BE776167R

BE776167R - Systeme de livraison de

Info

Publication number: BE776167R
Application number: BE776167A
Authority: BE
Original assignee: Arkansas Rock & Gravel Co
Priority date: 1969-08-22
Filing date: 1971-12-02
Publication date: 1972-04-04
Also published as: BE755113A

Description


  Dans l'industrie du .-des routes on  . transporte d'habitude l'asphalte chaud sur le chantier <EMI ID=1.1> 

  
nes d'asphaltage ou finisseuses se trouvant sur les chantiers de revêtement de chaussée. Les machines .finisseuses

  
 <EMI ID=2.1> 

  
nière très rapide. C'est pourquoi il faut un grand nombre

  
de camions à benne basculante pour alimenter une finisseuse en asphalte, surtout lorsque. la machine se trouve sur

  
un chantier éloigné de l'usine dtoù vient l'asphalte.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
posent. Par exemple, les retards provoques par les problèmes de la circulation et par des causes analogues s'ampli- 

  
 <EMI ID=4.1> 

C> 

  
De même la logistique de l'entretien des camions augmente

  
dans une large mesure. Finalement, il est plus difficile

  
de suivre la piste et de contrôler un grand nombre de ca-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
employés à l'opération d'approvisionnement en asphalte.

  
Antérieurement, des tentatives visant à diminuer

  
le nombre'de canions nécessaires pour approvisionner en

  
 <EMI ID=6.1>   <EMI ID=7.1> 

  
que. l'utilisation de ces calions suscite différents problèmes.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
Si, au cours de cette opération, le cardon benne basculante-'

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
phalte à la pelle du trajet de la finisseuse' avant de pouvoir

  
 <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
duit. 

  
 <EMI ID=14.1> 

  
mions à benne basculante de grande capacité consiste en la

  
 <EMI ID=15.1> 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
scuvent dangereusement. 

  
Encore un autre problème que suscite .l'utilisation. 

  
 <EMI ID=17.1>   <EMI ID=18.1> 

  
 <EMI ID=19.1> 

  
débiter l'asphalte. dans la finisseuse...  Un très grave problème que suscite l'utilisation

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
benne., et de rester à l'avant ou haut de la benne quand on soulève la benne. La plupart des camions de grande capacité présentent des bennes basculantes relativement longues. La ou,-haut d'une longue-. benne bas-

  
 <EMI ID=22.1> 

  
qu'on utilise rarement des camions de grande capacité pour transporter de l'asphalte sur des chantiers de revêtement présentant une pente quelque peu importante.

  
Un procédé antérieur de livraison de matière con-

  
 <EMI ID=23.1> 

  
 <EMI ID=24.1> 

  
Chaque remorque est munie d'un système de manutention destiné 

  
à déplacer l'asphalte à partir de la remorque jusqu'à la finis- !  seuse. On ne fait pas basculer les remorques et, par conséquent, les problèmes de la prise en masse de l'asphalte et du versement du camion, rencontrés lors de l'utilisation de-camions de grande capacité, se trouvent supprimés. On règle le  fonctionnement des remorques à partir de la finisseuse qui reçoit l'asphalte. Cela assure, tant la fourniture de l'asphal-

  
 <EMI ID=25.1> 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
finisseuse. 

  
 <EMI ID=27.1>  

  
Suivant la version perfectionnée du système, le déplacement 

  
 <EMI ID=28.1> 

  
des remorques au-moyen d'huile lubrifiante avant de charger celles-ci ^'asphalte. Une poutre susceptible de supporter  1=asphalte - se trouve disposée au-dessus de et parallèlement au transporteur de chaque remorque. La poutre empêche la.prise en masse excessive de l'asphalte dans chaque remorque, sans entraver le déchargement de l'asphalte.

  
La version perfectionnée du système est, en outre,

  
 <EMI ID=29.1> 

  
Les valves sont disposées sur les remorques de manière à' pouvoir être actionnées par des éperons montés sur les finisseuses. Cela permet tant de régler le déchargement des remorques à partir de la finisseuse, que le déchargement des remorques dans les cas où on ne dispose d'éperons.

  
Suivant la forme de réalisation préférée, l'invention comporte une série de véhicules, chacun étant destiné à transporter de la matière à partir d'un dispositif .fournisseur jusqu'à un dispositif récepteur et chacun comportant un mécanisme de déchargement pour distribuer la matière au dispositif récepteur. Chaque véhicule comporte un système de réglage du

  
 <EMI ID=30.1> 

  
mandé à partir du dispositif récepteur. La mécanisme de déchargement de chaque véhicule comporte, de préférence, un transporteur et une poutre susceptible de soutenir de la matière, s'étendant parallèlement au transporteur.

  
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée ci-dessous, en se référant aux dessins  annexés, dans lesquels  <EMI ID=31.1> 

  
 <EMI ID=32.1> 

  
 <EMI ID=33.1>  - la figure 2 est une vue de derrière d'une semi- <EMI ID=34.1>  <EMI ID=35.1>  montrée dans la figure 2, où certaines parties ont été détachées ; 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
montrée dans la figure 2, ou certaines parties ont été détachées, et où certaines parties ont été représentées de manière

  
 <EMI ID=37.1> 

  
 <EMI ID=38.1> 

  
 <EMI ID=39.1>  représentant l'arrière droit de la remorque ;

  
 <EMI ID=40.1> 

  
de la remorque montrée dans la figure 2 ; 

  
 <EMI ID=41.1> 

  
milaire à la figure 1, qui met en lumière le fonctionnement du système : et
- la figure 9 est un schéma de principe du circuit hydraulique employé par le système. 

  
 <EMI ID=42.1>  

  
Les remorques 12 du système 10 reçoivent l'asphal-' te chaud d'un appareil de mélange d'asphalte se trouvant en une usine (non représentée) et livrent l'asphalte chaud à une goudronneuse ou machine finisseuse 20 située sur le chantier de revêtement de chaussée. La finisseuse 20 approvisionnée par les remorques 12 est classique, sauf qu'elle est équipée d'un éperon 22 employé pour régler ou commander les assemblages de déchargement 18 des remorques 12.

  
En référence maintenant aux figures 2 à 8, et en particulier, aux figures 3, 4 et 7, on montre les détails 

  
de structure des remorques 12 du système 10. Les principaux éléments de construction de chaque remorque 12 consistent en une paire de poutres principales 24 qui s'étendent suivant le sens de la longueur de la remorque 12. Une série de poutres de support 26 s'étend vers le haut et vers l'extérieur, à partir de chaque poutre 24. Une poutre supérieure 28 s'étend le long de chaque côté de.la remorque 12, et est fixée sur les-  sommets des poutres 26. Une paire de poutres terminales 30 s'étend entre les extrémités des poutres supérieures 28, et deux paires de poutres obliques 32 s'étendent à partir de la

  
 <EMI ID=43.1> 

  
 <EMI ID=44.1> 

  
Les poutres principales 24 de chaque remorque 12 sont supportées par une paire d'assemblages classiques de roues et d'axes 34. Une paire de garde-boue 36 s'étend vers l'exté-

  
 <EMI ID=45.1> 

  
des assemblages 34 d'axes et de roues. L'extrémité avant de chaque remorque 12 est pourvue d'un assemblage 38 formant col de cygne comportant un cercle horizontal 40 classique, destiné à l'attelage de la remorque 12 à un tracteur classique 14.

  
Une paire de crics ou vérins 42 classiques s'étend vers le bas  <EMI ID=46.1> 

  
 <EMI ID=47.1> 

  
 <EMI ID=48.1> 

  
 <EMI ID=49.1> 

  
que 12 par une paire d'assemblages formant berceau ou.faux - '.. 

  
 <EMI ID=50.1> 

  
 <EMI ID=51.1> 

  
 <EMI ID=52.1> 

  
 <EMI ID=53.1> 

  
 <EMI ID=54.1> 

  
 <EMI ID=55.1> 

  
-, Comme la figure 4 le montre le mieux, la paroi' avant 52 est  <EMI ID=56.1> 

  
 <EMI ID=57.1> 

  
,par une plaque. 56 qui s'étend, horizontalement entre -les pou- 

  
 <EMI ID=58.1>  

  
Il est entendu qu'on peut employer l'assemblage for- 

  
 <EMI ID=59.1> 

  
cations autres que emploi dans.le cas de remorques de livraison d'asphalte. Par exemple, on peut employer la trémie en tant que partie de différents véhicules de livraison de matiè- 

  
 <EMI ID=60.1> 

  
térales 45 et de la paroi avant 52 de la trémie 16, . avant le chargement de l'asphalte dans la trémie. Comme la figure 4 le montre le mieux, le système de lubrification comporte un réservoir 76 supporté par une plaque 78 qui s'étend à travers l'as- 

  
 <EMI ID=61.1> 

  
 <EMI ID=62.1> 

  
 <EMI ID=63.1> 

  
 <EMI ID=64.1> 

  
Le tube de remplissage 80 est muni d'un capuchon amo-

  
 <EMI ID=65.1> 

  
ordinairement employé dans le cas de pneus d'automobiles. Lors de l'utilisation, on enlève le capuchon 84 et on pompe un fluide

  
 <EMI ID=66.1> 

  
 <EMI ID=67.1> 

  
 <EMI ID=68.1> 

  
 <EMI ID=69.1> 

  
réservoir 76 sous pression. 

  
-Un tube 86 s'étend à partir du réservoir 76 jusqu'à  <EMI ID=70.1> 

  
rers la plaque 82. La bouche de sortie de la valve 88 est re-

  
 <EMI ID=71.1>  qùent, toutes les fois qu'on. -ouvre la valve 88, le-fluide lubri-  fiant provenant du réservoir 76 arrose les parois latérales ' 

  
48: et la parai avant _ 52, grâce aux trous pratiqués dans' le tube 

  
 <EMI ID=72.1> 

  
le carburant diesel agissait très bien en tant que lubrifiant  de trémie. 'Puisqu'on peut facilement disposer de cette matière, ;

  
et comme elle est peu coûteuse, on préfère utiliser celle-ci.

  
 <EMI ID=73.1> 

  
assemblages de déchargement 18 des remorques 12. Comme la figure 4 le montre le mieux, chaque assemblage de déchargement 
18 est constitué d'un transporteur 94, qui passe à travers la trémie 16 et hors de l'extrémité associée de la remorque 12.

  
Comme la -figure 3 le montre le mieux, le transporteur 94 est constitué d'une série de barres 96, disposées à égales distances les unes des autres, et d'une paire de chaînes 100 fixées sur les extrémités opposées'de barres 96. Les chaînes 100 déplacent les barres 96 à travers la trémie 16, à partir de -l'avant jusqu'à l'arrière, le long d'un .trajet s'étendant juste au-

  
 <EMI ID=74.1> 

  
passent sous une trappe ou porte 102 supportée à charnières à  l'arrière de la remorque 12,.et autour d'un cylindre de grand diamètre 1C4. Du cylindre 104, la chaîne 100 entraîne les  barres 96 le long d'un trajet s'étendant au-dessous de la tré-

  
 <EMI ID=75.1> 

  
 <EMI ID=76.1> 

  
Comme la figure 4 le montre le mieux, chaque chaîne 

  
 <EMI ID=77.1> 

  
 <EMI ID=78.1> 

  
rière de la remorque 12. Comme montré dans la figure les   <EMI ID=79.1> 

  
 <EMI ID=80.1> 

  
 <EMI ID=81.1> 

  
 <EMI ID=82.1> 

  
 <EMI ID=83.1> 

  
 <EMI ID=84.1> 
-En référence, maintenant, aux figures 5 et 6, on y <EMI ID=85.1> 

  
formant transporteur 18. Un moteur hydraulique 120 se trcude

  
 <EMI ID=86.1> 

  
 <EMI ID=87.1> 

  
entraîne la poulie à chicanes 126'qui, à son tour, entraîne

  
 <EMI ID=88.1> 

  
une chaîne'140 qui, à son tour, entraîne une poulie à chicanes

  
 <EMI ID=89.1> 

  
 <EMI ID=90.1>  moteur fait tourner l'arbre 146 par l'intermédiaire du réducteur de vitesse 132, l'arbre secondaire 134 et le réducteur

  
 <EMI ID=91.1> 

  
 <EMI ID=92.1> 

  
 <EMI ID=93.1> 

  
le moteur 120 au moyen d'un système hydraulique 150 entièrement logé dans la remorque 12. Le système 150 comporte une valve de réglage 152 fixée sur le châssis de fond de la remorque.

  
La valve 152 compte une tige 158 d'actionnement s'étendant

  
 <EMI ID=94.1> 

  
les 24 de la remorque 12. La valve 152 est agencée de manière à être fermée lorsque le tampon 156 occupe la position montrée, et à être ouverte lorsque le tampon 156 a pivoté en direction de la valve 152.

  
 <EMI ID=95.1> 

  
 <EMI ID=96.1> 

  
 <EMI ID=97.1>  et pour empêcher de cette manière la séparation des véhicules et d'une goudronneuse ou finisseuse ou d'un autre dispositif récepteur.. Dans un tel cas,'le fonctionnement de la vanne de réglage règle l'écoulement du fluide. moteur vers les freins des véhicules. 

  
Le tampon 156 de la remorque 12 est monté pour être commandé par l'éperon 22 de la finisseuse 20. t'éperon 22 est

  
 <EMI ID=98.1> 

  
 <EMI ID=99.1>  externe 174. Le butoir 176 est creux, et présente un ressort

  
 <EMI ID=100.1> 

  
 <EMI ID=101.1> 

  
 <EMI ID=102.1> 

  
intégré dans un cylindre hydraulique 184. Toutes les fois que du fluide hydraulique est envoyé dans l'extrémité borgne du

  
 <EMI ID=103.1> 

  
 <EMI ID=104.1> 

  
 <EMI ID=105.1> 

  
lindre externe 174 de l'éperon 11.

  
 <EMI ID=106.1> 

  
 <EMI ID=107.1> 

  
 <EMI ID=108.1>  soit repoussé, soit maintenu.à n'importe quelle position

  
 <EMI ID=109.1> 

  
 <EMI ID=110.1>  <EMI ID=111.1>  <EMI ID=112.1> 

  
ler en contact avec la finisseuse. Toutes les fois que la re-

  
 <EMI ID=113.1> 

  
 <EMI ID=114.1> 

  
est commandée pour déployer le butoir 176 de l'éperon 22.

  
 <EMI ID=115.1> 

  
 <EMI ID=116.1> 

  
 <EMI ID=117.1> 

  
lique'de s'écouler jusqu'.au moteur 123, Sur ces entrefaites, le moteur 120 confonde l'assemblage de chargement 18 de la re-

  
 <EMI ID=118.1> 

  
Cala empêche les fermetures accidentelles de la valve 152 au cours de l'opération de déchargement.

  
 <EMI ID=119.1> 

  
 <EMI ID=120.1>  <EMI ID=121.1> 

  
 <EMI ID=122.1> 

  
 <EMI ID=123.1>  

  
Ainsi, en plaçant simplement un câble à. partir du levier 194 jusqu'au préposé manoeuvrant la finisseuse, le déchargement de la remorque peut être réglé à partir d'une finisseuse de n'importe quel type.

  
Il doit être entendu que l'éperon à commande hydraulique représenté dans les figures 8 et 9. n'est montré qu'à titre d'exemple, et qu'on peut employer denombreuses autres formes de réalisation pour commander les, tampons 156 susceptibles de commander la valve d'une remorque 12 et de régler et de décharger de cette façon la remorque 12 à partir de la finisseuse. Par exemple, on peut équiper la machine finisseuse d'une tige fixe, présentant une première pointe, sollicitée par ressort. Suivant une variante, on'peut employer un système électrique, comportant un moteur et un agencement à vis-mère. Finalement, on peut employer un ensemble mécanique, susceptible de faire pivoter le tampon, constitué d'une tige ou barre susceptible de coopérer avec le tampon, et d'un système de leviers approprié à faire avancer et reculer la tige.

   Tout ce qu'il faut, c'est -équiper la finisseuse de quelque mécanisme destiné à faire pivoter le 'tampon 156, lorsque la remorque 12 est convenablement placée par rapport à la finisseuse.

  
Lors de l'utilisation, le système de livraison de matière 10 transporte de l'asphalte chaud à partir d'une installation de mélange d'asphalte située en usine jusqu'à une machine finisseuse 20 située sur un chantier de revêtement de route, dans une semi-remorque 20 ou davantage. On lubrifie la trémie
16 de chaque remorque 12, avant qu'elle ne reçoive l'asphalte de l'installation de mélange. Cela. se fait en retirant le capuchon 84 du tube de remplissage 80, et en pompant ensuite de

  
 <EMI ID=124.1> 

  
rempli, on remet le capuchon 84 et on met le réservoir 76 sous  <EMI ID=125.1> 

  
 <EMI ID=126.1> 

  
ler.à travers le tube 90 sur les parois latérales 48 et sur la

  
 <EMI ID=127.1> 

  
 <EMI ID=128.1>  tion de mélange d'asphalte. Lorsqu'on a achevé le chargement de la remorque 12, on -transporte - la remorque, à l'aide d'un

  
 <EMI ID=129.1> 

  
chantier on manoeuvre le tracteur 14 de manière à faire reculer la remorque 12 en contact avec la finisseuse'20.. 

  
Lorsque la remorque 12 est -convenablement placée par rapport à la finisseuse 20, le préposé manoeuvrant la finis-

  
 <EMI ID=130.1> 

  
 <EMI ID=131.1> 

  
fluide hydraulique à partir de la pompe 188 jusqu'à l'extrémité

  
 <EMI ID=132.1> 

  
est poussé hors du cylindre 174 de.l'éperon 22. Le butoir 176 fait pivoter le tampon 156 de réglage de valve se trouvant sur

  
 <EMI ID=133.1> 

  
mande hydraulique 150 de la remorque. 

  
Dès que la valve 152 est ouverte, le système hydrau-

  
 <EMI ID=134.1> 

  
tour, le moteur 120 commande le transporteur 94 de la remorque ; 
12, pour décharger l'asphalte à partir de la trémie 16 dans la <EMI ID=135.1>  .pour livrer de l'asphalte à des finisseuses .équipées d'éperons  <EMI ID=136.1> 

  
valve 152 quand la remorque .12 .'est placée en contact avec la

  
 <EMI ID=137.1> 

  
 <EMI ID=138.1> 

  
de la finisseuse du tampon 156 permet à ce dernier -de reprendre;

  
 <EMI ID=139.1> 

  
 <EMI ID=140.1>  Le fonctionnement de l'assemblage de déchargeaient.
18 de -la remorque -12 se trouve facilité par la poutre 60

  
de la trémie 16. La poutre 60 soutient le contenu de la trémie 16 et diminue-, -de ce fait, la charge sur le transporteur

  
94. La proportion 'du soutien ainsi offert est fonction de; la tendance de la matière se trouvant dans la trémie à former

  
 <EMI ID=141.1> 

  
phalte présente une t-endance très prononcée à former une trouéeet, par conséquent, la poutre 60 réduit en une forte proportion la force motrice nécessaire pour décharger l'asphalte de

  
la remorque 12.. 

  
 <EMI ID=142.1> 

  
tée dans les dessins, on a observé un phénomène .intéressant.. ;  Il apparaît que la proportion de l'asphalte déchargé par la re- :
morgue est directement proportionnelle à la hauteur de la poutre de soutien 60 de l'asphalte par rapport au plancher 44'  Ainsi, si on fait marcher le transporteur 94 à une vitesse_____  uniforme, et si on soulève la poutre 60 par rapport au plancher

  
 <EMI ID=143.1> 

  
 <EMI ID=144.1> 

  
phalte. Ainsi, on peut régler le débit du déchargement d'as--  phalte de la remorque de deux manières. : Premièrement, en ré-  glant l'unité de réglage de débit 168 du système hydraulique 
150 de la remorque, afin de régler le débit de fluide hydrau-  lique vers le moteur 120. On règle ainsi la vitesse de fonctionnement du transporteur 94. Deuxièmement, on peut régler. 

  
 <EMI ID=145.1> 

  
règle ainsi la proportion d'asphalte déchargée par le trans-. porteur par unité de trajet parcouru par le transporteur. .,La hauteur de la -poutre 60, par rapport au plancher 44, Influenceaussi directement la quantité de force motrice nécessaire pour   <EMI ID=146.1> 

  
 <EMI ID=147.1> 

  
pendant, en considérant la figure 7: que la poutre 50 .est . sensiblement plus étroite que le transporteur 94. Il reste

  
 <EMI ID=148.1> 

  
sent reposer directenent sur le transporteur,.Les.effets 

  
de pontage observés dans la matière proviennent indubitablement des pressions horizontales, engendrées par la poutre

  
 <EMI ID=149.1> 

  
sions horizontales proviennent de la réduction de section. transversale de la trémie à cause de la poutre et se trouvent accrues par les surfaces inclinées de la. poutre 60

  
 <EMI ID=150.1> 

  
 <EMI ID=151.1> 

  
sent une sone de cisaillement horizontale .et préférentiel <EMI ID=152.1>  <EMI ID=153.1> 

  
Livrés.. 

  
 <EMI ID=154.1> 

  
acheva, le préposa manoeuvrant la finisseuse 20 actionne

  
 <EMI ID=155.1> 

  
 <EMI ID=156.1> 

  
 <EMI ID=157.1> 

  
 <EMI ID=158.1>  

  
Le système de déchargement représenté dans les

  
 <EMI ID=159.1> 

  
de livraison antérieurs.- Par exemple, l'utilisation du système n'implique pas le soulevèrent d'une benne. Par

  
 <EMI ID=160.1> 

  
 <EMI ID=161.1> 

  
 <EMI ID=162.1> 

  
 <EMI ID=163.1> 

  
tion de nottes tombant brusquement dans une finisseuse. 

  
 <EMI ID=164.1> 

  
tières montré dans les dessins sur les systèmes antérieurs découle de l'utilisation du système de lubrification et de la poutre soutenant l'asphalte. Ces caractéristiques du système facilitent le déchargement doux et régulier de l'asphalte à partir des remorques sans faire supporter

  
une charge exagérée par les assemblages de déchargement des remorques.

  
Un très important avantage propre au système de

  
 <EMI ID=165.1> 

  
que les assemblages formant dispositifs de déchargement du système sont règles à partir de la finisseuse. Cela

  
 <EMI ID=166.1> 

  
 <EMI ID=167.1> 

  
de remorques du système et.de la finisseuse. Ainsi, or supprime complètement le problème de l'enlèvement de

  
 <EMI ID=168.1> 

  
était la plaie des systèmes de livraison antérieurs. Encore un autre avantage du systole de livraison décrit dans le présent mémoire découle de la mise en pla-

Claims

ce des systèmes hydrauliques qui commandant les <EMI ID=169.1>

tés sur les remorques pour être réglés à partir de la finisseuse. Cela permet de décharger les remorques ailleurs que dans des finisseuses. Cela permet aussi de décharger les remorques dans des finisseuses qui ne sont pas équipées d'éperons*

Bien que dans le présent mémoire, et dans

<EMI ID=170.1>

<EMI ID=171.1>

.être-entendu _que divers changements, codifications et substitutions peuvent y être apportés par les spécialistes sans sortir du cadre et de l'esprit de 1 ' invention.

REVENDICATIONS

<EMI ID=172.1>

de matière en particules à vitesse réglable, caractérisé en ce qu'il comprend :

des moyens de transport adaptés pour tendre au déplacement selon un trajet linéaire de toute la natière en particules qui y reposer

des moyens formant trémie disposés au-dessus des moyens de transport et présentant une configuration en section transversale pratiquement uniforme sur la longueur de la partie des moyens de transport au-dessus Se laquelle la sasse de matière doit être placée,

la configuration en section transversale étant carac-

<EMI ID=173.1>

substantielle des moyens de transport à une colonne verticale de la matière en particules, le passage <EMI ID=174.1>

divergentes pour créer une zone d'accroissement de pression horizontale au sein de la matière en parti-

<EMI ID=175.1>

<EMI ID=176.1>

cules en-travers du passage entre lesdites sections convergentes et aussi pour créer une zone horizontale dans laquelle les pressions horizontales sont sensible-

<EMI ID=177.1>

<EMI ID=178.1>

<EMI ID=179.1>

<EMI ID=180.1> <EMI ID=181.1>

aux soyons de transport et présentant des surfaces en regard des parois latérales qui ont des sections con-- ,

<EMI ID=182.1>

<EMI ID=183.1>

<EMI ID=184.1>

<EMI ID=185.1> <EMI ID=186.1>

<EMI ID=187.1>

moyens de transport qui se trouvent éloignées de son extrémité de livraison ou de sortie, les'parois

<EMI ID=188.1>

<EMI ID=189.1>

<EMI ID=190.1>

dant en travers de ..la zone réceptrice. parallèlement . -

<EMI ID=191.1>

<EMI ID=192.1>

partie substantielle des moyens de transport exposée:.. verticalement à la matière située au-dessus des noyers

<EMI ID=193.1>

portant des surfaces faites .pour établir des pressions

<EMI ID=194.1> <EMI ID=195.1>

<EMI ID=196.1>

. est ouverte au moins jusqu'aux environs du sommet des <EMI ID=197.1>

moyens formant goulotte comportant des parois latérales qui-sont des prolongements des parois latérales des moyens formant trémie.-

<EMI ID=198.1>

<EMI ID=199.1>

et la goulotte ont une ouverture qui correspond pra-

<EMI ID=200.1>

trémie en-dessous de ladite,couche de matière horizontale

<EMI ID=201.1>

dessous de la zone'horizontale puisse se mouvoir pratique-

<EMI ID=202.1>

de l'extrémité de livraison ou de sortie:. ,

<EMI ID=203.1>

<EMI ID=204.1>

<EMI ID=205.1>

<EMI ID=206.1> <EMI ID=207.1>

<EMI ID=208.1>

<EMI ID=209.1>

<EMI ID=210.1>

<EMI ID=211.1>

latérales la configuration en section transversale des moyens forçant trente en sorte que les parois latérales

<EMI ID=212.1>

<EMI ID=213.1>

<EMI ID=214.1>

<EMI ID=215.1>

des moyens de transport exposés par les. parois latérales '-le 'poutre présentant des surfaces opposées divergeant vers- <EMI ID=216.1>

<EMI ID=217.1> <EMI ID=218.1>

<EMI ID=219.1>

<EMI ID=220.1>

<EMI ID=221.1>

<EMI ID=222.1>

revendications 1.5 et 16, caractérisée en ce que les parois latérales de la trémie continuent jusqu'en un point à l'arrière des roues de support pour former les _.

<EMI ID=223.1>

revendications 16 et 17, caractérisée en ce que les

<EMI ID=224.1>

formant trémie et s'étendent sur la longueur de ceux-

<EMI ID=225.1>

jusqu'en un point à l'arrière des roues de support pour

<EMI ID=226.1>

<EMI ID=227.1>

d'attelage. -

21.- Semi-remorque selon la revendication -20, caractérisée en ce que les moyens de transport s'étendent à partir d'un point voisin.de l'arrière du dispo-

<EMI ID=228.1> à la distance comprise entre les roues de support et se trouvent au moins partiellement en-dessous des sommets des roues de support..

22.- Semi-remorque selon l'une quelconque des

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<EMI ID=230.1>

d'arrière tourillonnés dans les moyens fornant châssis-,

<EMI ID=231.1>

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premier réducteur de vitesses et s'étendant depuis le côté mentionné ci-dessus jusqu'à l'autre côté du trans-- porteur, un deuxième réducteur de vitesses monté à cet autre côté du transporteur et des seconds moyen.-,. à chaînes et pignons couplant le deuxième réducteur.de vitesse au rouleau d'arrière pour entraîner les moyens formant le transporteur.

23.- Procédé de livraison ou déchargement de

-��

<EMI ID=234.1>

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zontales accrues par rapport au;: pressions horizontales régnant dans la zone sous-�acente d'une colonne verticale de cette matière de façon à tendre à la formation d'un pont au sein de cette matière et à établir une zone de cisailleront préférentiel . -, et en ce qu'on transporte ladite.salière depuis le dessous de. la colonne verticale <EMI ID=237.1>

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tière à ^intérieur de la colonne dans ladite direc-

<EMI ID=239.1>

<EMI ID=240.1>

rentiol et aussi pour que cette matière soit livrée

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<EMI ID=242.1>