EP0801022A2 - Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einem Drehkran - Google Patents

Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einem Drehkran Download PDF

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EP0801022A2
EP0801022A2 EP97890039A EP97890039A EP0801022A2 EP 0801022 A2 EP0801022 A2 EP 0801022A2 EP 97890039 A EP97890039 A EP 97890039A EP 97890039 A EP97890039 A EP 97890039A EP 0801022 A2 EP0801022 A2 EP 0801022A2
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rotating
cabin
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EP97890039A
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Josef Theurer
Leopold Rudolf Gruber
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C13/00—Other constructional features or details
    • B66C13/52—Details of compartments for driving engines or motors or of operator's stands or cabins
    • B66C13/54—Operator's stands or cabins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/02—Breakdown cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes

Definitions

  • the invention relates to a machine for carrying out track construction work, with a machine frame supported on rail bogies and having a travel drive, which has a rotating crane that can be pivoted about a vertical axis of rotation with a crane boom that is height-adjustable and telescopically extendable by drives, and a control device for loading that is positioned on the end of the machine frame is assigned to the driver's cab.
  • Such a machine is already known from EP 0 675 069 A1, the pivoting rotating crane being fastened to an auxiliary frame which is mounted on the machine frame so as to be rotatable about a vertical axis.
  • a driving cabin is provided at the end of the subframe opposite the rotating crane.
  • the overhead crane can be used to unload overhead line masts, for example, on a coupled wagon.
  • the entire subframe is rotated by 180 °, so that the slewing crane comes to rest next to the wagon mentioned.
  • Such a known solution with a pivotable subframe is structurally relatively complex.
  • partly heavy railway slewing cranes are known for example from EP 0 596 583 A1, US 5 100 278 and EP 0 136 219 A1.
  • the slewing crane is each connected to an operator cabin and a drive unit to form an uppercarriage, which can be pivoted about the vertical axis of rotation together with the crane boom to form a structural unit.
  • the object of the present invention is to create a machine of the type described in the introduction, with which the unrestricted use of the slewing crane with unrestricted movement of the machine is possible with relatively little design effort.
  • the driving cabin which is directly adjacent to the rotating crane is designed to be displaceable relative to the machine frame by a drive.
  • the use of the slewing crane can also be extended to the work area that is located directly in front of the driver's cab in the machine longitudinal direction. This means, for example, that goods loaded on a wagon coupled to the machine can be easily gripped by the slewing crane.
  • the driver's cabin can also be used without restriction during a transfer run and in particular without affecting the view of the track.
  • An advantageous further development of the invention consists in the fact that the driving cabin is connected to the rotating crane in order to be rotatable about the vertical axis of rotation.
  • a completely unhindered use of the rotary crane in a swivel range of 360 ° is automatically ensured, avoiding any retooling work, without thereby impairing the machine's ability to move itself.
  • the driver's cab rotatably mounted on the crane column can be connected to an operator's cab for operating the crane. This enables the operator to be directly accessible from the driver's cab to the operator's cab and vice versa while avoiding a safety hazard.
  • a further advantageous embodiment of the invention consists in that a rotary crane with a driver's cab rotatable about the axis of rotation is provided at both machine ends. This makes it possible to achieve a summation effect that goes beyond mere doubling, in particular in the case of synchronous control of both slewing cranes, in that the machine can now also be used for the transport of track yokes without conversion work.
  • two wagons, each coupled to one end of the machine can be unloaded in a particularly economical manner.
  • the machine 1 shown in FIGS. 1 and 2 has a machine frame 3 supported on rail running gear 2, to which a crew cabin 4 and a motor 5 are assigned in the center. This serves to supply power to a travel drive 6 and all other drives.
  • a travel drive 6 and all other drives.
  • three support devices 8 which are spaced apart from one another in the machine longitudinal direction and are height-adjustable by drives 7.
  • a rotating crane 10 is provided, which can be pivoted about a vertical axis of rotation 9 on the machine frame 3.
  • Each rotating crane 10 has a crane boom 12 which is articulated on a vertical crane column 11 and which is designed to be height-adjustable and extendable by drives 13.
  • a crane hook 14 provided for load-carrying can be adjusted in height by a cable winch 15 equipped with a drive.
  • a rotary drive 16 is provided for pivoting the crane column 11 together with the crane boom 12 about the vertical axis of rotation 9.
  • the crane boom 12 Underneath the crane boom 12 there is an operator cabin 17 which is fastened on the crane column 11 and has a control device 18 for acting on the drives 13, 16 of the slewing crane 10.
  • a driver's cabin 19 On the side opposite the crane boom 12, a driver's cabin 19 is connected to the crane column 11 and thus can also be rotated about the axis of rotation 9 together with the crane 10 by the rotary drive 16.
  • each driving cabin 19 there is a control device 20 for controlling the driving drive 6 and braking devices 21 in order to be able to move the machine 1 on a track 25.
  • the driving cabin 19 is connected to the operator cabin 17 to form a common space which can be partitioned by a door 22. This allows the operator to go unhindered from the driver's cab 19 into the operator's cab 17 after completing the transfer journey without leaving the machine 1 in order to carry out various work with the rotary crane 10.
  • Counterweights 23 are located underneath the driving cabin 19 as a mass balance for the crane boom 12 or the load taken up by the crane. Both rotating cranes 10 can also be controlled either independently of one another or synchronously via a mobile radio remote control 24.
  • a manipulator 27, which is only schematically indicated, is detachably attached to the crew cabin 4. This is used to detect catenary masts which are mounted on the loading wagons 26 and can be connected to the free end of the crane boom 12 if necessary.
  • both slewing cranes 10 are pivoted under the action of the rotary drive 16 in such a way that both crane jibs 12 above the machine frame 3 (in accordance with the slewing crane position shown in full lines in the left half of the figure and in dash-dot lines in the right half of the figure) are located.
  • both cabs 19 are automatically positioned at the end of the machine, so that the operator in the cab 19 has an unobstructed view of the track 25.
  • each slewing crane 10 can be rotated unhindered - for example by 180 ° - in order to remove loads from a loading wagon 26 coupled to the machine 1.
  • the driving cabin 19 is automatically rotated at the same angle and thus does not represent an obstacle for the crane boom 12.
  • the operation of the rotating crane 10 can be carried out via the control device 18 by a worker located in the operating cabin 17 or also from the machine 1 via the radio remote control 24 be performed.
  • the support devices 8 can optionally be lowered onto the track 25.
  • both crane booms 12 are pivoted and controlled synchronously on the same machine longitudinal side in a position running perpendicular to the machine longitudinal direction (see dash-dotted lines in the left half of the figure in FIG. 2), a neighboring track running parallel to the track 25, not shown in more detail, can be used jointly Track yoke raised and removed by moving machine 1 on track 25.
  • the driving cabin could alternatively be mounted on the machine frame 3 so as to be displaceable transversely and be displaced transversely by a drive during operation so that the crane boom 12 can be used unhindered.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Eine Maschine (1) zur Durchführung von Gleisbauarbeiten ist mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten, einen Fahrantrieb (6) aufweisenden Maschinenrahmen (3) ausgestattet, dem ein um eine vertikale Drehachse (9) verschwenkbarer Drehkran (10) mit einem durch Antriebe (13) höhenverstell- und teleskopisch verlängerbaren Kranausleger (12) zugeordnet ist. Eine die dem Drehkran (10) unmittelbar benachbarte Fahrkabine (19) ist für eine gemeinsame Verschwenkbarkeit um die vertikale Drehachse (9) mit dem Drehkran (10) verbunden. Damit ist der Drehkran (10) ungehindert einsetzbar. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten, einen Fahrantrieb aufweisenden Maschinenrahmen, dem ein um eine vertikale Drehachse verschwenkbarer Drehkran mit einem durch Antriebe höhenverstell- und teleskopisch verlängerbaren Kranausleger sowie eine endseitig am Maschinenrahmen positionierte, eine Steuereinrichtung zur Beaufschlagung des Fahrantriebes aufweisende Fahrkabine zugeordnet ist.
  • Durch die EP 0 675 069 A1 ist bereits eine derartige Maschine bekannt, wobei der verschwenkbare Drehkran auf einem Hilfsrahmen befestigt ist, der um eine vertikale Achse drehbar am Maschinenrahmen gelagert ist. Am dem Drehkran gegenüberliegenden Ende des Hilfsrahmens ist eine Fahrkabine vorgesehen. Mit dem Drehkran sind beispielsweise auf einem angekuppelten Waggon gelagerte Fahrleitungsmasten entladbar. Für den Fall, daß der Drehkran auch einen im Bereich der Fahrkabine an die Maschine angekuppelten Waggon entladen soll, wird der gesamte Hilfsrahmen um 180° verdreht, so daß der Drehkran neben dem genannten Waggon zu liegen kommt. Eine derartige bekannte Lösung mit einem verschwenkbaren Hilfsrahmen ist jedoch konstruktiv relativ aufwendig.
  • Weitere, zum Teil schwere Eisenbahndrehkräne sind beispielsweise noch durch die EP 0 596 583 A1, US 5 100 278 sowie EP 0 136 219 A1 bekannt. Dabei ist der Drehkran jeweils mit einer Bedienerkabine und einer Antriebseinheit zu einem Oberwagen verbunden, der unter Bildung einer konstruktiven Einheit gemeinsam mit dem Kranausleger um die vertikale Drehachse verschwenkbar ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs beschriebenen Art, mit der unter relativ geringem konstruktiven Aufwand ein ungehinderter Einsatz des Drehkranes bei einer uneingeschränkten Eigenverfahrbarkeit der Maschine möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die dem Drehkran unmittelbar benachbarte Fahrkabine durch einen Antrieb relativ zum Maschinenrahmen verschiebbar ausgebildet ist.
  • Durch die verschiebbare Ausbildung der Fahrkabine ist die Einsatzmöglichkeit des Drehkranes auch auf jenen Arbeitsbereich erweiterbar, der sich in Maschinenlängsrichtung unmittelbar vor der Fahrkabine befindet. Damit sind beispielsweise auf einem an die Maschine angekuppelten Waggon geladene Güter problemlos durch den Drehkran erfaßbar. Andererseits ist auch die Fahrkabine bei einer Überstellfahrt uneingeschränkt und insbesondere ohne Beeinflussung der Sicht auf das Gleis verwendbar.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Fahrkabine für eine Verdrehbarkeit um die vertikale Drehachse mit dem Drehkran verbunden ist. Damit ist in besonders vorteilhafter Weise automatisch unter Vermeidung jedweder Umrüstarbeit ein völlig ungehinderter Arbeitseinsatz des Drehkranes in einem Schwenkbereich von 360° gewährleistet, ohne damit die Eigenverfahrbarkeit der Maschine zu beeinträchtigen.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung kann die auf der Kransäule drehbar befestigte Fahrkabine mit einer Bedienerkabine zur Bedienung des Kranes verbunden sein. Dies ermöglicht unter Vermeidung einer Sicherheitsgefährdung eine direkte Zugänglichkeit der Bedienerperson von der Fahr- zur Bedienerkabine bzw. umgekehrt.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß an beiden Maschinenenden jeweils ein Drehkran mit einer um die Drehachse verdrehbaren Fahrkabine vorgesehen ist. Damit ist insbesondere bei einer synchronen Steuerung beider Drehkräne insofern ein über eine bloße Verdoppelung hinausgehender Summationseffekt erzielbar, als nunmehr die Maschine ohne Umrüstarbeiten auch für den Transport von Gleisjochen einsetzbar ist. Außerdem sind in besonders wirtschaftlicher Weise zwei je an einem Maschinenende angekuppelte Waggons entladbar.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht einer Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit an beiden Maschinenenden vorgesehenen Drehkränen und Fahrkabinen, und
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf die Maschine.
  • Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Maschine 1 weist einen auf Schienenfahrwerken 2 abgestützten Maschinenrahmen 3 auf, dem mittig eine Mannschaftskabine 4 sowie ein Motor 5 zugeordnet ist. Dieser dient zur Energieversorgung eines Fahrantriebes 6 sowie sämtlicher weiterer Antriebe. An jeder Längsseite des Maschinenrahmens 3 sind drei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierte, durch Antriebe 7 höhenverstellbare Abstützeinrichtungen 8 vorgesehen.
  • An beiden Maschinenenden ist jeweils ein um eine vertikale Drehachse 9 verschwenkbar am Maschinenrahmen 3 befestigter Drehkran 10 vorgesehen. Jeder Drehkran 10 weist einen auf einer vertikalen Kransäule 11 gelenkig befestigten Kranausleger 12 auf, der durch Antriebe 13 höhenverstell-und verlängerbar ausgebildet ist. Ein zur Lastaufnahme vorgesehener Kranhaken 14 ist durch eine mit einem Antrieb ausgestattete Seilwinde 15 höhenverstellbar. Für die Verschwenkung der Kransäule 11 mitsamt dem Kranausleger 12 um die vertikale Drehachse 9 ist ein Drehantrieb 16 vorgesehen.
  • Unterhalb des Kranauslegers 12 befindet sich eine Bedienerkabine 17, die auf der Kransäule 11 befestigt ist und eine Steuereinrichtung 18 zur Beaufschlagung der Antriebe 13,16 des Drehkranes 10 aufweist. Auf der dem Kranausleger 12 gegenüberliegenden Seite ist eine Fahrkabine 19 mit der Kransäule 11 verbunden und damit ebenfalls durch den Drehantrieb 16 gemeinsam mit dem Drehkran 10 um die Drehachse 9 drehbar.
  • In jeder Fahrkabine 19 befindet sich eine Steuereinrichtung 20 zur Steuerung des Fahrantriebes 6 sowie von Bremseinrichtungen 21, um die Maschine 1 auf einem Gleis 25 verfahren zu können. Die Fahrkabine 19 ist mit der Bedienerkabine 17 unter Bildung eines gemeinsamen Raumes verbunden, der durch eine Tür 22 abteilbar ist. Damit kann die Bedienungsperson nach Beendigung der Überstellfahrt ohne Verlassen der Maschine 1 ungehindert von der Fahrkabine 19 in die Bedienerkabine 17 gehen, um verschiedene Arbeiten mit dem Drehkran 10 auszuführen. Unterhalb der Fahrkabine 19 befinden sich Gegengewichte 23 als Masseausgleich für den Kranausleger 12 bzw. die vom Kran aufgenommene Last. Beide Drehkräne 10 sind wahlweise auch über eine mobile Funkfernsteuerung 24 entweder unabhängig voneinander oder synchron steuerbar. Auf der Mannschaftskabine 4 ist ein lediglich schematisch angedeuteter Manipulator 27 lösbar befestigt. Dieser dient zum Erfassen von Fahrleitungsmasten, die auf den Ladewaggons 26 gelagert sind, und kann bedarfsweise mit dem freien Ende des Kranauslegers 12 verbunden werden.
  • Für die Überstellfahrt der Maschine 1 werden beide Drehkräne 10 unter Beaufschlagung des Drehantriebes 16 derartig verschwenkt, daß sich beide Kranausleger 12 oberhalb des Maschinenrahmens 3 (gemäß der in der linken Bildhälfte in vollen Linien und in der rechten Bildhälfte in strichpunktierten Linien dargestellten Drehkran-Position) befinden. In dieser Überstellposition sind beide Fahrkabinen 19 automatisch jeweils am Maschinenende positioniert, so daß die in der Fahrkabine 19 befindliche Bedienungsperson eine ungehinderte Sicht auf das Gleis 25 hat.
  • Im Arbeitseinsatz kann - wie aus der rechten Bildhälfte ersichtlich - jeder Drehkran 10 ungehindert - beispielsweise um 180°- verdreht werden, um aus einem an die Maschine 1 angekuppelten Ladewaggon 26 Ladegut zu entnehmen. Dabei wird die Fahrkabine 19 automatisch im selben Winkel mitgedreht und stellt damit kein Hindernis für den Kranausleger 12 dar. Die Bedienung des Drehkranes 10 kann über die Steuereinrichtung 18 durch eine in der Bedienerkabine 17 befindliche Arbeitskraft oder auch von der Maschine 1 distanziert über die Funkfernsteuerung 24 durchgeführt werden. Zur Erhöhung der Standsicherheit können wahlweise die Abstützeinrichtungen 8 auf das Gleis 25 abgesenkt werden. Werden beide Kranausleger 12 auf dieselbe Maschinenlängsseite in eine sekrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Position (s. strichpunktierte Linien in der linken Bildhälfte in Fig. 2) verschwenkt und synchron gesteuert, so kann beispielsweise von einem parallel zum Gleis 25 verlaufenden, nicht näher dargestellten Nachbargleis gemeinsam ein Gleisjoch angehoben und durch Verfahren der Maschine 1 auf dem Gleis 25 abtransportiert werden.
  • Zur Verwirklichung des Erfindungsgedankens könnte alternativ die Fahrkabine querverschiebbar am Maschinenrahmen 3 gelagert und durch einen Antrieb während des Arbeitseinsatzes derartig querverschoben werden,daß der Kranausleger 12 ungehindert einsetzbar ist.

Claims (9)

  1. Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten, einen Fahrantrieb (6) aufweisenden Maschinenrahmen (3), dem ein um eine vertikale Drehachse (9) verschwenkbarer Drehkran (10) mit einem durch Antriebe (13) höhenverstell- und teleskopisch verlängerbaren Kranausleger (12) sowie eine endseitig am Maschinenrahmen (3) positionierte, eine Steuereinrichtung (20) zur Beaufschlagung des Fahrantriebes (6) aufweisende Fahrkabine (19) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Drehkran (10) unmittelbar benachbarte Fahrkabine (19) durch einen Antrieb (16) relativ zum Maschinenrahmen (3) verschiebbar ausgebildet ist.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrkabine (19) für eine Verdrehbarkeit um die vertikale Drehachse (9) mit dem Drehkran (10) verbunden ist.
  3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrkabine (19) auf einer mit dem Kranausleger (12) verbundenen, um die Drehachse (9) drehbar am Maschinenrahmen (3) befestigten Kransäule (11) auf der dem Kranausleger (12) gegenüberliegenden Seite angeordnet ist.
  4. Maschine nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf der - bezüglich der Längsrichtung des Kranauslegers (12) - der Fahrkabine (19) gegenüberliegenden Seite eine Bedienerkabine (17) mit einer zur Beaufschlagung der Antriebe (13,16) des Drehkranes (10) ausgebildeten Steuereinrichtung (18) auf der Kransäule (11) befestigt ist.
  5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrkabine (19) mit der Bedienerkabine (17) verbunden ist.
  6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Maschinenenden jeweils ein Drehkran (10) mit einer um die Drehachse (9) verschwenkbaren Fahrkabine (19) vorgesehen ist.
  7. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Drehkräne (10) unabhängig voneinander steuerbar ausgebildet sind.
  8. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Drehkräne (10) vorzugsweise durch eine Funkfernsteuerung (24) synchron steuerbar sind.
  9. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der in vertikaler Richtung distanziert vom Maschinenrahmen (3) angeordneten und mit der Kransäule (11) verbundenen Fahrkabine (19) Gegengewichte (23) als Masseausgleich für den Kranausleger (12) vorgesehen sind.
EP97890039A 1996-04-09 1997-03-06 Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einem Drehkran Withdrawn EP0801022A3 (de)

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AT63296 1996-04-09
AT632/96 1996-04-09

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EP0801022A3 EP0801022A3 (de) 1999-02-10

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EP97890039A Withdrawn EP0801022A3 (de) 1996-04-09 1997-03-06 Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einem Drehkran

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