EP0669278A1 - Kran, insbesondere gleisgebundener Mobilkran - Google Patents

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EP0669278A1
EP0669278A1 EP95250004A EP95250004A EP0669278A1 EP 0669278 A1 EP0669278 A1 EP 0669278A1 EP 95250004 A EP95250004 A EP 95250004A EP 95250004 A EP95250004 A EP 95250004A EP 0669278 A1 EP0669278 A1 EP 0669278A1
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EP
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vehicle frame
crane
crane according
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pivoting
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English (en)
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Joachim Kröll
Peter Richter
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Demag Cranes and Components GmbH
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Mannesmann AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings

Definitions

  • the invention relates to a crane, in particular a track-bound mobile crane, with a swivel device arranged on a vehicle frame for a load to be picked up and put down again.
  • the invention specified in claim 1 is based on the problem of creating a crane, in particular a mobile crane, which can be used universally for a large number of work, different lengths of the load and different load sizes. Particular attention should be paid to the functions required for track and bridge construction work.
  • the pivoting device consists of at least two in the two vehicle frame end regions, centrally or at equal intervals off-center to the vehicle frame central longitudinal axis, each fastened to the vehicle frame and pivotable basic pivoting columns by 360 degrees, and in each case an at least two-part articulated swivel arm is mounted on the basic swivel column.
  • a crane is particularly suitable for long and heavy loads, such as e.g. occur in track or bridge construction.
  • At least one guide carrier for trolleys extending in the longitudinal direction is supported on the vehicle frame.
  • the crane serves as a transport vehicle, and on the other hand, the guide beam represents another element in order to be able to transport long and heavy loads later.
  • the guide carrier is advantageously equipped with trolleys on both cross-sectional sides. This makes it possible to hang and carry long and heavy components or loads symmetrically on the underside of the guide bracket.
  • a gripping piece for gripping and holding the guide carrier is rotatably attached to the swivel arms.
  • the load on the guide beam can therefore be swiveled out to one side or the other of the crane via the swivel arms, i.e. be picked up and put down again.
  • the basic pivoting columns are each mounted on a rotatable platform on the vehicle frame. This measure serves to adjust swivel angles in the horizontal, so that the guide beam can be adjusted not only parallel to the direction of travel of the crane, but also at an angle in the sense of a curve.
  • the invention is further improved in that two guide supports are stacked one above the other on the vehicle frame for the transport of the crane and that the two guide supports can be connected to one another arranged one behind the other by means of the pivoting devices. This ensures the greatest possible length of the load handler.
  • stamps with support plates are provided on both sides of the vehicle frame that can be swung out on arms.
  • the work can be supervised or carried out and controlled by providing in the vehicle frame end regions in each case a driver's cab arranged eccentrically to the vehicle frame central longitudinal axis.
  • the two cabs are arranged on the same long side of the vehicle frame.
  • ballast bodies or ballast tanks are provided on the vehicle frame between the pivoting devices.
  • the crane in particular a railroad crane, has a vehicle frame 1 with buffers 1 and 1 and can be moved on rail pairs 2 by means of bogies 3 with wheel sets 4 (FIG. 1). Swivel devices 5 are provided on the vehicle frame 1 for loads to be picked up and put down again, such as e.g. Rail sections 6 (tracks with sleepers; Figures 3 and 4) with lengths of e.g. 24 m, switch elements 7 and the like. ( Figures 13 and 14), sleepers 8 (Fig. 15).
  • the pivoting device 5 consists of at least two basic pivoting columns 9 and 10, which are fastened in the two vehicle frame end regions 1 and 1 either in the center (FIGS. 3, 5 and 7) or at equal intervals 1 off-center to the central longitudinal axis 19 of the vehicle frame.
  • Each basic pivoting column 9 and 10 carries an at least two-part articulated swivel arm 11.
  • an arm member 11 and an arm member 11b are each articulated on the basic swivel columns 9 and 10.
  • the last arm member 11 carries a gripping piece 12 for gripping and holding a guide support 14 for several trolleys 15 extending in the longitudinal direction 13.
  • the guide support 14 initially rests on the vehicle frame 1 due to its weight, it being possible for two guide supports 14 to be stacked on top of one another (FIG. 1 ).
  • the guide carrier 14 is equipped with the trolleys 15 on both cross-sectional sides 14a and 14b (FIG. 2).
  • the gripping piece 12 is rotatably attached to the last arm member 11 b.
  • the basic swivel columns 9 and 10 are height adjustable and can e.g. consist of telescopic units. At the same time, these basic pivot columns 9 and 10 are each rotatably supported on a rotatable platform 16 on the vehicle frame 1.
  • Figures 1 and 2 show the crane in its transport position, while in the case of Figures 3 and 4, the guide beams 14 are arranged one behind the other by means of an auxiliary carriage 17 through a connection 18.
  • the crane (car) and the auxiliary car 17 are coupled to one another, i.e. buffers 1 1b are on top of each other.
  • stamps 21 with attached support plates 22 are attached to arms 20 on both sides of the vehicle frame 1.
  • the guide carriers 14 After the guide carriers 14 have been connected in series, they hang in the swivel devices 5 and can therefore (FIGS. 5 and 6) e.g. be pivoted over the track of a pair of rails 2 to be laid in parallel.
  • the respective rail section 6 hangs on the cable cats or trolleys 15.
  • the swivel arms 11 with the arm members 11 and 11b, to which the gripping pieces 12 are fastened, are swung out accordingly. All processes are controlled from a driver's cab 23 arranged in the vehicle frame end regions 1 and 1d eccentrically to the vehicle frame central longitudinal axis 19.
  • the two cabs 23 are each arranged on the same long side 24 (FIGS. 4, 6 and 8) of the vehicle frame 1.
  • 5 ballast bodies or ballast tanks 25 are fastened on the vehicle frame 1 between the pivoting devices.
  • the swiveling devices 5 are swiveled individually on the platform 16, and for adjusting angles 26 on slopes, the basic swiveling columns 9 and 10 are individually held or telescoped (FIGS. 7 and 8).
  • the crane is particularly suitable for internationally prescribed driving profiles 27.
  • the transport position (FIG. 9) there are in particular the driver's cab 23 and stacked guide carriers 14 within the driving profile 27.
  • Individual guide carriers 14 can also be in the transport position on the pivoting devices 5, the basic pivoting columns 9 and 10, the pivoting arms 11 with arm members 11 and 11b and remain on gripping pieces 12 including trolleys 15 (FIG. 10).
  • switch elements 7 can be carried within the driving profile 28 or 29 (FIGS. 13 and 14).
  • the arms 20 with the punches 21 and support plates 22 are pivoted out on both sides of the vehicle frame 1, so that the pivoting devices 5 located above the punches 21 are fully supported.
  • the full extended pivoting of the pivot arms 11 and the arm members 11 a and 11 b can be used.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Bei einem Kran, insbesondere einem gleisgebundenen Mobilkran, ist eine auf einem Fahrzeugrahmen (1) angeordnete Schwenkvorrichtung (5) für eine aufzunehmende und wieder abzusetzende Last vorgesehen. Um Lasten beliebiger Längen, wie z.B. Schienenabschnitte (6), Weichenelemente (7) oder Schwellen (8), nach beliebigen Seiten transportieren und absetzen zu können, wird vorgeschlagen, daß die Schwenkvorrichtung (5) aus zumindest zwei in den beiden Fahrzeugrahmen-Endbereichen (1a, 1b) mittig oder in gleichen Abständen (1e) außermittig zur Fahrzeugrahmen-Mittellängsachse (19) jeweils auf dem Fahrzeugrahmen (1) befestigten, um 360 Grad schwenkbaren Grundschwenksäulen (9,10) besteht und daß jeweils ein zumindest zweigliedriger gelenkiger Schwenkarm (11) an der Grundschwenksäule (9; 10) gelagert ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kran, insbesondere einen gleisgebundenen Mobilkran, mit einer auf einem Fahrzeugrahmen angeordneten Schwenkvorrichtung für eine aufzunehmende und wieder abzusetzende Last.
  • Es ist bekannt, Krane der mobilen Bauart (Stra- ßenkrane oder gleisgebundene Krane) dahingehend zu gestalten, daß der Oberbau mittig oder nahezu mittig auf dem Unterwagen gelagert ist, wobei verschiedene Antriebsaggregate, wie Dieselmotor, Hydraulikpumpe, auf dem drehbaren Oberbau angeordnet sind (DE-OS 32 27 157).
  • Derartige Krane sind jedoch nur beschränkt für Arbeiten einsetzbar, die durch den Oberwagen bestimmt werden. So ist z.B. der Oberwagen mit einem teleskopierbaren Ausleger ausgerüstet, dessen Reichweite jedoch durch die Schwerpunktlage des Gesamtfahrzeuges bestimmt wird. Es ist daher nicht möglich, besonders lange Lasten einerseits und andererseits abmessungsmäßig kleinere Lasten, die jedoch kurz und schwer sind, zu transportieren.
  • Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kran, insbesondere einen Mobilkran, zu schaffen, der universell für eine große Anzahl von Arbeiten, unterschiedliche Längen der Last und unterschiedliche Lastgrö- ßen einsetzbar ist. Dabei ist das Augenmerk auf die bei Gleis- und Brückenbauarbeiten notwendigen Funktionen besonders zu richten.
  • Die gestellte Aufgabe wird bei dem eingangs bezeichneten Kran erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schwenkvorrichtung aus zumindest zwei in den beiden Fahrzeugrahmen-Endbereichen mittig oder in gleichen Abständen außermittig zur Fahrzeugrahmen-Mittellängsachse jeweils auf dem Fahrzeugrahmen befestigten, um 360 Grad schwenkbaren Grundschwenksäulen besteht und daß jeweils ein zumindest zweigliedriger gelenkiger Schwenkarm an der Grundschwenksäule gelagert ist. Ein solcher Kran ist besonders für lange und schwere Lasten geeignet, wie diese z.B. im Gleis-oder Brückenbau vorkommen.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß neben den außermittigen Grundschwenksäulen zumindest ein sich in Längsrichtung erstreckender Führungsträger für Laufkatzen auf dem Fahrzeugrahmen aufgestützt ist. Der Kran dient hierbei einerseits als Transportfahrzeug, und andererseits stellt der Führungsträger ein weiteres Element dar, um später lange und schwere Lasten transportieren zu können.
  • Vorteilhafterweise ist der Führungsträger an beiden Querschnittsseiten mit Laufkatzen ausgestattet. Hierdurch ist es möglich, lange und schwere Bauteile bzw. Lasten symmetrisch an der Unterseite des Führungsträgers aufzuhängen und zu tragen.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß an den Schwenkarmen jeweils ein Greifstück zum Erfassen und Halten des Führungsträgers dreheinstellbar befestigt ist. Die an dem Führungsträger befindliche Last kann daher über die Schwenkarme beliebig nach der einen oder der anderen Seite des Krans ausgeschwenkt, d.h. aufgenommen und wieder abgesetzt werden.
  • Weitere Vorteile ergeben sich dadurch, daß die Grundschwenksäulen höhenverstellbar sind. Diese Höhenverstellbarkeit übt eine Doppelfunktion aus, indem sowohl der Führungsträger als auch die Last in der Höhe verstellt werden können.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß die Grundschwenksäulen jeweils auf einer drehbaren Plattform auf dem Fahrzeugrahmen gelagert sind. Diese Maßnahme dient der Einstellung von Schwenkwinkeln in der Horizontalen, so daß der Führungsträger nicht nur parallel zur Fahrtrichtung des Krans, sondern auch schräg im Sinne eines Kurvenverlaufs eingestellt werden kann.
  • Die Erfindung ist ferner dadurch verbessert, daß für den Transport des Krans zwei Führungsträger übereinanderliegend auf dem Fahrzeugrahmen gestapelt sind und daß die beiden Führungsträger im Einsatzfall mittels der Schwenkvorrichtungen hintereinanderliegend angeordnet miteinander verbindbar sind. Dadurch wird eine größtmögliche Länge des Lastaufnahmemittels erzielt.
  • Zur Verlagerung des Schwerpunktes außerhalb der Kranunterstützungsfläche ist ferner vorteilhaft, daß im Bereich der Schwenkvorrichtungen jeweils beidseitig am Fahrzeugrahmen an Armen ausschwenkbare Stempel mit Stützplatten vorgesehen sind.
  • Weiterhin können die Arbeiten beaufsichtigt bzw. durchgeführt und gesteuert werden, indem in den Fahrzeugrahmen-Endbereichen jeweils ein außermittig zur Fahrzeugrahmen-Mittellängsachse angeordnetes Führerhaus vorgesehen ist.
  • Hierbei kann es vorteilhaft sein, daß die beiden Führerhäuser auf derselben Längsseite des Fahrzeugrahmens angeordnet sind.
  • Eine vorteilhafte Aufgliederung des auf dem Kran zur Verfügung stehenden Bauraumes wird außerdem dadurch erzielt, daß zwischen den Schwenkvorrichtungen Ballastkörper oder Ballasttanks auf dem Fahrzeugrahmen vorgesehen sind.
  • Ausführungsbeispeile der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 eine Seitenansicht des Krans im Transportzustand,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf den Kran gemäß Fig. 1,
    • Fig. 3 eine Seitenansicht des im Betrieb arbeitenden Krans mit zwei miteinander verbundenen Führungsträgern,
    • Fig. 4 eine Draufsicht auf den Betriebszustand des Krans gemäß Fig. 3,
    • Fig. 5 eine Seitenansicht des Krans wahrend der Arbeit, wobei die beiden Führungsträger miteinander nach einer anderen Richtung verbunden sind,
    • Fig. 6 eine Draufsicht zum Arbeitsbeispiel des Krans gemäß Fig. 5,
    • Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Krans in Seitenansicht unter Höhenverstellung der Schwenkvorrichtungen,
    • Fig. 8 die zu Fig. 7 gehörende Draufsicht mit einer weiteren beispielhaften Einsatzmöglichkeit des Krans für Kurvenfahrten,
    • die Fig. 9 bis 16 jeweils eine Vorderansicht für einzelne Arbeitsvorgänge bzw. Transportstellungen.
  • Der Kran, insbesondere ein Eisenbahnkran, weist einen Fahrzeugrahmen 1 mit Puffern 1 und 1 auf und ist auf Schienenpaaren 2 mittels Drehgestellen 3 mit Radsätzen 4 verfahrbar (Fig. 1). Auf dem Fahrzeugrahmen 1 sind Schwenkvorrichtungen 5 für aufzunehmende und wieder abzusetzende Lasten vorgesehen, wie z.B. Schienenabschnitte 6 (Gleise mit Schwellen; Figuren 3 und 4) mit Längen von z.B. 24 m, Weichenelemente 7 u.dgl. (Figuren 13 und 14), Schwellen 8 (Fig. 15).
  • Die Schwenkvorrichtung 5 besteht aus zumindest zwei in den beiden Fahrzeugrahmen-Endbereichen 1 und 1 entweder mittig (Fig. 3, 5 und 7) oder in gleichen Abständen 1 außermittig zur Fahrzeugranmen-Mittellängsachse 19 befestigten Grundschwenksäulen 9 und 10. Jede Grundschwenksäule 9 und 10 trägt einen zumindest zweigliedrigen gelenkigen Schwenkarm 11. An den Grundschwenksäulen 9 und 10 sind hierbei jeweils ein Armglied 11 und ein Armglied 11b angelenkt. Das letzte Armglied 11 trägt ein Greifstück 12 zum Erfassen und Halten eines sich in Längsrichtung 13 erstreckenden Führungsträgers 14 für mehrere Laufkatzen 15. Der Führungsträger 14 liegt zunächst durch sein Gewicht auf dem Fahrzeugrahmen 1 auf, wobei zwei Führungsträger 14 aufeinandergestapelt sein können (Fig. 1). Der Führungsträger 14 ist an beiden Querschnittsseiten 14a und 14b (Fig. 2) mit den Laufkatzen 15 ausgestattet. Das Greifstück 12 ist drehbar an dem letzten Armglied 11 b befestigt.
  • Die Grundschwenksäulen 9 und 10 sind höhenverstellbar und können z.B. aus Teleskopeinheiten bestehen. Gleichzeitig sind diese Grundschwenksäulen 9 und 10 jeweils auf einer drehbaren Plattform 16 auf dem Fahrzeugrahmen 1 drehgelagert. Die Figuren 1 und 2 zeigen den Kran in seiner Transportstellung, währenddem im Einsatzfall der Figuren 3 und 4 die Führungsträger 14 mittels eines Hilfswagens 17 durch eine Verbindung 18 hintereinander angeordnet werden. Dabei sind der Kran (-Wagen) und der Hilfswagen 17 miteinander gekoppelt, d.h. die Puffer 1 1b stehen aufeinander.
  • Im Bereich der Schwenkvorrichtungen 5 sind jeweils beidseitig am Fahrzeugrahmen 1 an Armen 20 ausschwenkbare Stempel 21 mit befestigten Stützplatten 22 angebracht.
  • Nach dem Hintereinanderschalten der Führungsträger 14 hängen diese in den Schwenkvorrichtungen 5 und können deshalb (Figuren 5 und 6) z.B. über die Spur eines parallel zu verlegenden Schienenpaars 2 geschwenkt werden. Der jeweilige Schienenabschnitt 6 hängt hierzu an den Seilkatzen bzw. Laufkatzen 15. In diesem Stadium sind die Schwenkarme 11 mit den Armgliedern 11 und 11b, an denen die Greifstücke 12 befestigt sind, entsprechend ausgeschwenkt. Alle Vorgänge werden von einem jeweils in den Fahrzeugrahmen-Endbereichen 1 und 1d außermittig zur Fahrzeugrahmen-Mittellängsachse 19 angeordneten Führerhaus 23 aus gesteuert. Vorteilhafterweise sind die beiden Führerhäuser 23 jeweils auf derselben Längsseite 24 (Figuren 4, 6 und 8) des Fahrzeugrahmens 1 angeordnet. Außerdem sind zwischen den Schwenkvorrichtungen 5 Ballastkörper oder Ballasttanks 25 auf dem Fahrzeugrahmen 1 befestigt.
  • Zur Verlegung von Schienenabschnitten 6 an Kurven werden die Schwenkvorrichtungen 5 einzeln auf der Plattform 16 geschwenkt, und zur Einstellung von Winkeln 26 an Steigungen und Gefällen werden die Grundschwenksäulen 9 und 10 einzeln festgehalten bzw. teleskopiert (Figuren 7 und 8).
  • Der Kran ist insbesondere für international vorgeschriebene Fahrprofile 27 geeignet. Dabei befinden sich in Transportstellung (Fig. 9) insbesondere das Führerhaus 23 und gestapelte Führungsträger 14 innerhalb des Fahrprofils 27. Einzelne Führungsträger 14 können in Transportstellung auch an den Schwenkvorrichtungen 5, den Grundschwenksäulen 9 und 10, den Schwenkarmen 11 mit Armgliedern 11 und 11b sowie an Greifstükken 12 einschließlich der Laufkatzen 15 verbleiben (Fig. 10).
  • Fahrprofile 28 verschiedener nationaler Vorschriften nehmen neben den erwähnten Baugruppen noch Schwellen 8 an den Laufkatzen 15 auf (Figuren 11 und 12).
  • Ferner können vollständige Weichenelemente 7 innerhalb des Fahrprofils 28 bzw. 29 getragen werden (Fig. 13 und 14).
  • Für den Einbau von Schwellen 8 (Figuren 15 und 16) werden beidseitig des Fahrzeugrahmens 1 die Arme 20 mit den Stempeln 21 und Stützplatten 22 ausgeschwenkt, so daß die über den Stempeln 21 befindlichen Schwenkvorrichtungen 5 voll unterstützt sind. Hierbei kann die volle gestreckte Ausschwenkung der Schwenkarme 11 und der Armglieder 11 a und 11 b ausgenutzt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1 Fahrzeugrahmen
    • 1 a Puffer
    • 1 b Puffer
    • 1 c Fahrzeugrahmen-Endbereich
    • 1 d Fahrzeugrahmen-Endbereich
    • 1 e Abstände
    • 2 Schienenpaar
    • 3 Drehgestell
    • 4 Radsätze
    • 5 Schwenkvorrichtungen
    • 6 Schienenabschnitte
    • 7 Weichenelement
    • 8 Schwellen
    • 9 Grundschwenksäule
    • 10 Grundschwenksäule
    • 11 Schwenkarm
    • 11 a Armglied
    • 11 b Armglied
    • 12 Greifstück
    • 13 Längrichtung
    • 14 Führungsträger
    • 14a Querschnittsseite
    • 14b Querschnittsseite
    • 15 Laufkatzen
    • 16 Plattform
    • 17 Hilfswagen
    • 18 Verbindung
    • 19 Fahrzeugrahmen-Mittellängsachse
    • 20 Arm
    • 21 Stempel
    • 22 Stützplatte
    • 23 Führerhaus
    • 24 Längsseite
    • 25 Ballasttank
    • 26 Winkel
    • 27 Fahrprofil
    • 28 Fahrprofil
    • 29 Fahrprofil

Claims (11)

1. Kran, insbesondere gleisgebundener Mobilkran, mit einer auf einem Fahrzeugrahmen angeordneten Schwenkvorrichtung für eine aufzunehmende und wieder abzusetzende Last, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkvorrichtung (5) aus zumindest zwei in den beiden Fahrzeugrahmen-Endbereichen (1 a, 1 b) mittig oder in gleichen Abständen (1e) außermittig zur Fahrzeugrahmen-Mittellängsachse (19) jeweils auf dem Fahrzeugrahmen (1) befestigten, um 360 Grad schwenkbaren Grundschwenksäulen (9,10) besteht und daß jeweils ein zumindest zweigliedriger gelenkiger Schwenkarm (11) an der Grundschwenksäule (9;10) gelagert ist.
2. Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neben den außermittigen Grundschwenksäulen (9 10) zumindest ein sich in Längsrichtung (13) erstreckender Führungsträger (14) für Laufkatzen (15) auf dem Fahrzeugrahmen (1) aufgestützt ist.
3. Kran nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsträger (14) an beiden Querschnittsseiten (14a,14b) mit Laufkatzen (15) ausgestattet ist.
4. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schwenkarmen (11) jeweils ein Greifstück (12) zum Erfassen und Halten des Führungsträgers (14) dreheinstellbar befestigt ist.
5. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundschwenksäulen (9,10) höhenverstellbar sind.
6. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundschwenksäulen (9,10) jeweils auf einer drehbaren Plattform (16) auf dem Fahrzeugrahmen (1) gelagert sind.
7. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für den Transport des Krans zwei Führungsträger (14) übereinanderliegend auf dem Fahrzeugrahmen (1) gestapelt sind und daß die beiden Führungsträger (14) im Einsatzfall mittels der Schwenkvorrichtung (5) hintereinanderliegend angeordnet miteinander verbindbar sind.
8. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Schwenkvorrichtungen (5) jeweils beidseitig am Fahrzeugrahmen (1) an Armen (20) ausschwenkbare Stempel (21) mit Stützplatten (22) vorgesehen sind.
9. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in den Fahrzeugrahmen-Endbereichen (1c,1d) jeweils ein außermittig zur Fahrzeugrahmen-Mittellängsachse (19) angeordnetes Führerhaus (23) vorgesehen ist.
10. Kran nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Führerhäuser (23) auf derselben Längsseite (24) des Fahrzeugrahmens (1) angeordnet sind.
11. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schwenkvorrichtungen (5) Ballastkörper oder Ballasttanks (25) auf dem Fahrzeugrahmen (1) vorgesehen sind.
EP95250004A 1994-01-31 1995-01-10 Kran, insbesondere gleisgebundener Mobilkran Expired - Lifetime EP0669278B1 (de)

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DE4402905A DE4402905C2 (de) 1994-01-31 1994-01-31 Kran, insbesondere gleisgebundener Mobilkran

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