DE10059425A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren - Google Patents

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren

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DE10059425A1
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Rainer Haeberer
Frieder Buerkle
Helmut Clauss
Markus Rueckle
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einem Druckbegrenzungsventil, weist einen Ventilträger (10), einen Hochdruckanschluss (Zulaufbohrung 18), einen Rücklaufanschluss (Ablaufbohrung 22, 22a, 22b, 44, 45), einen der Zulaufbohrung zugewandten Ventilsitz (20), einen axial verschieblichen Ventilkolben (15, 43) und eine den Ventilkolben in Richtung des Ventilsitzes beaufschlagende Ventilfeder (25) auf. Die Besonderheit besteht vornehmlich darin, dass das Druckbegrenzungsventil unmittelbar in die Kraftstoffeinspritzpumpe integriert und gegenüber dem Pumpenkörper hoch- und niederdruckseitig (bei 37 bzw. 38, 39) abgedichtet ist. DOLLAR A Durch diese Maßnahmen gelingt es, den für eine Kraftstoffeinspritzpumpe der in Rede stehenden Art bereitzustellenden Bauraum zu reduzieren und gesonderte Rücklaufleitungen einzusparen.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine Kraftstoffeinspritzpumpe der vorbezeichneten Art ist durch die DE 198 22 671 A1 bekannt geworden. Das dort beschriebene Druckbegrenzungsventil ist aus­ schließlich für den Anbau außerhalb der Kraftstoffeinspritzpumpe (Hochdruck­ pumpe) vorgesehen (z. B. Rail, Funktionsblock etc.). Die bekannte Konzeption bedingt einen entsprechend großen Bauraum, und es ist ein Leitungssystem für die Rückleitung des jeweils nicht benötigten Kraftstoffs erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den für eine Kraftstoffeinspritzpumpe der in Rede stehenden Art bereitzustellenden Bauraum zu reduzieren.
Vorteile der Erfindung
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe der eingangs bezeichneten Gattung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die wesentlichen Vorteile der Erfindung gegenüber dem o. a. Stand der Technik, d. h. einer Kraftstoffeinspritzpumpe mit extern angebautem Druckbegrenzungs­ ventil, sind darin zu sehen, dass ein geringerer Bauraum für das Kraftstoffein­ spritzsystem benötigt wird, da Pumpe und Druckbegrenzungsventil ja nunmehr eine Funktionsheit bilden. Hieraus ergibt sich wiederum der weitere Vorteil, dass der Rücklauf des Druckbegrenzungsventils direkt in die Hochdruckpumpe einge­ leitet werden kann und somit eine gesonderte Rücklaufleitung entbehrlich wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung und praktische Realisierungsmöglich­ keiten für deren Grundgedanken können den Patentansprüchen 2-26 entnommen werden.
Zeichnung
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung veran­ schaulicht, die im Folgenden detailliert beschrieben sind. Es zeigt:
Fig. 1 Im Vertikalen Längsschnitt - eine Ausführungs­ form eines - einstufigen - Druckbegrenzungs­ ventils,
Fig. 2 in Diagrammform - die Charakteristik des System­ druckes (P), aufgetragen über dem Ventildurchsatz (Q), für das Druckbegrenzungsventil nach Fig. 1,
Fig. 3 eine andere Ausführungsform eines - in diesem Falle zweistufigen - Druckbegrenzungsventils, in Darstellung entsprechend Fig. 1,
Fig. 4 die Druckkennlinie des Druckbegrenzungsventils nach Fig. 3, in Diagrammdarstellung entsprechend Fig. 2,
Fig. 5 eine weitere Ausführungsform eines - zweistufigen - Druckbegrenzungsventils, in Darstellung entsprechend Fig. 1 und 3,
Fig. 6 die Druckkennlinie des Druckbegrenzungsventils nach Fig. 5, in Diagrammdarstellung entsprechend Fig. 2 und 4,
Fig. 7 eine weitere Ausführungsform eines - einstufigen - Druckbegrenzungsventils, in Schnittdarstellung ent­ sprechend Fig. 1, 3 und 5, und
Fig. 8 die Druckkennlinie des Druckbegrenzungsventils nach Fig. 7, nach in Diagrammdarstellung ent­ sprechend Fig. 2, 4 und 6.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Fig. 1, 3 und 7 bezeichnet 10 einen im wesentlichen zylindrischen Ventilträger mit einer abgestuften Bohrung 11, 12, die als Sacklochbohrung ausgebildet ist. In dem (unteren) Teil 11 größeren Durchmessers der abgestuften Bohrung 11, 12 ist ein zylindrischer Ventileinsatz 13 fest und dichtend angeordnet, zum Beispiel eingepresst, der eine koaxial zur abgestuften Bohrung 11, 12 liegende Führungs­ bohrung 14 aufweist. In der Führungsbohrung 14 ist ein insgesamt mit 15 be­ zifferter Ventilkolben axialverschieblich angeordnet, der aus einem (oberen) zylindrischen Teil 16 und einem (unteren) konischen Teil 17 besteht. Am unteren Ende des Ventileinsatzes 13 befindet sich eine abgestufte Zulaufbohrung 18 (Hochdruckanschluß), die in einem oberen, in die Führungsbohrung 14 über­ gehenden Abschnitt 19 einen stark verjüngten (Drossel-)Querschnitt aufweist.
Der Abschnitt 19 bildet - bei 20 - einen Ventilsitz, der mit der Spitze des konusförmigen Ventilkolbenteils 17 zusammenwirkt. Ein im Bereich des Ventilsitzes 20 liegender (unterer) Teil der Kolbenführungsbohrung 14 bildet - bedingt durch den kegelförmigen Abschnitt 17 des Ventilkolbens 15 - eine Ventilkammer 21, von der eine den Ventileinsatz 13 in Quer­ richtung durchsetzende erste Ablaufbohrung 22 ihren Ausgang nimmt, die unmittelbar in den (nicht dargestellten) Nockenwellenraum der betreffenden Kraftstoffeinspritzpumpe (Hochdruckpumpe) führt.
An das vom Ventilsitz 20 abgewandte rückwärtige Ende des Ventilkolbens 15 schließt sich ein bolzenförmiges Anschlagteil 23 an, das hierbei in den (oberen) Abschnitt 12 kleineren Durchmessers der abgestuften Bohrung 11, 12 hineinragt, der einen entsprechenden zylindrischen Raum bildet. In diesem zylindrischen Raum 12 ist des Weiteren eine Ventilfeder 25 angeordnet, die das bolzenförmige Anschlagteil 23 umgibt und sich rück­ wärtig an dem mit 24 bezeichneten Boden des zylindrischen Raumes 12 abstützt. Der Boden 24 bildet zugleich einen Gegenanschlag für das bolzenförmige Anschlagteil 23. An ihrem anderen, einen verjüngten Quer­ schnitt aufweisenden Ende beaufschlagt die Ventilfeder 25 über eine Scheibe 26, die auf einem Absatz 27 des Ventilkolbens 15 aufliegt, den Ventilkolben 15 in Pfeilrichtung 28, wodurch dieser in seine aus Fig. 1, 3 und 7 ersichtliche Schließstellung, d. h. gegen den Ventilsitz 20, gedrückt wird.
Von dem zylindrischen Raum 12 - in Querrichtung zur gemeinsamen Längsachse 29 von Ventilträger 10, Bohrung 11, 12 und Ventilkolben 15 - geht eine zweite Ablaufbohrung 30 bzw. 30a (Fig. 3) aus, die den Ventilträger 10 vollständig durch­ dringt und unmittelbar in den (nicht gezeigten) Nockenwellenraum der Kraftstoff­ einspritzpumpe mündet. Die zweite Ablaufbohrung 30a nach Fig. 3 ist - im Unterschied zur zweiten Ablaufbohrung 30 nach Fig. 1 - als Drosselbohrung aus­ gebildet (siehe hierzu im Einzelnen die Ausführungen weiter unten).
Die innere Ausgestaltung des Ventileinsatzes 13a nach Fig. 3 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 wie folgt.
Eine Besonderheit des Druckbegrenzungsventils nach Fig. 3 besteht darin, dass die hier insgesamt mit 22a bezeichnete erste Ablaufbohrung an ihrem Übergang in die Ventilkammer 21 als Drosselbohrung 31 ausgebildet und an ihrem rück­ wärtigen Ende - bei 32 - abgedichtet ist. Des Weiteren ist die erste Ablaufbohrung 22a über eine Verbindungsbohrung 33 mit dem die Ventilfeder 25 aufnehmenden zylindrischen Raum 12 verbunden. Darüber hinaus ist die zweite Ablaufbohrung 30a, wie schon erwähnt, als Drosselbohrung ausgeführt. Somit ist bei geschlossenem Druckbegrenzungsventil ein Abfluß des Kraftstoffs aus der Ventilkammer 21 über die erste Ablaufbohrung 22a und die Verbindungsbohrung 33 ausschließlich in den zylindrischen Raum 12 und von dort durch die zweite Ablaufbohrung 30a (Drossel) möglich.
Schließlich zeichnet sich die Ausführungsform nach Fig. 3 noch durch die Besonderheit aus, dass eine dritte Ablaufbohrung 34 vorgesehen ist, die - rechtwinklig oder im wesentlichen rechtwinklig - von der zylindrischen Führungsbohrung 14 des Ventilkolbens 15 ausgeht. Die dritte Ablaufbohrung 34 besitzt einen vergleichsweise großen Durchmesser und wirkt mit einer Steuerkante 35 am Ventilkolben 15 zusammen, die am Übergang des kegelförmigen Teils 17 in den zylindrischen Teil 16 des Ventilkolbens 15 ausgebildet ist. Hierzu geht die - quer zur Längsachse 29 des Druckbegrenzungsventils gerichtete - dritte Ablauf­ bohrung 34 nicht von der Ventilkammer 21, sondern - oberhalb des kegelförmigen Ventilkolbenabschnitts 17 - von der Führungsbohrung 14 aus.
Eine ganz wesentliche Besonderheit des erfindungsgemäßen Druckbegrenzungs­ ventils, die nicht nur den im Vorstehenden beschriebenen Ausführungsformen nach Fig. 1 und 3, sondern auch den bisher in ihrem Aufbau noch nicht beschriebenen Ausführungsformen nach Fig. 5 und 7 (siehe hierzu die Ausführungen weiter unten) gemeinsam ist, besteht darin, dass das Druckbegrenzungsventil nicht außerhalb der Kraftstoffeinspritzpumpe angeordnet, sondern unmittelbar in den (nicht darge­ stellten) Pumpenkörper eingeschraubt, damit integriert und gegenüber diesem hoch- und niederdruckseitig abgedichtet ist. Hierzu besitzt der Ventilträger 10 an seinem Außenumfang ein Schraubgewinde 36, das mit einem entsprechenden Innengewinde im Pumpenkörper zusammenwirkt. Die Abdichtung des Druckbe­ grenzungsventils gegenüber dem (nicht dargestellten) Pumpenkörper erfolgt einer­ seits (hochdruckseitig) durch eine Beißkante 37 und andererseits (niederdruck­ seitig) über einen O-Ring 38. Hierzu ist oberhalb des Schraubgewindes 36 und in axialem Abstand zu diesem am Ventilträger 10 ein Bund 39 ausgebildet, derart, dass zwischen Schraubgewinde 36 und Bund 39 eine Ringnut 40 entsteht, in welcher der O-Ring 38 zur niederdruckseitigen Abdichtung des Druckbegrenzungs­ ventils angeordnet ist.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 sind die der Ausführungsform nach Fig. 1 bzw. der Variante nach Fig. 3 gleichen oder ähnlichen Bauteile mit den ent­ sprechenden Bezugszeichen wie in Fig. 1 bzw. Fig. 3 versehen.
Eine Besonderheit der Ausführungsform nach Fig. 5 besteht darin, dass in einer Bohrung 114 des Ventileinsatzes 13b nicht unmittelbar der Ventilkolben, sondern ein zylindrischer Kolbeneinsatz 41 mit einer zur zentrischen Bohrung 114 konzen­ trischen Kolbenführungsbohrung 42 angeordnet ist, in welcher der Ventilkolben 43 geführt ist. Ferner sind zwei zueinander fluchtende erste Ablaufbohrungen 44, 45 vorgesehen, die den Ventileinsatz 13b und den Kolbeneinsatz 41 senkrecht oder im wesentlichen senkrecht zu deren gemeinsamer Mittelachse 29 durchsetzen. Hierbei haben den Kolbeneinsatz 41 durchsetzende Abschnitte 46, 47 der Ablauf­ bohrungen 44, 45 einen kleineren Durchmesser als die den Ventileinsatz 13b durchsetzenden übrigen Ablaufbohrungsabschnitte.
Eine weitere Besonderheit der Variante nach Fig. 5 ist darin zu sehen, dass der Ventilkolben 43 abgestuft ausgeführt und am stufenförmigen Querschnittsübergang eine Steuerkante 48 ausgebildet ist, die mit den Ablaufbohrungen 44, 46; 45, 47 zusammenwirkt. Der Ventilsitz 20 kooperiert mit einem kugelförmigen Dichtelement 49, das vom Ventilkolben 43 beaufschlagt ist.
Die Ventilvariante nach Fig. 7 entspricht in ihrem Aufbau im Wesentlichen der Ausführungsform nach Fig. 1. Bezüglich gewisser funktioneller Unterschiede wird auf die Ausführungen weiter unten verwiesen.
Im folgenden sollen nun die funktionellen Besonderheiten der im Vorstehenden aufbaumäßig beschriebenen Varianten des erfindungsgemäßen Druckbe­ grenzungsventils erläutert werden.
Der sogenannte Systemdruck steht jeweils an der Zulaufbohrung 18, 19 an.
Übersteigt nun bei der Ausführungsform nach Fig. 1 die Kraft aus Systemdruck und Dichtfläche die Vorspannkraft der Ventilfeder 25, so hebt der Ventilkolben 15 aus dem Ventilsitz 20 (Kegel-, Kugel-, Flachsitz etc.) ab. Um eine ungehinderte Bewegung des Ventilkolbens 15 zu ermöglichen, ist die zweite Ablaufbohrung 30 notwendig. Ohne die zweite Ablaufbohrung 30 wäre nämlich - wegen des inkom­ pressiblen Kraftstoffs - eine dynamische Kolbenbewegung nicht möglich. Die zweite Ablaufbohrung 30 kann durch Durchmesservariationen als Kolbendämpfung (Systemdämpfung) ausgelegt werden.
Die abfließende Kraftstoffmenge wird über die erste Ablaufbohrung 22 direkt in den Nockenwellenraum der Hochdruckpumpe abgeleitet. Dies erspart zusätzliche externe Rücklaufleitungen.
Es besteht nun die Möglichkeit, die erste Ablaufbohrung 22 unter zwei alternativen Gesichtspunkten auszulegen.
Nach einer möglichen Alternative kann die erste Ablaufbohrung 22 so ausgelegt werden, dass sich nach dem Öffnen des Druckbegrenzungsventils ein Systemdruck entsprechend dem Öffnungsdruck aufbaut. Die sich diesbezüglich ergebende Kennlinie ist aus Fig. 2 ersichtlich und dort mit 50 bezeichnet. Hierzu ist die erste Ablaufbohrung 22 so zu dimensionieren, dass sie nicht als Drossel wirkt. Das Resultat dieser Auslegungsalternative ist ein sich regelndes - einstufiges - Druckbegrenzungsventil (der Ventilkolben 15 "schwimmt"). Eine Notfahrt des Fahrzeugs bei Systemdruck entsprechend dem Öffnungsdruck des Ventils ist möglich.
Eine mögliche zweite Auslegungsalternative ist durch folgende Maßnahmen gekennzeichnet. Drosselbohrung 19 und erste Ablaufbohrung 22 müssen so abgestimmt sein, dass der Ventilkolben 15 nach dem Ventilöffnen mit dem bolzenförmigen Anschlag 23 an den Gegenanschlag 24 im Ventilträger 10 fährt. Der Systemdruck bricht unter dem Öffnungsdruck der Einspritzdüsen (nicht gezeigt) zusammen, und das System stellt ab. Die sich hierbei ergebende Kennlinie ist in Fig. 2 mit 51 beziffert.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 handelt es sich um ein zweistufiges Druck­ begrenzungsventil. Dieses funktioniert wie folgt.
Steigt der Systemdruck über den Ventilöffnungsdruck, so fließt die abströmende Kraftstoffmenge durch die Drossel 31 der ersten Ablaufbohrung 22a und die Ver­ bindungsbohrung 33 in den zylindrischen Raum 12 hinter dem Ventilkolben 15 und baut dort einen Gegendruck auf, der eine Kraft in Federwirkrichtung 28 ausübt und dadurch ein "Aufschlagen" des Ventils verhindert. Dieser Gegendruck kann nur über die als abgestimmte Drosselbohrung ausgelegte zweite Ablaufbohrung 30a abgebaut werden. Der Ventilkolben 15 hebt vom Ventilsitz 20 ab bis die Steuer­ kante 35 die dritte Ablaufbohrung 34 öffnet.
Bei abgestimmter Auslegung der Drosseln 19, 31 und 30a regelt das Druckbe­ grenzungsventil nach Fig. 3 einen Systemdruck über einen variablen Kraftstoff­ durchsatz (Q) entsprechend dem Verlauf der Kennlinie 52 in Fig. 4.
Eine weitere Ausführungsform eines zweistufigen Druckbegrenzungsventils geht aus Fig. 5 hervor. Hierbei steht der Systemdruck an der Zulaufdrossel 19 an. Überwindet der Systemdruck die Vorspannkraft der Feder 25, so hebt das Dichtelement 49 vom Ventilsitz 20 ab und verschiebt den Ventilkolben 43 nach oben bis dessen Steuerkante 48 die ersten Ablaufbohrungen 44, 45 bzw. deren im Querschnitt verjüngte Abschnitte 46, 47 freigibt. Die Kraftstoff­ menge fließt dann über die ersten Anlaufbohrungen 44, 45 in den (nicht darge­ stellten) Nockenwellenraum der Hochdruckpumpe.
Über die Regelbewegung zwischen Ablaufbohrungen 44, 45 (bzw. deren Abschnitten 46, 47) und der Steuerkante 48 stellt sich nach dem Ventilöffnen ein Systemdruck ein, der eine Notfahrt über den gesamten Förderstrom (Q) der Hochdruckpumpe ermöglicht. Um diese Druckregelung zu erreichen, müssen die Bohrungen 19 und 44, 45 (46, 47) sowie der Durchmesser des Ventilkolbens 43 exakt aufeinander abgestimmt werden. Daraus ergibt sich eine Druckkennlinie 53 gemäß Fig. 6.
Aufbau und Funktion der aus Fig. 7 ersichtlichen Variante des erfindungsge­ mäßen Druckbegrenzungsventils entsprechen im wesentlichen der Ausführungs­ form nach Fig. 1. Durch geeignete Abstimmung der als Drossel konzipierten ersten Ablaufbohrung 22b kann indessen eine Druckkennlinie 54 gemäß Fig. 8 erzielt werden. Hierzu wird die erste Ablaufbohrung 22b so ausgelegt, dass sich nach dem Öffnen des Ventils bei minimaler Förderleistung der Hochdruckpumpe (Leerlauf) ein Systemdruck oberhalb des Düsenöffnungsdrucks ergibt. Der Ventil­ kolben 15 liegt dabei mit seinem bolzenförmigen Anschlagteil 23 am Gegenan­ schlag (Boden 24 des zylindrischen Raumes 12) im Ventilträger 10 an. Der System­ druck steigt nun - hierbei dem Gesetz von Bernoulli folgend - mit steigender Förderrate der Hochdruckpumpe. Bei maximaler Förderleistung der Hochdruck­ pumpe darf der zulässige Systemdruck nicht überschritten werden. Somit ist eine Notfahrt innerhalb gewisser Förderraten der Hochdruckpumpe möglich.

Claims (26)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einem Druckbegrenzungsventil, das einen Ventilträger (10), einen Hochdruck­ anschluss (Zulaufbohrung 18), einen Rücklaufanschluss (Ablaufbohrung 22, 22a, 22b, 44, 45), einen der Zulaufbohrung zugewandten Ventilsitz (20), einen axial verschieblichen Ventilkolben (15, 43) und eine den Ventilkolben in Richtung des Ventilsitzes beaufschlagende Ventilfeder (25) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil unmittelbar in die Kraftstoffeinspritzpumpe inte­ griert und gegenüber dem Pumpenkörper hoch- und niederdruckseitig (bei 37 bzw. 38, 39) abgedichtet ist.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil in den Pumpenkörper eingeschraubt (36) und gegenüber diesem über eine Beißkante (37) hochdruckseitig und über einen O-Ring (38) niederdruckseitig abgedichtet ist.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilträger (10) an seinem Außenumfang ein Schraubgewinde (36) aufweist, das mit einem entsprechenden Innengewinde im Pumpenkörper zusammen­ wirkt.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Schraubgewindes (36) und in axialem Abstand zu diesem am Ventil­ träger (10) ein Bund (39) ausgebildet ist, derart, dass zwischen Schraubgewinde (36) und Bund (39) eine Ringnut (40) entsteht, in welcher der O-Ring (38) zur niederdruckseitigen Abdichtung des Druckbegrenzungsventils angeordnet ist.
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Zulaufbohrung (18), Ventilsitz (20) und Ventilkolben (15) in einem separaten Ventileinsatz (13, 13a) angeordnet sind, der in einer Aufnahme (11) im Ventilträger (10), koaxial zu diesem, dichtend eingesetzt ist, und dass im Ventileinsatz (13, 13a) eine den Ventilkolben (15) umgebende Ventil­ kammer (21) ausgebildet ist, von der eine den Ventileinsatz (13, 13a) radial oder im Wesentlichen radial durchsetzende erste Ablaufbohrung (22, 22a, 22b) ihren Ausgang nimmt (Fig. 1, 3 und 7).
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventileinsatz (13, 13a, 13b) zylindrisch ausgebildet und in eine entsprechend zylindrische Aufnahme (11) im Ventilträger (10) eingepresst ist.
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (15) im Ventileinsatz (13, 13a) in einer zylindrischen Führungs­ bohrung (14) angeordnet und geführt ist und dass der Ventilkolben (15) an seinem dem Ventilsitz (20) zugewandten (vorderen) Ende (17) Kegelform aufweist, derart, dass der das kegelförmige Ende (17) des Ventilkolbens (15) umgebende, ventil­ sitzseitige Bereich (21) der Führungsbohrung (14) zugleich die Ventilkammer bildet (Fig. 1, 3 und 7).
8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich rückseitig des Ventilkolbens (15, 43) im Ventilträger (10) ein zylindrischer Raum (12) erstreckt, der die den Ventilkolben (15, 43) beaufschlagende Ventil­ feder (25) aufnimmt.
9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Raum (12) als Sacklochbohrung ausgebildet ist, von der radial oder im Wesentlichen radial eine den Ventilträger (10) durchsetzende zweite Ablauf­ bohrung (30, 30a) ausgeht (Fig. 1, 3 und 7).
10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass am rückseitigen Ende (27) des Ventilkolbens (15, 43) ein bolzenförmiges, in den zylindrischen Raum (12) hineinragendes und hierbei von der Ventilfeder (25) um­ gebenes Anschlagteil (23) angeformt ist, das an seinem Ende mit dem einen Gegenanschlag bildenden Boden (24) des zylindrischen Raumes (12) zusammen­ wirkt.
11. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ventilfeder (25) einerseits - unmittelbar oder mittelbar über eine Scheibe (26) - an einem am Übergang vom Ventilkolben (15) zum bolzenförmigen Anschlag­ teil (23) ausgebildeten Absatz (27) und andererseits am Boden (24) des zylind­ rischen Raumes (12) abstützt.
12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder (25) ventilkolbenseitig einen verkleinerten Durchmesser aufweist.
13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der Ansprüche 5-12, die als Hochdruckpumpe ausgebildet ist und eine in einem Nockenwellenraum angeord­ neten Nockenwelle aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablaufbohrungen (22, 22a, 22b, 30, 30a, 34, 44, 45) unmittelbar in den Nockenwellenraum der Hochdruckpumpe einmünden.
14. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der Ansprüche 5-13, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ablaufbohrung (22) in ihrem Durchmesser so ausgelegt ist, dass sich nach dem Öffnen des Druckbegrenzungsventils ein Systemdruck entsprechend dem Öffnungsdruck ergibt (Fig. 1 und 2).
15. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der Ansprüche 5-13, wobei die Zulaufbohrung (18) des Druckbegrenzungsventils in ihrem den Ventilsitz (20) bildenden Bereich als Drosselbohrung (19) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass Drosselbohrung (19) und erste Ablaufbohrung (22) in ihren Durch­ messern so aufeinander abgestimmt sind, dass der Ventilkolben (15) nach dem Öffnen des Druckbegrenzungsventils mit seinem bolzenförmigen Anschlag (23) am Gegenanschlag (24) im Ventilträger (10) zur Anlage kommt (Fig. 1).
16. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der Ansprüche 9-15, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Ablaufbohrung (22, 22b) in ihrem Durchmesser so ausgelegt ist, dass sie zur Dämpfung des Ventilkolbens (15) (Systemdämpfung) dient (Fig. 1 und 7).
17. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der Ansprüche 5-14, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ablaufbohrung (22a) an ihrem Übergang in die Ventilkammer (21) als Drosselbohrung (31) ausgebildet ist und dass die erste Ablaufbohrung (22a) durch eine Verbindungsbohrung (33) mit dem die Ventilfeder (25) aufnehmenden zylindrischen Raum (12) verbunden ist (Fig. 3).
18. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ablaufbohrung (22a) an ihrem vom Ventilraum (21) abgewandten Ende (bei 32) abgedichtet ist, derart, dass bei geschlossenem Druckbegrenzungsventil ein 20 Abfluss aus der Ventilkammer (21) über die erste Ablaufbohrung (22a) und die Verbindungsbohrung (33) ausschließlich in den zylindrischen Raum (12) und von dort durch die zweite Ablaufbohrung (30a) möglich ist.
19. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Ablaufbohrung (30a) als Drosselbohrung ausgebildet ist.
20. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 17, 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Ablaufbohrung (34) vorgesehen ist, die - rechtwinklig oder im Wesentlichen rechtwinklig - von der zylindrischen Führungsbohrung (14) des Ventilkolbens (15) ausgeht (Fig. 3).
21. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Ablaufbohrung (34) oberhalb der durch den konischen Endbereich (17) des Ventilkolbens (15) bestimmten Ventilkammer (21) angeordnet ist.
22. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass in einer zentrischen Bohrung (114) des Ventileinsatzes (13b) ein zylindrischer Kolbeneinsatz (41) mit einer zur zentrischen Bohrung (114) kon­ zentrischen Kolbenführungsbohrung (42) angeordnet ist, in welcher der Ventil­ kolben (43) geführt ist (Fig. 5).
23. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 22, gekennzeichnet durch zwei zueinander fluchtende erste Ablaufbohrungen (44, 45), die den Ventileinsatz (13b) und den Kolbeneinsatz (41) senkrecht oder im wesentlichen senkrecht zu deren gemein­ samer Mittelachse (29) durchsetzen.
24. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass den Kolbeneinsatz (41) durchsetzende Abschnitte (46, 47) der Ablaufbohrungen (44, 45) einen kleineren Durchmesser aufweisen, als die den Ventileinsatz (13b) durch­ setzenden übrigen Ablaufbohrungsabschnitte.
25. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 22, 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (43) abgestuft ausgeführt und am stufenförmigen Durch­ messerübergang eine Steuerkante (48) ausgebildet ist, die mit den Ablauf­ bohrungen (44, 46; 45, 47) zusammenwirkt.
26. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem oder mehreren der Ansprüche 22-24, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (20) mit einem kugelförmigen Dichtelement (49) kooperiert, das vom Ventilkolben (43) beaufschlagt ist.
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