EP0801710A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen

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EP0801710A1
EP0801710A1 EP96934351A EP96934351A EP0801710A1 EP 0801710 A1 EP0801710 A1 EP 0801710A1 EP 96934351 A EP96934351 A EP 96934351A EP 96934351 A EP96934351 A EP 96934351A EP 0801710 A1 EP0801710 A1 EP 0801710A1
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EP
European Patent Office
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valve
pressure
pump
injection device
fuel injection
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EP96934351A
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English (en)
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EP0801710B1 (de
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Horst Klinger
Uwe Kuhn
Bernd Rosenau
Peter Traub
Thomas GÖTTEL
Gerd LÖSCH
Sandro Soccol
Régis BLANC
André FROMENTOUX
François Rossignol
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/462—Delivery valves
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    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/464—Inlet valves of the check valve type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
    • Y10T137/7838—Plural

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection device for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • a high-pressure pump delivers fuel from a low-pressure reservoir into a high-pressure collecting chamber (common rail), from which a plurality of injection lines lead to the individual injection valves projecting into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the low-pressure reservoir in the known injection device is formed by a fuel tank, from which fuel is conveyed at a low admission pressure by a feed pump via a feed line into the pump work space of the high-pressure pump designed as a piston pump.
  • a pressure valve is used in the delivery line, which is used in the known Fuel injection device is actuated by means of a solenoid valve.
  • this pressure valve in the delivery line is also known to design this pressure valve in the delivery line as a simple check valve.
  • Another pressure valve preferably a check valve, is used in the known fuel injection devices in the high-pressure line between the pump work space of the high-pressure pump and the high-pressure collection space, which causes a backflow of high pressure
  • the fuel injection device according to the invention for internal combustion engines with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the pressure valves of the delivery line and the high-pressure line are integrated in a common valve bank.
  • This common valve assembly is also advantageously used in the housing of the high-pressure pump, so that a compact and very low-strength design can be achieved.
  • the separate installation of the pressure valves in the individual lines is no longer necessary, which considerably reduces the assembly effort.
  • the installation space required can also be reduced again, so that the valve assembly can be inserted into the pump housing in a structurally simple manner in the axial direction of the pump piston.
  • Part of the valve assembly forms the boundary of the pump working space on the side facing away from the pump piston and another part also forms the connection piece of the high-pressure pump to the high-pressure line, which is required anyway.
  • Another advantage is achieved by the axially consecutive arrangement of the individual pressure valves in the valve bank, which enables the greatest possible wall thickness in the area of the pressure chambers with the same external dimensions.
  • FIG. 1 shows a section through part of the high-pressure pump and through the valve bank as well as the schematic representation of the connecting lines.
  • the fuel injection device for internal combustion engines shown in FIG. 1 has a high-pressure pump 1, in the housing 3 of which a cylinder bore 5 is provided, in which a pump piston 7 is driven axially back and forth by a cam drive (not shown).
  • the pump piston 7 delimits, with its end face facing away from the cam drive, a pump working space 9 in the cylinder bore 5, which is inserted on the side remote from the pump piston from one into a bore extension of the cylinder bore 5
  • Valve bank 11 is limited.
  • the pump work space 9 can be connected via the valve assembly 11 to a delivery line 13 which starts from a fuel tank 15 and into which a delivery pump 17 is inserted, through which the fuel from the fuel tank 15 via the delivery line 13 and the valve assembly 11 with a low admission pressure is pumped into the pump work space 9 of the high pressure pump 1.
  • a high-pressure line 19 is also connected to the valve bank 11, via which the pump working chamber 9 can be connected to a high-pressure collecting chamber 21, from which a plurality of injection lines 23 lead to the individual injection valves 25 projecting into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • a pressure valve is inserted into the high pressure line 19 and the delivery line 13, which are used in the common, in the pump housing 3 Valve bank 11 are housed.
  • valve bank 11 initially has a valve body 27 which is inserted into the pump housing 3 in this way, that it comes to rest with its one end face against a bore shoulder 29 of the pump housing 3 formed between the cylinder bore 5 and its diameter extension. On its end face 31 facing away from the bore shoulder 29, the valve body 27 is moved from one into the
  • the valve body 27 has a guide bore 35 extending from its end face 31, in which a first valve member 37 is guided axially.
  • the cylindrical first valve member 37 which is flattened on the peripheral surface, has a conical sealing surface 39 arranged on an annular collar, with which it interacts with a first conical valve seat 41 on the valve body 27, which is formed on the end face 31 at the outlet of the guide bore 35.
  • the first valve member 37 dips with its end protruding from the valve body 27 into a through-bore 43 in the connecting piece 33 adjoining the first valve seat 41, in which a first valve spring 45 is arranged, which is located between the first valve member 37 and one on a bore shoulder supporting support part 47 is clamped with a passage opening and which keeps the first valve member 37 pressed against the first valve seat 41.
  • first valve member 37 there is also a blind bore 51 extending from its lower end face 49 facing away from the connecting piece 33 and in which a second valve member 53 is guided axially.
  • This second valve member 53 has an end protruding from the blind bore 51 formed by a cross-sectional reduction conical or spherical sealing surface 55 with which it cooperates with a second valve seat 57 on the valve body 27.
  • the second valve seat 57 adjoins a pressure chamber 59 in the valve body 27 which is enlarged in diameter and extends along the first valve member 37 in the guide bore 35 to the first valve seat 41.
  • a second valve spring 61 is clamped, which keeps the second valve member 53 pressed against the second valve seat 57.
  • a transverse bore 63 is provided in the wall of the first valve member 37, the pressure chamber 59 with the second
  • Valve spring 61 receiving reset space 65 connects. Between the valve body 27 and the wall of the pump housing 3, an annular space 67 is arranged, which is connected to the conveying line 13 and which is connected via a bore 69 in the valve body 27 to a sack space 71, which extends along the second valve member 53 to that Pressure chamber 59 extends away from the end of the second valve seat 57.
  • Another connecting hole 73 opens from
  • the fuel injection device according to the invention works in the following way.
  • the restoring force of the second valve spring 61 lifts from the second valve seat 57 and the fuel can flow from the bag space 71 via the opening cross section at the second valve seat 57 into the pressure space 59 and via the connecting bore 73 into the pump work space 9.
  • connection of the pressure chamber 59 to the high-pressure line 19 is closed by the first valve member 37, the force of the first valve spring 45 being designed to be greater than the pressure force of the inflowing fuel.
  • the pressure in the high-pressure line 19 acts on the first valve member 37 in the closing direction.
  • the second valve member 53 is pressed onto the second valve seat 57 by fuel flowing under high pressure through the transverse bore 63 into the resetting space 65, so that the second valve member 53 despite the axial opening stroke movement of the first valve member 37 remains securely in contact with the second valve seat 57 and thus prevents fuel from flowing back into the delivery line 13.
  • the first valve member 37 After the delivery pressure in the pump work chamber 9 has dropped, the first valve member 37 returns to its valve seat 41 and closes the high pressure line 19 again against the pump work chamber 9 of the high pressure pump 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Hochdruckpumpe (1), deren Pumpenarbeitsraum (9) saugseitig über eine Förderleitung (13) mit einem Kraftstofftank (15) und druckseitig über eine Hochdruckleitung (19) mit einem Hochdrucksammelraum (21) verbindbar ist, von dem eine Vielzahl von Einspritzleitungen (23) zu den einzelnen Einspritzventilen (25) abführen und mit jeweils einem Druckventil in der Förderleitung (13) und in der Hochdruckleitung (19), über die ein Rückströmen von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum (9) in die Förderleitung (13) und aus der Hochdruckleitung (19) in den Pumpenarbeitsraum (9) verhindert wird. Dabei sind das Druckventil der Förderleitung (13) und das Druckventil der Hochdruckleitung (19) in einem gemeinsamen kompakten Ventilverband (11) angeordnet.

Description

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer derartigen aus der EP 0 531 533 AI bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung fördert eine Hochdruckpumpe Kraftstoff aus einem Niederdruckreservoir in einen Hochdrucksammeiraum (common rail) , von dem eine Vielzahl von Einspritzleitungen zu den einzelnen in den Brennraum der Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen abführen. Dabei wird das Niederdruckreservoir bei der bekannten Einspritzeinrichtung durch einen Kraftstofftank gebildet, aus dem Kraftstoff mit einem niedrigen Vordruck durch eine Förderpumpe über eine Förderleitung in den Pumpenarbeitsraum der als Kolbenpumpe ausgebildeten Hochdruckpumpe gefördert wird. Um insbesondere während der Hochdruckfδrderung ein
Zurückströmen von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum der Hochdruckpumpe in das Niederdruckreservoir zu verhindern und zur Zumessung der Hochdruckfördermenge ist ein Druckventil in die Förderleitung eingesetzt, das bei der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung mittels eines Magnetventils betätigt wird. Bei einer aus der GB 2 263 317 bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung der gattungsgemäßen Art ist es jedoch auch bekannt, dieses Druckventil in der Förderleitung als einfaches Rückschlagventil auszuführen.
Ein weiteres Druckventil, vorzugsweise ein Rückschlagventil, ist bei den bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen in die Hochdruckleitung zwischen dem Pumpenarbeitsraum der Hochdruckpumpe und dem Hochdrucksammeiräum eingesetzt, das dabei ein Zurückströmen von unter hohem Druck stehendem
Kraftstoff aus dem Sammelraum zur Hochdruckpumpe während der Förderpausen unterbinden soll.
Dabei weisen die bekannten Einspritzeinrichtungen jedoch den Nachteil auf, daß die einzelnen Druckventile jeweils für sich in die Hochdruckleitung und die Förderleitung eingesetzt sind, was einen erheblichen Bau- und Montageaufwand zur Folge hat.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Druckventile der Fδrderleitung und der Hochdruckleitung in einen gemeinsamen Ventilverband integriert sind. Dabei ist dieser gemeinsame Ventilverband zudem in vorteilhafter Weise in das Gehäuse der Hochdruckpumpe eingesetzt, so daß eine kompakte und sehr festigkeitsgünstige Bauform erreicht werden kann. Zudem entfällt nun der getrennte Einbau der Druckventile in die einzelnen Leitungen, was den Montageaufwand erheblich verringert. Durch das Führen der einzelnen Ventilglieder ineinander kann der benötigte Bauraum zudem noch einmal verringert werden, so daß der Ventilverband in konstruktiv einfacher Weise in Achsrichtung des Pumpenkolbens in das Pumpengehäuse eingesetzt werden kann. Dabei bildet ein Teil des VentilVerbandes die Begrenzung des Pumpenarbeitsraumes auf der dem Pumpenkolben abgewandten Seite und ein weiterer Teil bildet zugleich den ohnehin benötigten Anschlußstutzen der Hochdruckpumpe an die Hochdruckleitung.
Ein weiterer Vorteil wird durch die axial hintereinander- liegende Anordnung der einzelnen Druckventile im Ventilverband erreicht, die eine möglichst große Wandstärke im Bereich der Druckräume bei gleichbleibenden Außenabmessungen ermöglicht.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Es zeigt die Figur 1 einen Schnitt durch einen Teil der Hochdruckpumpe und durch den Ventilverband sowie die schematische Darstellung der Anschlußleitungen.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels Die in der Figur 1 dargestellte Kraftstoffeinspritz¬ einrichtung für Brennkraftmaschinen weist eine Hochdruckpumpe 1 auf, in deren Gehäuse 3 eine Zylinderbohrung 5 vorgesehen ist, in der ein Pumpenkolben 7 von einem nicht näher dargestellten Nockenantrieb axial hin- und hergehend angetrieben wird. Der Pumpenkolben 7 begrenzt dabei mit seiner dem Nockenantrieb abgewandten Stirnfläche einen Pumpenarbeitsraum 9 in der Zylinderbohrung 5, der auf der pumpenkolbenfernen Seite von einem in eine Bohrungserweiterung der Zylinderbohrung 5 eingesetzten
Ventilverband 11 begrenzt wird. Der Pumpenarbeitsraum 9 ist dabei über den Ventilverband 11 mit einer Förderleitung 13 verbindbar, die von einem Kraftstofftank 15 ausgeht und in die eine Förderpumpe 17 eingesetzt ist, durch die der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 15 über die Fδrderleitung 13 und den Ventilverband 11 mit einem niedrigen Vordruck in den Pumpenarbeitsraum 9 der Hochdruckpumpe 1 gefördert wird. An den Ventilverband 11 ist weiterhin eine Hochdruckleitung 19 angeschlossen, über die der Pumpenarbeitsraum 9 mit einem Hochdrucksammelräum 21 verbindbar ist, von dem eine Vielzahl von Einspritzleitungen 23 zu den einzelnen in den Brennraum der Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen 25 abführen.
Um dabei ein ungewolltes Rückströmen von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 9 in die Fδrderleitung 13 und von der Hochdruckleitung 19 in den Pumpenarbeitsraum 9 zu vermeiden, ist jeweils ein Druckventil in die Hochdruckleitung 19 und die Fδrderleitung 13 eingesetzt, die im gemeinsamen, in das Pumpengehäuse 3 eingesetzten Ventilverband 11 untergebracht sind.
Dazu weist der Ventilverband 11 zunächst einen Ventilkorper 27 auf, der derart in das Pumpengehäuse 3 eingesetzt ist, daß er mit seiner einen Stirnseite an einem zwischen der Zylinderbohrung 5 und deren Durchmessererweiterung gebildeten Bohrungsabsatz 29 des Pumpengehäuses 3 zur Anlage gelangt. An seiner dem Bohrungsabsatz 29 abgewandten Stirnfläche 31 wird der Ventilkorper 27 von einem in die
Bohrung des Pumpengehäuses 3 eingeschraubten Anschlußstutzen 33 beaufschlagt, der den Ventilkorper 27 axial gegen den einen Anschlag bildenden Bohrungsabsatz 29 verspannt und an dessen aus dem Pumpengehäuse 3 ragenden Ende die Hochdruckleitung 19 angeschlossen ist.
Der Ventilkorper 27 weist eine von seiner Stirnfläche 31 ausgehende Führungsbohrung 35 auf, in der ein erstes Ventilglied 37 axial geführt ist. Das an der Umfangsfläche Abflachungen aufweisende zylinderförmige erste Ventilglied 37 weist dabei eine an einem Ringbund angeordnete konische Dichtfläche 39 auf, mit der es mit einem ersten konischen Ventilsitz 41 am Ventilkorper 27 zusammenwirkt, der am Austritt der Führungsbohrung 35 an der Stirnfläche 31 gebildet ist. Dabei taucht das erste Ventilglied 37 mit seinem aus dem Ventilkörper 27 herausragenden Ende in eine, an den ersten Ventilsitz 41 angrenzende Durchgangsbohrung 43 im Anschlußstutzen 33, in der eine erste Ventilfeder 45 angeordnet ist, die zwischen dem ersten Ventilglied 37 und einem sich an einem Bohrungsabsatz abstützenden Stützteil 47 mit Durchgangsδffnung eingespannt ist und die dabei das erste Ventilglied 37 in Anlage an den ersten Ventilsitz 41 gepreßt hält.
Im ersten Ventilglied 37 ist weiterhin eine von dessen unterer, dem Anschlußstutzen 33 abgewandter Stirnfläche 49 ausgehende Sackbohrung 51 vorgesehen, in der ein zweites Ventilglied 53 axial geführt ist. Dieses zweite Ventilglied 53 weist an seinem aus der Sackbohrung 51 ragenden Ende eine durch eine Querschnittsverringerung gebildete konische oder kugelförmige Dichtfläche 55 auf, mit der es mit einem zweiten Ventilsitz 57 am Ventilkorper 27 zusammenwirkt. Dabei grenzt der zweite Ventilsitz 57 an einen im Durchmesser erweitereten Druckraum 59 im Ventilkörper 27, der sich entlang des ersten Ventilgliedes 37 in der Führungsbohrung 35 bis an den ersten Ventilsitz 41 erstreckt.
Zwischen dem geschlossenen Ende der Sackbohrung 51 und dem darin geführten zweiten Ventilglied 53 ist eine zweite Ventilfeder 61 eingespannt, die das zweite Ventilglied 53 in Anlage am zweiten Ventilsitz 57 gepreßt hält. Zudem ist eine Querbohrung 63 in der Wand des ersten Ventilgliedes 37 vorgesehen, die den Druckraum 59 mit dem die zweite
Ventilfeder 61 aufnehmenden Rückstellraum 65 verbindet. Zwischen dem Ventilkorper 27 und der Wand des Pumpengehäuses 3 ist ein Ringraum 67 angeordnet, der mit der Fδrderleitung 13 verbunden ist und der über eine Bohrung 69 im Ventilkorper 27 mit einem Sackraum 71 verbunden ist, der sich entlang des zweiten Ventilgliedes 53 bis an das dem Druckraum 59 abgewandte Ende des zweiten Ventilsitzes 57 erstreckt.
Eine weitere Verbindungsbohrung 73 mündet vom
Pumpenarbeitsraum 9 der Hochdruckpumpe 1 ausgehend in den Druckraum 59 des VentilVerbandes 11.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung arbeitet in folgender Weise.
Während des Befüllens des Pumpenarbeitsraumes 9 der Hochdruckpumpe 1 strömt der unter Vorförderdruck stehende Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 15 über die Förderleitung 13 und den Ringraum 67 zunächst in den Sackraum 71. Dabei entsteht bei gleichzeitiger Saughubbewegung des Pumpenkolbens 7 in Richtung unterer Totpunkt eine Druckdifferenz zwischen dem Sackraum 71 und dem Druckraum 59, so daß das zweite Ventilglied 53 entgegen der
Rückstellkraft der zweiten Ventilfeder 61 vom zweiten Ventilsitz 57 abhebt und der Kraftstoff aus dem Sackraum 71 über den Öffnungsquerschnitt am zweiten Ventilsitz 57in den Druckraum 59 und über die Verbindungsbohrung 73 weiter in den Pumpenarbeitsraum 9 strömen kann.
Die Verbindung des Druckraumes 59 mit der Hochdruckleitung 19 ist dabei durch das erste Ventilglied 37 verschlossen, wobei die Kraft der ersten Ventilfeder 45 dabei größer als die Druckkraft des einströmenden Kraftstoffes ausgelegt ist. Zudem wirkt der Druck in der Hochdruckleitung 19 in Schließrichtung auf das erste Ventilglied 37.
Während des sich nach Durchfahren des unteren Totpunktes anschließenden Förderhubs des Pumpenkolbens 7 steigt der
Druck im Pumpenarbeitsraum 9 an, wobei bei Erreichen eines Druckausgleichs zwischen Sackraum 71 und Druckraum 59 die zweite Ventilfeder 61 das zweite Ventilglied 53 zur Anlage an den zweiten Ventilsitz 57 zurückverschiebt, so daß die Verbindung zwischen der Förderleitung 13 und dem
Pumpenarbeitsraum 9 verschlossen ist. Wird während des weiteren Fδrderhubs des Pumpenkolbens 7 die durch den Druck im Hochdrucksammeiräum 21 und die Kraft der ersten Ventilfeder 45 bestimmte Öffnungskraft am ersten Ventilglied 37 überschritten, hebt dieses vom ersten Ventilsitz 41 ab, so daß der unter hohem Druck stehende Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 9 über die Verbindungsbohrung 73, den Druckraum 59, den Öffnungsquerschnitt am ersten Ventilsitz 41 und die Durchgangsbohrung 43 im Anschlußstutzen 33 in die Hochdruckleitung 19 zum Hochdrucksammeiräum 21 strömen kann. Dabei wird das zweite Ventilglied 53 zusätzlich zur Kraft der zweiten Ventilfeder 61, von unter hohem Druck stehenden, über die Querbohrung 63 in den Rückstellraum 65 einströmenden Kraftstoff auf den zweiten Ventilsitz 57 gepreßt, so daß das zweite Ventilglied 53 trotz der axialen Öffnungshubbewegung des ersten Ventigliedes 37 sicher in Anlage am zweiten Ventilsitz 57 verbleibt und so ein Rückströmen von Kraftstoff in die Fδrderleitung 13 verhindert.
Nach Absinken des Fδrderdruckes im Pumpenarbeitsraum 9kehrt das erste Ventilglied 37 an seinen Ventilsitz 41 zurück und verschließt die Hochdruckleitung 19 wieder gegen den Pumpenarbeitsraum 9 der Hochdruckpumpe 1.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Hochdruckpumpe (1) , deren Pumpenarbeitsraum (9) saugseitig über eine Fδrderleitung (13) mit einem Kraftstofftank (15) und druckseitig über eine Hochdruckleitung (19) mit einem Hochdrucksammelräum (21) verbindbar ist, von dem eine Vielzahl von Einspritzleitungen (23) zu den einzelnen Einspritzventilen (25) abführen und mit jeweils einem Druckventil in der Fδrderleitung (13) und in der Hochdruckleitung (19) , über die ein Rückströmen von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum (9) in die Förderleitung (13) und aus der Hochdruckleitung (19) in den Pumpenarbeitsraum (9) verhindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckventile der Förderleitung (13) und der Hochdruckleitung (19) in einem gemeinsamen Ventilverband (11) angeordnet sind.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilverband (11) in das Gehäuse (3) der Hochdruckpumpe (1) eingesetzt ist.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckventile der Fδrderleitung (13) und der Hochdruckleitung (19) axial hintereinander angeordnet sind.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochdruckpumpe (1) als Kolbenpumpe mit einem hin- und hergehend angetriebenen Pumpenkolben (7) ausgebildet ist, wobei der Ventilverband (11) in Achsrichtung des Pumpenkolbens (7) an den Pumpenarbeitsraum (9) angrenzt.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilverband (11) aus einem in eine Bohrung des Pumpengehäuses (3) eingesetzten Ventilkörper (27) und einem diesen axial gegen einen Anschlag (29) verspannenden Anschlußstutzen (33) der Hochdruckleitung (19) gebildet ist, wobei in einer Führungsbohrung (35) des Ventilkörpers (27) ein erstes Ventilglied (37) axial geführt ist, das eine Dichtfläche (39) aufweist, mit der es mit einem ersten Ventilsitz (41) am Ventilkörper (27) zusammenwirkt und mit einem zweiten Ventilglied (53) , das axial in einer Sackbohrung (51) des ersten Ventilgliedes (37) geführt ist und das eine Dichtfläche (55) aufweist, mit der es mit einem zweiten Ventilsitz (57) am Ventilkorper (27) zusammenwirkt.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ventilglied (37) mit seinem einen Ende in eine, an den ersten Ventilsitz (41) angrenzende Durchgangsbohrung (43) des Anschlußstutzens (33) hineinragt, in der eine erste Ventilfeder (45) angeordnet ist, die zwischen dem ersten Ventilglied (37) und einem Bohrungsabsatz der Durchgangsbohrung (43) eingespannt ist und die das erste Ventilglied (37) in Anlage an den ersten Ventilsitz (41) preßt.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem in die Sackbohrung (51) im ersten Ventilglied (37) hineinragenden Ende des zweiten Ventilgliedes ((53) und der geschlossenen Wand der
Sackbohrung (51) eine zweite Ventilfeder (61) eingespannt ist, die das zweite Ventilglied (53) gegen den zweiten Ventilsitz (57) preßt.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ventilkörper (27) und der Wand des Pumpengehäuses (3) ein Ringraum (67) vorgesehen ist, in den die Förderleitung (13) einmündet und der über eine Bohrung (69) mit einem Sackraum (71) im Ventilkorper (27) verbunden ist, der sich bis an den zweiten Ventilsitz (57) erstreckt.
9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich an das dem Sackraum (71) abgewandte Ende des zweiten Ventilsitzes (57) ein Druckraum (59) anschließt, der über eine Verbindungsbohrung (73) ständig mit dem Pumpenarbeitsraum (9) verbunden ist und der sich entlang des ersten Ventilgliedes (37) bis an den ersten Ventilsitz (41) erstreckt.
10. Kraftstoffeinspritzeinrichtung, nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Querbohrung (63) im ersten Ventilglied (37) vorgesehen ist, die ausgehend vom Druckraum (59) in das geschlossene Ende der Sackbohrung (51) mündet.
11. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Ventilsitz (41, 57) am Ventilkörper (27) sowie die mit diesen zusammenwirkenden O 97/17538 PC17DE96/01497
- 12
Dichtflächen (39, 55) am ersten und zweiten Ventilglied (37, 53) konisch ausgebildet sind.
12. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckventile der Hochdruckleitung (19) und der Fδrderleitung (13) als Rückschlagventil ausgebi1det sind.
EP19960934351 1995-11-08 1996-08-09 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0801710B1 (de)

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