EP1251266B1

EP1251266B1 - Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung

Info

Publication number: EP1251266B1
Application number: EP02005094A
Authority: EP
Inventors: Helmut Rembold
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-04-18
Filing date: 2002-03-07
Publication date: 2005-02-23
Anticipated expiration: 2022-03-07
Also published as: JP2002332931A; DE10118936A1; DE50202302D1; EP1251266A1

Description

Stand der Technik

Die vorliegende Erfindung betrifft zunächst eine Druckbegrenzungseinrichtung für ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Kraftstoffsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5 mit einer Druckbegrenzungseinrichtung.

Eine solche Druckbegrenzungseinrichtung ist vom Markt her bekannt. Sie kommt vorzugsweise in solchen Kraftstoffsystemen zum Einsatz, welche bei Brennkraftmaschinen mit Benzin-Direkteinspritzung verwendet werden. Derartige Kraftstoffsysteme verfügen üblicherweise über einen Niederdruckbereich und einen Hochdruckbereich. Eine elektrische Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff in den Niederdruckbereich, aus dem der Kraftstoff über eine Hochdruckpumpe in eine Kraftstoff-Sammelleitung ("Rail" genannt) gefördert wird. Der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung wird üblicherweise durch ein Druckregel- oder ein Mengensteuerventil geregelt.

Um jedoch eine Absicherung gegen einen zu hohen Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung zu schaffen, ist im Hochdruckbereich des Kraftstoffsystems eine Druckbegrenzungseinrichtung vorgesehen. Bei dieser handelt es sich im Allgemeinen um ein übliches Druckbegrenzungsventil mit einem von einer Feder gegen einen Ventilsitz beaufschlagten Ventilelement. Übersteigt der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung einen bestimmten Grenzwert, hebt das Ventilelement vom Ventilsitz ab, so dass Kraftstoff vom Einlass des Druckbegrenzungsventils zum Auslass und von dort zurück zum Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems strömen kann.

Die bekannte Druckbegrenzungseinrichtung arbeitet bereits sehr gut und vor allem sehr zuverlässig. Allerdings sind den Anordnungsmöglichkeiten des Druckbegrenzungsventils Grenzen gesetzt:

Im Allgemeinen muss die Einrichtung im Bereich der Kraftstoff-Sammelleitung, also in einer gewissen Entfernung von der Hochdruckpumpe, angeordnet werden. Der Grund dafür ist, dass die Hochdruckpumpe im Betrieb Druckpulsationen erzeugt, deren Spitzen den Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils übersteigen können. Würde das Druckbegrenzungsventil unmittelbar bei der Hochdruckpumpe angeordnet werden, bestünde die Gefahr, dass das Druckbegrenzungsventil aufgrund der Druckpulsationen öffnet, obwohl der maximale Systemdruck noch nicht erreicht ist. Erst in einer gewissen Entfernung von der Hochdruckpumpe kommt es zu einer Glättung der Druckpulsationen aufgrund der Drosseleffekte in der Kraftstoffleitung und aufgrund der Kompressibilität des Kraftstoffs.

Alternativ hierzu wäre es auch möglich, das Druckbegrenzungsventil so auszulegen, dass sein Öffnungsdruck oberhalb der aufgrund der Druckpulsationen vorhandenen Druckspitzen liegt. Im Notlaufbetrieb, wenn also die Druckregelung der Kraftstoff-Sammelleitung nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert und dann ein höherer Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung als der normale Systemdruck herrscht, muss dennoch ein sicherer Betrieb der Brennkraftmaschine sichergestellt sein. Dies wiederum würde die Auslegung der Komponenten des Hochdruckbereichs des Kraftstoffsystems für entsprechend hohe Drücke erfordern. Derartige Komponenten sind jedoch relativ teuer.

Aus der DE 39 12 106 A1 ist ferner eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach dem Pumpe-Düse-Prinzip bekannt. Sie zeigt ist eine Druckbegrenzungseinrichtung, welche einen zylindrischen Ventilzapfen umfasst, der bereichsweise in einer gehäuseseitigen Bohrung aufgenommen ist und an seinem in die Bohrung hinein ragenden Ende eine Fase aufweist. Bei einem unzulässigen Druckanstieg weicht der Ventilzapfen aus, bis die Fase aus der Bohrung heraustritt. Hierdurch wird eine Fluidverbindung mit einem Niederdruckbereich geschaffen.

Bei der bekannten Einrichtung wird ein Ausweichvolumen bereitgestellt, in welches bei einer Förderpulsation der Kraftstoff einströmen und aus dem der Kraftstoff nach dem Ende der Förderpulsation wieder ausströmen kann. Eine Druckpulsation wird also quasi in eine Mengenpulsation "umgewandelt", der Druck bleibt also im Wesentlichen konstant.

Allerdings hat sich herausgestellt, dass es auch bei der bekannten Druckbegrenzungseinrichtung noch zu unerwünschten Druckpulsationen kommen kann.

Aus der JP 09242639 A ist ein Druckbegrenzungsventil mit einem Ventilkolben bekannt, der eine Druckstufe aufweist. Hierdurch wird sichergestellt, dass bei einem Überschreiten eines Grenzdrucks das Ventil in jedem Fall vollständig öffnet. Ein Ausweichvolumen ist bei dieser Vorrichtung nicht vorgesehen.

Die vorliegende Erfindung hat daher die Aufgabe, eine Druckbegrenzungseinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass Druckpulsationen möglichst wenig auftreten.

Diese Aufgabe wird bei einer Druckbegrenzungseinrichtung der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Bei einem Kraftstoffsystem des eingangs genannten Art wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 5 gelöst.

Vorteile der Erfindung

Erfindungsgemäß wird ein vergleichsweise großes hydraulisch wirksames Ausgleichsvolumen unmittelbar nach dem Abheben der Dichtkante vom Ventilsitz hinzugeschaltet. Dies gestattet die wirksame Dämpfung auch sehr harter Druckstöße, welche sich durch einen steilen Gradienten bei geringer Druckdifferenz auszeichnen. Ferner wird bei dieser Ausgestaltung das maximal mögliche Ausweichvolumen durch den maximal möglichen Abstand der Steuerkante von der Auslassöffnung bestimmt. Diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Druckbegrenzungseinrichtung ist ebenfalls relativ preiswert herstellbar und kann im Rahmen des Raumbedarfs üblicher Druckbegrenzungsventile realisiert werden.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.

In einer ersten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Druckbegrenzungseinrichtung wird vorgeschlagen, dass die Druckbegrenzungseinrichtung einen hydraulischen Widerstand, insbesondere eine Strömungsdrossel, aufweist, welche im Zulauf zum Ausweichvolumen angeordnet ist. Durch eine solche Strömungsdrossel wird vermieden, dass es im Ausweichvolumen zu einem Überschwingen kommt. In die gleiche Richtung zielt auch die in einer anderen Weiterbildung vorgesehene Vorkammer, welche im Zulauf zum Ausweichvolumen vorhanden ist.

Möglich ist dabei auch, dass der einlassseitige Abschnitt des Kolbens einen abgerundet taillierten Bereich aufweist. Durch eine solche Ausbildung des einlassseitigen Abschnitts des Kolbens können im Betrieb der Druckbegrenzungseinrichtung die Strömungskräfte weitgehend kompensiert werden. So ist es z.B. möglich, dass praktisch kein Anstieg des Öffnungsdrucks über dem Durchsatz stattfindet.

Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Kraftstoffsystem zum Zuliefern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine, mit einem Vorratsbehälter, mit einer ersten Kraftstoffpumpe, welche eingangsseitig mit dem Vorratsbehälter verbunden ist, mit einer zweiten Kraftstoffpumpe, welche eingangsseitig über eine Kraftstoffverbindung mit der ersten Kraftstoffpumpe verbunden ist, und mit einer Druckbegrenzungseinrichtung, welche den Druck in einer Kraftstoffverbindung auf der Ausgangsseite der zweiten Kraftstoffpumpe begrenzt.

Um ein solches Kraftstoffsystem möglichst variabel bauen zu können, ohne dass zusätzliche Kosten anfallen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Druckbegrenzungseinrichtung in der oben beschriebenen Art ausgebildet ist.

Dabei wird vorgeschlagen, dass die zweite Kraftstoffpumpe eine 1-Zylinder-Kolbenpumpe umfasst. Bei einer solchen Kraftstoffpumpe sind die Förderpulsationen besonders ausgeprägt, so dass hier die erfindungsgemäße Druckbegrenzungeinrichtung sehr wirkungsvoll arbeitet.

Bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems ist die Druckbegrenzungseinrichtung an die zweite Kraftstoffpumpe angebaut, vorzugsweise in diese integriert. Eine derartige Anordnung der Druckbegrenzungseinrichtung innerhalb des Kraftstoffsystems hat den Vorteil, dass auf eine Rückflussleitung von der Druckbegrenzungseinrichtung beispielsweise zum Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems verzichtet werden kann. Hierdurch werden die Kosten für das erfindungsgemäße Kraftstoffsystem erheblich gesenkt.

Zeichnung

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung im Detail erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1:: eine Prinzipdarstellung eines Kraftstoffsystems mit einer Kraftstoffpumpe, an die eine Druckbegrenzungseinrichtung angebaut ist;
Fig. 2:: einen Schnitt durch einen Bereich der Kraftstoffpumpe und der Druckbegrenzungseinrichtung von Fig. 1; und
Fig. 3:: ein Diagramm, in dem der Druck im Bereich des Auslasses der Kraftstoffpumpe von Fig. 1 über der Zeit dargestellt ist.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In Fig. 1 trägt ein Kraftstoffsystem insgesamt das Bezugszeichen 10. Es umfasst einen Niederdruckbereich 12 und einen Hochdruckbereich 14.

Der Niederdruckbereich 12 umfasst einen Vorratsbehälter 16, in dem Kraftstoff 18 bevorratet wird. Der Kraftstoff 18 wird aus dem Vorratsbehälter 16 von einer ersten Kraftstoffpumpe 20 gefördert. Bei dieser handelt es sich um eine elektrische Kraftstoffpumpe. Die elektrische Kraftstoffpumpe 20 fördert in eine Niederdruck-Kraftstoffleitung 22. In dieser ist nach der elektrischen Kraftstoffpumpe 20 in Strömungsrichtung gesehen zunächst ein Filter 24 vorgesehen. In Strömungsrichtung gesehen noch vor dem Filter 24 zweigt von der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 eine Zweigleitung 26 ab, welche zum Vorratsbehälter 16 zurückführt. In der Zweigleitung 26 ist ein Druckbegrenzungsventil 28 angeordnet.

Die Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 führt zu einer zweiten Kraftstoffpumpe 30. Diese wird auf hier nicht näher dargestellte Weise von der Nockenwelle einer Brennkraftmaschine (nicht dargestellt) angetrieben. Bei der zweiten Kraftstoffpumpe 30 handelt es sich um eine 1-Kolben-Hochdruckpumpe. Stromaufwärts von der Hochdruckpumpe 30 sind in der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 noch ein Druckdämpfer 32 und ein Rückschlagventil 34 angeordnet. Zwischen dem Filter 24 und dem Druckdämpfer 32 zweigt von der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 eine Zweigleitung 36 ab, in der ein Niederdruckregler 38 angeordnet ist. Die Zweigleitung 36 führt ebenfalls zum Vorratsbehälter 16 für den Kraftstoff 18 zurück. Von der Hochdruckpumpe 30 führt eine Leckageleitung 40 zur Zweigleitung 36.

Ausgangsseitig fördert die Hochdruckpumpe 30 in eine Kraftstoffleitung 42, welche über ein Rückschlagventil 44 zu einer Kraftstoff-Sammelleitung 46 führt. An die Kraftstoff-Sammelleitung 46 sind wiederum Kraftstoff-Einspritzventile 48 angeschlossen, welche den Kraftstoff in einen nicht näher dargestellten Brennraum der Brennkraftmaschine einspritzen. Der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung 46 wird von einem Drucksensor 50 erfasst.

Der Druck in der Kraftstoffleitung 42 und der Kraftstoff-Sammelleitung 46, also im Hochdruckbereich 14 des Kraftstoffsystems 10, wird über ein Mengensteuerventil 52 gesteuert. Dieses verbindet den zwischen dem Rückschlagventil 44 und der Hochdruckpumpe 30 gelegenen Bereich der Kraftstoffleitung 42 mit dem zwischen dem Rückschlagventil 34 und dem Druckdämpfer 32 gelegenen Bereich der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22. Die Verbindung erfolgt über eine Zweigleitung 54. Das Mengensteuerventil 42 wird von einer in Fig. 1 nicht dargestellten Steuer- und Regeleinheit angesteuert, welche wiederum Signale vom Drucksensor 50 erhält. Auf diese Weise wird ein geschlossener Regelkreis für die Steuerung des Drucks im Hochdruckbereich 14 des Kraftstoffsystems 10 geschaffen.

Um bei einem Ausfall des Mengensteuerventils 52 einen Überdruck in der Kraftstoff-Sammelleitung 46 zu vermeiden, welcher die Funktionstüchtigkeit der Einspritzventile 48 beeinträchtigen könnte, ist in die Hochdruckpumpe 30 ein Druckbegrenzungsventil 56 integriert. Der genaue Aufbau des Druckbegrenzungsventils 56 ist aus Fig. 2 ersichtlich:

Die Hochdruckpumpe 30 und das Druckbegrenzungsventil 56 sind in einem gemeinsamen Gehäuse 58 untergebracht. Von der Hochdruckpumpe 30 ist in Fig. 2 nur ein Bereich eines Förderraumes 60 und das auslassseitig vom Förderraum 60 angeordnete Auslassventil 44 sichtbar. Das Auslassventil 44 umfasst ein kugelförmiges Ventilelement 64, welches von einer Feder 66 gegen einen Ventilsitz 68 beaufschlagt wird. Stromabwärts des Auslassventils 44 ist die Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 sichtbar. Während eines Saughubs wird der Förderraum 60 gegenüber der Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 durch das Auslassventil 44 abgedichtet.

In Strömungsrichtung gesehen unmittelbar hinter dem Auslassventil 44 zweigt von der Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 eine Nebenleitung 70 ab, welche zu einer Vorkammer 72 führt. Zwischen Nebenleitung 70 und Vorkammer 72 ist eine Strömungsdrossel 74 angeordnet.

In Fig. 2 oberhalb der Vorkammer 72 ist eine konische Erweiterung 76 vorgesehen, die in eine zylindrische Ventilkammer 80 mündet. Oberhalb der zylindrischen Ventilkammer 78 ist eine zu der Ventilkammer 78 koaxiale zylindrische Ausnehmung 80 vorhanden, welche einen etwas kleineren Durchmesser als die Ventilkammer 78 hat. Die zylindrische Ausnehmung 80 bildet eine Führung für einen ebenfalls zylindrischen Kolben 82. Dieser ist weiter unten im Detail beschrieben.

Etwas oberhalb des Übergangs von der zylindrischen Ventilkammer 78 zur zylindrischen Führung 80 ist in der Umfangswand der Führung 80 eine Ringnut 84 vorhanden. Von dieser zweigt ein Strömungskanal 86 ab, der auf in Fig. 2 nicht sichtbare Art und Weise zur Niederdruck-Einlassseite der Hochdruckpumpe 30 führt. Oberhalb der zylindrischen Führung 80 ist eine zu der Führung 80 koaxiale zylindrische Ausnehmung 88 vorhanden, welche einen kleineren Durchmesser als die Führung 80 aufweist. Von der Ausnehmung 88 führt ein Leckagekanal 90 zum Strömungskanal 86.

Die Elemente von der Nebenleitung 70 bis zum Leckagekanal 90 sind Teil des Druckbegrenzungsventils 56. Der Kolben 82 des Druckbegrenzungsventils 56 ist folgendermaßen aufgebaut:

Er verfügt im Wesentlichen über zwei Abschnitte, nämlich einen - bezogen auf das Druckbegrenzungsventil 56 - einlassseitigen Abschnitt 92 und einen - ebenfalls auf das Druckbegrenzungsventil 56 bezogenen - auslassseitigen Abschnitt 94. Der auslassseitige Abschnitt 94 hat eine kreiszylindrische Außenkontur mit gleichbleibendem Durchmesser. In Fig. 2 ist von oben in den Kolben 82 ein Sackloch 96 eingebracht. In diesem ist eine Feder 98 geführt, welche sich einerseits am Kolben 82 und andererseits am Grund der oberen Ausnehmung 88 im Gehäuse 58 abstützt. Durch diese Feder 98 wird ein freier Rand 100 des in Fig. 2 einlassseitigen Abschnitts 92 des Kolbens 82 gegen die konische Erweiterung 76 gedrückt. Die konische Erweiterung 76 bildet insoweit also einen Ventilsitz.

Zum auslassseitigen Abschnitt 94 hin weist der einlassseitige Abschnitt 92 des Kolbens 82 eine Einschnürung 102 in Form eines abgerundet taillierten Bereiches auf. Auf diese Weise wird zwischen dem einlassseitigen Abschnitt 92 und dem auslassseitigen Abschnitt 94 eine Steuerkante 104 gebildet, welche die beiden Abschnitte 92 und 94 voneinander trennt. Die Steuerkante 104 ist vom freien Rand 100 des einlassseitigen Abschnitts 92 so beabstandet, dass dann, wenn der freie Rand 100 am Ventilsitz 76 anliegt, die Steuerkante 104 von der Ringnut 84 beabstandet ist.

Das Kraftstoffsystem 10 mit dem Druckbegrenzungsventil 56 arbeitet folgendermaßen:

Von der elektrischen Kraftstoffpumpe 20 wird der Kraftstoff 18 aus dem Vorratsbehälter 16 in die Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 gefördert. Der Druck in der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 beträgt typischerweise ungefähr 4 bar. Der unter diesem Druck stehende Kraftstoff wird in der Hochdruckpumpe 30 weiter auf einen Systemdruck von ungefähr 120 bar verdichtet.

Wenn auf der Auslassseite der Hochdruckpumpe 30, also beispielsweise in der Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 und der Kraftstoff-Sammelleitung 46, ein konstantes Volumen herrschen würde, würden im Hochdruckbereich 14 des Kraftstoffsystems 10 aufgrund der Förderpulsationen der Hochdruckpumpe 30 Druckspitzen bis zu einem Spitzenwert von ca. 180 bar auftreten. Eine solche Druckspitze ist in Fig. 3 gestrichelt dargestellt. Diese Druckspitzen resultieren aus der Beschleunigung der Kraftstoffsäule in der Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 durch die Hochdruckpumpe 30. Diese Druckspitzen werden bei dem in Fig. 2 dargestellten Druckbegrenzungsventil 56 auf folgende Art und Weise vermieden:

Im Grunde entspricht die Druckspitze einem durch den Förderimpuls der Hochdruckpumpe 30 ausgelösten Mengenstrom. Dieser Mengenstrom strömt in die Nebenleitung 70, durch die Strömungsdrossel 74 hindurch in die Vorkammer 72. Dort führt der Mengenstrom dazu, dass der freie Rand 100 des einlassseitigen Abschnitts 92 des Kolbens 82 vom Ventilsitz 78 abhebt und der gesamte Kolben 82 entgegen der Beaufschlagungskraft der Feder 98 bewegt wird. Dies führt zu einer Vergrößerung der zylindrischen Ventilkammer 78. Die Vergrößerung der Ventilkammer 78 wiederum entspricht einem Ausweichvolumen, in welches der Kraftstoff einströmen kann.

Nach dem Ende des Förderimpulses strömt der Kraftstoff aus der zylindrischen Ventilkammer 78 wieder in die Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 zurück. Dabei bewegt sich der Kolben 82 aufgrund der Federbeaufschlagung wieder mit seinem freien Rand 100 gegen den Ventilsitz 76. Der Abstand zwischen der Steuerkante 104 und der Ringnut 84 ist dabei so bemessen, dass bei einer üblichen Druckspitze kein Kraftstoff über die Ringnut 84 und den Strömungskanal 86 abströmt. Das maximal mögliche Ausweichvolumen entspricht somit dem Durchmesser des auslassseitigen Abschnitts 94 des Kolbens 82 multipliziert mit dem maximalen Abstand zwischen der Ringnut 84 und der Steuerkante 104.

Durch die Vorkammer 72 und die Strömungsdrossel 74 wird ein dynamisches Überschwingen des Kolbens 82 verhindert. Somit ist auch bei sehr harten Förderimpulsen gewährleistet, dass das Druckbegrenzungsventil 56 nicht öffnet, also kein Kraftstoff über den Strömungskanal 86 abströmt. Fällt jedoch beipielsweise aufgrund einer Störung des Mengensteuerventils 52 die Druckregelung im Hochdruckbereich 14 des Kraftstoffsystems 10 aus und wird mehr Kraftstoff von der Hochdruckpumpe 30 in die Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 und die Kraftstoff-Sammelleitung 46 gefördert als von den Kraftstoff-Einspritzventilen 48 in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, dann erhöht sich der gesamte Systemdruck im Hochdruckbereich 14 des Kraftstoffsystems 10. Überschreitet der tatsächliche Systemdruck den maximal zulässigen Systemdruck, dann wird der Kolben 82 entgegen der Beaufschlagung durch die Feder 98 so weit bewegt, bis die Steuerkante 104 oberhalb der Ringnut 84 liegt.

Somit kann der Kraftstoff von der Nebenleitung 70 über den Strömungskanal 86 zur Einlassseite der Hochdruckpumpe 30 zurückströmen. Hierdurch wird sichergestellt, dass der Systemdruck insgesamt den zulässigen Wert, hier beispielsweise 120 bar, nicht überschreitet. Somit ist auch beim Ausfall beispielsweise des Mengensteuerventils 52 die sichere Funktion der Kraftstoff-Einspritzventile 48 gewährleistet. Durch die Ausbildung des einlassseitigen Abschnitts 92 des Kolbens 82 mit einer Einschnürung 102 ist sichergestellt, dass im Betrieb Strömungskräfte weitgehend kompensiert werden. Somit findet praktisch kein Anstieg des Öffnungsdrucks über dem Durchsatz statt. Ein solcher Anstieg würde ansonsten möglicherweise zu Einschränkungen im Betrieb des Kraftstoffsystems 10 bzw. der Brennkraftmaschine führen, wenn das Mengensteuerventil 52 versagt.

Claims

Druckbegrenzungseinrichtung (56) für ein Kraftstoffsystem (10) einer Brennkraftmaschine, mit einem Gehäuse (58), welches einen Einlass (70) und einen Auslass (86) aufweist, und mit einem vorgespannten Element (82), welches ab einer bestimmten zwischen Einlass (70) und Auslass (86) vorhandenen Druckdifferenz den Einlass (70) mit dem Auslass (86) fluidisch verbindet wobei, das vorgespannte Element als zylindrischer Kolben (82) ausgebildet ist, welcher einen auslassseitigen Abschnitt (94) und einen einlassseitigen Abschnitt (92) aufweist, die durch eine Steuerkante (104) voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der auslassseitige Abschnitt (94) in dem Gehäuse (58) dicht geführt ist und im geschlossenen Zustand der Druckbegrenzungseinrichtung (56) eine Auslassöffnung (84) in der Gehäusewand (80) verdeckt, und wobei ein freier Rand (100) des einlassseitigen Abschnitts (92) eine Dichtkante mit einem gehäuseseitigen Ventilsitz (76) bildet, derart, dass eine Druckpulsation in eine Mengenpulsation umgewandelt wird und so der Druck im Wesentlichen Konstant bleibt, indem in der Druckbegrenzungseinrichtung (56) in Strömungsrichtung gesehen vor dem vorgespannten Element (82) durch eine Bewegung des vorgespannten Elements (82) ein Ausweichvolumen bereitgestellt wird.
Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen hydraulischen Widerstand, insbesondere eine Strömungsdrossel (74), aufweist, welche im Zulauf (70) zum Ausweichvolumen angeordnet ist.
Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Vorkammer (72) aufweist, welche im Zulauf (70) zum Ausweichvolumen vorgesehen ist.
Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der einlassseitige Abschnitt (92) des Kolbens (82) einen abgerundet taillierten Bereich (102) aufweist.
Kraftstoffsystem (10) zum Zuliefern von Kraftstoff (18) für eine Brennkraftmaschine, mit einem Vorratsbehälter (16), mit einer ersten Kraftstoffpumpe (20), welche eingangsseitig mit dem Vorratsbehälter (16) verbunden ist, mit einer zweiten Kraftstoffpumpe (30), welche eingangsseitig über eine Kraftstoffverbindung (22) mit der ersten Kraftstoffpumpe (20) verbunden ist, und mit einer Druckbegrenzungseinrichtung (56), welche den Druck in einer Kraftstoffverbindung (42, 46) auf der Ausgangsseite der zweiten Kraftstoffpumpe (30) begrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 ausgebildet ist.
Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kraftstoffpumpe eine 1-Zylinder-Kolbenpumpe (30) umfasst.
Kraftstoffsystem (10) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckbegrenzungseinrichtung (56) an die zweite Kraftstoffpumpe (30) angebaut, vorzugsweise in diese integriert ist.