FR2497779A1 - Train de chargement et transport, notamment pour le deblaiement de tunnel, et son procede de mise en oeuvre - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE ET UN APPAREIL DE CHARGEMENT DE MATERIAU PARTICULAIRE DANS UN TRAIN CONSTITUE PAR DES WAGONS CIRCULANT SUR DES RAILS ET ACCOUPLES LES UNS AUX AUTRES. L'APPAREIL COMPREND DES WAGONS OUVERTS VERS LE HAUT ET PORTANT UNE VOIE CONTINUE CONSTITUEE PAR DES RAILS 22 QUI SONT FIXES SUR LES REBORDS SUPERIEURS DES WAGONS, UN WAGON DE CHARGEMENT 10 QUI SUPPORTE UNE RAMPE 28 ALLANT D'UN NIVEAU BAS A LA VOIE MONTEE SUR LES WAGONS, UNE CHARGEUSE A GODET 32 ET EVENTUELLEMENT UN CONVOYEUR 34 DESTINE A CHARGER UN VEHICULE DISTRIBUTEUR DE CHARGE 82 AUTO-PROPULSE QUI EST APTE A CIRCULER PAR SA PROPRE PUISSANCE 92 SUR LA RAMPE 28 ET LA VOIE. LE PROCEDE COMPREND LES ETAPES CONSISTANT A CHARGER DIRECTEMENT LE DISTRIBUTEUR 82 AU MOYEN DE LA CHARGEUSE A GODET 82, OU INDIRECTEMENT AU MOYEN DES CONVOYEURS 34, ALORS QU'ILS SONT SITUES SUR LA RAMPE 28, ET A FAIRE PASSER LE DISTRIBUTEUR PAR DES MOYENS 80, DE LA RAMPE A LA VOIE SUR LAQUELLE IL CIRCULE PAR SA PROPRE PUISSANCE EN VUE DE DECHARGER SA CHARGE DANS LES WAGONS DU TRAIN.

Description

Train de chargement et transport, notamment pour le

déblaiement de tunnel, et son procédé de mise en oeuvre.

La présente invention concerne un train, et notamment bien que non exclusivement un train circulant sur rails, utilisable pour le chargement et le transport de roches concassées, de charbon ou analogues, et en particulier pour le chargement et le transport de matériaux provenant de l'extrémité de travail d'un tunnel o l'espace de travail est

limité, ainsi qu'un procédé de mise en oeuvre du train.

Un type connu de mise en oeuvre de train de nettoyage ou déblaiement de l'extrémité d'un tunnel comporte plusieurs wagonnets dont les extrémités ouvertes sont reliés en ligne de manière à former une zone de chargement continue dans le sens longitudinal. Chaque wagon du train comprend dans sa base un convoyeur racleur sans fin. Le train est chargé au

moyen d'un chargeur convoyeur qui transfère les roches concas-

sées de l'extrémité du tunnel sur le convoyeur du premier

wagon. Les roches sont ensuite transportées de cette extrémi-

té du train à l'autre au moyen des convoyeurs racleurs des wagons. Un problème essentiel qui est associé aux trains de

ce type provient des plaques latérales entre wagons indivi-

duels qui masquent l'interstice entre les wagons, limitent fortement la capacité du train, en particulier quand il est chargé, à négocier les courbes d'une voie ferrée et de ce fait réduisent sérieusement les possibilités d'utilisation du train dans des mines souterraines. Un autre problème qui est peut-être encore plus sérieux vient de la grande quantité d'énergie consommée par les convoyeurs racleurs lors de l'opération de chargement du train, ce qui non seulement rend coûteuse l'exploitation du train, mais oblige à avoir recours

à des cables d'alimentation tirés pour les convoyeurs.

Un train d'un autre type est constitué par plusieurs wagons munis d'un système de rails continus fixés sur leurs rebords supérieurs et destinés à la circulation, sur les wagons du train, d'un véhicule distributeur de charge. Ce système de rails montés sur les wagons part d'une position basse o le véhicule distributeur est chargé de roches concassées, monte le long d'une rampe et parvient aux rails du premier wagon du train. Le véhicule distributeur est tiré de sa position de chargement au niveau bas et le long du système de rails au moyen de cordes qui sont enroulées sur des tambours à câble montés à une extrémité du train et déroulés à partir de ces tambours. La corde de retour au

moins est guidée sur des poulies fixées aux wagons du train.

Les difficultés créées par le système d'entraînement par cordes proviennent des complications du guidage des cordes quand le train est en cours de chargement alors qu'il est sur

une courbe et du fait que l'accouplement et le désaccouple-

ment des wagons du train sont sérieusement compliqués par les cordes. Une autre difficulté inhérente aux trains de ce type vient de ce que les véhicules distributeurs sont conçus pour

se décharger par le fond par l'intermédiaire de portes action-

nées hydrauliquement ou pneumatiquement et rendant nécessaire l'utilisation de tuyaux qui suivent le distributeur tout le

long de son système de rails. Les cordes et les tuyaux sus-

pendus constituent une gêne importante qui ralentit le fonc-

tionnement du distributeur sur son système de rails, et de ce

fait allonge la durée de chargement du train. Comme le distri--

buteur est chargé au moyen d'une chargeuse en surplomb de capacité relativement faible, la durée de chargement du train est plus élevée que cela est nécessaire et son rendement est réduit du fait que la charmeuse reste en attente pendant que le distributeur circule sur le système de rails prévu sur les

wagons du train.

La présente invention vise notamment à fournir un train

de nettoyage ou déblaiement de tunnel et un procédé d'utilisa-

tion du train réduisant au minimum les inconvénients des

trains connus et mentionnés ci-dessus.

Un procédé selon un aspect de l'invention de chargement de matériau particulaire dans un train l'invention constitué par des wagons conteneurs accouplés les uns aux autres,

comprend les étapes consistant à charger un véhicule distri-

buteur auto-propulsé dans une position de chargement sur le train, à déplacer le véhicule distributeur à partir de sa position de chargement au moyen d'une source de puissance qui lui est intégrée de manière à le faire circuler au-dessus les wagons constituant le train sur une voie ferrée continue

disposée sur les wagons, et à décharger le matériau du dis-

tributeur dans les wagons pour charger le train.

Selon une forme de réalisation de l'invention, le train comprend une rampe de chargement du distributeur partant d'une position située au- dessous du niveau de la voie montée sur les wagons du train et parvenant à cette voie, et le procédé comprend les étapes consistant à charger le véhicule distributeur alors qu'il est dans la partie basse de la rampe, puis à faire monter le distributeur le long de la rampe pour parvenir sur la voie ferrée par des moyens, tels

qu'un vérin hydraulique, qui sont extérieurs au distributeur.

Selon une autre forme de l'invention, le train comprend une rampe de chargement du distributeur munie d'une paire de rails déplaçable d'une première position située au-dessous du niveau de la voie montée sur les wagons du train jusqu'à une seconde position dans laquelle les rails de la rampe sont sensiblement au même niveau que ceux de la voie montée sur

les wagons du train, et le procédé comprend les étapes con-

sistant à charger le distributeur sur la rampe alors que celle-ci est dans sa première position, à soulever les rails de la rampe vers leur seconde position, puis à déplacer le distributeur, en utilisant sa source de puissance incorporée,

sur les voies montées sur les wagons du train.

De préférence, le véhicule distributeur est actionné par un système d'entraînement hydraulique des roues qui lui est incorporé, comprenant un réservoir de fluide hydraulique et un accumulateur de fluide sous pression, et le procédé comprend l'étape consistant à charger l'accumulateur en fluide sous

pression pendant que le'distributeur est en cours de charge-

ment.

Le procédé peut comprendre les étapes consistant à char-

ger un convoyeur avec le matériau particulaire au moyen d'une chargeuse à godet et à décharger le matériau du convoyeur dans le véhicule distributeur quand il se trouve dans sa

position de chargement sur le train.

Avantageusement, le véhicule distributeur est chargé au moyen d'une chargeuse à godet comprenant un support vertical, un bras relié de façon pivotante au support et un godet à l'extrémité libre du bras, le procédé comprenant l'étape consistant à déplacer le godet d'une position de cavage sur un côté du support vers une position de déchargement sur

l'autre côté du support en suivant un parcours situé au-

dessous du point auquel le bras du godet est relié de façon

pivotante au support.

Un train selon un autre aspect de l'invention comprend plusieurs wagons conteneurs roulant sur rails et accouplés

les uns aux autres, destinés à transporter du matériau parti-

culaire, des rails sur les wagons qui sont reliés les uns aux autres pour former une voie continue s'étendant tout le long du train de wagons conteneurs, et un véhicule distributeur auto-propulsé circulant sur cette voie en vue de charger le

matériau particulaire dans les wagons conteneurs. De préfé-

rence, on prévoit une rampe à une extrémité du train sur laquelle le véhicule distributeur peut se déplacer en passant

de la voie disposée sur les wagons conteneurs vers une posi-

tion de chargement plus basse. La rampe de chargement est de

préférence disposée sur un wagon de chargement à une extrémi-

té du train, ce wagon de chargemeng comprenant des moyens

pour charger le matériau particulaire dans le véhicule distri-

buteur quand celui-ci est situé sur la rampe du wagon.

Selon une forme de réalisation de l'invention, le dispo-

sitif de chargement comprend une chargeuse à godet comportant un support vertical, un bras relié de façon pivotante au support, un godet à l'extrémité libre du bras et des moyens pour déplacer le godet d'une position de cavage sur un côté du support vers une position de déchargement sur l'autre côté du support en suivant un parcours situé audessous du point auquel le bras du godet est relié de façon pivotante au

support. Le support destiné au bras du godet est avantageuse-

ment monté sur une plaque tournante fixée au wagon de charge-

ment, et ce wagon de chargement comprend des moyens pour faire tourner la plaque tournante et de ce fait le support

autour d'un axe sensiblement vertical.

Selon un autre aspect encore de l'invenion, le dispositif de chargement comprend un convoyeur et la chargeuse à godet est prévue pour décharger le matériau particulaire sur le convoyeur, le convoyeur étant de son côté apte à décharger le

matériau dans le véhicule distributeur. Le wagon de charge-

ment peut comprendre en plus un vérin hydraulique apte à faire monter le véhicule distributeur sur la rampe et à le faire parvenir sur la voie fixée sur les wagons une fois qu'il a été chargé sur la rampe au moyen du dispositif de chargement. Selon une autre forme de l'invention, la rampe est mobile sur le wagon de chargement entre une première position dans laquelle elle est sensiblement en alignement horizontal avec la voie montée sur les wagons conteneurs et une seconde position de chargement, plus basse, le train comportant des moyens pour déplacer la rampe entre ses première et seconde

positions de fonctionnement.

Le véhicule distributeur peut comporter un corps formant conteneur se déchargeant par le fond, des roues montées sur le corps et venant en appui sur les rails de la voie montée sur les wagons conteneurs, un moteur relié à au moins l'une des roues et une source de puissance disposée sur le véhicule et apte à entraîner le moteur ou chaque moteur en vue de

propulser le véhicule distributeur sur la voie. Avantageuse-

ment, la source de puissance est un accumulateur de fluide hydraulique sous pression, et le (ou chaque) moteur est un moteur hydraulique. Le wagon de chargement du train comporte avantageusement des moyens pour charger l'accumulateur de fluide sous pression disposé sur le véhicule distributeur alors que le distributeur est en cours de chargement sur la

rampe.

Un wagon de chargement utilisable avec un train selon l'invention comprend un châssis muni de roues de circulation sur les rails, une rampe de chargement montée sur le châssis

et destinée à faire passer un véhicule distributeur de maté-

riau particulaire entre une position de chargement et une seconde position, plus haute que la position de chargement, et un dispositif de chargement permettant de charger le distributeur quand il est eh position de chargement sur la rampe.

Selon une forme de réalisation de l'invention, le disposi-

tif de chargement est une chargeuse à godet comprenant un support vertical, un bras relié de façon pivotante au support et un godet monté à l'extrémité libre du bras, ainsi que des moyens pour déplacer le godet depuis une position de cavage sur un côté du support jusqu'à une position de déchargement

sur l'autre côté du support en suivant un parcours situé au-

dessous du point auquel le bras du godet est relié de façon

pivotante au support. De préférence, le support de la char-

geuse est montée sur une plaque tournante disposée sur le wagon de chargement et le wagon de chargement comprend des moyens pour faire tourner la plaque tournante et de ce fait le support autour d'un axe vertical prévu sur le wagon de

chargement.

Le wagon de chargement peut comprendre un convoyeur situé

sur ce wagon entre la position de déchargement de la chargeu-

se à godet et une position dans laquelle il est apte à dé-

charger le matériau dans le véhicule distributeur quand le

distributeur est dans sa position de chargement sur la rampe.

Avantageusement, le wagon de chargement comprend des moyens

pour charger hydrauliquement un accumulateur de fluide hydrau-

lique sous pression disposé sur le véhicule distributeur

quand il est dans sa position de chargement sur la rampe.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la des-

cription détaillée qui suit de certains modes de réalisation

et dans laquelle on se réfère aux dessins annexés, sur les-

quels: la figure 1 est une vue en élévation latérale du wagon de chargement d'un train selon l'invention, la figure 2 est une vue en élévation latérale de la partie restante du train, la figure 3 est une vue de détail en élévation et à grande échelle, du wagon de chargement de la figure 1, la figure 4 est une vue en bout de la chargeuse à godet, à partir de la droite sur la figure 3, la figure 5 est un schéma du circuit hydraulique du véhicule distributeur, et la figure 6 est une vue en élévation latérale d'un second

mode de réalisation du wagon de chargement de l'invention.

Le wagon de chargement 10 de la figure 1 est utilsé alors

qu'il est rattaché au wagon 12 du train de la figure 2.

Le train représenté en figure 2 comprend trois wagons à trémies 12, 14 et 16 se déchargeant par le fond. Trois trémies ont été représentées sur le dessin pour plus de clarté, mais dans la pratique le train en comprend un nombre quleconque au

moins égal à un.

Les trémies sont des trémies classiques se déchargeant par le fond et sur lesquelles est disposé un système de rails 18. Le système de rails consiste en rails tubulaires 20 fixés sur les bords supérieurs longitudinaux des trémies et en rails télescopiques intermédiaires 22 dont chaque extrémité est reliée de façon pivotante à une extrémité des rails 20 des trémies adjacentes et qui permettent l'allongement et le raccourcissement des rails opposés quand le train est arrêté en courbe ou quand il négocieune courbe de la voie. Le wagon trémie situé à l'extrémité du train est muni d'amortisseurs hydrauliques à piston et cylindre montés parallèlement aux

rails 20.

Les wagons trémies du train comprennent chacun, à une

extrémité, une lèvre 26 se terminant dans l'espace de charge-

ment du wagon trémie adjacent, en vue de masquer l'espace situé entre les wagons trémies et de réduire au minimum la quantité de matériaux déversée à l'extérieur au cours du chargement. Comme on peut le voir à la figure 2, les rails 20 du wagon trémie 12 sont inclinés vers le bas en direction du wagon de chargement 10 et sont reliés à des rails en pente 28

montés sur le wagon 10 au moyen de rails télescopiques 22.

Le wagon de chargement 10 du train comprend un châssis supporté par des roues et sur lequel sont montés une chargeuse tournante à bras à bras inférieur 32, un convoyeur

racleur 34 et les rails 28.

La chargeuse 32 comprend une plaque tournante 36 suscep-

tible de tourner autour d'un axe 38 et portant des plaques latérales 40 sur lesquelles est monté de façon pivotante un cadre support à deux bras 42, des bras de levier 44 reliés de façon pivotante aux bras du cadre 42, une paire de bras de godet 46 qui sont reliés chacun de façon pivotante par une extrémité des bras du cadre 32 et par l'autre extrémité aux côtés d'un godet de chargement 48, un dispositif permettant de faire tourner le godet, indiqué dans son ensemble en 50, ainsi que des vérins hydrauliques 52, 54, 56 et 58. Deux vérins de rotation 60 sont fixés au châssis 30 et à la plaque tournante 36 de façon à faire tourner la plaque tournant autour de son axe 38 et modifier la direction de chargement

du godet 48. L'agencement hydraulique des vérins 60 est auto-

centreur.

Les vérins 54 et 56 de la chargeuse commandent par l'in-

termédiaire des bras de levier 44 le mouvement d'extension des bras 46 et du godet 48 et leur basculement entre les bras du cadre 42. Le vérin.52 commande l'angle d'inclinaison du

cadre 42.

Le dispositif 50 de rotation du godet fait tourner ce godet 48 entre sa position de cavage, représentée en traits mixtes sur la droite de la chargeuse sur la figure 1, et sa position de déversement sur la gauche de la chargeuse sur le dessin, et il maintient la concavité du godet tournée vers le haut pendant que le godet est déplacé sur son parcours de manoeuvre à bas niveau entre les bras du cadre 42 de sa positon de cavage jusqu'à sa position de déversement. Le dispositif de rotation du godet consiste en des tambours 62 que l'on voit clairement à la figure 4 et qui peuvent tourner sur des axes fixés sur les bras 42 et éloignés des axes de pivotement des bras 42 sur les bras de godet, des tambours 64 qui sont fixés de manière à tourner excentriquement sur les côtés du godet 48, et des chaînes 66. Les chaînes 66 sont ancrées à une extrémité à un bras de godet, passent sur les tambours 62 et 64 et sont ancrées à leur autre extrémité au godet. Les tambours 62 peuvent être entraînés en rotation par les vérins 58 et cet ensemble provoque la rotation des

tambours 64 par l'intermédiaire des chaînes 66.

Le convoyeur racleur 34 comprend un cadre 68 incliné vers le haut et sur lequel est montée une paire de rails espacés , une semelle plate 72, une trémie racleuse 74 dont la forme en plan est en "U" et qui est ouverte à son extrémité avant, et une paire de vérins hydrauliques 76 destinés à déplacer la trémie 74 sur la semelle 72. Un organe de butée 78 est placé contre la surface arrière de la trémie 74 pour limiter la rotation du godet 48 de la chargeuse pendant sa phase de déversement. Un vérin 80 à longue course est disposé entre les organes 68 du cadre du convoyeur en pente et il remplit la double fonction d'amortisseur et de poussoir pour

un véhicule distributeur de charge 82.

Le distributeur de charge 82 est constitué par une trémie de profil surbaissé se déchargeant par le bas, comprenant des roues aptes à rouler sur le système de rails 18 disposés sur le train de trémies. Les doubles portes 84 du distributeur sont fixées de façon pivotante au corps 86 du véhicule,

et elles sont ouvertes ou fermées au moyen de vérins hydrau-

liques, non représentés, reliés de manière à exercer leur action entre elles. Les parois longitudinales hautes internes du corps 86 du distributeur supportent des rails 88 qui, lorsque le distributeur est dans sa position de chargement telle qu'illustrée à la figure 1, sont disposées le long et à

une distance du rail 70 du cadre 68 du convoyeur.

Le distributeur porte en outre un moteur électrique 90 relié à une pompe hydraulique qui n'est pas représentéa sur le dessin, et un accumulateur de fluide hydraulique sous pression 92 auquel la pompe est reliée. L'extrémité arrière du distributeur porte une douille d'auto-centrage de forme conique destinée à coopérer avec un cône prévu à l'extrémité du vérin 80 et un connecteur électrique non représenté qui s'accouple automatiquement avec un connecteur prévu sur le cadre du convoyeur quand le distributeur est dans sa position de chargement, de manière à faire fonctionner le moteur et la pompe et à charger l'accumulateur 92 lorsque le distributeur

est en cours de chargement.

Le circuit hydraulique du distributeur, représenté à la

figure 5, comprend le moteur électrique 90, une pompe hydrau-

lique 96, l'accumulateur de fluide hydraulique sous pression 92, un régulateur de débit de fluide 100, une vanne de commande 102 du système, une vanne de commande 104 du moteur, une vanne de commande 106 du vérin de portes, deux vérins à cylindre et piston 108 et 110 destinés à ouvrir et fermer les portes de déchargement du distributeur et deux moteurs à déplacement variable (à commande de déplacement fonction de

la haute pression) 112 et 114 qui sont reliés de façon appro-

priée aux roues du distributeur.

Quand le distributeur est dans sa position de chargement sur les rails 28, un connecteur électrique 116 du moteur 90

est relié à une connexion électrique à engagement et dégage-

ment automatique prévue sur la rampe du distributeur, et tant que le distributeur est dans sa position de chargement sur la rampe, le moteur 90 et la pompe 96 tournent de manière à charger l'accumulateur 92 et à le porter à sa pression de travail qui est d'environ 300 bars. Quand l'accumulateur est complètement chargé, un interrupteur sensible à la pression

117 coupe l'alimentation électrique du moteur 90.

Quand le distributeur est sur sa rampe de chargement, la vanne de commande 102 est dans la position a et la vanne 106 dans la position d, et les portes 84 du distributeur sont maintenues fermées par le fluide hydraulique sous pression

contenu dans les vérins 108 et 110 de portes.

Lors de l'utilisation, la trémie 74 du convoyeur racleur est chargée par la chargeuse 32. Le vérin 76 est alors mis en marche de manière que la trémie 74 racle la charge et la

fasse passer de la semelle 72 dans le distributeur en attente.

Les roues de la trémie 74 passent du rail 70 sur les rails 88 du distributeur de manière que la trémie racleuse puisse

répartir la charge de façon régulière dans le distributeur.

La trémie 74 revient ensuite à la position de chargement

illustrée et la chargeuse recommence à charger la trémie.

Lorsque la trémie racleuse atteint sa position située le

plus à l'arrière après avoir chargé complètement le distribu-

teur, le vérin 80 fait monter le distributeur sur les rails 28 de la rampe. La vanne 102 du circuit hydraulique est simultanément commutée par un dispositif d'interconnexion en position b et le fluide passe par la conduite 118, une vanne 104 (b) de la vanne de commande 104 du moteur et les moteurs il 112 et 114 pour entraîner le distributeur à l'aide du vérin

sur le système de rail disposé sur les trémies. La condui-

te 120 est simultanément ouverte en direction du réservoir par l'intermédiaire de la vanne 104 (a) qui est actionnée par l'intermédiaire d'une conduite pilote 105 et des vannes 102

et 122.

Le régulateur 100 permet seulement à un débit maximal

ajustable d'huile de s'écouler de l'accumulateur pour comman-

der la vitesse du distributeur. Si pour une raison quelconque le distributeur s'écarte de sa vitesse d'entraînement, la pression du fluide passant dans la conduite 118 tombe et la perte de pression du fluide pilote qui en résulte dans la conduite 105 amène la vanne 104(a) à se fermer et à obturer

la conduite de retour de fluide 120.

Les vannes 102 et 106 sont actionnées électriquement, a partir d'un poste distant du distributeur, par commande radio; quand le distributeur s'approche de sa position de déchargement au-dessus d'une trémie à charger, la vanne 102 est commutée dans la position a et la vanne 106 dans la

position e. Les moteurs 112 et 114 sont alors amenés à fonc-

tioriner en pompes et ils pompent du fluide par l'intermédiai-

re d'une vanne anti-retour 124, d'une vanne réductrice de pression 126 et de la vanne 106 pour parvenir aux vérins 108 et 110 en vue d'ouvrir les portes du distributeur. Le fluide

en excès retourne au circuit par l'intermédiaire d'un étran-

gleur réglable 128 jusqu'à ce que la contre-pression agissant

sur les moteurs arrête le distributeur. Du fluide de complé-

ment est ramené dans le circuit par l'intermédiaire d'une

soupape réductrice de pression 130 qui est calibrée de maniè-

re à fonctionner à une pression du fluide inférieure à celle

pour laquelle est prévue la vanne 122.

Quand la dernière trémie 16 du train a été atteinte et quand pour une raison quelconque la commande radio n'a pas été commutée de manière à amener la vanne 102 à la position a, un interrupteur de proximité prend le pas sur la commande -radio: la vanne 102 est amenée à la position a et la vanne 106 à la position e. De plus, un bras 132 du distributeur vient en contact avec l'amortisseur 24 monté sur la trémie 16 pour ralentir et arrêter le distributeur au-dessus de la trémie. Pour ramener le distributeur à sa position de chargement, on commute la vanne 102 à la position c et la vanne 106 à la position e. On amène aussi le fluide à circuler par la condui-

te 120 et la vanne de commande 104 pour entraîner les moteurs.

Les portes sont maintenues ouvertes pendant le retour du distributeur dans le but de profiler la surface supérieure de la charge contenue dans les trémies. Lorsque le distributeur descend la rampe pour parvenir à sa position de chargement, il vient en contact avec l'amortisseur 80 qui est déployé et qui ralentit le distributeur et l'arrête dans sa position de chargement sur le wagon de chargement 10. La vanne 102 est commutée à la position a et la vanne 106 à la position d de

manière à fermer les portes du distributeur en vue du charge-

ment. Le fluide revient alors des moteurs dans le circuit par l'intermédiaire de la vanne de commande 128 et de la vanne réductrice de pression 130. Quand le distributeur est dans sa position de repos sous l'action de la gravité sur la rampe de chargement, la connexion électrique est automatiquement rétablie par l'intermédiaire de la connexion 116 en vue de recharger l'accumulateur 92 par la pompe qui est entraînée

par le moteur 90.

De la description du train de l'invention qui précède, il

ressort clairement qu'il n'est pas nécessaire d'avoir recours à des conduites pneumatiques ou hydrauliques suspendues ni à des cordes pour actionner le distributeur et que la durée du cycle de fonctionnement du distributeur est considérablement réduite au moyen du convoyeur racleur 34 qui est chargé par la chargeuse alors que le distributeur est sur le système de rails 18. Des calculs ont montré que le fonctionnement du

train selon l'invention exige moins de puissance qu'un sys-

tème actionné par des cordes et qu'il exige moins de 10% de la puissance nécessaire pour faire fonctionner un système employant des convoyeurs racletirs disposés dans les wagons du train. Un second mode de réalisation du wagon de chargement 10 de l'invention est représenté à la figure 6. Les différences

principales entre les modes de réalisation du wagon de char-

gement de l'invention des figures 1 et 6 concernent seulement le dispositif de chargement du distributeur, le distributeur

et le convoyeur du wagon terminal du train.

Les références numériques utilisées sur la figure 6

désignent les mêmes composants que sur les autres figures.

Dans le mode de réalisation du wagon de chargement de la figure 6, le convoyeur consiste en un dispositif à benne 140 fonctionnant sur le rail 70 comme le convoyeur racleur 34 du mode de réalisation précédent. La benne 140 est montée de façon pivotante dans un cadre 142 en forme de nu" qui peut

être déplacé sur le rail 170 par des vérins hydrauliques 156.

La benne 140 porte deux pattes 144 qui s'appuient sur le cadre 142 et autour desquelles peut pivoter la benne. Un bras 146 qui en dépend et estorienté vers le bas est relié de façon pivotante à la face avant de la benne et il est par

ailleurs relié à la base de la benne au moyen d'un amortis-

seur 148.

Le distributeur 82 est sensiblement identique à celui du mode de réalisation précédent. Cependant une différence notable est que ses roues 150 sont en forme de cuvettes et tournent autour d'axes à peu près verticaux. Le but de cette différence de configuration des roues est de permettre un mouvement latéral plus important du distributeur sur le

système de rails du train et particulièrement dans les cour-

bes du système, et d'augmenter la capacité de roulement des

roues sur la voie.

Une autre différence majeure entre les deux trains con-

siste dans le fait que les rails du distributeur prévus sur le wagon terminal sont montés sur une rampe 152 qui est reliée de façon pivotante en 154 de manière à se déplacer entre la position basse représentée en traits continus et la

position haute représentée en traits mixtes sur la figure 6.

Des rails télescopiques 22 sont reliés de façon pivotante à la rampe et au conteneur 12 du train. Dans la position de la rampe représentée en traits mixtes à la figure 6, les rails qui sont situés sur la rampe et les rails télescopique de liaison 22 sont sensiblement en alignement horizontal avec la

voie 18 montée sur le train.

En utilisation, le godet chargeur charge la benne convo-

yeuse 140 comme illustré en traits mixtes à la figure 6, d'une manière qui est très semblable à celle selon laquelle le convoyeur 34 était chargé dans le mode de réalisation de la figure 1. Une fois chargée, la benne 140 est avancée sur son rail 70 pour parvenir sur les rails 88 du distributeur par un vérin 156. L'extrémité libre du bras incurvé 146 de la benne convoyeuse vient buter contre la paroi arrière du distributeur quand la benne se déplace sur le distributeur et

fait basculer la benne 140 vers l'avant dans le distributeur.

La poursuite du mouvement vers l'avant de la benne provoque

l'étalement régulier de la charge dans le distributeur.

Lorsque la benne vidée et basculée est ramenée en arrière par le vérin 156, l'extrémité avant et inclinée de la benne égalise la charge contenue dans le distributeur jusqu'à ce qu'un rouleau 158 monté sur la lèvre avant de la benne soit soulevé par une plaque de butée 160 prévue sur la paroi arrière du distributeur et redresse la benne pendant qu'elle

revient à sa position de chargement, illustrée sur les des-

sins. Deux vérins 162 interposés entre le chassis 30 du wagon de chargement 10 et la rampe 152 sont alors actionnés de manière à soulever la rampe et ses rails vers la position

indiquée en traits mixtes à la figure 6, position dans la-

quelle les rails de la rampe sont, comme mentionné ci-dessus, sensiblement au même niveau que les rails du système de rails

des wagons du train.

L'invention n'est pas limitée aux détails précis décrits

ci-dessus et le circuit de commande hydraulique du distribu-

teur n'est pas limité à celui qui est illustré à la figure 5, et il pourrait par exemple être celui qui est décrit dans la

demande de brevet français déposée le même jour que la pré-

sente demande et intitulée "Véhicule distributeur de charge

auto-propulsé".

Claims (19)

REVENDICATIONS

1. Procédé de chargement de matériau particulaire dans un train de wagons conteneurs accouplés les uns aux autres, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à

charger du matériau particulaire dans un véhicule distribu-

teur auto-propulsé (90) dans une position de chargement (10) du train, à faire circuler le véhicule distributeur (82) à partir de sa position de chargement (10) au moyen d'une source de puissance (92) qui lui est intégrée, au-dessus des wagons (12, 14, 16) du train sur une voie ferrée continue (18) montée sur les wagons, et à décharger le matériau du

distributeur (82) dans les wagons pour charger le train.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce

que, une extrémité du train comprenant une rampe de charge-

ment (28, 152) du distributeur, partant d'une position située au-dessous du niveau de la voie (18) constituée par les rails sur les wagons (12, 14, 16) du train et parvenant à la voie

(18) disposée sur les wagons, il comprend les étapes consis-

tant à charger le véhicule distributeur (82) dans la position

basse de la rampe (28, 152), puis à faire monter le distribu-

teur de charge (82) le long de la rampe (28, 152) pour qu'il parvienne sur la voie (18) grâce à des moyens (80, 162)

externes au distributeur.

3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce

que, une extrémité du train comprenant une rampe de charge-

ment (152) du distributeur qui comporte deux rails mobiles entre une première position située au-dessous du niveau de la voie (18) constituée par les rails sur les wagons du train, et une seconde position dans laquelle les rails de la rampe sont sensiblement au même niveau que la voie (18) constituée par les rails sur les wagons du train, ledit procédé comprend les étapes consistant à charger le distributeur (82) sur la rampe alors que celle-ci est dans sa première position, à soulever les rails de la rampe (152) pour les amener dans la seconde position, puis à faire circuler le distributeur (82) au moyen de sa source de puissance incorporée (92) sur la

voie (18) disposée sur les wagons (12, 14, 16) du train.

4. Procédé selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce que, le véhicule distributeur (82) étant déplacé par un système d'entraînement hydraulique des roues incorporé qui comprend un réservoir de fluide hydraulique et un accumulateur de fluide sous pression (92),

ledit procédé comprend les étapes consistant à charger l'accu-

mulateur (92) avec du fluide sous pression lorsque le distri-

buteur (82) est en cours de chargement.

5. Procédé selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à charger un convoyeur (34, 140) en matériau particulaire au moyen d'une chargeuse à godet (32) et à décharger le matériau du convoyeur (34, 140) dans le véhicule distributeur (82) quand il est dans sa position de chargement

sur le train.

6. Procédé selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce que, le véhicule distributeur (82) étant chargé par une chargeuse à godet (42) comprenant un support vertical (42), un bras relié de façon pivotante au support, et un godet (48) monté à l'extrémité libre du bras (46), ledit procédé comprend l'étape de déplacement du godet (48) d'une position de cavage sur un côté du support à une

position de déchargement de l'autre côté du support en sui-

vant un parcours situé au-dessous du point o le bras (46) du

godet est relié de façon pivotante au support (42).

7. Train caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs wagons conteneurs (12, 14, 16J circulant sur des rails et accouplés les uns aux autres, destinés à transporter un matériau particulaire, des rails (20, 22) disposés sur les wagons et reliés les uns aux autres de manière à former une

voie continue (18) de longueur effective variable et s'éten-

dant le long du train de wagons conteneurs, et un véhicule distributeur auto-propulsé (32) déplaçable sur la voie (18)

pour charger le matériau particulaire dans les wagons con-

teneurs (12, 14, 16).

8. Train selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend, à une extrémité du train, une rampe sur laquelle le véhicule distributeur (82) peut se déplacer entre

la voie (18) disposée sur les wagons conteneurs et une posi-

tion de chargement plus basse, ledit train comportant avan-

tageusement un wagon de chargement terminal (10) et la rampe (28, 152) étant alors disposée sur le wagon de chargement qui peut comprendre un dispositif de chargement (34, 140 et 32) destiné à charger le véhicule distributeur (82) quand il est

sur la rampe (28, 152).

9. Train selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de chargement (34, 140 et 32) comprend une chargeuse à godet (32) comportant un support vertical (42), un bras (46) relié de façon pivotante au support, un godet (48) monté à l'extrémité libre du bras (46) et des moyens

(54, 56 et 58) destinés à déplacer le godet (48) d'une posi-

tion de cavage sur un côté du support (42) à une position de déchargement sur l'autre côté du support, en suivant un parcours situé au-dessous du point o le bras (46) du godet est relié de façon pivotante au support (42), ledit support (42) destiné au bras du godet pouvant être fixé sur une plaque tournante (36) montée sur le wagon de chargement (10) et le wagon de chargement (10) comprenant des moyens (60) pour faire tourner la plaque tournante (36) autour d'un axe

(38) sensiblement vertical.

10. Train selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de chargement (34, 140) comprend un convoyeur, la chargeuse à godet (32) étant apte à décharger le matériau particulaire sur le convoyeur (34, 140) et le convoyeur (34, ) étant apte à décharger le matériau dans le distributeur (82).

11. Train selon l'une quelconque des revendications 8 à

10, caractérisé en ce qu'il comprend un vérin (80) monté sur

le wagon de chargement (10), capable de hisser le distribu-

teur (82) chargé sur la rampe (28) et de l'amener sur la voie

(18) disposée sur le train de wagons conteneurs (12, 14, 16).

12. Train selon l'une quelconque des revendications 8 à

10, caractérisé en ce que la rampe (152) est déplaçable entre une première position dans laquelle elle est sensiblement en alignement horizontal avec la voie (18) disposée sur les wagons conteneurs et une seconde position de chargement plus basse, et en ce que le train comprend des moyens (162) pour déplacer la rampe (152) entre ses première et seconde positions

de fonctionnement.

13. Train selon l'une quelconque des revendications 7 à

12, caractérisé en ce que le véhicule distributeur (82) comprend un corps (86) constituant un conteneur se déchargeant par le fond, des roues montées sur le corps (86) et prévues pour rouler sur les rails (18) de la voie disposée sur les véhicules conteneurs, un moteur (112, 114) d'entraînement d'au moins l'une des roues (83) et une source de puissance (92) montée sur le véhicule (82) et apte à entraîner le moteur, ou chaque moteur d'entraînement de roue pour faire

avancer le distributeur (82) sur la voie (18).

14. Train selon la revendication 13, caractérisé en ce

que la source de puissance montée sur le véhicule distribu-

teur (82) est un accumulateur de fluide hydraulique sous pression (92), et en ce que le moteur, ou chaque moteur (112, 114) de roue est un moteur hydraulique, ledit train pouvant comprendre des moyens (116) pour charger l'accumulateur (92) sur le véhicule distributeur (82) alors que le distributeur

est en cours de chargement sur la rampe (28, 152).

15. Wagon de chargement destiné à être utilisé avec un train de chargement et de transport, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (30) comportant des roues destinées à circuler sur des rails, une rampe de chargement (28, 152)

disposée sur le châssis pour permettre à un véhicule distri-

buteur (82) de matériau particulaire de se déplacer entre une position de chargement et une seconde position, plus haute que la position de chargement, et un dispositif de chargement (34, 140 et 32) destiné à charger le distributeur (82) quand

il est en position de chargement sur la rampe (28, 152).

16. Wagon de chargement selon la revendication 15, carac-

térisé en ce que le dispositif de chargement (34, 140 et 32) comprend une chargeuse à godet comportant un support vertical (42), un bras (46) relié de façon pivotante au support (42), un godet (48) monté à l'extrémité libre du bras (46) et des moyens (54, 56, 58) pour déplacer le godet (48) entre une position de cavage d'un côté du support et une position de déchargement de l'autre côté du support, en suivant un parcours situé audessous du point de pivotement du bras (48) du godet sur le support (42), ledit support de chargement (42) pouvant être monté sur une plaque tournante (36) disposée sur le wagon de chargement (10) et le wagon de chargement comprenant alors des moyens (60) pour faire tourner la plaque tournante

(36) autour d'un axe sensiblement vertical.

17. Wagon de chargement selon la revendication 16, carac-

térisé en ce que le dispositif de chargement (30, 140, 32) comprend un convoyeur (34, 140) situé sur le wagon (10) entre la position de déchargement de la chargeuse à godet (32) et

une position dans laquelle il est apte à décharger le maté-

riau dans le véhicule distributeur (82) lorsque ce dernier

est dans sa position de chargement sur la rampe (28, 152).

18. Wagon de chargement selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que le convoyeur (140) est un convoyeur à benne pouvant être déplacé entre la position de déchargement du dispositif de chargement (34, 140 et 32) et la position o

il décharge le matériau particulaire dans le véhicule distri-

buteur (82).

19. Wagon de chargement selon la revendication 18 ou 19, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (116) pour charger un accumulateur de fluide hydraulique sous pression (92) monté sur le véhicule distributeur (82) quand ce dernier est

dans sa position de chargement sur la rampe (28, 152).