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Die
Erfindung betrifft eine Fluidpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
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Die
DE 196 44 915 A1 beschreibt
eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe, die Kraftstoff in einen Hochdruckspeicher
("Rail") fördert. Um
die in den Hochdruckspeicher geförderte
Kraftstoffmenge einstellen zu können,
ist das Einlassventil der Kraftstoff-Hochdruckpumpe als Mengensteuerventil
ausgebildet. Bei diesem kann ein elektromagnetischer Aktor ein Ventilelement
des Einlassventils zwangsweise in die geöffnete Stellung drücken. Auf
diese Weise kann das Einlassventil während eines Arbeitshubs der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe zwangsweise geöffnet werden, so dass der Kraftstoff
nicht in den Hochdruckspeicher, sondern zurück zum Einlass der Kraftstoff-Hochdruckpumpe
gefördert
wird.
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Aus
der noch nicht veröffentlichten
DE 10 2004 056 665 ist ferner eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe bekannt, die ein Mengensteuerventil
aufweist, welches zwei in Serie geschaltete Ventileinrichtungen
umfasst, und welches während
einer Saugphase der Fluidpumpe die Kraftstoffzufuhr zum Förderraum
unterbrechen kann ("Saugregelung").
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fluidpumpe der eingangs
genannten Art so weiterzubilden, dass eine gewünschte Fördermenge auch bei hohen Drehzahlen
möglichst
präzise
eingestellt werden kann, bei gleichzeitig geringer Baugröße der Fluidpumpe.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Fluidpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs
1 gelöst.
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Vorteilhafte
Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben.
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Vorteile der
Erfindung
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Durch
die vorgeschlagene "Saugregelung" werden Druckstöße im Niederdruckbereich
vermieden, und durch die Anordnung von zwei zueinander fluidisch
parallelen Ventileinrichtungen kann die einzelne Ventileinrichtung
kleiner bauen. Dies gestattet wiederum auf Grund der kleineren Massen
kürzere Schaltzeiten,
die vor allem bei hohen Drehzahlen der Antriebswelle der Fluidpumpe
der Präzision
bei der Einstellung der Fördermenge
der Fluidpumpe zugute kommen. Wird ein elektromagnetischer Aktor
mindestens für
eine der Ventileinrichtungen verwendet, kann insgesamt der entsprechende
Magnetkreis und die Magnetspule kleiner bauen, was darüber hinaus auch
die Baugröße des Mengensteuerventils
und somit der Fluidpumpe insgesamt verringert. Auch wird auf diese
Weise die Verlustleistung reduziert, was den Wirkungsgrad des Mengensteuerventils
und der Fluidpumpe verbessert.
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Die
genannten Vorteile sind dann besonders groß, wenn die eine Ventileinrichtung
beispielsweise elektromagnetisch und die andere hydraulisch von der
erstgenannten Ventileinrichtung betätigt wird. Vor allem dann,
wenn die elektromagnetisch betätigte Ventileinrichtung
nur einen vergleichsweise geringen Strömungsquerschnitt schaltet,
kann diese sehr klein bauen und somit eine besonders kurze Schaltzeit aufweisen.
Hierdurch können
auch sehr kleine Fördermengen
zuverlässig
eingestellt werden. Der größere Strömungsquerschnitt
wird dann von der hydraulisch betätigten Ventileinrichtung gesteuert.
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Eine
besonders platzsparende und dennoch sicher und schnell schaltende
Vorrichtung wird durch eine "verschachtelte" Anordnung der beiden
Ventileinrichtungen erreicht, bei der die entsprechenden Ventilelemente
zueinander koaxial sind und der Strömungsweg der einen Ventileinrichtung
durch das Ventilelement der anderen Ventileinrichtung hindurch geht.
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Zur
Verkürzung
der Schaltzeiten und zur Stabilisierung des Schaltverhaltens kann
darüber
hinaus auch eine mechanische Kopplung der beiden Ventileinrichtungen,
beispielsweise über
einen Mitnehmer, vorgesehen werden. Auch entsprechende und unterschiedlich
wirkende Vorspannmittel tragen zur Verkürzung der Schaltzeiten bei.
Ein zwangsweises Offenhalten eines Einlassventils der Fluidpumpe
durch das Mengensteuerventil in geschlossenem Zustand hat den Vorteil,
dass ein passiver Druckabbau über das
offengehaltene Einlassventil möglich
ist. Ein solcher ist beispielsweise im Schub- oder Abstellfall der Brennkraftmaschine,
bei welcher die Fluidpumpe eingesetzt wird, erwünscht. Auf diese Weise kann
auch der Druck in einem Hochdruckspeicher ("Rail")
erforderlichenfalls auf einfache Art und Weise auf ein zulässiges Niveau
abgebaut werden. Darüber
hinaus wird eine etwaige ungewollte Leckage des Mengensteuerventils über das
offengehaltene Einlassventil in Richtung Fluidversorgung geschoben.
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Zeichnungen
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Nachfolgend
werden besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende
Zeichnung näher
erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
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1 eine
schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine
mit einer Fluidpumpe und einem Mengensteuerventil;
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2 eine
detailliertere Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der Fluidpumpe
und des Mengensteuerventils von 1;
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3 eine
vergrößerte Darstellung
des Mengensteuerventils von 2 in geschlossenem Zustand;
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4 eine
Darstellung ähnlich 3 des Mengensteuerventils
in einer ersten Offenstellung;
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5 eine
Darstellung ähnlich 4 des Mengensteuerventils
in einer zweiten Offenstellung;
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6 eine
Darstellung ähnlich 5 einer alternativen
Ausführungsform
eines Mengensteuerventils;
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7 eine
Darstellung ähnlich 2 einer nochmals
alternativen Ausführungsform
einer Fluidpumpe und eines Mengensteuerventils;
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8 eine
Darstellung ähnlich 3 des Mengensteuerventils
von 7;
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9 eine
Darstellung ähnlich 8 einer nochmals
geänderten
Ausführungsform
eines Mengensteuerventils;
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10 eine
Darstellung ähnlich 9 einer nochmals
geänderten
Ausführungsform
eines Mengensteuerventils; und
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11 eine
Darstellung ähnlich 10 einer
nochmals geänderten
Ausführungsform
eines Mengensteuerventils.
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Beschreibung
der Ausführungsbeispiele
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Ein
Kraftstoffsystem trägt
in 1 insgesamt das Bezugszeichen 10. Es
umfasst einen Kraftstoff-Vorratsbehälter 11, aus dem eine
Vorförderpumpe 12 den
Kraftstoff über
eine Leitung 13 zu einer Fluidpumpe 14 fördert. Diese
ist vorliegend als Kraftstoff-Hochdruckpumpe
ausgebildet, deren Fördermenge
mittels eines Mengensteuerventils 15 eingestellt werden
kann. Sie verdichtet den Kraftstoff auf einen sehr hohen Druck und
fördert
ihn über
eine Leitung 16 zu einem Kraftstoff-Hochdruckspeicher 17 ("Rail"). An diesen sind
mehrere Kraftstoff-Einspritzventile 18 angeschlossen, die
den Kraftstoff direkt in ihnen zugeordnete Brennräume 19 einer
weiter nicht dargestellten Brennkraftmaschine einspritzen. Diese wird
der Einfachheit halber daher nachfolgend ebenfalls unter dem Bezugszeichen 19 geführt.
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Am
Rail 17 befindet sich ein Drucksensor 20 zur Erfassung
des Drucks im Rail 17, und an der Brennkraftmaschine 19 befindet
sich ein Drehzahlsensor 21, der die Drehzahl einer nicht
gezeigten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 19 erfasst.
Ein beispielhaft dargestellter Temperatursensor 22 erfasst
die Temperatur der Brennkraftmaschine 19. Die Signale der
Sensoren werden einer Steuer- und Regeleinrichtung 23 zugeführt, welche
einen Speicher 24 aufweist, auf dem ein Computerprogramm
zur Steuerung eines Betriebsverfahrens der Brennkraftmaschine 19 abgespeichert
ist.
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In
den 2 bis 5 sind die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 und
das Mengensteuerventil 15 stärker im Detail dargestellt.
Danach umfasst die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 einen auf
einer Welle (nicht sichtbar) angeordneten Antriebsnocken 26,
der bei einer Drehung einen Pumpenkolben 28 in eine Hin-
und Herbewegung versetzt. Hierdurch ergibt sich eine zyklische Veränderung
des Volumens eines vom Pumpenkolben 28 begrenzten Förderraums 30. Über ein
Auslassventil 32 und ein Druckbegrenzungsventil 34 ist
der Förderraum 30 an
das Rail 17 angeschlossen. Ferner ist der Förderraum 30 über ein
Einlassventil 36, welches als Rückschlagventil ausgebildet
ist, mit einem Fluidauslass 38 des Mengensteuerventils 15 verbunden.
Ein Fluideinlass 40 des Mengensteuerventils 15 führt über einen Druckdämpfer 42 und
eine Filter 44 mittels der Leitung 13 zur Vorförderpumpe 12.
Diese bildet für
die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 und das an dieser befestigte
Mengensteuerventil 15 insoweit eine Fluidversorgung.
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Das
Mengensteuerventil 15 umfasst eine erste Ventileinrichtung 46 und
eine zu dieser fluidisch parallele zweite Ventileinrichtung 48.
Ein Ventilelement 50 der ersten Ventileinrichtung 46 ist
als Ventilnadel ausgebildet, deren Stellung von einem elektromagnetischen
Aktor 52 beeinflusst wird. Das Ventilelement 50 wird
von einer als Druckfeder 54 ausgebildeten Vorspanneinrichtung
in die geschlossene Stellung beaufschlagt, in der es mit einer konischen Dichtfläche (ohne
Bezugszeichen) einen Kanal 56 verschließt. Dieser durchsetzt einen
Basisabschnitt 57 eines hülsenförmigen Ventilelements 58 der
zweiten Ventileinrichtung 48. Das Ventilelement 58 weist eine
Dichtkante 60 auf, die mit einer an einem Gehäuse 62 des
Mengensteuerventils 15 vorhandenen konischen Dichtfläche (ohne
Bezugszeichen) zusammenarbeitet. Über einen Mantelabschnitt 64 ist
das Ventilelement 58 der zweiten Ventileinrichtung 48 im Gehäuse 62 längsverschieblich
geführt.
Eine als Druckfeder ausgebildete Vorspanneinrichtung 66 beaufschlagt
das Ventilelement 58 in Öffnungsrichtung.
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Ein
radial außen
vom Ventilelement 58 zwischen diesem und dem Gehäuse 62 vorhandener Druckraum 68 ist über im Gehäuse 62 vorhandene radiale
Bohrungen 70 mit der Vorförderpumpe 12 verbunden
(3). Er wird unter anderem von einer in Öffnungsrichtung
des Ventilelements 58 wirkenden Druckfläche 72 begrenzt und
erstreckt sich ausgehend von der Dichtkante 60 in axialer
Richtung zum Mantelabschnitt 64. Innerhalb des hülsenförmigen Ventilelements 58 ist
ein weiterer Druckraum 74 vorhanden, der unter anderem
von einer in Schließrichtung
des Ventilelements 58 wirkenden Druckfläche 76 begrenzt wird.
Der Druckraum 74 ist mit dem Druckraum 68 über eine
Strömungsdrossel 78 verbunden,
die im Mantelabschnitt 64 vorhanden ist. Die Hübe des Ventilelements 50 und
des Ventilelements 58 werden in Öffnungsrichtung von einem Anschlagelement 80 begrenzt.
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Nun
wird die Funktionsweise des Mengensteuerventils 15 erläutert: In
einem Ausgangszustand ist der elektromagnetische Aktor 52 stromlos.
Somit wird das Ventilelement 50 von der Vorspanneinrichtung 54 in
die geschlossene Stellung gedrückt.
Hierdurch wird auch das Ventilelement 58 entgegen der Kraft
der Vorspanneinrichtung 66 in die geschlossene Stellung
beauftragt. Darüber
hinaus liegt am Niederdruckeinlass 40 des Mengensteuerventils 15 der von
der Vorförderpumpe 12 bereitgestellte
Vorförderdruck
p12 an. Dieser herrscht somit auch im Druckraum 68 als
p68, und über die Strömungsdrossel 78 wird
er auch in den Druckraum 74 als p74 übertragen. Auf
Grund des Verhältnisses
der in Öffnungsrichtung wirkenden
Druckfläche 72 zu
der in Schließrichtung wirkenden
Druckfläche 76 wird
das Ventilelement 58 zusätzlich in Schließrichtung
beaufschlagt.
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Während eines
Saughubs der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 sinkt der Druck
im Förderraum 30 in
etwa auf Dampfdruckniveau p38. Im Bereich
des Fluidauslasses 38 des Mengensteuerventils 15 herrscht
somit bis hin zur Dichtkante 60 ein Druck p38,
der näherungsweise
gleich dem Dampfdruck plus einem etwaigen Öffnungsdruck des Einlassventils 36 ist.
Das Gleiche gilt auch für
den Kanal 56 bis zu jenem Rand, an dem das Ventilelement 50 anliegt.
Wie bereits oben ausgeführt
wurde, wirkt auf das Ventilelement 58 eine insgesamt in
Schließrichtung
wirkende Kraft, da der Druck p38 kleiner
als der Druck p12 ist. Somit gelangt, obwohl
sich die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 in einem Saughub
befindet, noch kein Kraftstoff in den Förderraum 30.
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Soll
nun Kraftstoff in den Förderraum 30 gelangen,
wird der elektromagnetische Aktor 52 bestromt, wodurch
das Ventilelement 50 in Öffnungsrichtung beaufschlagt
wird (Pfeil 82 in 4), so dass
das Ventilelement 50 den Kanal 56 freigibt und am
Anschlagelement 80 in Anlage kommt. Nun kann der Kraftstoff über die
radialen Bohrungen 70, den Druckraum 68, die Strömungsdrossel 78,
den Druckraum 74 und den Kanal 56 zum Fluidauslass 38 und weiter über das
Einlassventil 36 in den Förderraum 30 der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 strömen (gepunktete
Pfeillinie 84 in 4). Die
Befüllung
des Förderraums 30 ist
somit eingeleitet.
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Da
der Querschnitt der Strömungsdrossel 78 im
Vergleich zum Strömungsquerschnitt
des Kanals 56 vergleichsweise klein ist, sinkt der Druck
p74 im Druckraum 74 auf einen Wert,
der kleiner ist als der Druck p12. An der
radial einwärts
von der Dichtkante 60 in Öffnungsrichtung wirkenden Fläche wirkt
weiterhin der Druck p38. Durch die Wahl
der Flächenverhältnisse
ergibt sich nun auf das Ventilelement 58 eine insgesamt
in Öffnungsrichtung
wirkende Kraft, so dass dieses mit seiner Dichtkante 60 von
der entsprechenden gehäuseseitigen
Dichtfläche
abhebt (Pfeile 86 in 5). Der
sich nun zwischen dem Ventilelement 58 und dem Gehäuse 62 ergebende
Strömungsquerschnitt
ist deutlich größer als
der Strömungsquerschnitt
des Kanals 56, so dass nun eine vergleichsweise große Kraftstoffmenge
(Pfeil 88 in 5) durch einen Strömungsquerschnitt 90 in
den Förderraum 30 strömen kann.
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Sobald
der Förderraum 30 der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 vollständig befüllt ist, schließt das Einlassventil 36.
Die Saugphase ist nun beendet und die Förderphase der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 beginnt.
Während
dieser fließt
kein Kraftstoff durch das Mengensteuerventil 15 hindurch. Während dieser
Phase wird die Bestromung des elektromagnetischen Aktors 52 beendet.
Nun wird zum einen das Ventilelement 50 und zum anderen das
Ventilelement 58 von der Vorspanneinrichtung 54 wieder
in die jeweilige geschlossene Stellung gedrückt, in der die Strömungsquerschnitte 56 und 90 verschlossen
sind. Insoweit versteht sich, dass die Federkraft der Vorspanneinrichtung 54 größer sein muss
als jene der Vorspanneinrichtung 66.
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Sobald
beide Ventilelemente 50 und 58 in der geschlossenen
Stellung sind, stellt sich im Druckraum 74 über die
Strömungsdrossel 78 wieder
der Druck p74 = p12 ein,
der das Ventilelement 58 zusätzlich in Schließrichtung
beaufschlagt. Man erkennt anhand der obigen Beschreibungen, dass
die erste Ventileinrichtung 46 mit dem Ventilelement 50 und die
zweite Ventileinrichtung 48 mit dem Ventilelement 58 fluidisch
parallel und koaxial zueinander angeordnet sind.
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Eine
Variante des Mengensteuerventils 15 zeigt 6.
Dabei tragen hier und bei nachfolgenden Ausführungsbeispielen solche Elemente
und Bereiche, welche äquivalente
Funktionen zu vorher beschriebenen Elementen und Bereichen aufweisen, die
gleichen Bezugszeichen. Sie sind im Normalfall nicht nochmals im
Detail beschrieben.
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Das
in 6 gezeigte Mengensteuerventil 15 weist
zusätzlich
eine Mitnehmereinrichtung 92 auf. Diese umfasst eine radial
innen am Mantelabschnitt 64 des Ventilelements 58 befestigte
Koppelhülse 94,
an der ein Ringbund 96, der am Ventilelement 50 ausgebildet
ist, während
der Öffnungsbewegung
des Ventilelements 50 in Anlage kommt. Hierdurch wird das
Ventilelement 58 zusätzlich
in Öffnungsrichtung
beaufschlagt, wodurch die Öffnungszeit
des Ventilelements 58 verkürzt wird. Wichtig ist allerdings,
dass der Ringbund 96 erst dann an der Koppelhülse 94 in
Anlage kommt, wenn der Kanal 56 nicht mehr gesperrt ist
und somit der Druckabfall im Druckraum 74 eingeleitet ist.
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Bei
dieser Variante kann eine in Öffnungsrichtung
des Ventilelements 58 wirkende Vorspanneinrichtung entfallen,
was zu einer kürzeren
Schließzeit
des Mengensteuerventils 15 führt, da die in Schließrichtung
wirkende Vorspanneinrichtung 54 nicht gegen eine in Öffnungsrichtung
wirkende Vorspanneinrichtung arbeiten muss. In einem nicht dargestellten
Ausführungsbeispiel
sind die Koppelhülse 94 und
der Mantelabschnitt 64 des Ventilelements 58 einstückig ausgeführt.
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Ferner
ist eine Ausführungsform
denkbar, bei welcher die Strömungsdrossel 78 nicht
im Mantelabschnitt 64 des Ventilelements 58, sondern
an einer geeigneten Stelle im Gehäuse 62 ausgebildet
ist. Wichtig ist lediglich, dass die Strömungsdrossel 78 zwischen
dem Fluideinlass 40 und dem Druckraum 74 angeordnet
ist.
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Eine
weitere Variante einer Fluidpumpe 14 beziehungsweise eines
Mengensteuerventils 15 zeigen die 7 und 8.
Man erkennt aus diesen Figuren, dass an das hydraulisch betätigte Ventilelement 58 zum
Fluidauslass 38 hin ein rohrförmiger Stößel 98 angeformt ist,
der von radialen Bohrungen 100 durchsetzt ist. Die axiale
Länge des
Stößels 98 ist
so gewählt,
dass dieser bei geschlossenem Ventilelement 58 eine Ventilplatte 102 des
Einlassventils 36 in eine leicht geöffnete Stellung drückt. Ferner
ist auf der Auslassseite der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 eine
Strömungsdrossel 104 vorhanden,
die parallel zum Auslassventil 32 angeordnet ist.
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Diese
Art von Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14 und Mengensteuerventil 15 hat
den Vorteil, dass ein passiver Druckabbau über die Strömungsdrossel 104 und
das offengehaltene Einlassventil 36 möglich ist. Ein solcher passiver
Druckabbau ist beispielsweise im Schub- oder Abstellfall der Brennkraftmaschine 19 erwünscht. Über einen
definierten Durchflussquerschnitt der Strömungsdrossel 104 kann
so der Druck im Rail 17 abgebaut werden.
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Überdies
wird eine etwaige ungewollte Leckage des Mengensteuerventils 15 über das
offengehaltene Einlassventil 36 wieder in die Leitung 13 geschoben:
Gelangt eine Leckagemenge während
des Saughubs in den Förderraum 30 der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14, wird diese Leckagemenge im
Arbeitshub über
das offengehaltene Einlassventil 36 zurückgepumpt. Dabei wirkt das
Mengensteuerventil 15 während
des Zurückpumpens
wie ein Rückschlag bzw.
Druckbegrenzungsventil und lässt
die entsprechende Menge durch. Vorzugsweise wirkt auf Grund der
größeren Fläche das
zweite Ventilelement 58 als Rückschlag- bzw. Druckbegrenzungventil.
Die oben genannte ungewollte Leckage kann beispielsweise durch einen
Verschleiß der
Dichtsitze der ersten Ventileinrichtung 46 und/oder der
zweiten Ventileinrichtung 48 entstehen.
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Um
die angegebene Wirkung zu erreichen, ist die Vorspanneinrichtung 54 so
ausgelegt, dass das Einlassventil 36 erst am Ende einer
Förderphase,
wenn sich der Druck im Förderraum 30 wieder
abgebaut hat, vom Ventilelement 58 wieder aufgedrückt werden
kann. Entsprechend schließt
das Mengensteuerventil 15 erst zu diesem Zeitpunkt. Zuvor herrscht
während
einer Förderphase
im Förderraum 30 ein
so hoher Druck, dass das Einlassventil 36 auch bei nicht
bestromten elektromagnetischem Aktor 52 und somit geschlossenem
Mengensteuerventil 15 geschlossen bleibt. Bei geöffnetem
Mengensteuerventil 15 kann das Einlassventil 36 am
Ende einer Saugphase wie gewohnt schließen.
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Die
in den 7 und 8 gezeigte Anordnung hat ferner
den Vorteil, dass ein unzulässig
hoher Druck im Rail 17 über
das Druckbegrenzungsventil 34 und weiter über das
offengehaltene Einlassventil 36 und das Mengensteuerventil 15 abgelassen werden
kann. Hierdurch wird der Förderraum 30 entlastet.
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Man
erkennt aus den 7 und 8, dass die
Ventilplatte 102 des Einlassventils 36 mit einer entsprechenden
Gegenplatte 106 zusammenarbeitet. Diese kann, wie in den 7 und 8 dargestellt
ist, als separates Teil ausgebildet sein, sie kann aber auch einstückig mit
dem Gehäuse 62 ausgeführt sein.
Ferner erkannt man aus den 7 und 8, dass
der Stößel 98 einstückig mit
dem Ventilelement 58 ausgeführt ist. Denkbar ist aber auch
eine zweiteilige Ausführung
oder eine Ausführung,
bei der der Stößel Teil
der Ventilplatte des Einlassventils ist. Ferner ist, wie aus 9 ersichtlich
ist, auch denkbar, dass der Stößel 98 nicht
am Ventilelement 58, sondern am Ventilelement 50 befestigt
beziehungsweise an dieses angeformt ist.
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Ein
nochmals andere Variante zeigt 10: Bei
dem dort abgebildeten Mengensteuerventil 15 fehlt die in Öffnungsrichtung
wirkende Druckfläche
im Druckraum 68. Zwischen den beiden Ventilelementen 50 und 58 ist
eine Feder 108 verspannt. Das Ventilelement 58 wird
in der Folge vor allem durch die Mitnehmereinrichtung 92 geöffnet, nachdem
der Druck im Druckraum 74 durch ein Öffnen des Ventilelements 50 abgesenkt
und so das Öffnen
des Ventilelements 58 erleichtert wurde. Diese Variante
verfügt über ein
noch stabileres Schaltverhalten.
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Die
in 11 gezeigte Variante entspricht jener von 10,
mit einer Ausnahme: In das Gehäuse 62 ist
ein Druckbegrenzungsventil 34' eingebaut, welches eine dritte
und zu den Ventileinrichtungen 46 und 48 ebenfalls
parallele Ventileinrichtung bildet. Durch das Druckbegrenzungsventil 34' können Druckstöße aus dem
Förderraum 30 in
die Niederdruckleitung 13 abgeleitet werden. Diese Variante
hat den Vorteil, dass die Ventileinrichtung 48 diese Funktion
nicht auch noch übernehmen
muss und so optimal für
die Mengensteuerung ausgelegt werden kann.
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Wird
die Ventileinrichtung 46 bei den Ausführungsformen der 10 und 11 so
angesteuert, dass die Mitnehmereinrichtung 92 nicht wirksam wird,
kann durch den Kanal 56 nur sehr wenig Kraftstoff strömen, was
eine effektive und stabile Kleinstmengenregelung ermöglicht (geringe
Fördermenge der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe 14).