DE10153189A1

DE10153189A1 - Kraftstoffpumpe, Kraftstoffsystem, Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems sowie Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE10153189A1
Application number: DE2001153189
Authority: DE
Inventors: Helmut Rembold; Klaus Joos; Jens Wolber; Thomas Frenz; Uwe Mueller; Markus Amler; Thomas Fuerst
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-10-27
Filing date: 2001-10-27
Publication date: 2003-05-15
Also published as: JP2003148290A; EP1306553A3; EP1306553A2

Abstract

Eine Kraftstoffpumpe (14) umfaßt ein Gehäuse (46) und mindestens eine Antriebswelle (38). Ferner ist eine Mehrzahl von Pumpelementen (44) vorgesehen, welche von der Antriebswelle (38) angetrieben werden und welche jeweils einen Arbeitsraum (48) begrenzen. Die Kraftstoffpumpe (14) umfasst einen einlassseitigen Niederdruckbereich (18) und einen Hochdruckbereich (20). Um die Belastung der Komponenten im Niederdruckbereich (18) möglichst gering zu halten, wird vorgeschlagen, dass mindestens einem Arbeitsraum (48b, 48c) eine individuell ansteuerbare Ventileinrichtung (54b, 54c) zugeordnet ist, mit der dieser Arbeitsraum (48b, 48c) mit dem Niederdruckbereich (18) zwangsweise verbunden werden kann, so dass aus diesem Arbeitsraum (48b, 48c) wenigstens zeitweise nicht in den Hochdruckbereich (20) gefördert wird.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft zunächst eine Kraftstoffpumpe, insbesondere Hochdruck-Kraftstoffpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem Gehäuse, mit mindestens einer Antriebswelle, mit einer Mehrzahl von Pumpelementen, welche von der Antriebswelle angetrieben werden und jeweils einen Arbeitsraum begrenzen, mit einem Niederdruckbereich und einem Hochdruckbereich, und mit mindestens einer ansteuerbaren Ventileinrichtung zur Steuerung oder Regelung der Fördermenge.
Eine derartige Kraftstoffpumpe ist als Radialkolbenpumpe vom Markt her bekannt. Die bekannte Radialkolbenpumpe umfasst drei sternförmig angeordnete Zylinder, in denen jeweils ein Pumpkolben axial verschieblich aufgenommen ist. Über Rückschlagventile sind die Arbeitsräume der Zylinder mit einem einlassseitigen Niederdruckbereich der Kraftstoffpumpe verbunden. Ebenso sind die Arbeitsräume über Rückschlagventile mit einem auslassseitigen Hochdruckbereich der Kraftstoffpumpe verbunden.
Unter dem Begriff "Arbeitsraum" wird vorliegend jener Raum verstanden, in den während eines Arbeitsspiels des dem Arbeitsraum zugeordneten Pumpelements der Kraftstoff einströmt bzw. aus diesem vom Pumpelement wieder verdrängt wird. Im Idealfall, wenn bspw. keinerlei Leckage vorhanden ist, entspricht das Volumen des Arbeitsraums dem Fördervolumen.
Die Steuerung bzw. Regelung der Fördermenge der Kraftstoffpumpe erfolgt über ein Schaltventil, mit dem der gemeinsame auslassseitige Bereich der Zylinder mit dem einlassseitigen Niederdruckbereich kurzgeschlossen werden kann. Im Falle eines solchen Kurzschlusses wird also der Kraftstoff nicht zum Hochdruck-Auslass hin, sondern zurück zum einlassseitigen Niederdruckbereich gefördert.
Im Hochdruckbereich der Kraftstoffpumpe, welcher üblicherweise mit einer Kraftstoff-Sammelleitung, gemeinhin auch als "Rail" bezeichnet, verbunden ist, herrscht im Allgemeinen ein recht hoher Druck. Bei sehr hohen Systemdrücken, bspw. von über 200 bar, kann es dann, wenn das Schaltventil öffnet, zu sehr starken Druckstößen im einlassseitigen Niederdruckbereich kommen. Diese Druckstöße können die im einlassseitigen Niederdruckbereich verwendeten Elemente der Kraftstoffpumpe beschädigen. Auch die Verbindungsleitungen, welche mit dem Einlass der Kraftstoffpumpe verbunden sind, können durch diese Druckstöße beschädigt werden.
Um derartige Schäden zu vermeiden, ist der Einsatz von hochwertigem und damit teurem Material und hochwertiger und damit teurer Anschlusstechnik erforderlich. Um die Steuerung der Fördermenge darüber hinaus in der gewünschten Art und Weise durchführen zu können, ist der Einsatz eines hochdynamischen Schaltventils erforderlich. Bei diesem handelt es sich üblicherweise um ein Magnetventil. Dieses und die entsprechende Endstufe sind relativ teuer.

Die vorliegende Erfindung hat daher die Aufgabe, eine Kraftstoffpumpe der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass mit ihr die Fördermenge einfach und schnell eingestellt werden kann und ihre Komponenten im Betrieb nur gering belastet werden. Auch die im einlassseitigen Niederdruckbereich der Kraftstoffpumpe verwendeten Komponenten sowie die Zuleitungen zur Kraftstoffpumpe sollen möglichst preiswert gebaut werden können.

Diese Aufgabe wird bei einer Kraftstoffpumpe der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass mindestens einem Arbeitsraum eine individuell ansteuerbare Ventileinrichtung zugeordnet ist, mit der dieser Arbeitsraum mit dem Niederdruckbereich zwangsweise verbunden werden kann, so dass aus diesem Arbeitsraum wenigstens zeitweise nicht in den Hochdruckbereich gefördert wird.

Vorteile der Erfindung

Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe wird zur Reduzierung der Fördermenge nicht mehr der unter hohem Druck stehende Hochdruckbereich mit dem einlassseitigen Niederdruckbereich verbunden, was zu den unerwünschten Druckstößen im einlassseitigen Niederdruckbereich führt. Stattdessen wird durch die Ventileinrichtung der Arbeitsraum individuell mit dem einlassseitigen Niederdruckbereich verbunden. Dies ermöglicht es, den Kraftstoff aus diesem Arbeitsraum bei relativ niedrigem Druck in den einlassseitigen Niederdruckbereich zurückzuführen, wobei die Hochdruckförderung aus einem anderen Arbeitsraum beibehalten wird.

Somit kann die insgesamt von der Kraftstoffpumpe zum Hochdruckbereich geförderte Kraftstoffmenge reduziert werden, ohne dass unerwünschte Druckstöße in den einlassseitigen Niederdruckbereich eingeleitet werden. Ggf. kann die gesamte, während eines Fördertaktes aus dem entsprechenden Arbeitsraum abströmende Kraftstoffmenge zum einlassseitigen Niederdruckbereich zurückgeführt werden. In diesem Fall wird die Förderung aus dem besagten Arbeitsraum in den Hochdruckbereich komplett unterbunden. Bei einer Kraftstoffpumpe mit einzelnen Zylindern könnte man auch sagen, dass mindestens einer der Zylinder vollständig "abgeschaltet" werden kann. Durch die Abschaltung entsprechender Zylinder kann die gewünschte Fördermenge wenigstens grob eingestellt werden. Dabei wird auch der Leistungsbedarf der Kraftstoffpumpe reduziert.

Indem keine oder nur noch sehr geringe Druckstöße im einlassseitigen Niederdruckbereich auftreten, kann dieser einfacher bauen, wodurch Kosten gespart werden können. Gleiches gilt auch für jene Komponenten, die außerhalb der Kraftstoffpumpe in den Zuleitungen zum einlassseitigen Niederdruckbereich verwendet werden.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.

Bspw. ist es möglich, dass mindestens einem Arbeitsraum keine ansteuerbare Ventileinrichtung zugeordnet ist, mit der dieser mit dem Niederdruckbereich zwangsweise verbunden werden kann, so dass aus diesem dauernd in den Hochdruckbereich gefördert wird. Dieser Weiterbildung liegt der Gedanke zugrunde, dass ein bestimmter minimaler Kraftstoffbedarf immer vorhanden ist. Dieser kann durch die dauernde Förderung aus einem Arbeitsraum abgedeckt werden, bei dem somit kein Bedarf besteht, die Förderung zeitweise unterbrechen zu können. Die Einsparung mindestens einer Ventileinrichtung führt zu einer Kostenreduzierung der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe.

Besonders einfach und kompakt baut die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe dann, wenn die Ventileinrichtung als Einlassventil ausgebildet ist und zwei Schaltstellungen aufweist, wobei in der einen Schaltstellung ein Durchfluss mindestens vom Arbeitsraum zum Niederdruckbereich und in den anderen Schaltstellung nur ein Durchfluss vom Niederdruckbereich zum Arbeitsraum hin möglich ist.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kraftstoffpumpe drei Arbeitsräume mit entsprechenden Pumpelementen aufweist, wobei aus einem Arbeitsraum ständig in den Hochdruck- Auslass gefördert wird und den beiden anderen Arbeitsräumen jeweils eine individuell ansteuerbare Ventileinrichtung zugeordnet ist, mit der diese Arbeitsräume jeweils mit dem Niederdruckbereich zwangsweise verbunden werden können, so dass aus diesen Arbeitsräumen wenigstens zeitweise nicht in den Hochdruck-Auslass gefördert wird. Mit einer solchen Kraftstoffpumpe kann der unterschiedliche Kraftstoffbedarf, welcher beim Betrieb einer Brennkraftmaschine auftritt, bereits recht gut abgedeckt werden, ohne dass die Kraftstoffpumpe groß und kompliziert baut.

Dabei wird besonders bevorzugt, wenn sich das Fördervolumen mindestens eines Arbeitsraums von dem Fördervolumen eines anderen Arbeitsraums unterscheidet. Am Beispiel der o. a. Kraftstoffpumpe mit drei Arbeitsräumen können so vier unterschiedliche Fördermengenstufen erzielt werden, wenn die Ventileinrichtungen der entsprechenden Arbeitsräume während eines vollständigen Fördertaktes des entsprechenden Arbeitsraumes geöffnet sind. Diese vier Förderstufen beinhalten eine Förderung nur aus einem Arbeitsraum, eine Förderung aus dem ersten und dem zweiten Arbeitsraum, eine Förderung aus dem ersten und dem dritten Arbeitsraum, und eine Förderung aus allen drei Arbeitsräumen.

Sich unterscheidende Fördervolumen können auf einfache Art und Weise durch Kolben mit unterschiedlichen Kolbendurchmessern und/oder Kolben, welche unterschiedliche Hübe ausführen, realisiert werden.

Indem sich die Fördervolumina der Arbeitsräume voneinander unterscheiden, ist es möglich, die Kraftstoffpumpe im Hinblick auf eine minimale Leistungsaufnahme optimal an eine spezifische Applikation anzupassen.

Besonders bevorzugt wird bei einer Kolbenpumpe, dass jener Arbeitsraum, welcher ständig in den Hochdruck-Auslass fördert, das kleinste Fördervolumen aufweist. Da das Pumpelement, welches diesem Arbeitsraum zugeordnet ist, die längste Betriebszeit unter Last hat und daher die größte Lebensdauer aufweisen muss und gleichzeitig die Grundleistung, welche die Kraftstoffpumpe erbringen muss, nur gering ist, kann der dauerfördernde Kolben den kleinsten Durchmesser aufweisen. Damit werden die Belastungen an den kritischen Stellen wie z. B. Kolbenführung, Aufstandspunkt zwischen Kolben und Antriebswelle, Lager der Antriebswelle etc. minimiert.

Besonders günstig lässt sich eine Radialkolbenpumpe erfindungsgemäß ausführen. Bei ihr sind die notwendigen Ventileinrichtungen einfach unterzubringen, ohne dass die Gesamtabmessungen der Kraftstoffpumpe größer werden.

Besonders bevorzugt ist auch jene Weiterbildung, bei der die Kraftstoffpumpe eine Antriebswelle mit Exzentern und mehrere längs der Antriebswelle angeordnete Zylinderebenen aufweist, wobei die Exzenter einer Zylinderebene relativ zu denen einer anderen Zylinderebene um 180° versetzt angeordnet sind. Mit einer solchen Kraftstoffpumpe können auch größere Fördermengen erbracht werden. Durch die versetzte Anordnung der Exzenterabschnitte werden die Lagerkräfte der Antriebswelle reduziert.

Prinzipiell kann die zweite Zylinderebene im Hinblick auf die Ventileinrichtungen gleich wie die erste Zylinderebene ausgebildet sein. Denkbar ist jedoch auch, dass eine Zylinderebene nur einen einzigen Arbeitsraum ohne individuell ansteuerbare Ventileinrichtung und eine andere Zylinderebene nur einen einzigen Arbeitsraum mit individuell ansteuerbarer Ventileinrichtung aufweist. Hierdurch wird der Bau- und Ansteueraufwand bei gleichzeitig ausreichender Variabilität der Fördermenge reduziert.

Eine optimale Anpassung an die üblichen Betriebspunkte der Brennkraftmaschine, bei der die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe eingesetzt wird, wird dann nochmals erleichtert, wenn sich die Fördervolumina der Arbeitsräume von einer Zylinderebene zu einer anderen Zylinderebene unterscheiden. Durch eine Abschaltung einzelner Zylinder können von der Kraftstoffpumpe sehr fein abgestufte Fördermengen bereitgestellt werden.

Die Erfindung betrifft auch ein Kraftstoffsystem zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffbehälter, mit mindestens einer Kraftstoffpumpe, mit mindestens einer Kraftstoff-Sammelleitung, welche von der Kraftstoffpumpe gespeist wird, und mit mindestens einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, welche mit der Kraftstoff- Sammelleitung verbunden ist und über die der Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine gelangt.

Um die erforderliche Leistungsaufnahme zum Betrieb eines solchen Kraftstoffsystems zu verringern und um möglichst einfache und preisgünstige Komponenten vor allem auf der Einlassseite der Kraftstoffpumpe des Kraftstoffsystems verwenden zu können, wird vorgeschlagen, dass die Kraftstoffpumpe in der obigen Art ausgebildet ist. Durch ein solches Kraftstoffsystem kann der Kraftstoff in unterschiedlichen Mengenstufen den Kraftstoff- Einspritzvorrichtungen bereitgestellt werden.

Zur Einstellung des Einspritzdrucks für die bereitgestellte Kraftstoffmenge kann ein ansteuerbares Drucksteuerventil vorgesehen werden, welches mit der Kraftstoff-Sammelleitung verbunden ist.

Die Einstellung der vom Kraftstoffsystem bereitzustellenden Kraftstoffmenge wird dadurch erleichtert, dass ein Drucksensor vorhanden ist, welcher den Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung erfasst, und ein Steuer- und/oder Regelgerät vorhanden ist, welches die mindestens eine individuell ansteuerbare Ventileinrichtung der Kraftstoffpumpe und/oder das Drucksteuerventil in Abhängigkeit von den Signalen des Drucksensors ansteuert. In diesem Fall ist eine sehr präzise Steuerung bzw. Regelung der bereitgestellten Kraftstoffmenge möglich.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine, bei dem mindestens eine Kraftstoffpumpe mit mehreren Arbeitsräumen aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Kraftstoff-Sammelleitung hin fördert und bei dem der Kraftstoff über mindestens eine mit der Kraftstoff- Sammelleitung verbundene Kraftstoff-Einspritzvorrichtung in den Brennraum der Brennkraftmaschine gelangt.

Um den zum Betrieb des Kraftstoffsystems erforderlichen Energiebedarf und die Kosten der erforderlichen Komponenten zu reduzieren, wird vorgeschlagen, dass aus mindestens einem Arbeitsraum der Kraftstoffpumpe mindestens zeitweise nicht gefördert wird, um eine geringere Fördermenge in die Kraftstoff-Sammelleitung zu erreichen, und aus diesem Arbeitsraum der Kraftstoffpumpe mindestens zeitweise wieder gefördert wird, um eine höhere Fördermenge in die Kraftstoff-Sammelleitung zu erreichen.

Eine stufenweise Einstellung der Fördermenge der Kraftstoffpumpe wird dadurch erreicht, dass aus mindestens einem Arbeitsraum während seines gesamten Fördertaktes nicht gefördert wird, um eine geringere Fördermenge in die Kraftstoff-Sammelleitung zu erreichen. Eine solche Ansteuerung der Kraftstoffpumpe ist relativ preiswert realisierbar. Soll die Fördermenge der Kraftstoffpumpe nicht in Stufen, sondern kontinuierlich variiert werden können, kann auch nur zu Beginn eines Fördertaktes aus einem Arbeitsraum nicht gefördert werden. Durch die Länge des Zeitraums, während dem nicht gefördert wird, kann die gewünschte Fördermenge eingestellt werden. Auf diese Weise sind beliebige unterschiedliche Fördermengen von der Kraftstoffpumpe förderbar, wobei bei geringen Fördermengen auch der Leistungsbedarf der Kraftstoffpumpe geringer wird.

In Weiterbildung dieses Verfahrens ist es auch vorteilhaft, dass die Förderung aus mindestens einem bestimmten Arbeitsraum der Kraftstoffpumpe nie unterbrochen wird. Hierdurch wird eine gewisse Grundmenge an Kraftstoff sichergestellt, welche durch das erfindungsgemäß betriebene Kraftstoffsystem bereitgestellt wird.

Um die Belastung der Kraftstoffpumpe möglichst gering zu halten und auch um die Schwingungen, welche im Betrieb der Kraftstoffpumpe auftreten, möglichst gering zu halten, wird vorgeschlagen, dass die Förderung aus den entsprechenden Arbeitsräumen zyklisch unterbrochen wird.

Besonders bevorzugt wird jene Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei der die mindestens eine Ventileinrichtung abhängig vom Druck in der Kraftstoff- Sammelleitung und/oder abhängig von mindestens einem Betriebsparameter der Brennkraftmaschine angesteuert wird. Die Ansteuerung abhängig vom Druck in der Kraftstoff- Sammelleitung bietet den Vorteil eines einfachen geschlossenen Regelkreises. Eine Ansteuerung abhängig von einem Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, bspw. einer Drehzahl einer Kurbelwelle, einer Luftfüllung etc. hat den Vorteil einer besonders schnellen Reaktion auf eine Änderung des Betriebszustands der Brennkraftmaschine.

Die Erfindung betrifft auch ein Computerprogramm, welches zur Durchführung des obigen Verfahrens geeignet ist, wenn es auf einem Computer durchgeführt wird. Dabei wird besonders bevorzugt, wenn das Computerprogramm auf einem Speicher, insbesondere auf einem Flash-Memory, abgespeichert ist.

Weiterhin betrifft die Erfindung ein Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, welches eingangsseitig mit mindestens einem Drucksensor einer Kraftstoff-Sammelleitung oder mindestens einer Einrichtung verbindbar ist, welche mindestens einen Betriebsparameter der Brennkraftmaschine bereitstellt, und welches ausgangsseitig mit einer Kraftstoffpumpe der obigen Art verbindbar ist. Die Montage der Brennkraftmaschine ist besonders einfach und der Betrieb der Brennkraftmaschine zuverlässig möglich, wenn das Steuer- und/oder Regelgerät zur Steuerung und/oder Regelung des obigen Verfahrens geeignet ist.

Dabei wird wiederum besonders bevorzugt, wenn das Steuer- und/oder Regelgerät einen Speicher umfasst, auf dem ein Computerprogramm der obigen Art gespeichert ist.

Die Erfindung betrifft schließlich auch eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welche ein Kraftstoffsystem umfasst mit einem Kraftstoffbehälter, mit mindestens einer Kraftstoffpumpe, mit einer Kraftstoff- Sammelleitung, die von der Kraftstoffpumpe gespeist wird, und mit mindestens einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, über die der Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine gelangen kann.

Um diese Brennkraftmaschine leistungsoptimal betreiben zu können, wird vorgeschlagen, dass das Kraftstoffsystem in der obigen Art ausgebildet ist.

Zeichnung

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung im Detail erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipskizze einer Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffsystem mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffpumpe;
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Bereich der Kraftstoffpumpe von Fig. 1, in dem ein als Magnetventil ausgeführtes Einlassventil sichtbar ist;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer Variante der Kraftstoffpumpe von Fig. 1, aus der die Anordnung der Zylinder hervorgeht;
Fig. 4 eine Prinzipskizze, aus der die Anordnung der Zylinder eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Radialkolbenpumpe mit zwei Zylinderebenen hervorgeht;
Fig. 5 einen teilweisen Längsschnitt durch die Radialkolbenpumpe von Fig. 4;
Fig. 6 ein Balkendiagramm, in dem die Fördervolumina der ersten Zylinderebene der Radialkolbenpumpe der Fig. 4 und 5 dargestellt sind;
Fig. 7 ein Balkendiagramm, in dem die Fördervolumina der zweiten Zylinderebene der Radialkolbenpumpe der Fig. 4 und 5 dargestellt sind;
Fig. 8 einen Tabelle, in der die möglichen Schaltkombinationen der Zylinder der Radialkolbenpumpe der Fig. 4 und 5 dargestellt sind;
Fig. 9 ein Balkendiagramm ähnlich Fig. 6 mit einer anderen Verteilung der Fördervolumina auf die Zylinder;
Fig. 10 ein Balkendiagramm ähnlich Fig. 7 mit einer anderen Verteilung der Fördervolumina auf die Zylinder; und
Fig. 11 ein Balkendiagramm, in dem mögliche Gesamt- Fördervolumina der Radialkolbenpumpe entsprechend der Fig. 9 und 10 dargestellt sind.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 weist das Bezugszeichen 10 auf eine Brennkraftmaschine hin. Diese umfasst ein Kraftstoffsystem 12. Teil des Kraftstoffsystems 12 ist wiederum eine Radialkolbenpumpe 14 mit drei Zylindern 15a-15c. Deren Niederdruckbereich 18 ist wiederum an eine Niederdruck- Kraftstoffleitung 16 angeschlossen. Ein Hochdruckbereich 20 der Radialkolbenpumpe 14 ist mit einer Hochdruck- Kraftstoffleitung 22 verbunden, die zu einer Kraftstoff- Sammelleitung 24 führt. An die Kraftstoff-Sammelleitung 24 sind insgesamt vier Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 26, vorliegend Injektoren, angeschlossen, über die der Kraftstoff in entsprechende Brennräume 28 der Brennkraftmaschine 10 gelangt.
An die Kraftstoff-Sammelleitung 24, welche gemeinhin auch als "Rail" bezeichnet wird, ist ein Drucksteuerventil 30 angeschlossen, welches von einem Steuer- und Regelgerät 32 angesteuert wird. Der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung 24 wird von einem Drucksensor 34 erfasst, der entsprechende Signale dem Steuer- und Regelgerät 32 bereitstellt. Das Drucksteuerventil 30 ist über eine Rücklaufleitung 36 mit der Niederdruck-Kraftstoffleitung 16 verbunden.
Die Radialkolbenpumpe 14 umfasst eine Antriebswelle 38, an der ein Exzenterabschnitt 40 vorgesehen ist. Am Exzenterabschnitt 40 sind über den Umfang verteilt drei Gleitabschnitte 42a, 42b und 42c befestigt. An diesen liegen Kolben 44a, 44b und 44c an. Die Kolben 44a bis 44c begrenzen zusammen mit einem nur schematisch dargestellten Gehäuse 46 jeweils einen Arbeitsraum 48a, 48b bzw. 48c.
Der in Fig. 1 obere Arbeitsraum 48a ist über ein Rückschlagventil 50a mit dem Niederdruck-Bereich 18 verbindbar. Das Rückschlagventil 50a öffnet zum Arbeitsraum 48a hin. Der Arbeitsraum 48a ist ferner über ein vom Arbeitsraum 48a weg öffnendes Rückschlagventil 52a mit dem Hochdruckbereich 20 verbindbar.
Die Arbeitsräume 48b und 48c der Zylinder 15b und 15c sind ebenfalls jeweils über von den Arbeitsräumen 48b und 48c weg öffnende Rückschlagventile 52b und 52c mit dem Hochdruckbereich 20 verbindbar. Im Gegensatz zum Arbeitsraum 48a sind die Arbeitsräume 48b und 48c mit dem Niederdruck-Bereich 18 jeweils über schaltbare Ventileinrichtungen 54b und 54c verbindbar. Diese weisen jeweils zwei Schaltstellungen 56b bzw. 56c sowie 58b bzw. 58c auf. In der Schaltstellung 56b bzw. 56c ist ein freier Durchfluss in beiden Richtungen möglich, d. h. vom einlassseitigen Niederdruckbereich 18 zum Arbeitsraum 48b bzw. 48c und aus dem Arbeitsraum 48b bzw. 48c zum einlassseitigen Niederdruckbereich 18 hin.
In der anderen Schaltstellung 58b bzw. 58c ist ein Durchfluss nur vom einlassseitigen Niederdruckbereich 18 zum Arbeitsraum 48b bzw. 48c möglich, wohingegen die andere Strömungsrichtung gesperrt ist. In der Schaltstellung 58b bzw. 58c wirkt die Ventileinrichtung 54b bzw. 54c also wie ein Rückschlagventil, welches zum Arbeitsraum 48b bzw. 48c hin öffnet und zum einlassseitigen Niederdruckbereich 18 hin sperrt. Die Ventileinrichtungen 54b bzw. 54c sind magnetbetätigt und werden von einer Feder (ohne Bezugszeichen) in die Ruhe-Schaltstellung 56b bzw. 56c gedrückt.
Die in Fig. 1 dargestellte Radialkolbenpumpe 14 arbeitet folgendermaßen: Um eine optimale Einspritzung des Kraftstoffs durch die Injektoren 26 in die Brennräume 28 zu gewährleisten, muss der Druck in der Kraftstoff- Sammelleitung 24 relativ konstant auf einem bestimmten Wert gehalten werden. Dieser Wert beträgt üblicherweise ungefähr 120, ggf. aber auch bis zu 200 bar. Die Druck- Konstanthaltung in der Kraftstoff-Sammelleitung 24 wird durch eine geschlossene Regelstrecke gewährleistet, welche den Drucksensor 34, das Steuer- und Regelgerät 32 sowie die Radialkolbenpumpe 14 und das Drucksteuerventil 30 umfasst.
Bei einer geringen Leistungsanforderung an die Brennkraftmaschine 10 muss von den Injektoren 26 nur relativ wenig Kraftstoff in die Brennräume 28 eingespritzt werden. In der Folge muss die Radialkolbenpumpe 14 nur relativ wenig Kraftstoff in die Kraftstoff-Sammelleitung 24 fördern, um den Druck in dieser konstant zu halten. Vom Steuer- und Regelgerät 32 werden die Ventileinrichtungen 54b und 54c daher in eine dauernd offene Schaltstellung 56b und 56c gesteuert.
Trotz der durch die Drehung der Antriebswelle 38 bewirkten axialen Hubbewegung der Kolben 44b und 44c erfolgt aus den Arbeitsräumen 48b und 48c in diesem Fall keine Förderung zum Hochdruckbereich 20 hin. Stattdessen wird der in die Arbeitsräume 48b und 48c während des Ansaugtaktes angesaugte Kraftstoff während des Fördertaktes wieder zum einlassseitigen Niederdruckbereich 18 ausgestoßen. Die Zylinder 15b und 15c sind also "ausgeschaltet".
In diesem Betriebszustand fördert allein der Zylinder 15a. Dieser saugt während eines Saugtaktes vom einlassseitigen Niederdruckbereich 18 über das Rückschlagventil 50a den Kraftstoff in den Arbeitsraum 48a ein. Während eines Fördertaktes stößt der Kolben 44a den sich im Arbeitsraum 48a befindlichen komprimierten Kraftstoff über das Rückschlagventil 52a zum Hochdruck-Auslass 20 und weiter in die Kraftstoff-Sammelleitung 24 aus. Das Fördervolumen des dauerfördernden Zylinders 15a ist so bemessen, dass der Kraftstoffbedarf bei einer typischen Drehzahl von 2.000 Umdrehungen pro Minute und einem mittleren Druck in den Brennräumen 28 von ungefähr 2 bar abgedeckt ist. Dieser Betriebspunkt entspricht ungefähr 20% der Volllast der Brennkraftmaschine 10.
Bei einer höheren Leistung der Brennkraftmaschine 10 muss mehr Kraftstoff über die Injektoren 26 in die Brennräume 28 eingespritzt werden. In der Folge muss auch von der Radialkolbenpumpe 14 mehr Kraftstoff in die Kraftstoff- Sammelleitung 24 gefördert werden, um den Druck in dieser konstant zu halten. Das Steuer- und Regelgerät 32 steuert daher abhängig von den Signalen vom Drucksensor 34 zunächst die Ventileinrichtung 54b in die dauernde Schaltstellung 58. In dieser Schaltstellung der Ventileinrichtung 54 ist der Zylinder 15b wieder "eingeschaltet", d. h. er fördert genau wie der Zylinder 15a Kraftstoff zum Hochdruck-Auslass 20 hin. Da bei der in Fig. 1 dargestellten Radialkolbenpumpe 14 die Fördervolumina der einzelnen Zylinder 15a bis 15c identisch sind, wird durch die Hinzuschaltung des Zylinders 15b die von der Radialkolbenpumpe 14 geförderte Kraftstoffmenge - konstante Drehzahl der Antriebswelle 40 vorausgesetzt - verdoppelt.
Soll bei einer entsprechenden Leistung der Brennkraftmaschine 10 von der Radialkolbenpumpe 14 noch mehr Kraftstoff in die Kraftstoff-Sammelleitung 24 gefördert werden, um den Druck in dieser konstant zu halten, wird vom Steuer- und Regelgerät 32 abhängig von den Signalen vom Drucksensor 34 auch noch die Ventileinrichtung 54c in die Schaltstellung 58c gesteuert. In diesem Fall wird also von allen drei Zylindern 15a bis 15c Kraftstoff zum Hochdruck-Auslass 20 hin gefördert. Die Förderleistung der Radialkolbenpumpe 14 beträgt nun das Dreifache gegenüber jenem Zustand, in dem die Zylinder 15b und 15c "ausgeschaltet" waren.
Man erkennt ohne Weiteres, dass das Ausschalten eines Zylinders 15b bzw. 15c zu keinerlei Druckstößen im einlassseitigen Niederdruckbereich 18 und in der Niederdruck-Kraftstoffleitung 16 führt. Dieser Effekt wird auch dann erreicht, wenn die Zylinder 15b und 15c nicht, wie oben beschrieben, während eines Fördertaktes vollständig ausgeschaltet sind, sondern wenn die Ventileinrichtung 54b bzw. 54c nur zu Beginn eines Fördertaktes sich in der offenen Schaltstellung 56b bzw. 56c befindet. In diesem Fall wird also der Förderbeginn der Zylinder 15b und 15c verzögert. Durch einen derart verzögerten Förderbeginn können beinahe beliebige Fördermengen der Radialkolbenpumpe 14 realisiert werden.
Werden allerdings die Zylinder 15b und 15c während des gesamten Fördertaktes ausgeschaltet, kann die Fördermenge der Radialkolbenpumpe 14 nur in Stufen eingestellt werden. Zur Feineinstellung des Drucks in der Kraftstoff- Sammelleitung 24 wird daher vom Steuer- und Regelgerät 32 das Drucksteuerventil 30 entsprechend angesteuert und überschüssiger Kraftstoff aus der Kraftstoff-Sammelleitung über die Rückleitung 36 zum Niederdruckbereich 18 abgeleitet.
In einem alternativen, jedoch nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Durchmesser der Kolben 44a, 44b und 44c unterschiedlich. Entsprechend variieren auch die maximalen Fördervolumina der jeweiligen Zylinder 15a, 15b und 15c. Auf diese Weise können die einzelnen Mengenstufen optimal an die spezifischen Anforderungen der jeweiligen Brennkraftmaschine 10 angepasst werden. Aus Lebensdauergründen sollte der Kolben des dauerfördernden Zylinders in diesem Falle den kleinsten Durchmesser aufweisen.
Ein Ausführungsbeispiel für die Integration einer Ventileinrichtung 54 in einen Zylinder 15b ist in Fig. 2 dargestellt. Die Ventileinrichtung 54 umfasst ein Gehäuse 60, welches zylindrisch ausgeführt ist. In seinem oberen Bereich ist eine Magnetspule 62 aufgenommen, die auf einen beweglichen Magnetanker 64 wirkt. Der Magnetanker 64 stützt sich über eine Druckfeder 66 an einem Deckel 68 ab.
Am Magnetanker 64 ist ein Ventilstößel 70 befestigt, der durch eine Öffnung 72 in einen Ventilraum 74 hindurchgeführt ist. An die Öffnung 72 ist ein sich in Fig. 2 nach unten erstreckender Kragen 76 angeformt, welcher einen Ventilsitz für ein Ventilglied 78 bildet. Dessen Oberseite stützt sich am Ende des Ventilstößels 70 ab, wohingegen die Unterseite des Ventilglieds 78 über eine Druckfeder 80 an einer unteren Platte 82 abgestützt ist. Die untere Platte 82 ist fest mit dem Gehäuse 60 verbunden.
Die Ventileinrichtung 54b ist in eine Öffnung 84 im Gehäuse 46 der Radialkolbenpumpe 14 eingeführt. Die untere Platte 82 der Ventileinrichtung 54, das Gehäuse 46 der Radialkolbenpumpe 14 und der Kolben 44b begrenzen den Arbeitsraum 48b.
In der Schaltstellung 56 (Fig. 1) wird die Magnetspule 62 nicht bestromt. Durch die Druckfeder 66 wird der Magnetanker 64, der Ventilstößel 70 und durch diesen das Ventilglied 78 nach unten gedrückt, so dass das Ventilglied 78 nicht am Ventilsitz 76 anliegt. Der Arbeitsraum 48b ist somit ständig mit dem einlassseitigen Niederdruckbereich 18 verbunden. Eine axiale Bewegung des Kolbens 44b führt somit nicht zu einer Förderung von Kraftstoff über das Rückschlagventil 52 zum Hochdruckbereich 20.
In der Schaltstellung 58 (Fig. 1) wird die Magnetspule 62 bestromt und der Magnetanker 64 gegen die Kraft der Druckfeder 66 nach oben bewegt. Somit kann das Ventilglied 78 unter der Wirkung der Druckfeder 80 am Ventilsitz 76 anliegen. Das Ventilglied 78, der Ventilsitz 76 und die Druckfeder 80 bilden nun ein Rückschlagventil, über welches während eines Ansaughubes des Kolbens 44b Kraftstoff in den Arbeitsraum 48 gelangen kann, welches während eines Förderhubes den Fluidweg aus dem Arbeitsraum 48b zum einlassseitigen Niederdruckbereich 18 hin verschließt, so dass eine Förderung über das Rückschlagventil 52b zum Hochdruckbereich 20 hin erfolgt.
Eine weitere Ausführung einer dreizylindrigen Radialkolbenpumpe 14 ist in Fig. 5 im Schnitt dargestellt. Auch hier tragen solche Elemente, welche funktionsäquivalent zu oben bereits aufgeführten Elementen sind, die gleichen Bezugszeichen. Der einlassseitige Niederdruckbereich 18 ist hier mit jener Bohrung im Gehäuse 46 der Radialkolbenpumpe 14 verbunden, in der die Antriebswelle 38 angeordnet ist. Entsprechende Bohrungen 86 verlaufen von den Ventileinrichtungen 54 schräg nach innen. Die Ventileinrichtungen 54b und 54c sind seitlich an den Zylindern 15b und 15c angebracht.
Die Fig. 6-10 betreffen eine Radialkolbenpumpe 14 mit zwei Zylinderebenen 86 und 88. In der ersten Zylinderebene 86 sind drei sternförmig angeordnete Zylinder 15a bis 15c vorhanden, wohingegen in der zweiten Zylinderebene 88 nochmals drei sternförmig angeordnete Zylinder 15d bis 15f vorhanden sind. Die einzelnen Zylinder 15 sind in Fig. 6 nur strichpunktiert angedeutet. Die Zylinder 15d bis 15f der zweiten Zylinderebene 88 sind um 180° gegenüber den Zylindern 15a bis 15c der ersten Zylinderebene 86 versetzt angeordnet. Dies geht besonders gut auch aus der Darstellung in Fig. 7 hervor. Aus dieser ist auch ersichtlich, dass die Antriebswelle 38 neben dem Exzenterabschnitt 40 für die erste Zylinderebene 86 noch einen weiteren Exzenterabschnitt 90 für die zweite Zylinderebene 88 aufweist.
Bei der in den Fig. 6 und 7 dargestellten Radialkolbenpumpe 14 fördert der Zylinder 15a der ersten Zylinderebene 86 dauernd, wohingegen die Zylinder 15b und 15c Ventileinrichtungen (nicht dargestellt) aufweisen, über die sie abgeschaltet werden können. In der zweiten Zylinderebene 88 sind die Zylinder 15d und 15e dauerfördernd, wohingegen der Zylinder 15f durch eine Ventileinrichtung (nicht dargestellt) abgeschaltet werden kann.
Die Exzentrizität des zweiten Exzenterabschnitts 90 ist geringfügig geringer als die Exzentrizität des ersten Exzenterabschnitts 40 der Antriebswelle 38. Ferner unterscheiden sich noch die Durchmesser der Kolben 44 der ersten Zylinderebene 86 untereinander sowie die Kolben 92 der zweiten Zylinderebene 88 ebenfalls untereinander. Die unterschiedlichen Fördervolumina der einzelnen Zylinder 15a bis 15f sind als Balkendiagramme in den Fig. 8 und 9 dargestellt.
Auf diese Weise ergeben sich acht unterschiedliche Kombinationsmöglichkeiten ausgeschalteter und eingeschalteter Zylinder 15a bis 15f, welche zu acht unterschiedlichen Fördermengenstufen der Radialkolbenpumpe 14 führen (vgl. Fig. 10).
Möglich ist aber auch bei dieser Radialkolbenpumpe 14, dass die einzelnen Zylinder 15 während eines Fördertaktes nicht vollkommen abgeschaltet werden, sondern dass die Ventileinrichtung 54 nur zu Beginn eines Fördertaktes geöffnet wird. Auf diese Weise sind beliebige Fördermengen durch die Radialkolbenpumpe 14 erbringbar, ohne dass es zu unerwünschten Druckstößen in einem einlassseitigen Niederdruckbereich der Radialkolbenpumpe 14 kommt.
Möglich ist aber auch, dass die schaltbaren Zylinder 15b und 15c der ersten Zylinderebene 86 das gleiche Fördervolumen aufweisen und auch die nicht schaltbaren Zylinder 15d und 15e der zweiten Zylinderebene 88 das gleiche Volumen aufweisen. Dies ist in den Fig. 11 und 12 dargestellt. In diesem Fall ergeben sich fünf unterschiedliche Kombinationsmöglichkeiten bzw. Fördermengenstufen, wie aus Fig. 13 ersichtlich ist. Eine Fördermengenstufe kann dabei auf zwei unterschiedliche Arten erzielt werden: Die gleiche Fördermenge ergibt sich bei einer Kombination der Fördervolumina der nichtschaltbaren Zylinder 15a, 15d und 15e mit den Fördervolumina der schaltbaren Zylinder 15b oder 15c. Im Hinblick auf eine gleichmäßige Beanspruchung kann dann, wenn diese Fördermengenstufe aktiv ist, zwischen einem Einschalten des Zylinders 15b und einem Einschalten des Zylinders 15c zyklisch variiert werden.
In den obigen Ausführungsbeispielen erfolgte die Ansteuerung der Ventileinrichtungen 54 abhängig vom Signal des Drucksensors 34. Möglich ist aber auch eine Ansteuerung der Ventileinrichtungen 54 abhängig von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine. Hierzu gehören z. B. die Drehzahl einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, ein Drehmoment, eine Luftfüllung der Brennkraftmaschine etc. Möglich ist auch eine direkte Kopplung an die Stellung eines Gaspedals, mit dem die Brennkraftmaschine bedient wird. In diesen Fällen ist eine besonders schnelle Anpassung der Förderleistung der Radialkolbenpumpe 14 an den geforderten Betriebszustand der Brennkraftmaschine möglich. Andererseits kann der Leistungsbedarf der Kraftstoffpumpe bspw. bei geringer Drehmomentanforderung sofort reduziert werden.

Claims

1. Kraftstoffpumpe (14), insbesondere Hochdruck- Kraftstoffpumpe für Brennkraftmaschinen (10), mit einem Gehäuse (46), mit mindestens einer Antriebswelle (38), mit einer Mehrzahl von Pumpelementen (44), welche von der Antriebswelle (38) angetrieben werden und jeweils einen Arbeitsraum (48) begrenzen, mit einem Niederdruckbereich (18) und einem Hochdruckbereich (20), und mit mindestens einer ansteuerbaren Ventileinrichtung (54) zur Steuerung oder Regelung der Fördermenge, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einem bestimmten Arbeitsraum (48b, 48c; 48b, 48c, 48f) eine individuell ansteuerbare Ventileinrichtung (54b, 54c; 54b, 54c, 54f) zugeordnet ist, mit der dieser Arbeitsraum (48b, 48c; 48b, 48c, 48f) mit dem Niederdruckbereich (18) zwangsweise verbunden werden kann, so dass aus diesem Arbeitsraum (48b, 48c; 48b, 48c, 48f) wenigstens zeitweise nicht in den Hochdruck-Auslass (20) gefördert wird.

2. Kraftstoffpumpe (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einem Arbeitsraum (48a; 48a, 48d, 48e) keine ansteuerbare Ventileinrichtung zugeordnet ist, mit der dieser mit dem Niederdruckbereich (18) zwangsweise verbunden werden kann, so dass aus diesem dauernd in den Hochdruckbereich (20) gefördert wird.

3. Kraftstoffpumpe (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (54) als Einlassventil ausgebildet ist und zwei Schaltstellungen (56, 58) aufweist, wobei in der einen Schaltstellung (56) ein Durchfluss mindestens vom Arbeitsraum (48) zum Niederdruckbereich (18) und in der anderen Stellung nur ein Durchfluss vom Niederdruckbereich (18) zum Arbeitsraum (48) hin möglich ist.

4. Kraftstoffpumpe (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie drei Arbeitsräume (48) mit entsprechenden Pumpelementen (44) aufweist, wobei aus einem Arbeitsraum (48a) ständig in den Hochdruck-Auslass (20) gefördert wird und den beiden anderen Arbeitsräumen (48b, 48c) jeweils eine individuell ansteuerbare Ventileinrichtung (54b, 54c) zugeordnet ist, mit der diese Arbeitsräume (48b, 48c) jeweils mit dem Niederdruckbereich (18) zwangsweise verbunden werden können, so dass aus diesen Arbeitsräumen (48b, 48c) wenigstens zeitweise nicht in den Hochdruckbereich (20) gefördert wird.

5. Kraftstoffpumpe (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Fördervolumen mindestens eines Arbeitsraums (48a-c; 44a-f) von dem Fördervolumen eines anderen Arbeitsraums (48a-c; a-f) unterscheidet.

6. Kraftstoffpumpe (14) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Kolbenpumpe (14) ist und sie Kolben (44a-c; 44a-f) mit unterschiedlichen Kolbendurchmessern und/oder Kolben (44a-c; 44a-f) aufweist, welche unterschiedliche Hübe ausführen.

7. Kraftstoffpumpe (14) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass jener Arbeitsraum (48a; 48a, 48d, 48e), welcher ständig in den Hochdruckbereich (20) fördert, das kleinste Fördervolumen aufweist.

8. Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich um eine Radialkolbenpumpe (14) mit mehreren Zylindern (15a-c; 15a-f) handelt.

9. Kraftstoffpumpe (14) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Antriebswelle (38) mit Exzentern und mehrere längs der Antriebswelle (38) angeordnete Zylinderebenen (86, 88) aufweist, wobei die Exzenter einer Zylinderebene (86) relativ zu denen einer anderen Zylinderebene (88) um 180° versetzt angeordnet sind.

10. Kraftstoffpumpe (14) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zylinderebene (86) nur einen einzigen Arbeitsraum (48a) ohne individuell ansteuerbare Ventileinrichtung und eine andere Zylinderebene (88) nur einen einzigen Arbeitsraum (48f) mit individuell ansteuerbarer Ventileinrichtung (54f) aufweist.

11. Kraftstoffpumpe (14) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Fördervolumina der Arbeitsräume (48a-c, 48d-f) von einer Zylinderebene (86) zu einer anderen Zylinderebene (88) unterscheiden.

12. Kraftstoffsystem (12) zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine (10), mit einem Kraftstoffbehälter, mit mindestens einer Kraftstoffpumpe (14), mit mindestens einer Kraftstoff-Sammelleitung (24), welche von der Kraftstoffpumpe (14) gespeist wird, und mit mindestens einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (26), welche mit der Kraftstoff-Sammelleitung (24) verbunden ist und über die der Kraftstoff in einen Brennraum (28) der Brennkraftmaschine (10) gelangt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.

13. Kraftstoffsystem (12) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein ansteuerbares Drucksteuerventil (30) vorhanden ist, welches mit der Kraftstoff- Sammelleitung (24) verbunden ist.

14. Kraftstoffsystem (12) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor (34) vorhanden ist, welcher den Druck in der Kraftstoff- Sammelleitung (24) erfasst, und ein Steuer- und/oder Regelgerät (32) vorhanden ist, welches die mindestens eine individuell ansteuerbare Ventileinrichtung (54b, 54c; 54b, 54c, 54f) der Kraftstoffpumpe (14) und/oder das Drucksteuerventil (30) in Abhängigkeit von den Signalen des Drucksensors (34) ansteuert.

15. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems (12) zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine (10), bei dem mindestens eine Kraftstoffpumpe (14) mit mehreren Arbeitsräumen (48a-f) aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Kraftstoff-Sammelleitung (24) hin fördert und bei dem der Kraftstoff über mindestens eine mit der Kraftstoff- Sammelleitung (24) verbundene Kraftstoff- Einspritzvorrichtung (26) in den Brennraum (28) der Brennkraftmaschine (10) gelangt, dadurch gekennzeichnet, dass aus mindestens einem Arbeitsraum (48b, 48c; 48b, 48c, 48f) der Kraftstoffpumpe (14) mindestens zeitweise nicht gefördert wird, um eine geringere Fördermenge in die Kraftstoff-Sammelleitung (24) zu erreichen, und aus diesem Arbeitsraum (48b, 48c; 48b, 48c, 48f) der Kraftstoffpumpe (14) mindestens zeitweise wieder gefördert wird, um eine höhere Fördermenge in die Kraftstoff-Sammelleitung (24) zu erreichen.

16. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass aus mindestens einem Arbeitsraum (48b, 48c; 48b, 48c, 48f) während seines gesamten Fördertaktes nicht gefördert wird, um eine geringere Fördermenge in die Kraftstoff- Sammelleitung (24) zu erreichen.

17. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderung aus mindestens einem Arbeitsraum (48b, 48c; 48b, 48c, 48f) der Kraftstoffpumpe (14) nie unterbrochen wird.

18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderung aus den entsprechenden Arbeitsräumen (48b, 48c, 48f) zyklisch unterbrochen wird.

19. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Ventileinrichtung (54) abhängig vom Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung (24) und/oder abhängig von mindestens einem Betriebsparameter der Brennkraftmaschine (10) angesteuert wird.

20. Computerprogramm, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 15 bis 19 geeignet ist, wenn es auf einem Computer durchgeführt wird.

21. Computerprogramm nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass es auf einem Speicher, insbesondere auf einem Flash-Memory, abgespeichert ist.

22. Steuer- und/oder Regelgerät (32) zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (10), welches eingangsseitig mit mindestens einem Drucksensor (34) einer Kraftstoff- Sammelleitung (24) und/oder mindestens einer Einrichtung verbindbar ist, welche mindestens einen Betriebsparameter der Brennkraftmaschine (10) bereitstellt, und welches ausgangsseitig mit einer Kraftstoffpumpe (14) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Steuerung und/oder Regelung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 15 bis 19 geeignet ist.

23. Steuer- und/oder Regelgerät (32) nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Speicher umfasst, auf dem ein Computerprogramm nach einem der Ansprüche 20 oder 21 gespeichert ist.

24. Brennkraftmaschine (10), insbesondere für Kraftfahrzeuge, welche ein Kraftstoffsystem (12) umfasst mit einem Kraftstoffbehälter, mit mindestens einer Kraftstoffpumpe (14), mit einer Kraftstoff-Sammelleitung (24), die von der Kraftstoffpumpe (14) gespeist wird, und mit mindestens einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (24), über die der Kraftstoff in einen Brennraum (28) der Brennkraftmaschine (10) gelangen kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffsystem (12) nach einem der Ansprüche 12 bis 14 ausgebildet ist.