DE10118936A1 - Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung - Google Patents
Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen DruckbegrenzungseinrichtungInfo
- Publication number
- DE10118936A1 DE10118936A1 DE10118936A DE10118936A DE10118936A1 DE 10118936 A1 DE10118936 A1 DE 10118936A1 DE 10118936 A DE10118936 A DE 10118936A DE 10118936 A DE10118936 A DE 10118936A DE 10118936 A1 DE10118936 A1 DE 10118936A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- limiting device
- pressure limiting
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/005—Pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
- F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Druckbegrenzungseinrichtung (56) für ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine. Die Druckbegrenzungseinrichtung (56) umfasst ein Gehäuse (58), welches einen Einlass (70) und einen Auslass (86) aufweist. Ferner ist ein vorgespanntes Element (82) vorgesehen, welches ab einer bestimmten zwischen Einlass (70) und Auslass (86) vorhandenen Druckdifferenz den Einlass (70) mit dem Auslass (86) fluidisch verbindet. Um den möglichen Einsatzbereich der Druckbegrenzungseinrichtung (56) zu vergrößern, wird vorgeschlagen, dass in der Druckbegrenzungseinrichtung (56) in Strömungsrichtung gesehen vor dem vorgespannten Element (82) ein Ausweichvolumen bereitgestellt wird.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft zunächst eine
Druckbegrenzungseinrichtung für ein Kraftstoffsystem einer
Brennkraftmaschine, mit einem Gehäuse, welches einen
Einlass und einen Auslass aufweist, und mit einem
vorgespannten Element, welches ab einer bestimmten zwischen
Einlass und Auslass vorhandenen Druckdifferenz den Einlass
mit dem Auslass fluidisch verbindet.
Eine solche Druckbegrenzungseinrichtung ist vom Markt her
bekannt. Sie kommt vorzugsweise in solchen
Kraftstoffsystemen zum Einsatz, welche bei
Brennkraftmaschinen mit Benzin-Direkteinspritzung verwendet
werden. Derartige Kraftstoffsysteme verfügen üblicherweise
über einen Niederdruckbereich und einen Hochdruckbereich.
Eine elektrische Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff in
den Niederdruckbereich, aus dem der Kraftstoff über eine
Hochdruckpumpe in eine Kraftstoff-Sammelleitung ("Rail"
genannt) gefördert wird. Der Druck in der Kraftstoff-
Sammelleitung wird üblicherweise durch ein Druckregel- oder
ein Mengensteuerventil geregelt.
Um jedoch eine Absicherung gegen einen zu hohen Druck in
der Kraftstoff-Sammelleitung zu schaffen, ist im
Hochdruckbereich des Kraftstoffsystems eine
Druckbegrenzungseinrichtung vorgesehen. Bei dieser handelt
es sich im Allgemeinen um ein übliches
Druckbegrenzungsventil mit einem von einer Feder gegen
einen Ventilsitz beaufschlagten Ventilelement. Übersteigt
der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung einen bestimmten
Grenzwert, hebt das Ventilelement vom Ventilsitz ab, so
dass Kraftstoff vom Einlass des Druckbegrenzungsventils zum
Auslass und von dort zurück zum Niederdruckbereich des
Kraftstoffsystems strömen kann.
Die bekannte Druckbegrenzungseinrichtung arbeitet bereits
sehr gut und vor allem sehr zuverlässig. Allerdings sind
den Anordnungsmöglichkeiten des Druckbegrenzungsventils
Grenzen gesetzt:
Im Allgemeinen muss die Einrichtung im Bereich der
Kraftstoff-Sammelleitung, also in einer gewissen Entfernung
von der Hochdruckpumpe, angeordnet werden. Der Grund dafür
ist, dass die Hochdruckpumpe im Betrieb Druckpulsationen
erzeugt, deren Spitzen den Öffnungsdruck des
Druckbegrenzungsventils übersteigen können. Würde das
Druckbegrenzungsventil unmittelbar bei der Hochdruckpumpe
angeordnet werden, bestünde die Gefahr, dass das
Druckbegrenzungsventil aufgrund der Druckpulsationen
öffnet, obwohl der maximale Systemdruck noch nicht erreicht
ist. Erst in einer gewissen Entfernung von der
Hochdruckpumpe kommt es zu einer Glättung der
Druckpulsationen aufgrund der Drosseleffekte in der
Kraftstoffleitung und aufgrund der Kompressibilität des
Kraftstoffs.
Alternativ hierzu wäre es auch möglich, das
Druckbegrenzungsventil so auszulegen, dass sein
Öffnungsdruck oberhalb der aufgrund der Druckpulsationen
vorhandenen Druckspitzen liegt. Im Notlaufbetrieb, wenn
also die Druckregelung der Kraftstoff-Sammelleitung nicht
mehr ordnungsgemäß funktioniert und dann ein höherer Druck
in der Kraftstoff-Sammelleitung als der normale Systemdruck
herrscht, muss dennoch ein sicherer Betrieb der
Brennkraftmaschine sichergestellt sein. Dies wiederum würde
die Auslegung der Komponenten des Hochdruckbereichs des
Kraftstoffsystems für entsprechend hohe Drücke erfordern.
Derartige Komponenten sind jedoch relativ teuer.
Die vorliegende Erfindung hat daher die Aufgabe, eine
Druckbegrenzungseinrichtung der eingangs genannten Art so
weiterzubilden, dass sie variabel an beliebigen Positionen
im Kraftstoffsystem einsetzbar ist, ohne dass kostspielige
Veränderungen am Kraftstoffsystem erforderlich sind.
Diese Aufgabe wird bei einer Druckbegrenzungseinrichtung
der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass in der
Druckbegrenzungseinrichtung in Strömungsrichtung gesehen
vor dem vorgespannten Element ein Ausweichvolumen
bereitgestellt wird.
Die erfindungsgemäße Maßnahme ist ebenso einfach wie
wirkungsvoll:
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass die Druckpulsationen nur dann auftreten, wenn das Volumen, in dem der Kraftstoff gefangen ist, konstant gehalten wird. Wird jedoch, wie dies erfindungsgemäß vorgeschlagen wird, ein Ausweichvolumen bereitgestellt, in welches bei einer Förderpulsation der Kraftstoff einströmen und aus dem der Kraftstoff nach dem Ende der Förderpulsation wieder ausströmen kann, wird die Druckpulsation quasi in eine Mengenpulsation "umgewandelt"; der Druck bleibt also im Wesentlichen konstant. Ist der Druck im Kraftstoffsystem jedoch derart konstant, dann kann die Druckbegrenzungseinrichtung auch beispielsweise in der Nähe der Hochdruckpumpe eines Kraftstoffsystems angeordnet werden, ohne dass ein frühzeitiges Öffnen der Druckbegrenzungseinrichtung zu befürchten ist. Der Einsatz aufwendiger und somit kostspieliger Komponenten im Hochdruckbereich aufgrund im Fehlerfall zu tolerierender höherer Systemdrucke ist dabei nicht erforderlich.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass die Druckpulsationen nur dann auftreten, wenn das Volumen, in dem der Kraftstoff gefangen ist, konstant gehalten wird. Wird jedoch, wie dies erfindungsgemäß vorgeschlagen wird, ein Ausweichvolumen bereitgestellt, in welches bei einer Förderpulsation der Kraftstoff einströmen und aus dem der Kraftstoff nach dem Ende der Förderpulsation wieder ausströmen kann, wird die Druckpulsation quasi in eine Mengenpulsation "umgewandelt"; der Druck bleibt also im Wesentlichen konstant. Ist der Druck im Kraftstoffsystem jedoch derart konstant, dann kann die Druckbegrenzungseinrichtung auch beispielsweise in der Nähe der Hochdruckpumpe eines Kraftstoffsystems angeordnet werden, ohne dass ein frühzeitiges Öffnen der Druckbegrenzungseinrichtung zu befürchten ist. Der Einsatz aufwendiger und somit kostspieliger Komponenten im Hochdruckbereich aufgrund im Fehlerfall zu tolerierender höherer Systemdrucke ist dabei nicht erforderlich.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in
Unteransprüchen angegeben.
In einer ersten Weiterbildung der erfindungsgemäßen
Druckbegrenzungseinrichtung wird vorgeschlagen, dass die
Druckbegrenzungseinrichtung einen hydraulischen Widerstand,
insbesondere eine Strömungsdrossel, aufweist, welche im
Zulauf zum Ausweichvolumen angeordnet ist. Durch eine
solche Strömungsdrossel wird vermieden, dass es im
Ausweichvolumen zu einem Überschwingen kommt. In die
gleiche Richtung zielt auch die in einer anderen
Weiterbildung vorgesehene Vorkammer, welche im Zulauf zum
Ausweichvolumen vorhanden ist.
Besonders bevorzugt ist jene Weiterbildung der Erfindung,
bei der das Ausweichvolumen durch eine Bewegung des
vorgespannten Elements geschaffen wird. Das vorgespannte
Element, beispielsweise das Ventilelement eines
Druckbegrenzungsventils, dient hier somit gleichzeitig als
Druckdämpfer. Eine solche Druckbegrenzungseinrichtung baut
besonders klein und ist preiswert herzustellen, da keine
zusätzlichen Komponenten erforderlich sind.
Eine derartige Druckbegrenzungseinrichtung kann sich
dadurch auszeichnen, dass das vorgespannte Element als
zylindrischer Kolben ausgebildet ist, welcher einen
auslassseitigen Abschnitt und einen einlassseitigen
Abschnitt aufweist, die durch eine Steuerkante voneinander
getrennt sind, wobei der auslassseitige Abschnitt in dem
Gehäuse dicht geführt ist und im geschlossenen Zustand der
Druckbegrenzungseinrichtung eine Auslassöffnung in der.
Gehäusewand verdeckt, und wobei ein freier Rand des
einlassseitigen Abschnitts eine Dichtkante mit einem
gehäuseseitigen Ventilsitz bildet. Bei dieser Weiterbildung
wird das maximal mögliche Ausweichvolumen durch den maximal
möglichen Abstand der Steuerkante von der Auslassöffnung
bestimmt. Diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Druckbegrenzungseinrichtung ist ebenfalls relativ preiswert
hergestellbar und kann im Rahmen des Raumbedarfs üblicher
Druckbegrenzungsventile realisiert werden.
Möglich ist dabei auch, dass der einlassseitige Abschnitt
des Kolbens einen abgerundet taillierten Bereich aufweist.
Durch eine solche Ausbildung des einlassseitigen Abschnitts
des Kolbens können im Betrieb der
Druckbegrenzungseinrichtung die Strömungskräfte weitgehend
kompensiert werden. So ist es z. B. möglich, dass praktisch
kein Anstieg des Öffnungsdrucks über dem Durchsatz
stattfindet.
Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein
Kraftstoffsystem zum Zuliefern von Kraftstoff für eine
Brennkraftmaschine, mit einem Vorratsbehälter, mit einer
ersten Kraftstoffpumpe, welche eingangsseitig mit dem
Vorratsbehälter verbunden ist, mit einer zweiten
Kraftstoffpumpe, welche eingangsseitig über eine
Kraftstoffverbindung mit der ersten Kraftstoffpumpe
verbunden ist, und mit einer Druckbegrenzungseinrichtung,
welche den Druck in einer Kraftstoffverbindung auf der
Ausgangsseite der zweiten Kraftstoffpumpe begrenzt.
Um ein solches Kraftstoffsystem möglichst variabel bauen zu
können, ohne dass zusätzliche Kosten anfallen, wird
erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die
Druckbegrenzungseinrichtung in der oben beschriebenen Art
ausgebildet ist.
Dabei wird vorgeschlagen, dass die zweite Kraftstoffpumpe
eine 1-Zylinder-Kolbenpumpe umfasst. Bei einer solchen
Kraftstoffpumpe sind die Förderpulsationen besonders
ausgeprägt, so dass hier die erfindungsgemäße
Druckbegrenzungeinrichtung sehr wirkungsvoll arbeitet.
Bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung des
erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems ist die
Druckbegrenzungseinrichtung an die zweite Kraftstoffpumpe
angebaut, vorzugsweise in diese integriert. Eine derartige
Anordnung der Druckbegrenzungseinrichtung innerhalb des
Kraftstoffsystems hat den Vorteil, dass auf eine
Rückflussleitung von der Druckbegrenzungseinrichtung
beispielsweise zum Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems
verzichtet werden kann. Hierdurch werden die Kosten für das
erfindungsgemäße Kraftstoffsystem erheblich gesenkt.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung im Detail
erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Kraftstoffsystems
mit einer Kraftstoffpumpe, an die eine
Druckbegrenzungseinrichtung angebaut ist;
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Bereich der
Kraftstoffpumpe und der
Druckbegrenzungseinrichtung von Fig. 1; und
Fig. 3 ein Diagramm, in dem der Druck im Bereich des
Auslasses der Kraftstoffpumpe von Fig. 1 über der
Zeit dargestellt ist.
In Fig. 1 trägt ein Kraftstoffsystem insgesamt das
Bezugszeichen 10. Es umfasst einen Niederdruckbereich 12
und einen Hochdruckbereich 14.
Der Niederdruckbereich 12 umfasst einen Vorratsbehälter 16,
in dem Kraftstoff 18 bevorratet wird. Der Kraftstoff 18
wird aus dem Vorratsbehälter 16 von einer ersten
Kraftstoffpumpe 20 gefördert. Bei dieser handelt es sich um
eine elektrische Kraftstoffpumpe. Die elektrische
Kraftstoffpumpe 20 fördert in eine Niederdruck-
Kraftstoffleitung 22. In dieser ist nach der elektrischen
Kraftstoffpumpe 20 in Strömungsrichtung gesehen zunächst
ein Filter 24 vorgesehen. In Strömungsrichtung gesehen noch
vor dem Filter 24 zweigt von der Niederdruck-
Kraftstoffleitung 22 eine Zweigleitung 26 ab, welche zum
Vorratsbehälter 16 zurückführt. In der Zweigleitung 26 ist
ein Druckbegrenzungsventil 28 angeordnet.
Die Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 führt zu einer zweiten
Kraftstoffpumpe 30. Diese wird auf hier nicht näher
dargestellte Weise von der Nockenwelle einer
Brennkraftmaschine (nicht dargestellt) angetrieben. Bei der
zweiten Kraftstoffpumpe 30 handelt es sich um eine 1-
Kolben-Hochdruckpumpe. Stromaufwärts von der Hochdruckpumpe
30 sind in der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 noch ein
Druckdämpfer 32 und ein Rückschlagventil 34 angeordnet.
Zwischen dem Filter 24 und dem Druckdämpfer 32 zweigt von
der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 eine Zweigleitung 36
ab, in der ein Niederdruckregler 38 angeordnet ist. Die
Zweigleitung 36 führt ebenfalls zum Vorratsbehälter 16 für
den Kraftstoff 18 zurück. Von der Hochdruckpumpe 30 führt
eine Leckageleitung 40 zur Zweigleitung 36.
Ausgangsseitig fördert die Hochdruckpumpe 30 in eine
Kraftstoffleitung 42, welche über ein Rückschlagventil 44
zu einer Kraftstoff-Sammelleitung 46 führt. An die
Kraftstoff-Sammelleitung 46 sind wiederum Kraftstoff-
Einspritzventile 48 angeschlossen, welche den Kraftstoff in
einen nicht näher dargestellten Brennraum der
Brennkraftmaschine einspritzen. Der Druck in der
Kraftstoff-Sammelleitung 46 wird von einem Drucksensor 50
erfasst.
Der Druck in der Kraftstoffleitung 42 und der Kraftstoff-
Sammelleitung 46, also im Hochdruckbereich 14 des
Kraftstoffsystems 10, wird über ein Mengensteuerventil 52
gesteuert. Dieses verbindet den zwischen dem
Rückschlagventil 44 und der Hochdruckpumpe 30 gelegenen
Bereich der Kraftstoffleitung 42 mit dem zwischen dem
Rückschlagventil 34 und dem Druckdämpfer 32 gelegenen
Bereich der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22. Die
Verbindung erfolgt über eine Zweigleitung 54. Das
Mengensteuerventil 42 wird von einer in Fig. 1 nicht
dargestellten Steuer- und Regeleinheit angesteuert, welche
wiederum Signale vom Drucksensor 50 erhält. Auf diese Weise
wird ein geschlossener Regelkreis für die Steuerung des
Drucks im Hochdruckbereich 14 des Kraftstoffsystems 10
geschaffen.
Um bei einem Ausfall des Mengensteuerventils 52 einen
Überdruck in der Kraftstoff-Sammelleitung 46 zu vermeiden,
welcher die Funktionstüchtigkeit der Einspritzventile 48
beeinträchtigen könnte, ist in die Hochdruckpumpe 30 ein
Druckbegrenzungsventil 56 integriert. Der genaue Aufbau des
Druckbegrenzungsventils 56 ist aus Fig. 2 ersichtlich:
Die Hochdruckpumpe 30 und das Druckbegrenzungsventil 56 sind in einem gemeinsamen Gehäuse 58 untergebracht. Von der Hochdruckpumpe 30 ist in Fig. 2 nur ein Bereich eines Förderraumes 60 und das auslassseitig vom Förderraum 60 angeordnete Auslassventil 44 sichtbar. Das Auslassventil 44 umfasst ein kugelförmiges Ventilelement 64, welches von einer Feder 66 gegen einen Ventilsitz 68 beaufschlagt wird. Stromabwärts des Auslassventils 44 ist die Hochdruck- Kraftstoffleitung 42 sichtbar. Während eines Saughubs wird der Förderraum 60 gegenüber der Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 durch das Auslassventil 44 abgedichtet.
Die Hochdruckpumpe 30 und das Druckbegrenzungsventil 56 sind in einem gemeinsamen Gehäuse 58 untergebracht. Von der Hochdruckpumpe 30 ist in Fig. 2 nur ein Bereich eines Förderraumes 60 und das auslassseitig vom Förderraum 60 angeordnete Auslassventil 44 sichtbar. Das Auslassventil 44 umfasst ein kugelförmiges Ventilelement 64, welches von einer Feder 66 gegen einen Ventilsitz 68 beaufschlagt wird. Stromabwärts des Auslassventils 44 ist die Hochdruck- Kraftstoffleitung 42 sichtbar. Während eines Saughubs wird der Förderraum 60 gegenüber der Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 durch das Auslassventil 44 abgedichtet.
In Strömungsrichtung gesehen unmittelbar hinter dem
Auslassventil 44 zweigt von der Hochdruck-Kraftstoffleitung
42 eine Nebenleitung 70 ab, welche zu einer Vorkammer 72
führt. Zwischen Nebenleitung 70 und Vorkammer 72 ist eine
Strömungsdrossel 74 angeordnet.
In Fig. 2 oberhalb der Vorkammer 72 ist eine konische
Erweiterung 76 vorgesehen, die in eine zylindrische
Ventilkammer 80 mündet. Oberhalb der zylindrischen
Ventilkammer 78 ist eine zu der Ventilkammer 78 koaxiale
zylindrische Ausnehmung 80 vorhanden, welche einen etwas
kleineren Durchmesser als die Ventilkammer 78 hat. Die
zylindrische Ausnehmung 80 bildet eine Führung für einen
ebenfalls zylindrischen Kolben 82. Dieser ist weiter unten
im Detail beschrieben.
Etwas oberhalb des Übergangs von der zylindrischen
Ventilkammer 78 zur zylindrischen Führung 80 ist in der
Umfangswand der Führung 80 eine Ringnut 84 vorhanden. Von
dieser zweigt ein Strömungskanal 86 ab, der auf in Fig. 2
nicht sichtbare Art und Weise zur Niederdruck-Einlassseite
der Hochdruckpumpe 30 führt. Oberhalb der zylindrischen
Führung 80 ist eine zu der Führung 80 koaxiale zylindrische
Ausnehmung 88 vorhanden, welche einen kleineren Durchmesser
als die Führung 80 aufweist. Von der Ausnehmung 88 führt
ein Leckagekanal 90 zum Strömungskanal 86.
Die Elemente von der Nebenleitung 70 bis zum Leckagekanal
90 sind Teil des Druckbegrenzungsventils 56. Der Kolben 82
des Druckbegrenzungsventils 56 ist folgendermaßen
aufgebaut:
Er verfügt im Wesentlichen über zwei Abschnitte, nämlich einen - bezogen auf das Druckbegrenzungsventil 56 - einlassseitigen Abschnitt 92 und einen - ebenfalls auf das Druckbegrenzungsventil 56 bezogenen - auslassseitigen Abschnitt 94. Der auslassseitige Abschnitt 94 hat eine kreiszylindrische Außenkontur mit gleichbleibendem Durchmesser. In Fig. 2 ist von oben in den Kolben 82 ein Sackloch 96 eingebracht. In diesem ist eine Feder 98 geführt, welche sich einerseits am Kolben 82 und andererseits am Grund der oberen Ausnehmung 88 im Gehäuse 58 abstützt. Durch diese Feder 98 wird ein freier Rand 100 des in Fig. 2 einlassseitigen Abschnitts 92 des Kolbens 82 gegen die konische Erweiterung 76 gedrückt. Die konische Erweiterung 76 bildet insoweit also einen Ventilsitz.
Er verfügt im Wesentlichen über zwei Abschnitte, nämlich einen - bezogen auf das Druckbegrenzungsventil 56 - einlassseitigen Abschnitt 92 und einen - ebenfalls auf das Druckbegrenzungsventil 56 bezogenen - auslassseitigen Abschnitt 94. Der auslassseitige Abschnitt 94 hat eine kreiszylindrische Außenkontur mit gleichbleibendem Durchmesser. In Fig. 2 ist von oben in den Kolben 82 ein Sackloch 96 eingebracht. In diesem ist eine Feder 98 geführt, welche sich einerseits am Kolben 82 und andererseits am Grund der oberen Ausnehmung 88 im Gehäuse 58 abstützt. Durch diese Feder 98 wird ein freier Rand 100 des in Fig. 2 einlassseitigen Abschnitts 92 des Kolbens 82 gegen die konische Erweiterung 76 gedrückt. Die konische Erweiterung 76 bildet insoweit also einen Ventilsitz.
Zum auslassseitigen Abschnitt 94 hin weist der
einlassseitige Abschnitt 92 des Kolbens 82 eine
Einschnürung 102 in Form eines abgerundet taillierten
Bereiches auf. Auf diese Weise wird zwischen dem
einlassseitigen Abschnitt 92 und dem auslassseitigen
Abschnitt 94 eine Steuerkante 104 gebildet, welche die
beiden Abschnitte 92 und 94 voneinander trennt. Die
Steuerkante 104 ist vom freien Rand 100 des einlassseitigen
Abschnitts 92 so beabstandet, dass dann, wenn der freie
Rand 100 am Ventilsitz 76 anliegt, die Steuerkante 104 von
der Ringnut 84 beabstandet ist.
Das Kraftstoffsystem 10 mit dem Druckbegrenzungsventil 56
arbeitet folgendermaßen:
Von der elektrischen Kraftstoffpumpe 20 wird der Kraftstoff 18 aus dem Vorratsbehälter 16 in die Niederdruck- Kraftstoffleitung 22 gefördert. Der Druck in der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 beträgt typischerweise ungefähr 4 bar. Der unter diesem Druck stehende Kraftstoff wird in der Hochdruckpumpe 30 weiter auf einen Systemdruck von ungefähr 120 bar verdichtet.
Von der elektrischen Kraftstoffpumpe 20 wird der Kraftstoff 18 aus dem Vorratsbehälter 16 in die Niederdruck- Kraftstoffleitung 22 gefördert. Der Druck in der Niederdruck-Kraftstoffleitung 22 beträgt typischerweise ungefähr 4 bar. Der unter diesem Druck stehende Kraftstoff wird in der Hochdruckpumpe 30 weiter auf einen Systemdruck von ungefähr 120 bar verdichtet.
Wenn auf der Auslassseite der Hochdruckpumpe 30, also
beispielsweise in der Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 und
der Kraftstoff-Sammelleitung 46, ein konstantes Volumen
herrschen würde, würden im Hochdruckbereich 14 des
Kraftstoffsystems 10 aufgrund der Förderpulsationen der
Hochdruckpumpe 30 Druckspitzen bis zu einem Spitzenwert von
ca. 180 bar auftreten. Eine solche Druckspitze ist in Fig.
3 gestrichelt dargestellt. Diese Druckspitzen resultieren
aus der Beschleunigung der Kraftstoffsäule in der
Hochdruck-Kraftstoffleitung 42 durch die Hochdruckpumpe 30.
Diese Druckspitzen werden bei dem in Fig. 2 dargestellten
Druckbegrenzungsventil 56 auf folgende Art und Weise
vermieden:
Im Grunde entspricht die Druckspitze einem durch den Förderimpuls der Hochdruckpumpe 30 ausgelösten Mengenstrom. Dieser Mengenstrom strömt in die Nebenleitung 70, durch die Strömungsdrossel 74 hindurch in die Vorkammer 72. Dort führt der Mengenstrom dazu, dass der freie Rand 100 des einlassseitigen Abschnitts 92 des Kolbens 82 vom Ventilsitz 78 abhebt und der gesamte Kolben 82 entgegen der Beaufschlagungskraft der Feder 98 bewegt wird. Dies führt zu einer Vergrößerung der zylindrischen Ventilkammer 78. Die Vergrößerung der Ventilkammer 78 wiederum entspricht einem Ausweichvolumen, in welches der Kraftstoff einströmen kann.
Im Grunde entspricht die Druckspitze einem durch den Förderimpuls der Hochdruckpumpe 30 ausgelösten Mengenstrom. Dieser Mengenstrom strömt in die Nebenleitung 70, durch die Strömungsdrossel 74 hindurch in die Vorkammer 72. Dort führt der Mengenstrom dazu, dass der freie Rand 100 des einlassseitigen Abschnitts 92 des Kolbens 82 vom Ventilsitz 78 abhebt und der gesamte Kolben 82 entgegen der Beaufschlagungskraft der Feder 98 bewegt wird. Dies führt zu einer Vergrößerung der zylindrischen Ventilkammer 78. Die Vergrößerung der Ventilkammer 78 wiederum entspricht einem Ausweichvolumen, in welches der Kraftstoff einströmen kann.
Nach dem Ende des Förderimpulses strömt der Kraftstoff aus
der zylindrischen Ventilkammer 78 wieder in die Hochdruck-
Kraftstoffleitung 42 zurück. Dabei bewegt sich der Kolben
82 aufgrund der Federbeaufschlagung wieder mit seinem
freien Rand 100 gegen den Ventilsitz 76. Der Abstand
zwischen der Steuerkante 104 und der Ringnut 84 ist dabei
so bemessen, dass bei einer üblichen Druckspitze kein
Kraftstoff über die Ringnut 84 und den Strömungskanal 86
abströmt. Das maximal mögliche Ausweichvolumen entspricht
somit dem Durchmesser des auslassseitigen Abschnitts 94 des
Kolbens 82 multipliziert mit dem maximalen Abstand zwischen
der Ringnut 84 und der Steuerkante 104.
Durch die Vorkammer 72 und die Strömungsdrossel 74 wird ein
dynamisches Überschwingen des Kolbens 82 verhindert. Somit
ist auch bei sehr harten Förderimpulsen gewährleistet, dass
das Druckbegrenzungsventil 56 nicht öffnet, also kein
Kraftstoff über den Strömungskanal 86 abströmt. Fällt
jedoch beipielsweise aufgrund einer Störung des
Mengensteuerventils 52 die Druckregelung im
Hochdruckbereich 14 des Kraftstoffsystems 10 aus und wird
mehr Kraftstoff von der Hochdruckpumpe 30 in die Hochdruck-
Kraftstoffleitung 42 und die Kraftstoff-Sammelleitung 46
gefördert als von den Kraftstoff-Einspritzventilen 48 in
den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird,
dann erhöht sich der gesamte Systemdruck im
Hochdruckbereich 14 des Kraftstoffsystems 10. Überschreitet
der tatsächliche Systemdruck den maximal zulässigen
Systemdruck, dann wird der Kolben 82 entgegen der
Beaufschlagung durch die Feder 98 so weit bewegt, bis die
Steuerkante 104 oberhalb der Ringnut 84 liegt.
Somit kann der Kraftstoff von der Nebenleitung 70 über den
Strömungskanal 86 zur Einlassseite der Hochdruckpumpe 30
zurückströmen. Hierdurch wird sichergestellt, dass der
Systemdruck insgesamt den zulässigen Wert, hier
beispielsweise 120 bar, nicht überschreitet. Somit ist auch
beim Ausfall beispielsweise des Mengensteuerventils 52 die
sichere Funktion der Kraftstoff-Einspritzventile 48
gewährleistet. Durch die Ausbildung des einlassseitigen
Abschnitts 92 des Kolbens 82 mit einer Einschnürung 102 ist
sichergestellt, dass im Betrieb Strömungskräfte weitgehend
kompensiert werden. Somit findet praktisch kein Anstieg des
Öffnungsdrucks über dem Durchsatz statt. Ein solcher
Anstieg würde ansonsten möglicherweise zu Einschränkungen
im Betrieb des Kraftstoffsystems 10 bzw. der
Brennkraftmaschine führen, wenn das Mengensteuerventil 52
versagt.
Claims (9)
1. Druckbegrenzungseinrichtung (56) für ein
Kraftstoffsystem (10) einer Brennkraftmaschine, mit einem
Gehäuse (58), welches einen Einlass (70) und einen Auslass
(86) aufweist, und mit einem vorgespannten Element (82),
welches ab einer bestimmten zwischen Einlass (70) und
Auslass (86) vorhandenen Druckdifferenz den Einlass (70)
mit dem Auslass (86) fluidisch verbindet, dadurch
gekennzeichnet, dass in der Druckbegrenzungseinrichtung
(56) in Strömungsrichtung gesehen vor dem vorgespannten
Element (82) ein Ausweichvolumen bereitgestellt wird.
2. Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass sie einen hydraulischen
Widerstand, insbesondere eine Strömungsdrossel (74),
aufweist, welche im Zulauf (70) zum Ausweichvolumen
angeordnet ist.
3. Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach einem der
Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine
Vorkammer (72) aufweist, welche im Zulauf (70) zum
Ausweichvolumen vorgesehen ist.
4. Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Ausweichvolumen durch eine Bewegung des vorgespannten
Elements (82) geschaffen wird.
5. Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das vorgespannte Element als
zylindrischer Kolben (82) ausgebildet ist, welcher einen
auslassseitigen Abschnitt (94) und einen einlassseitigen
Abschnitt (92) aufweist, die durch eine Steuerkante (104)
voneinander getrennt sind, wobei der auslassseitige
Abschnitt (94) in dem Gehäuse (58) dicht geführt ist und im
geschlossenen Zustand der Druckbegrenzungseinrichtung (56)
eine Auslassöffnung (84) in der Gehäusewand (80) verdeckt,
und wobei ein freier Rand (100) des einlassseitigen
Abschnitts (92) eine Dichtkante mit einem gehäuseseitigen
Ventilsitz (76) bildet.
6. Druckbegrenzungseinrichtung (56) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der einlassseitige Abschnitt
(92) des Kolbens (82) einen abgerundet taillierten Bereich
(102) aufweist.
7. Kraftstoffsystem (10) zum Zuliefern von Kraftstoff
(18) für eine Brennkraftmaschine, mit einem Vorratsbehälter
(16), mit einer ersten Kraftstoffpumpe (20), welche
eingangsseitig mit dem Vorratsbehälter (16) verbunden ist,
mit einer zweiten Kraftstoffpumpe (30), welche
eingangsseitig über eine Kraftstoffverbindung (22) mit der
ersten Kraftstoffpumpe (20) verbunden ist, und mit einer
Druckbegrenzungseinrichtung (56), welche den Druck in einer
Kraftstoffverbindung (42, 46) auf der Ausgangsseite der
zweiten Kraftstoffpumpe (30) begrenzt, dadurch
gekennzeichnet, dass die Druckbegrenzungseinrichtung (56)
nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgebildet ist.
8. Kraftstoffsystem (10) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die zweite Kraftstoffpumpe eine 1-
Zylinder-Kolbenpumpe (30) umfasst.
9. Kraftstoffsystem (10) nach einem der Ansprüche 7 oder
8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Druckbegrenzungseinrichtung (56) an die zweite
Kraftstoffpumpe (30) angebaut, vorzugsweise in diese
integriert ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10118936A DE10118936A1 (de) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
DE50202302T DE50202302D1 (de) | 2001-04-18 | 2002-03-07 | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
EP02005094A EP1251266B1 (de) | 2001-04-18 | 2002-03-07 | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
JP2002115016A JP2002332931A (ja) | 2001-04-18 | 2002-04-17 | 圧力制限装置並びにこのような圧力制限装置を備えた燃料系 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10118936A DE10118936A1 (de) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10118936A1 true DE10118936A1 (de) | 2002-11-07 |
Family
ID=7681809
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10118936A Ceased DE10118936A1 (de) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
DE50202302T Expired - Lifetime DE50202302D1 (de) | 2001-04-18 | 2002-03-07 | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50202302T Expired - Lifetime DE50202302D1 (de) | 2001-04-18 | 2002-03-07 | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1251266B1 (de) |
JP (1) | JP2002332931A (de) |
DE (2) | DE10118936A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1403509A2 (de) * | 2002-09-27 | 2004-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
FR2863316A1 (fr) * | 2003-12-04 | 2005-06-10 | Renault Sas | Dispositif d'amortissement d'ondes de pression dans une conduite et installation d'injection de carburant equipee d'un tel dispositif |
DE10327411B4 (de) * | 2002-10-15 | 2015-12-17 | Robert Bosch Gmbh | Druckbegrenzungsventil sowie Kraftstoffsystem mit einem solchen Druckbegrenzungsventil |
DE102014220742A1 (de) * | 2014-10-14 | 2016-04-14 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine |
CN107850027A (zh) * | 2015-08-10 | 2018-03-27 | 大陆汽车有限公司 | 燃料高压泵 |
DE102013224387B4 (de) * | 2013-11-28 | 2019-11-28 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzsystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3944413B2 (ja) * | 2002-05-24 | 2007-07-11 | 株式会社日立製作所 | 高圧燃料供給ポンプ |
FR2887319B1 (fr) * | 2005-06-15 | 2007-09-28 | Eaton Sa Monegasque | Limiteur de pression |
DE102007016625A1 (de) * | 2007-04-05 | 2008-10-09 | Continental Automotive Gmbh | Ventil und Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine mit Ventil |
DE102010064194A1 (de) * | 2010-12-27 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Druckregelanordnung für ein Kraftstoffspritzsystem |
DE102010064221A1 (de) * | 2010-12-27 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem |
DE102010064192A1 (de) * | 2010-12-27 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Druck-Schaltventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine |
DE102010064216A1 (de) * | 2010-12-27 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Pumpe, insbesondere eines Kraftstoffeinspritzsystems |
CN102996433A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-03-27 | 镇江宝城注浆设备有限公司 | 一种注浆泵安全阀 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1203991B (de) * | 1963-06-27 | 1965-10-28 | Bosch Gmbh Robert | Druckregelventil |
DE19546839C2 (de) * | 1995-12-15 | 2000-04-20 | Deutz Ag | Druckhaltevorrichtung |
DE19852409A1 (de) * | 1998-11-13 | 2000-05-18 | Hydraulik Ring Gmbh | Druckbegrenzungsventil, insbesondere für Fahrzeuge |
DE19933198A1 (de) * | 1999-07-15 | 2001-01-18 | Fev Motorentech Gmbh | Verfahren zur Druckregelung an einer Einspritzvorrichtung für flüssige Kraftstoffe |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3912106C2 (de) * | 1988-05-02 | 1996-05-02 | Volkswagen Ag | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
JPH0688557A (ja) * | 1992-07-24 | 1994-03-29 | Nippondenso Co Ltd | 電磁制御式燃料噴射装置 |
US5353766A (en) * | 1993-09-08 | 1994-10-11 | Cummins Engine Company, Inc. | Distributor for a high pressure fuel system |
JPH09242639A (ja) * | 1996-03-08 | 1997-09-16 | Denso Corp | 蓄圧式燃料噴射装置 |
DE19612412B4 (de) * | 1996-03-28 | 2006-07-06 | Siemens Ag | Regelung für ein Druckfluid-Versorgungssystem, insbesondere für den Hochdruck in einem Kraftstoff-Einspritzsystem |
DE19727413A1 (de) * | 1997-06-27 | 1999-01-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen |
DE19822671A1 (de) * | 1998-05-20 | 1999-11-25 | Bosch Gmbh Robert | Druckbegrenzungsventil |
-
2001
- 2001-04-18 DE DE10118936A patent/DE10118936A1/de not_active Ceased
-
2002
- 2002-03-07 DE DE50202302T patent/DE50202302D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-07 EP EP02005094A patent/EP1251266B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-17 JP JP2002115016A patent/JP2002332931A/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1203991B (de) * | 1963-06-27 | 1965-10-28 | Bosch Gmbh Robert | Druckregelventil |
DE19546839C2 (de) * | 1995-12-15 | 2000-04-20 | Deutz Ag | Druckhaltevorrichtung |
DE19852409A1 (de) * | 1998-11-13 | 2000-05-18 | Hydraulik Ring Gmbh | Druckbegrenzungsventil, insbesondere für Fahrzeuge |
DE19933198A1 (de) * | 1999-07-15 | 2001-01-18 | Fev Motorentech Gmbh | Verfahren zur Druckregelung an einer Einspritzvorrichtung für flüssige Kraftstoffe |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1403509A2 (de) * | 2002-09-27 | 2004-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
EP1403509A3 (de) * | 2002-09-27 | 2005-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung |
DE10327411B4 (de) * | 2002-10-15 | 2015-12-17 | Robert Bosch Gmbh | Druckbegrenzungsventil sowie Kraftstoffsystem mit einem solchen Druckbegrenzungsventil |
FR2863316A1 (fr) * | 2003-12-04 | 2005-06-10 | Renault Sas | Dispositif d'amortissement d'ondes de pression dans une conduite et installation d'injection de carburant equipee d'un tel dispositif |
DE102013224387B4 (de) * | 2013-11-28 | 2019-11-28 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzsystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems |
DE102014220742A1 (de) * | 2014-10-14 | 2016-04-14 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine |
US10309335B2 (en) | 2014-10-14 | 2019-06-04 | Continental Automotive Gmbh | Fuel-supply system for an internal combustion engine |
DE102014220742B4 (de) * | 2014-10-14 | 2021-03-18 | Vitesco Technologies GmbH | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine |
CN107850027A (zh) * | 2015-08-10 | 2018-03-27 | 大陆汽车有限公司 | 燃料高压泵 |
CN107850027B (zh) * | 2015-08-10 | 2020-09-15 | 大陆汽车有限公司 | 燃料高压泵 |
US10900451B2 (en) | 2015-08-10 | 2021-01-26 | Vitesco Technologies GmbH | High-pressure fuel pump |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1251266A1 (de) | 2002-10-23 |
EP1251266B1 (de) | 2005-02-23 |
DE50202302D1 (de) | 2005-03-31 |
JP2002332931A (ja) | 2002-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102004013307B4 (de) | Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Druckbegrenzungsventil | |
EP1411238B1 (de) | Druckbegrenzungsventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE10327411B4 (de) | Druckbegrenzungsventil sowie Kraftstoffsystem mit einem solchen Druckbegrenzungsventil | |
EP2273115B1 (de) | Fluidpumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe, mit Druckdämpfer | |
EP1247977A1 (de) | Kraftstoffsystem | |
EP1654456B1 (de) | Kraftstoff-einspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
DE10118936A1 (de) | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung | |
DE19541507A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE102005033638A1 (de) | Kraftstoff-Fördereinrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine | |
EP2670971A2 (de) | Pumpeneinheit für eine hochdruckpumpe | |
EP1403509B1 (de) | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung | |
DE10139054C1 (de) | Verfahren, Computerprogramm, Steuer- und/oder Regelgerät sowie Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit Direkteinspritzung | |
WO2015024804A1 (de) | Pumpenanordnung und system für ein kraftfahrzeug | |
EP3039280A1 (de) | Überströmventil für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem | |
EP1298379B1 (de) | Vorrichtung zum Dämpfen von Druckpulsationen in einem Fluidsystem, insbesondere in einem Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine, sowie Kraftstoffsystem | |
EP1395753B1 (de) | Hochdruckpumpe für ein kraftstoffsystem einer brennkraftmaschine | |
DE10139055A1 (de) | Verfahren, Computerprogramm, Steuer- und/oder Regelgerät sowie Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine | |
EP3084200A1 (de) | Kraftstoffversorgungseinrichtung eines kraftstoffeinspritzsystems einer brennkraftmaschine sowie überströmventil dazu | |
DE10154133C1 (de) | Kraftstoffsystem | |
DE102010064189A1 (de) | Pumpe eines Kraftstoffeinspritzers | |
EP2659125B1 (de) | Druckregelanordnung eines kraftstoffeinspritzsystems mit einem druckseitig von einer pumpe angeordneten ventil | |
DE10229395B4 (de) | Verdrängermaschine, insbesondere Radialkolbenpumpe in einem Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine, sowie hydraulisches System | |
DE19902259A1 (de) | Montageverfahren | |
DE102011089964A1 (de) | Drucksteuerventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE102008041393A1 (de) | Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |