Guy lines or corresponding signs can be attached.
  • the overall structure and design of the holding bracket 1 with the associated elements is shown in FIG. 1.
  • the bracket 1 consists in a preferred embodiment of a metallic material and has a box profile, which also preferably has a square cross section.
  • the cross-sectional shape of the bracket 1 can also be designed in a round or rectangular shape, this is not important for the functionality of the bracket 1, but could only be of interest from an economic point of view.
  • the fastening device 11 is provided and at the other end of the bracket 1, the pipe segment 8 and the post 9 to the bracket 1 are positioned.
  • the post 9 is designed with receptacles 12 to which the corresponding protective fences or warning or information signs can be attached.
  • a sleeve 13 is provided, which is used to hold holding rods which are inserted in the longitudinal direction of the track bed, that is to say parallel to the track bed, from holding bracket to holding bracket and are connected to one another via these sleeves 13.
  • the bracket 1 is designed in its entirety, that is, with the fastening device 11 and the tube segment 8 with the post 9 in a special design, whereby the entire bracket 1 can be adapted both to the shape of the track bed, but in particular the railway standards.
  • the bracket 1 itself is carried out slightly in an angled shape.
  • the angular dimension is 173 ° or 7 ° to the track bed, while the tube segment 8 and the post 9 are connected to each other so that the post 9 is in the vertical position in the inserted state.
  • the fastening device 11 fastened on the holding bracket 1 consists of a fixed clamping jaw 2 and a movable clamping jaw 3.
  • the fixed clamping jaw 2 is U-shaped and firmly connected to the holding bracket 1.
  • the movable clamping jaw 3 is designed with a bevel 14 and, in the present exemplary embodiment, is triangular and resiliently supported by guides 16 in a recess 15 in the holding bracket 1.
  • the movable clamping jaw 3 has a transverse groove 17 which is in alignment with the fixed clamping jaw 2.
  • This groove 17 is essentially adapted in its cross-sectional shape to the track rail foot 7 of the track rail 6. It has a straight, flat bottom, while the upper boundary of the groove 17 runs obliquely, preferably at an angle of 15 °.
  • the movable jaw 3 is resiliently mounted in the bracket 1 via a tension spring 4, which on the one hand is firmly connected to the bracket 1 via a bolt 18, while on the other hand it is connected to an adjustable clamping element 5.
  • This clamping element 5 can be designed as a so-called eye screw, in the eye of which the clamping spring 4 is hooked in and on the other hand the clamping element 5 connects the movable clamping jaw 3 to the retaining bracket 1 via a nut 19 and also serves to adjust it.
  • the movable clamping jaw 3 also has a longitudinal opening 20 through which the clamping element 5 passes and thus the connection and the operative connection between the movable clamping jaw 3 and the tension spring 4 is established and ensured.
  • the tension spring 4 is acted upon directly and its tension force is changed, which, depending on the direction of rotation of the nut 19, leads to an increase or decrease in the tension force. This is advantageous, since the size of the existing track rail 6 and the clamping force can thus be directly influenced.
  • the movable jaw 3 is shown in side view.
  • the chosen one The triangular shape of the movable jaw 3 is clearly visible, as is the design and the course of the slope 14, with which the movable jaw 3 is executed.
  • the movable clamping jaw 3 has the recess 15 already mentioned above, which is adapted to the shape of the track foot 7 and in which, as shown, the lower left part of the track foot 7 comes to rest.
  • the other part of the track rail foot 7 is received in the fixed jaw 2.
  • the movable clamping jaw 3 has longitudinal guides 17, which are designed as grooves machined into the side surfaces of the movable clamping jaw 3.
  • This illustration also shows the box-shaped profile of the holding bracket 1 and it is designed that a recess 15 is provided in the upper belt of the holding bracket 1, in which the movable clamping jaw 3 is inserted into the holding bracket 1 so that the upper webs 21st engage from the bracket 1 in the guides 16 of the movable jaw 3.
  • This provides a positive connection between the movable clamping jaw 3 to the retaining bracket 1, the non-positive connection takes place via the tension spring 4, the clamping element 5 and the nut 19 which can be screwed onto the threaded part of the clamping element 5, by means of which also the required clamping force of the clamping element 5 and thus the fastening device 11 can be adjusted.
  • the upper webs 21 of the bracket 1 and the guides 16 of the movable jaw 3 are matched to each other so that a problem-free installation and sliding of the movable jaw 3 is guaranteed.
  • the movable clamping jaw 3 and this is an essential feature of the invention is made of a plastic, which on the one hand supports the sliding ability of this movable clamping jaw 3 positively to the holding bracket 1 and on the other hand has the advantage that the mass of the holding bracket 1 with the fastening device 11 is significant reduced and thus an easy insertion of the bracket 1 on the track rail 6 is possible.
  • the execution of the movable jaw 3 in plastic provides all-round insulation of the bracket 1 to the entire track system. This is further supported by the arrangement of a plastic insulating layer 22 in the U-shaped fixed clamping jaw 2. In addition to shielding unwanted flow patterns in the entire system, there is a higher adhesion resistance to the track rail foot 7 to be spanned by the movable clamping jaw 3 and fixed clamping jaw 2.
  • bracket 1 The insertion and attachment of the bracket 1 on the track rail base 7 of the track rail 6 is shown in principle in Figure 3 and runs technologically so that the bracket 1 in its entirety, that is, with the inserted pipe segment 9 and the fastening device 11 through the ballast bed below the track rail 6 is pushed through, the bracket with its fixed clamping jaw comes under the right edge of the track rail foot 7 to rest. Now it is only necessary to lower the bracket 1 vertically to the ballast bed. The movable clamping jaw comes to rest with its bevel 14 on the left edge of the track rail foot 7.
  • the following retaining brackets 1 are fastened to the track rail 6 under a certain length, then the support rods in the sleeves 13 of the respective bracket 1 used and braced with this.
  • These handrails will be are advantageously used so that the bracing in addition to their attachment receive the recordings 12 yet another bracket, which makes them additionally tensioned and received another bracket.
  • the bracket 1 presented is due to its design by the Suitable assignment of the fastening device 11 and the associated pipe segment 8, to be attached to different sized and standardized track rails.
  • the resilient mounting of the movable jaw 3 fits the entire Fastening device 11 of the respective track rail shape, while by adjustment of the pipe segment 8 within the bracket 1, the adaptation to the respective track bed and the resulting standardized length spacing is given.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Haltebügel zur Abstützung einer Absperrung für die Absicherung bzw. Abgrenzung eines Gleisabschnittes. Der vorgestellte Haltebügel 1 ist in bevorzugter Weise aus einem Kastenprofil hergestellt und besitzt am zur Gleisschiene 6 gerichteten Ende des Haltebügels 1 eine Befestigungseinrichtung 11, während das andere Ende des Haltebügels 1 mit einem Rohrsegment 8 und daran befestigtem Pfosten 9 ausgebildet ist. Die Befestigungseinrichtung 11 besteht aus einer festen Spannbacke 2 und einer im Haltebügel 1 federnd gelagerten und geführten beweglichen Spannbacke 3, welche mit einer Schräge 14 ausgeführt ist und aus Kunststoff besteht. Weiterhin besitzt die bewegliche Spannbacke 3 eine Längsöffnung 20 sowie Führungen 16 und eine im Bereich der Schräge 14 vorgesehene Nut 17. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Haltebügel zur Abstützung einer Absperrung für die Absicherung bzw. Abgrenzung eines Gleisabschnittes, der einseitig oder auch beidseitig an dem Gleisschienen anordbar ist.
Aus der DE 9418561 U 1 ist ein derartiger Haltebügel bekannt geworden, welcher zwei an einem horizontal unten liegenden Befestigungsschenkel angeordnete Greifer besitzt, von denen einer längs des Befestigungsschenkels verschiebbar ist, und über einen zweiteiligen Gelenkhebel an dem Befestigungsschenkel angelenkt ist.
Aufden Gelenkhebel wirkt die Kraft einer Zugfeder ein, die den Gelenkhebel in einer vorgebbaren geschlossenen und geöffneten Endposition zu halten versucht und bei einer vorbestimmbaren Zwischenlage des Gelenkhebels ihre Wirkrichtung umkehrt. Nachteilig bei dieser Befestigungsanordnung ist die einen gewissen baulichen Aufwand erfordernde Ausbildung des Gelenkhebels, der mehrere bewegliche Teile besitzt. Weiterhin ist die Montage und Demontage des Haltebügels mit erheblichen Kraftaufwendungen des Bedienenden verbunden.
Ein Haltebügel zur Abstützung einer derartigen Absperrung an Gleisschienen ist auch bekannt geworden aus der DE 195 03 638 C 1.
Dabei ist der Haltebügel mit einer Befestigungseinrichtung zur lösbaren Festlegung des Haltebügels an dem Profil einer Gleisschiene ausgeführt. Gemäß dieser Lösung ist vorgesehen, daß die Befestigungseinrichtung des Haltebügels einen das im Querschnitt im wesentlichen H-bzw. T-förmig ausgebildete Profil einer Gleisschiene, zumindest bereichsweise, übergreift und einen Haltebereich besitzt, der entgegen der Federkraft eines Federelementes verschiebbar und zur Klemmenbefestigung der Befestigungseinrichtung an dem Profil der Gleisschiene gelagert ist.
Die Befestigungseinrichtung besteht dabei aus einem starren Halteanschlag und einem beweglichen Halteanschlag, die beide einen Halteabschnitt besitzen und in diesem Abschnitt das H- bzw. T-förmige Profil einer Gleisschiene umgreifen.
Auch bei dieser Lösung ist nachteilig, daß die Befestigungseinrichtung aus einer Vielzahl von Teilen gefertigt werden muß, somit sehr kostenaufwendig ist und einen erheblichen körperlichen Aufwand zur Montage bzw. Demontage erfordert.
In Erkenntnis der Nachteile des Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Haltebügel zur Abstützung einer Absperrung für die Absicherung bzw. Abgrenzung eines Gleisabschnittes zu entwickeln, der ohne Einsatz von Werkzeugen und in einfacher und schneller Weise an einer Gleisschiene befestigt und gelöst werden kann, dabei eine sichere Verbindung des Haltebügels zur Gleisschiene gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Besondere Ausgestaltung und vorteilhafte Lösungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Der Haltebügel ist in bevorzugterweise aus einem Kastenprofil hergestellt und besitzt am zur Gleisschiene gerichteten Ende des Haltebügels eine Befestigungseinrichtung. Dieser gegenüber- liegend ist der Haltebügel mit einem Rohrsegment ausgerüstet, welches im Haltebügel geführt und mit diesem verstellbar verbunden ist. Sowohl der Haltebügel als auch das im Haltebügel einsetzbare Rohrsegment sind unter bestimmten Winkelmaßen abgewinkelt. Der Haltebügel ist dabei nur um eine Kante abgewinkelt, während das Rohrsegment um zwei Bezugslinien abgewinkelt ist. Dies in der Form, daß beim Einsatz des Rohrsegmentes in den Haltebügel das freie Ende des Rohrsegmentes als ein senkrecht stehendes Element, als ein Pfosten, ausgebildet ist, an dem dann die Absperrung, vorzugsweise aus Kunststoff hergestellte Zäune, anbringbar sind. Dieser Pfosten besitzt auch entsprechende Aufnahmen, in denen längs- bzw. parallel zur Gleisschiene verlaufende Haltestangen einsetzbar sind.
Die kompakte und einfache Ausgestaltung des Haltebügels gewährleistet, daß eine Bedienperson den Haltebügel an der entsprechenden Gleisschiene klemmend befestigen kann.
Zur Anbringung des Haltebügels mit seiner Befestigungsvorrichtung wird dieser unter der Unterseite des Profils der üblicherweise auf Schotter oder Kies verlaufenden Gleisschiene eingeführt. Dies erfolgt in einer gewissen Winkelstellung zur Gleisschiene. Dabei kommt der Haltebügel mit seiner festen Spannbacke an einer Kante der Gleisschiene zum Anliegen. Der Haltebügel wird dann lediglich senkrecht nach unten gedrückt, wobei eine bewegliche Spannbacke der Befestigungseinrichtung mit ihrer Schräge an der anderen Kante der Unterseite der Schiene gleitet und bei weiterem Abgleiten in eine Aussparung der beweglichen Spannbacke einrastet.
Die keilförmig oder dreieckförmig ausgebildete bewegliche Spannbacke ist dabei im Haltebügel über entsprechende Aussparungen geführt und wird mittels eines im Haltebügel vorgesehenen Spannelementes federn gelagert.
Mit der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung ist gewährleistet, daß der Haltebügel funktionssicher zur Gleisschiene positioniert und gelagert ist, so daß nach seiner Befestigung an der Gleisschiene an dem anderen Ende des Haltebügels, dem Pfosten, die erforderlichen Abspannungen oder auch entsprechende Hinweisschilder angebracht werden können.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1:
eine schematische Gesamtseitenansicht des Haltebügels mit Befestigungseinrichtung;
Fig. 2:
eine schematische Seitenansicht des vorderen, der Gleitschiene zugewandten Teils des Haltebügels im eingesetzten Zustand;
Fig. 3:
eine prinziphafte Gesamtansicht des Haltebügels beim Befestigungsvorgang an der Gleitschiene;
Fig. 4:
eine Seitenansicht der beweglichen Spannbacke;
Fig. 5:
die Positionierung der beweglichen Spannbacken zum Haltebügel in einer Vorderansicht.
Der Gesamtaufbau und die Ausführung des Haltebügels 1 mit den zugeordneten Elementen ist in der Figur 1 dargestellt.
Der Haltebügel 1 besteht in bevorzugter Ausführung aus einem metallischen Werkstoff und besitzt ein Kastenprofil, welches gleichfalls in bevorzugter Weise einen quadratischen Querschnitt besitzt. Die Querschnittsform des Haltebügels 1 kann auch in runder oder auch rechteckiger Form ausgeführt sein, dies ist für die Funktionsfähigkeit des Haltebügels 1 nicht von Bedeutung, sondern könnte lediglich aus ökonomischen Gesichtspunkten von Interesse sein.
Am linken Ende des Haltebügels 1, zur Gleisschiene 6 gerichtet, ist die Befestigungseinrichtung 11 vorgesehen und am anderen Ende des Haltebügels 1 sind das Rohrsegment 8 und der Pfosten 9 zum Haltebügel 1 positionierbar angeordnet. Dies in der Weise, daß das Rohrsegment 8, welche mit dem Pfosten 9 fest verbunden ist, im Inneren des Haltebügels 1 eingesetzt, in diesem geführt und über ein Befestigungselement 10 mit dem Haltebügel 1 verbunden ist.
Der Pfosten 9 ist mit Aufnahmen 12 ausgeführt, an denen die entsprechenden Schutzzäune oder auch Warn- oder Hinweisschilder befestigt werden können. Unmittelbar oberhalb des Pfostens 9 ist eine Hülse 13 vorgesehen, welche zur Aufnahme von Haltestangen dient, die in Längsrichtung des Gleisbettes, also parallel zum Gleisbett, von Haltebügel zu Haltebügel eingesetzt und über diese Hülsen 13 miteinander verbunden werden.
Diese Haltestangen dienen zur Sicherung und straffen Befestigung der Schutzzäune, was nicht näher dargestellt ist.
Der Haltebügel 1 ist in seiner Gesamtheit, also mit der Befestigungseinrichtung 11 sowie dem Rohrsegment 8 mit dem Pfosten 9 in besonderer Gestaltung ausgeführt, wodurch der gesamte Haltebügel 1 sowohl der Form des Gleisbettes, aber insbesondere den eisenbahntechnischen Normen angepaßt werden kann.
So ist der Haltebügel 1 selbst leicht in abgewinkelter Form ausgeführt. Das Winkelmaß beträgt 173° oder 7° zum Gleisbett, während das Rohrsegment 8 und der Pfosten 9 so zueinander verbunden sind, daß im eingesetzten Zustand der Pfosten 9 in senkrechter Position steht.
Die auf dem Haltebügel 1 befestigte Befestigungseinrichtung 11 besteht aus einer festen Spannbacke 2 und einer beweglichen Spannbacke 3. Die feste Spannbacke 2 ist dabei u-förmig ausgebildet und fest mit dem Haltebügel 1 verbunden.
Die bewegliche Spannbacke 3 ist mit einer einer Schräge 14 ausgeführt und im vorliegenden Ausführungsbeispiel dreieckförmig ausgebildet und über Führungen 16 in einer Aussparung 15 des Haltebügels 1 federnd gelagert.
Im Bereich der Schräge 14 besitzt die bewegliche Spannbacke 3 eine quer verlaufende Nut 17, die zur festen Spannbacke 2 fluchtend ausgebildet ist.
Diese Nut 17 ist in ihrer Querschnittsform dem Gleisschienenfüß 7 der Gleisschiene 6 im wesentlichen angepaßt. Sie besitzt einen geraden flächenhaften Grund, während die obere Begrenzung der Nut 17 schräg, vorzugsweise unter einem Winkel von 15°, verläuft.
Wie in der Figur 2 dargestellt, ist die bewegliche Spannbacke 3 in dem Haltebügel 1 federnd über eine Zugfeder 4 gelagert, welche einerseits über einen Bolzen 18 mit dem Haltebügel 1 fest verbunden ist, während sie andererseits mit einem verstellbaren Spannelement 5 in Verbindung steht. Dieses Spannelement 5 kann als eine sogenannte Augenschraube ausgebildet sein, in dessen Auge die Spannfeder 4 eingehakt ist und andererseits das Spannelement 5 über eine Mutter 19 die bewegliche Spannbacke 3 zum Haltebügel 1 verbindet und auch zu deren Verstellung dient.
Die bewegliche Spannbacke 3 besitzt weiterhin eine Längsöffnung 20, durch die das Spannelement 5 hindurchgeführt und somit die Verbindung und der Wirkzusammenhang von der beweglichen Spannbacke 3 zur Zugfeder 4 hergestellt sowie gewährleistet ist.
Durch Verstellung der Mutter 19 wird unmittelbar auf die Zugfeder 4 eingewirkt und deren Spannkraft verändert, was je nach Drehrichtung der Mutter 19, zur Erhöhung oder Verringerung der Spannkraft führt. Dies ist von Vorteil, da somit unmittelbar auf die Größe der vorhandenen Gleisschiene 6 als auch auf die Klemmkraft Einlfuß genommen werden kann.
In der Figur 4 ist die bewegliche Spannbacke 3 in der Seitenansicht dargestellt. Die gewählte Dreieckform der beweglichen Spannbacke 3 ist deutlich ersichtlich, so auch die Ausbildung und der Verlauf der Schräge 14, mit der die bewegliche Spannbacke 3 ausgeführt ist.
Im Bereich dieser Schräge 14 besitzt die bewegliche Spannbacke 3 die bereits oben benannte Aussparung 15, die der Form des Gleisschienenfußes 7 angepaßt ist und in der das, wie dargestellt, linke untere Teil des Gleisschienenfußes 7 zum Anliegen kommt. Das andere Teil des Gleisschienenfußes 7 wird in der festen Spannbacke 2 aufgenommen. Infolge der federnden Lagerung der beweglichen Spannbacke 2 wird der notwendige Kraft zur allseitigen Klemmung des Haltebügels 1 zur Gleisschiene 6 bewirkt.
Für den Einsatz und zur genauen Positionierung und Führung der beweglichen Spannbacke 3 innerhalb des Haltebügels 1 besitzt die bewegliche Spannbacke 3 längsverlaufende Führungen 17, die als in den Seitenflächen der beweglichen Spannbacke 3 eingearbeiteten Nuten ausgebildet sind.
Wie die bewegliche Spannbacke 3 in und zum Haltebügel 1 angeordnet und positioniert ist, wird in der Figur 5 gezeigt.
Aus dieser Darstellung ergibt sich auch das kastenförmig ausgebildete Profil des Haltebügels 1 und es ist ausgeführt, daß im oberen Gurt des Haltebügels 1 eine Aussparung 15 vergesehen ist, in der die bewegliche Spannbacke 3 so in den Haltebügel 1 eingesetzt wird, daß die oberen Stege 21 vom Haltebügel 1 in die Führungen 16 der beweglichen Spannbacke 3 eingreifen. Damit ist eine formschlüssige Verbindung zwischen der beweglichen Spannbacke 3 zum Haltebügel 1 gegeben, die kraftschlüssige Verbindung erfolgt über die Zugfeder 4, dem Spannelement 5 und der auf dem Gewindeteil des Spannelementes 5 aufschraubbaren Mutter 19, mittels der gleichfalls die erforderliche Spannkraft des Spannelementes 5 und somit der Befestigungseinrichtung 11 eingestellt werden kann.
Die oberen Stege 21 des Haltebügels 1 und die Führungen 16 der beweglichen Spannbacke 3 sind so zueinander abgestimmt, daß ein problemloses Einbauen und Gleiten der beweglichen Spannbacke 3 gewährleistet ist.
Die bewegliche Spannbacke 3 und dies ist ein wesentliches Merkmal der Erfindung, ist aus einem Kunststoffhergestellt, was einmal die Gleitfähigkeit dieser beweglichen Spannbacke 3 zum Haltebügel 1 positiv unterstützt und zum anderen den Vorteil hat, daß sich die Masse des Haltebügels 1 mit der Befestigungseinrichtung 11 bedeutend verringert und somit ein leichtes Einsetzen des Haltebügels 1 an der Gleisschiene 6 möglich ist. Weiterhin ist von daß durch die Ausführung der beweglichen Spannbacke 3 in Kunststoff eine allseitige Isolierung des Haltebügels 1 zum gesamten Gleissystem gegeben ist. Dies wird noch unterstützt durch die Anordnung einer Kunststoffisoliertschicht 22 in der u-förmig festen Spannbacke 2 Neben der Abschirmung nicht gewollter Strömungsverläufe im gesamten System ergibt sich ein höherer Haftungswiderstand zu dem von der beweglichen Spannbacke 3 und festen Spannbacke 2 zu umspannenden Gleisschienenfuß 7.
Das Einsetzen und Anbringen des Haltebügels 1 am Gleisschienenfuß 7 der Gleisschiene 6 ist prinziphaft in der Figur 3 dargestellt und läuft technologisch so ab, daß der Haltebügel 1 in seiner Gesamtheit, also mit dem eingesetzten Rohrsegment 9 und der Befestigungseinrichtung 11 durch das Schotterbett unterhalb der Gleisschiene 6 hindurch geschoben wird, wobei der Haltebügel mit seiner festen Spannbacke unter die rechte Kante des Gleisschienfußes 7 zum Anliegen kommt.
Nun bedarf es lediglich noch des senkrechten Absenkens des Haltebügels 1 zum Schotterbett. Dabei kommt die bewegliche Spannbacke mit ihrer Schräge 14 an der linken Kante des Gleisschienenfußes 7 zum Anliegen. Infolge des weiteren Absenkens des Haltebügels gleitete die bewegliche Spannbacke 3 über die Schräge 14 am Gleisschienenfuß so weit ab, bis der Gleisschienerfuß in die Nut 17 der beweglichen Spannbacke einrastet. Dies erfolt infolge der Spannkraft der Feder 4, welche die beweglich Spannbacke 3 über ihre Nut 17 zur Gleisschiene 6 verspannt, wodurch gleichzeitig der gesamte Haltebügel 1 an der Gleisschiene 6 befestigt ist.
In analoger Weise werden die nachfolgenden Haltebügel 1 an der Gleisschiene 6 befestigt, dies unter einem bestimmten Längeabstand, danach werden die Haltestangen in den Hülsen 13 des jeweiligen Haltebügels 1 eingesetzt und mit dieser verspannt. Diese Haltestangen werden vorteilhafterweise zum Einsatz kommen, damit die Abspannungen neben ihrer Befestigung zu den Aufnahmen 12 noch eine weitere Halterung erhalten, wodurch sie zusätzlich gespannt und eine weitere Halterung erhalten.
Der vorgestellte Haltebügel 1 ist aufgrund seiner konstruktiven Ausführung durch die Zuordnung der Befestigungseinrichtung 11 und des zugeordneten Rohrsegmentes 8 geeignet, an unterschiedlich großem und genormten Gleisschienen angebracht zu werden. Durch die federnde Lagerung der beweglichen Spannbacke 3 paßt sich die gesamte Befestigungseinrichtung 11 der jeweiligen Gleisschienenform an, während durch Verstellung des Rohrsegmentes 8 innerhalb des Haltebügels 1 die Anpassung zum jeweiligen Gleisbett und den sich daraus ergebenden genormten Längenabständen gegeben ist.

Claims (8)

  1. Haltebügel zur Abstützung einer Absperrung für die Absicherung bzw. Abgrenzung eines Streckenabschnittes einer Gleisschiene an Bahnstrecken, der mit einer Befestigungseinrichtung zur lösbaren Festlegung des Haltebügels an dem Profil der Gleisschiene ausgebildet und mit einer Stütze zur Aufnahme der Abspannungen ausgebildet ist, wobei der Haltebügel im Bereich der Befestigungseinrichtung mit einem starren Halteanschlag ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
    die bewegliche Spannbacke (3) über nutenförmig ausgebildeten Führungen (16) in einer Aussparung (15) des Haltebügels (1) federn gelagert und geführt ist, aus Kunststoff besteht, mit einer Schräge (14) sowie einer auf der Schräge (14) eingearbeiteten Nut (17) ausgebildet ist, über ein Spannelement (5) mit einer Zugfeder (4) in Wirkzusammenhang steht und dem Pfosten (9) eine Hülse (13) zugeordnet ist.
  2. Haltebügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
    die Nut (17) der beweglichen Spannbacke (3) und die feste Spannbacke (2) fluchtend, somit in einer Ebene liegend, zueinander positioniert sind.
  3. Haltebügel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
    die bewegliche Spannbacke (3) in bevorzugter Weise eine Dreieckform besitzt, die Führungen (16) in den Seitenflächen der beweglichen Spannbacke (3) vorgesehen sind, von den oberen Stegen (21) übergriffen werden und die bewegliche Spannbacke (3) mit einer Längsöffnung (20) ausgebildet ist.
  4. Haltebügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
    die Nut (17) quer zur Schräge (14) sowie über die gesamte Breite der beweglichen Spannbacke (3) verläuft und ein Querschnittsprofil besitzt, das dem des jeweiligen Gleisschienenfußes (7) angepaßt ist.
  5. Haltebügel nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß
    die Nut (17) einen flächenhaften Grund besitzt, während die obere Begrenzung der Nut (17) schräg verläuft, dessen Neigung vorzugsweise 15° zum flächenhaften Grund beträgt.
  6. Haltebügel nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
    die feste Spannbacke (2) mit einer Kunststoffisolierschicht (22) ausgekleidet ist.
  7. Haltebügel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
    die bewegliche Spannbacke (3) alternativ auch aus einem anderen Werkstoff als Kunststoff ausgeführt sein kann.
  8. Haltebügel nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
    in den Hülsen (13) des Pfostens (9) Haltestangen angeordnet sind.
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