FR2543937A1 - Dispositif de levage et de transport sur des voies ferrees - Google Patents

Abstract

COUPLE D'ENGINS FERROVIAIRES MOTORISES TRAVAILLANT CONJOINTEMENT, CONCUS POUR UNE NOUVELLE METHODE DE LEVAGE ET DE TRANSLATION DE CHARGES LONGUES ET PESANTES, TELLES QUE DES TABLIERS DE PONTS, DES PANNEAUX DE VOIES MONTES, DES CAMARTEAUX, ETC. CES ENGINS EVOLUANT SUR LES VOIES A UNE DISTANCE VARIABLE L'UN DE L'AUTRE COMPORTENT CHACUN DEUX TOURELLES DE GRUES MOBILES A LA FOIS EN ROTATION ET EN TRANSLATION. CHAQUE TOURELLE EST POURVUE D'UNE FLECHE TELESCOPIQUE, A INCLINAISON VARIABLE ET DONT LES FLECHES PEUVENT ETRE EQUIPEES SOIT D'UN DISPOSITIF DE LEVAGE, SOIT D'UNE SEMELLE D'APPUI. L'INNOVATION CONSISTE A FAIRE PRENDRE LES EXTREMITES DE LA CHARGE 33 PAR LA TOURELLE 14 DE CHAQUE ENGIN, APRES QUE LES AUTRES TOURELLES 4 AIENT PRIS APPUI PAR UNE SEMELLE 35 SUR LA VOIE ADJACENTE. LES EXTREMITES DE LA CHARGE AINSI ARRACHEES SERONT POSEES SUR LES PLATES-FORMES RESPECTIVES DES ENGINS PAR UN MOUVEMENT COMBINE DE ROTATION ET DE TRANSLATION DES TOURELLES AMENANT LA CHARGE DANS L'AXE DE LA VOIE EN DEGAGEANT UNE SURFACE D'APPUI SUR LES PLATES-FORMES DES ENGINS. CETTE METHODE PERMET DE COMPENSER LE COUPLE DE BASCULEMENT EXISTANT AU LEVAGE, ET PERMET LE TRANSPORT DE LA CHARGE SANS DEPORT DE MASSES. LE CONVOI AINSI CONSTITUE PEUT TRANSPORTER LA CHARGE SUR DES FAIBLES DISTANCES, OU ETRE TRACTE DANS LE CAS DE DISTANCES PLUS IMPORTANTES.80

Description

La présente invention concerne une méthode de levage et de transport sur voie ferrée de charges lourdes et de grande longueur telles que tabliers de ponts, panneaux de voies montés, appareil de voie, camarteaux, ou des bennes contenant divers matériaux ou agrégats utilisés en infrastructure de voies ferrées, au moyen d'un couple d'engins conçus à cet effet.

Jusqu'à présent le transport de charges longues et lourdes était effectué soit au moyen de convois routiers exceptionnels, soit par convois ferroviaires; les opérations de chargement et de déchargement étant assurées par des grues roulantes.

Ces moyens présentent des inconvénients, le premier est dépendant d'un réseau routier et, de plus, est onéreux, le second a des capacités de levage limitées par le couple de basculement imposé par la largeur de la voie. La présente invention apporte une solution rationnelle à cette catégorie de transport par l'emploi d'un couple d'engins ferroviaires travaillant conjointement, que nous appellerons polygrues, objet du présent brevet. Ces polygrues, évoluant sur la voie à une distance variable l'une de l'autre sont sommairement constituées par un chassis à deux boggies dont l'un est motorisé, et équipées chacune de deux tourelles pivotantes supportant des grues à flèches d'inclinaison variable télescopiques. Ces deux tourelles sont montées sur des chariots mobiles en translation.

L'innovation consiste à faire soulever la charge par les tourelles adjacentes du couple d'engins préalablement positionnés aux extrémités de cette charge laterale à soulever, après que les tourelles externes aient été déployées pour prendre appui sur la voie latérale par l'intermédiaire d'une semelle. Une rotation et translation synchronisée des tourelles adjacentes de levage, dégagera une surface d'appui sur les plateformes des engins pour y reposer les extrémités correspondantes de la charge. Dans ces conditions celle-ci pourra être transportée sans déport latéral de masse et par voie de conséquence avec un équilibrage parfait sur les organes de roulement. Les tourelles d'appui pouvant ensuite se rétracter et, par une rotation, reprendre leur position initiale dans l'axe de la voie.Le concours de l'appui assuré par les tourelles externes a pour effet de ramener le couple de basculement autour de l'hypothénuse du polygone de sustentation, c'està-dire de multiplier par quatre environ la capacité de levage par rapport aux possibilités d'une grue classique.

Compte tenu des faibles courses de levage, le dispositif de treuil classique peut être avantageusement remplacé par un verin mouflé, agissant sur une poulie en bout de celui-ci.

La description qui va suivre en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.

Elle comprendra un exemple de réalisation d'une polygrue, et la cinématique d'un exemple de manoeuvres du transport et déchargement d'un tablier.de pont.

Les figures 1 et 2 sont des vues respectivement de face et de dessus d'une polygrue, que l'on voit dans une phase de transport d'une charge qui repose sur la plateforme la, de son chassis 1. Ce chassis eomporte deux boggies 2 et 3 dont un est motorisé par le moteur 2a, 4 réprésente l'en- semble de la tourelle d'appui qui est constituée essentiel lement de
un chariot mobile 5, une tourelle mobile en rotation 6, entrainée par un moteur 6a, un bati de flèche 7, un élément fixe de flèche 8 dans lequel coulisse l'élément télescopique de flèche 9 guidé par des rouleurs à brides 8a et 9a. Les vérins. 11 permettent de faire varier l'inclinaison de la flèche équilibrée par un contrepoids 13, autour d'un axe 7a du bâti. Un autre vérin 12 actionne le déploiement ou la retraction de l'élément télescopique de flèche 9.La tourelle de levage 14, semblable comporte également
Un chariot mobile 15, une tourelle 16 entraince en rotation par un moteur 16a, un bâti de flèche 17, un élément fixe de flèche 18 mobile en inclinaison autour d'un axe 17 par l'action de vérins 19. L'élément télescopique de flèche 20 guidé par des rouleaux à brides 18a et 20a peut être déployé par l'action d'un verin 21.

Les chariots 5 et 15 montés sur galets 5a et 15a peuvent se déplacer en translation par traction de chaînes longitudinales bouclées 25, entraînées par des moteurs réversibles 22 et 23, et comportant un dispositif tendeur 24.

La figure 3 illustre schématiquement le dispositif de levage équipant l'élément télescopique de flèche de la tourelle 14.

Ce dispositif est constitué par le mouflage d'une chaîne 26, ancrée sur un point 27 de la flèche engrenant successivement un pignon libre 28, chapé en bout~d'un verin télescopique 36 solidaire de la flèche, et sur un pignon 29 libre autour d'un axe 30 de l'extrémité de flèche.

La figure 4 est une coupe suivant IV-IV de la figure 5 au niveau de l'axe 29 du pignon 28, sur laquelle on voit deux maillons diamétraux de la chaîne de levage 26. On distingue également quatre rouleurs à brides 20a de la flèche télescopique de la tourelle de levage 14.

La figure 5 est une vue de profil d'une polygrue suivant la coupe V-V de la figure 1, dans une phase de pose d'un tablier 33 sur un ouvrage 34 aménagé pour le recevoir, où l'on voit les tourelles 4 et 14 tournées à 900, et sur laquelle on distingue en trait mixte la semelle 35 prenant appui sur la voie latérale.

Les figures 6 à 10 illustrent les séquences d'une manoeuvre typiques de chargement et de déchargement d'un tablier de pont
Figure 6.

Les deux polygrues 40 et 41 vont se positionner sur la voie V2, aux extrémités d'un tablier 33 amené par un convoi sur la voie V1.

Figure 7.

Les wagons 44 et 46 du convoi sont décrochés et éloignés pour permettre aux tourelles extremes 4 de se déployer pour prendre appui sur la voie V1 après une rotation de 900. De mme une rotation de 900 des tourelles adjacentes 14 conjuguée avec la translation de leurs chariots, les mettent en position pour amarrer les extrémités du tablier 33 après avoir ajusté le déploiement de leurs flèches télescopiques.

Figure 8.

Le tablier 33 est soulevé par les tourelles de levage 14, puis ses extrémités sont posées sur les plateformes des polygrues correspondantes, par une manoeuvre conjuguée de rotation et translation de ces tourelles. Le tablier pourra être ainsi transporté sur la voie V2 par les polygrues 40 et 41 jusqu'S l'emplacement de l'ouvrage 34 aménage pour le recevoir.

Figure 9
Le tablier 33 a été amené devant l'ouvrage 34. Les tourelles 4 prennent appui sur la voie latérale V1. Les tourelles de levage 14 vont à nouveau soulever le tablier 33.

Figure 10
Une manoeuvre de rotation et translation simultanée des tourelles de levage 14, va présenter la tablier audessus de l'ouvrage 34 sur lequel il sera lentement déposé.

Cette dernière manoeuvre terminée, les tourelles se remettront dans la position initiale de la figure 6.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Couple d'engins ferroviaires motorisés, concus pour le levage et transport de charges longues. Ces engins travaillant conjointement, peuvent évoluer sur la voie à des distances variables l'un de l'autre, caractérisés par un chassis (1) équipé de deux boggies (2 et 3) dont un est motorisé. La plateforme du chassis supporte deux tourelles semblables pivotantes (6 et 16) supportées par un chariot mobile en translation (5 et 15) sur lequel repose un bati (7 et 17) de grue télescopique à inclinaison variable (9 et 18).

Une ou l'autre tourelle peut être équipée d'un dispositif de levage, ou d'une semelle d'appui.

Cette structure permet aux engins, travaillant conjointement de se positionner aux extrémités de la charge latérale a soulever (33), et de la prendre à ses extrémités au moyen des tourelles adjacentes (14) équipées d'un dispositif de levage après que les tourelles extrêmes (4) dont les flèches sont pourvues de semelles (35) se soient déployées pour prendre appui sur la voie latérale, réduisant ainsi le couple de basculement. Figure 5.

2. Couple d'engins suivant la revendication 1 caracet (15) têr1ses.ardes tourelles a chariots (5)/montês sur alets et (15a) (25)/mobiles en translation et entraînés par des chaines (25) actionnées par des moteurs reversibles (22 et 23).

Cette disposition permet une fois la charge levée par une rotation et translation simultanée des tourelles adjacentes (14) de dégager une surface d'appui sur la plateforme pour y reposer les extrémités de la charge (33) pouvant être ainsi transportée avec un équilibrage parfait sur les organes de roulement (2 et 3). Figure 1.

3. Couple d'engins suivant la revendication 1 caractérisés par un dispositif de levage constitué par une chaîne mouflée (26), ou crée à une extrémité en un point fixe (27) de la flèche (20) engrenant sur un pignon (28) chapée en bout d'un vérin téléscopique (36) solidaire de la flèche, l'autre extrémité est repris par un pignon (29) libre autour d'un axe (30) en bout de la flèche. Figure 3.