EP0937818B1 - Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil - Google Patents

Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil Download PDF

Info

Publication number
EP0937818B1
EP0937818B1 EP99102648A EP99102648A EP0937818B1 EP 0937818 B1 EP0937818 B1 EP 0937818B1 EP 99102648 A EP99102648 A EP 99102648A EP 99102648 A EP99102648 A EP 99102648A EP 0937818 B1 EP0937818 B1 EP 0937818B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
excavator
driver
cabin
track
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP99102648A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0937818A3 (de
EP0937818A2 (de
Inventor
Michael Weggen
Manfred Krauspe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsche Bahn AG
Original Assignee
Deutsche Bahn AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsche Bahn AG filed Critical Deutsche Bahn AG
Publication of EP0937818A2 publication Critical patent/EP0937818A2/de
Publication of EP0937818A3 publication Critical patent/EP0937818A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0937818B1 publication Critical patent/EP0937818B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for carrying out work on Superstructure of a railway line and in the immediate vicinity of the same according to the preamble of claim 1.
  • Self-propelled track work vehicles are known from practice in many designs. Among them are also vehicles with an excavator shell, but have a number of disadvantages.
  • Such a vehicle is described in DE 30 34 704 A1. This is due to the arrangement of the fully equipped excavator shell on the rear end of the vehicle to a very uneven load distribution, which has a particular effect on the chassis.
  • the permissible axle load of the rear axle which is located under the excavator shell, so enlarged that the free availability of the vehicle is limited and the operating characteristics are adversely affected.
  • the route of the vehicle is carried out of the cabin at the front end of the vehicle, the free route inspection when driving towards the excavator shell ahead for the driver and pilots sensitive limited.
  • the vehicle according to this embodiment is also equipped with two drive motors due to the use of a complete excavator shell, one for the vehicle drive and one for the excavator operation. This results in the operation of the vehicle to a complicated vehicle body and thus increased expenses.
  • the invention is based on the object, a self-propelled track working vehicle To develop with excavator equipment, the previously described Deficiencies no longer has.
  • the solution according to the invention has the advantage that by this arrangement a favorable mass distribution between the front and the rear axle of the Vehicle exists and thus a balanced axle load is achieved.
  • On is the vacated by the elimination of the excavator drive system space an additional driver's cab with fully equipped driver's cab and pilotage installed. This cabin can be reached via the loading area and offers the driver optimal visibility on the track.
  • the self-propelled railroad work vehicle has one on two single-axle drives (1) supported vehicle frame (2), a vehicle cabin (3) and a drive system (4) arranged near the front axle. Between the single-axis drives (1) is a loading platform (5), which also can be tilted sideways. Above the rear single-axle drive (1) is an endless rotatable excavator shell (6) as an excavator platform with boom (7), the excavator cab (8) and the rear cab (9) with Driver and pilot station arranged. This driver's cabin (9) is analog the vehicle cabin (3) with the necessary for the fast route driving railway technical safety devices, such as safety gears, inductive train control and train radio, fully equipped.
  • railway technical safety devices such as safety gears, inductive train control and train radio
  • the drive energy for the working movements of the excavator equipment and the working drive of the vehicle supplies the drive system (4).
  • the energy supply takes place hydraulically via a rotary feedthrough (10) into the excavator top (6) trained excavator platform.
  • From the excavator workstation in the excavator cab (8) can be the rotational movements of the excavator platform, the movements of the Outrigger (7) and the working drive of the vehicle control.
  • the trip of the vehicle depending on the direction of travel from the vehicle cab (3) or the driver's cab (9) controlled, both cabins by suitable Communication devices are interconnected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Operation Control Of Excavators (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Shovels (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
  • Furnace Housings, Linings, Walls, And Ceilings (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug zur Durchführung von Arbeiten am Oberbau einer Eisenbahntrasse und in unmittelbarer Nachbarschaft derselben gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Selbstfahrende Gleisarbeitsfahrzeuge sind aus der Praxis in vielfältigen Ausführungen bekannt. Darunter befinden sich auch Fahrzeuge mit einem Baggeroberteil, die aber eine Reihe von Nachteilen aufweisen.
In der DE 30 34 704 A1 ist ein derartiges Fahrzeug beschrieben. Hierbei kommt es durch die Anordnung des komplett ausgerüsteten Baggeroberteils auf dem hinteren Fahrzeugende zu einer sehr ungleichmäßigen Lastverteilung, die sich besonders auf das Fahrwerk auswirkt. So wird die zulässige Achslast der Hinterachse, die sich unter dem Baggeroberteil befindet, derart vergrößert, daß die freie Verfügbarkeit des Fahrzeuges eingeschränkt und die Laufeigenschaften negativ beeinflußt werden. Weiterhin wird durch die Tatsache, daß die Streckenfahrt des Fahrzeuges aus der Kabine am vorderen Fahrzeugende erfolgt, die freie Streckeneinsicht bei Fahrten in Richtung Baggeroberteil voraus für den Fahrzeugführer und Lotsen empfindlich eingeschränkt.
Das Fahrzeug gemäß dieser Ausführung ist auf Grund der Verwendung eines kompletten Baggeroberteils auch mit zwei Antriebsmotoren ausgerüstet, einen für den Fahrzeugantrieb und eine für den Baggerbetrieb. Dies führt beim Betreiben des Fahrzeuges zu einem komplizierten Fahrzeugaufbau und damit zu erhöhten Aufwendungen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein selbstfahrendes Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggerausrüstung zu entwickeln, welches die vorher beschriebenen Mängel nicht mehr aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf dem Fahrzeugende eines selbstfahrenden Gleisarbeitsfahrzeuges ein aus einer drehbaren Baggerplattform mit einem Baggerausleger und einem Baggerführerhaus ausgebildetes Baggeroberteil vorgesehen ist, bei welchem die Energiezuführung sowohl für die Drehbewegung des Baggeroberteils (6) als auch für die Bewegung des Auslegers (7) hydraulisch von der Antriebsgruppe des Gleisarbeitsfahrzeuges und durch eine Drehdurchführung (10) hindurch erfolgt. Auf dem Baggeroberteil ist hinter dem Auslegeranlenkpunkt und entgegengesetzt zur Blickrichtung des Baggerbedieners eine mitdrehende Fahrzeugführerkabine angeordnet, welche die für die Bedienung des Gleisarbeitsfahrzeuges notwendigen Einrichtungen und Sicherheitsausrüstungen enthält. Weiterhin befindet sich zwischen den beiden Einzelachslaufwerken eine Ladeplattform, die auch seitlich nach beiden Seiten kippbar ausgeführt werden kann.
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß durch diese Anordnung eine günstige Massenverteilung zwischen der Vorder - und der Hinterachse des Fahrzeuges besteht und somit eine ausgewogene Achslast erreicht wird. Auf dem durch den Wegfall der Baggerantriebsanlage frei gewordenen Raum ist eine zusätzliche Fahrzeugführerkabine mit vollständig ausgerüstetem Fahrer- und Lotsenplatz installiert. Diese Kabine ist über die Ladefläche erreichbar und bietet dem Fahrpersonal optimale Sichtverhältnisse auf die Strecke.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figur näher beschrieben:
Das selbstfahrende Gleisarbeitsfahrzeug verfügt über einen auf zwei Einzelachslaufwerken (1) abgestützten Fahrzeugrahmen (2), eine Fahrzeugkabine (3) und eine in Nähe der Vorderachse angeordnete Antriebsanlage (4). Zwischen den Einzelachslaufwerken (1) befindet sich eine Ladeplattform (5), welche auch seitlich kippbar ausgeführt sein kann. Über dem hinteren Einzelachslaufwerk (1) ist ein endlos drehbare Baggeroberteil (6) als Baggerplattform mit Ausleger (7), dem Baggerführerhaus (8) und der hinteren Fahrzeugführerkabine (9) mit Fahrer - und Lotsenplatz angeordnet. Diese Fahrzeugführerkabine (9) ist analog der Fahrzeugkabine (3) mit den für die schnelle Streckenfahrt erforderlichen eisenbahntechnischen Sicherheitseinrichtungen, wie Sicherheitsfahrschaltung, induktive Zugbeeinflussung und Zugfunk, vollständig ausgerüstet. Die Antriebsenergie für die Arbeitsbewegungen der Baggerausrüstung und die Arbeitsfahrt des Fahrzeuges liefert die Antriebsanlage (4). Dabei erfolgt die Energiezuführung hydraulisch über eine Drehdurchführung (10) in die als Baggeroberteil (6) ausgebildete Baggerplattform. Vom Baggerbedienplatz im Baggerführerhaus (8) lassen sich die Drehbewegungen der Baggerplattform, die Bewegungen des Auslegers (7) und die Arbeitsfahrt des Fahrzeuges steuern. Die Streckenfahrt des Fahrzeuges wird je nach Fahrtrichtung aus der Fahrzeugkabine (3) oder der Fahrzeugführerkabine (9) gesteuert, wobei beide Kabinen durch geeignete Kommunikationseinrichtungen miteinander verbunden sind.
Bezugszeichenliste
1
Einzelachslaufwerk
2
Fahrzeugrahmen
3
Fahrzeugkabine
4
Antriebsanlage
5
Ladeplattform
6
Baggeroberteil
7
Ausleger
8
Baggerführerhaus
9
Fahrzeugführerkabine
10
Drehdurchführung

Claims (3)

  1. Selbstfahrendes Gleisarbeitsfahrzeug mit einem auf mindestens zwei Schienenfahrwerken (1) angeordneten Fahrzeugrahmen (2), einer an einem Fahrzeugende angeordneten Fahrkabine (3), welche vornehmlich bei Vorwärtsfahrt zu besetzen und zur Mannschaftsunterbringung geeignet ist, einer Ladefläche (5) und ein drehbares Baggeroberteil (6) mit einem Ausleger (7), welches auf dem der Fahrkabine (3) gegenüberliegenden Fahrzeugende angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Energiezuführung sowohl für die Drehbewegung des Baggeroberteils (6) als auch für die Bewegung des Auslegers (7) hydraulisch von der Antriebsgruppe des Gleisarbeitsfahrzeuges und durch eine Drehdurchführung (10) erfolgt.
  2. Selbstfahrendes Gleisarbeitsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Baggeroberteil (6) hinter einem Auslegeranlenkungspunkt und entgegengesetzt zur Blickrichtung eines Baggerbedieners eine mitdrehende Schienenfahrzeugführerkabine (9) angeordnet ist, welche alle für die Bedienung eines Schienenfahrzeuges notwendigen Einrichtungen und Sicherheitsausrüstungen enthält und aus der das Gleisarbeitsfahrzeug bei in Transportstellung befindlichen Baggeroberteil (6) in rückwärtiger Fahrtrichtung gesteuert wird.
  3. Selbstfahrendes Gleisarbeitsfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Baggeroberteil (6) endlos drehbar ist.
EP99102648A 1998-02-24 1999-02-12 Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil Expired - Lifetime EP0937818B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19807756A DE19807756C2 (de) 1998-02-24 1998-02-24 Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil
DE19807756 1998-02-24

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0937818A2 EP0937818A2 (de) 1999-08-25
EP0937818A3 EP0937818A3 (de) 2003-01-02
EP0937818B1 true EP0937818B1 (de) 2005-08-24

Family

ID=7858767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99102648A Expired - Lifetime EP0937818B1 (de) 1998-02-24 1999-02-12 Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0937818B1 (de)
AT (1) ATE302880T1 (de)
DE (2) DE19807756C2 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202019102084U1 (de) * 2019-04-11 2019-06-28 Windhoff Bahn- Und Anlagentechnik Gmbh Aktive Lenkung eines schienengebundenen Zweiachs-Arbeitsfahrzeugs

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1072361B (it) * 1977-02-17 1985-04-10 Durst Fabbrica Macchine Ed App Dispositivo di illuminazione per apparecchi per l'ingrandimento fotografico a colori
US4440088A (en) * 1979-10-11 1984-04-03 Black Clawson, Inc. Fabric insertion system
DE3034704C2 (de) * 1980-09-15 1982-10-28 Hermann-Dieter Dr. 4300 Essen Koehne Schienenfahrzeug für Gleiskörperarbeiten
AT391903B (de) * 1989-01-26 1990-12-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare gleisbearbeitungsmaschine mit einer einrichtung zur steuerung der arbeits-position ihrer arbeits-aggregate bzw. -werkzeuge
US5529347A (en) * 1994-10-17 1996-06-25 Samsung Heavy Industry Co., Ltd. Hydraulic turning joint
CZ285403B6 (cs) * 1995-03-16 1999-08-11 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H. Pracovní vozidlo pro provádění kolejových stavebních prací
CZ285327B6 (cs) * 1995-03-16 1999-07-14 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H. Vozidlo pro stavbu koleje
DE29608422U1 (de) * 1996-05-09 1996-08-01 Hut, Reinhard, 46539 Dinslaken Druckmittelleitungssystem für druckmittelbetriebene insbesondere hydraulische Baumaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
DE59912442D1 (de) 2005-09-29
DE19807756C2 (de) 2003-09-18
EP0937818A3 (de) 2003-01-02
ATE302880T1 (de) 2005-09-15
DE19807756A1 (de) 1999-09-09
EP0937818A2 (de) 1999-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2625887C2 (de)
DE2023931C2 (de) Gleisumbauzug zum kontinuierlichen Auswechseln der Schwellen und/oder Schienen eines Gleises
EP0752499B1 (de) Schienenladewagen
EP0721026B1 (de) Maschine und Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten
DE2712189C2 (de)
DE2544525A1 (de) Fahrbarer kran
DE4431505B4 (de) Gleisbaumaschine zur Durchführung von Gleisarbeiten
EP0819564A2 (de) Einrichtung für die Stromversorgung einer elektrischen Lokomotive
EP0670932B1 (de) Gleisbaumaschine zur erneuerung von gleisen
DE2844623C2 (de) Hängebahn mit Einrichtungen zum Positionieren einer Kabine quer zur Fahrtrichtung in bezug auf eine Station
WO1993016945A1 (de) Mobile verbindungsbandbrücke für den tagebau
DE2313055A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum ausund einbau von gleisjochen
EP0669278A1 (de) Kran, insbesondere gleisgebundener Mobilkran
DE4220456C1 (de) Schienenschleifmaschine
EP0665185B1 (de) Kran, insbesondere schienengebundener Mobilkran
EP0596583B1 (de) Eisenbahnkran
DE3246593C2 (de)
EP0937818B1 (de) Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil
EP0801022A2 (de) Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einem Drehkran
DE19608626A1 (de) Gleisbaufahrzeug
DE3715761A1 (de) Schienenfahrzeug mit vertikal schwenkbaren radfuehrungselementen fuer einzelrad- oder mehrraederfahrwerke zum neigen der radaufstandsebenen gegen die gleismitte
DE2950017A1 (de) Fahrwegkreuzung fuer eine zweispurige haengebahn
DE2631578A1 (de) Arbeitsmaschine
AT361978B (de) Wagen fuer eine fahrbahn mit stark unter- schiedlicher steigung
DE3331032C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20030201

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT CH DE FR IT LI

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040903

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE FR IT LI

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: RIEDERER HASLER & PARTNER PATENTANWAELTE AG

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59912442

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050929

Kind code of ref document: P

ET Fr: translation filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20060215

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20060221

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20060228

Year of fee payment: 8

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060526

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20070110

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20070221

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20071030

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080902

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070212