FR2626907A1 - Vehicule routier pour l'epandage simultane de liant et de gravillons sur une chaussee - Google Patents

Abstract

Ce véhicule comporte un châssis 11 monté sur roues 12, 13, sur lequel sont montés de l'avant vers l'arrière du véhicule, une cabine de conduite 10, un réservoir à liant 2, et des dispositifs d'épandage 20, 8; 7 de liant et de gravillons, ce véhicule étant équipé d'un bac 9 d'approvisionnement en gravillons situé à l'avant, ainsi que d'un dispositif transporteur à tapis sans fin mobiles 4, 5 adapté pour acheminer les gravillons du bac 9 au dispositif d'épandage 7, de sorte qu'il est possible de collecter et d'épandre les gravillons en continu à partir d'un camion-benne poussé par le véhicule. Matériel de travaux publics.

Description

VEHICULE POUTIER POUR L'EPANDAGE SIMULTANE DE LIANT ET DE
GRAVILLONS SUR UNE CHAUSSEE
La presente invention concerne un véhicule routier de travaux publics. Elle concerne plus précisément un véhicule routier motorisé servant å l'épandage simultané de liant - tel qu'une émulsion de bitume chaud - et de gravillons sur une chaussée, pour la cbnfec- tion du revêtement de cette chaussée.

Selon la technique traditionnellement utilisée acet effets on utilise deux véhicules *
- un camion "bitumeur" portant un réservoir a liant et équipé d'une rampe de diffusion du liant disposée transversalement par- rap- port å la direction de déplacement du véhicule
- un camion-benne équipé d'un dispositif gravillonneur.

Pour exécuter le revêtement, le camion "bitumeur" avance a faible vitesse sur la chaussée, en enduisant la surface de celle-ci de liant 9 le camion-benne se déplace immédiatement derrière lui, en marche arrière, afin d'épandre les gravillons sur le bitumé encore liquide fraîchement déposé.

On comprendra aisément que ce procédé est peu rationnel. Il demande une très bonne coordination entre les deux véhicules et une grande dextérité de la part des conducteurs, notamment du conducteur du camion-benne se déplaçant en marche arriere, et qui doit adapter très exactement - en position et dimension dans le sens dela largeur - la bande de gravillons déposés celle du bitume.

D'autre part, la quantité de gravillons utilisée est relativement grande par rapport è la quantité de liant, si bien que les bennes sont rapidement vides, ce qui oblige soit a disposer de plusieurs camions-benne travaillant en rotation, soit à prévoir des périodes d'arret fréquentes.

Il a déjà été proposé de réaliser1 au moyen d'un meme disposi tif 1 l'épandage simultané du liant et de gravillons. De tels dispo- sitifs sont décrits par exemple dans le document FR-A-2 538 014 et
FR-A-2 576 336 (dont est titulaire la demanderesse) Ces disposi- tifs connus consistent en un véhicule routier motorisé qui porte la fois un réservoir à liant (citerne) et un bac i gravillons, le réservoir et le bac étant situés derrière la cabine de conduite A sa partie arrière, le véhicule est équipé de moyens de distribution de liant (rampes de pulverisation) et de moyens d'épandage de gravillons, ces moyens étant situés immédiatement b la suite l'un de l'autre. Un système de pilotage approprie, pouvant etre partiellement ou complètement automatise, permet de régler la largeur et le positionnement de la bande de chaussée traitée, par commande d'une série de vannes d'amenée de liant et de trappes d'amenée de gravillons::
Un tel véhicule permet en principe de résoudre les problames- énoncés plus haut Cependant, toujours en raison de la consommation élevée en gravillons, il est nécessaire de, disposer d'une trémie volumineuse, et donc de disposer d'un véhicule de très grande lon gueur, du type semi-remorque, si on veut limiter les temps morts (voir FR-A-2 538 014). Toutefois, les temps morts ne peuvent, être complètement supprimés, si bien qu'un rechargement périodique de la trémie est nécessaire, ce qui oblige le véhicule a arrêter son travail pour aller se placer sous un réservoir distributeur approprié.Enfin, en raison de sa grande longueur, un tel véhicule est nécessairement coûteux et peu maniable.

C'est p'ourquoi, en pratique, les véhicules du genre évoqué sont utilisés principalement non pas pour la confection "un revête- ment de chaussée, mais pour la réfection des chaussées, pour boucher dis nids de poulies ou autres dommages superficiels, opération qui demande des quantités de gravillons moins élevées. Tel est le cas, en particulier, pour le dispositif décrit dans le brevet frangais précité 2 576 336, qui concerne un dispositif de réfection des chaussées, encore appelé "point-à-temps".

On notera par ailleurs qu'il a déjà été proposé, par le document FR-A-2 145 660, un dispositif de réfection de chaussées consistant en une remorque qui peut tre accrochée à l'arrière d'un véhicule tracteur ; celui-ci porte avantageusement un réservoir à liant, et une pompe de distribution de ce liant La remorque com- prend une trémie destinée t recevoir les gravillons, ainsi qutun dispositif d'épandage simultané de liant et de gravillons, la rampe de pulvérisation du liant devant etre raccordée a la pompe de distribution du camion tracteur. Un tel dispositif offre l'avantage qu'il est possible de réapprovisionner facilement la trémie en gravillons s l'aide d'un camion-benne (voir figure 7 dudit document).

Il présente cependant l'inconvénient que la trémie possède nécessairement une faible capacité, ce qui limite son utilisation à la réfection des chaussées. Il n'est pas envisageable non plus de réapprovisionner la trémie en continu, c est-a-dire au cours du travail, à l'aide d'un camion-benne qui se déplacerait en marche arrière derrière la remorque, du fait que ce camion passerait alors sur le revêtement fralchement déposé et pas encore solide. Ce roulement sur le revêtement frais engendrerait sur la chaussée des dommages superficiels innaceptables. De plus, ce dispositif prévoit l'utilisation de deux véhicules distincts (tracteur et remorque), ce qui est peu commode en pratique, notamment pour le transport et le rangement du matériel.En outre, il nécessite de disposer de deux opérateurs : le conducteur du camion tracteur et la personne chargée de l1épandage, cette dernière devant an particulier non seulement actionner les différentes manettes de pilotage de l'opéra- tion, mais aussi surveiller le niveau de gravillons se trouvant dans la trémie, cette surveillance ne pouvant naturellement être assurée par le conducteur du camion, lequel n'a pas vue sur la remorque.

La présente invention vise à résoudre ces différents problèmes en proposant un véhicule routier motorisé autonome, de dimensions raisonnables, adapté pour réaliser un revêtement de chaussée par épandage simultané de liant et de gravillons, avec un rendement élevé, ce véhicule pouvant être utilisé pour le transport (notam- ment pour rejoindre le chantier et en revenir) à vitesse relativement élevée, et pouvant être utilisé pour le travail d'épandage, a vitesse naturellement plus faible, par un opérateur unique, en l'occurence le conducteur du véhicule Un autre objet de llinven- tion est de permettre le réapprovisionnement en continu - durant le travail - du véhicule en;; gravillons, de manière à limiter les temps morts le plus possible
Le véhicule faisant l'objet de l'invention, qui permet d'at- teindre Ces résultats, comprend un châssis monte sur roues, qui supporte une cabine de conduite, un réservoir à liant et des dispo sitifs d'épandage de liant et de gravillons situés à l'une des extrémités du chassis ; ce véhicule est caractérisé en ce qu'il est équipé d'un bac d'approvisionnement en gravillons situe à l'autre extrémité du châssis ainsi que d'un dispositif transporteur à tapis sans fin mobiles adapté pour acheminer les gravillons dudit bac d'approvisionnement au dispositif d'épandage de gravillons.

Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques avantageuses (mais non limitatives)
- ledit bac d'approvisionnement est mobile en hauteur et est monté à l'extrémité d'une paire de bras porteurs articulés sur le châssis et relevables par des vérins, de sorte que ce bac peut occuper une position basse, adaptée au remplissage, pour le travail et une position haute, inactive, pour le transport @
- chacun des bras porteurs est pourvu d'une roue -venant en appui sur le sol lorsque le bac est en position basse ;;
- le bac est situé à 11 avant du chassis et est muni à sa partie avant d'une paire de rouleaux adaptés pour venir en appui contre les roues d'un camion-benne, de sorte qu'il est possible au véhicule de pousser celui-ci tout en réalisant le remplissage du bac au cours du travail ;;,
- la cabine de conduite possède une largeur sensiblement plus faible que celle du véhicule et les bras porteurs sont disposés de chaque coté de cette cabine
- il est prevu sur chaque coté du véhicule deux tapis mobiles fonctionnant à la suite l'un de l'autre, le premier solldaire de l'un desdits bras porteurs et le second solidaire du châssis
- le bac d'approvisionnement a la forme d'une trémie qui présente deux ouvertures de sortie disposées chacune au-dessus de l'extrémité amont de l'un desdits tapis; mobiles, celui-ci surplomb bant par son extrémité aval l'un desdits seconds tapis mobiles, de sorte que les gravillons transportés par les premiers tapis sont déversés par gravité sur tes seconds ,
- les seconds tapis mobiles s'étendent sensiblement sous les flancs latéraux du réservoir s liant et présentent une partie d'ex- trémité aval ascendante qui surplombe le dispositif d'épandage de gravillons ;;
- l'extrémité aval de chaque second tapis mobile est équipée d'une jupe de déflection mobile, tandis que le dispositif d'épanda- ge de gravillons comprend deux trémies disposées à la suite l'une de l'autre et associées chacune à une rampe de diffusion de liant, la commande de la position angulaire de cette jupe permettant de répartir à la demande ta distribution des gravillons tans chacune de ces trémies ;
- l'une desdites trémies est constituée de deux parties Cou' "demi-trémies") pouvant être écartées l'une de l'autre latéralement vers l'extérieur, hors du gabarit du véhicule, afin d'augmenter sensiblement la largeur de la bande de travail ;;
- les tapis mobiles sont des bandes souples présentant des com- partiments délimités par des flancs ondules et des bavettes trans versables ; ces tapis sont par exemple en caoutchouc naturel ou synthétique, et sont guides sur des rouleaux de renvoi et de support, certains de ces rouleaux étant entraides de maniere appropriée, par exemple par des moteurs hydrauliques.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appara1- tront de la description et des dessins annexes qui en présentent un mode de réalisation préférentiel.

Sur ces dessins
- la figure 1 est une vue de côté schématique, avec arrache -ments partiels, d'un véhicule selon l'invention en position de travail ;
- la figure 2 est une vue de dessus, également schématique et avec des arrachements partiels (notamment réservoir à liant enlevé) du véhicule de la figure 1
- la figure 3 est une vue en bout schématique, du véhicule des figures I et 2, coupé par le plan vertical brise III-III de la figure 2
- la figure 4 est une vue de face du véhicule;
- la figure S est une vue similaire à la figure 1, represen' tant la partie avant du camion en position de transport ;;
- la figure 6 est une vue de détail de l'un des tapis du dispositif transporteur (en perspective)
les figures 7 et 8 représentent schématiquement et à plus grande échelle le dispositif d'épandage de liant et de gravillons situé à l'arrière du camion, respectivement en vue de côté et an vue de dessus
- la figure 9 représente, vue de côté, une variante possible de la partie avant du véhicule
- la figure 10 represente, vue de dessus, une variante de la partie arrière
-- les figures il et 12 représentent schématiquement, vus de côté, deux autres modes de réalisation possible d'un véhicule selon l'invention.

Le véhicule représenté sur les figures 1 à 8, désigné 1, est un véhicule routier comprenant un chassis 11 qui supporte une cabine de conduite 10, un moteur (non représenté), des roues avant 12 et arrière 13, et une citerne 2 disposée longitudinalement, de section approximativement elliptique (voir partie droite de la figure 3).

La cabine 10 est équipée, de manière traditionnelle, d'un poste de pilotage, et des différents accessoires usuels tels que rétroviseurs 102, volant 104, essuie-glace 103, etc (voir figure 4).

A la partie arrière du véhicule, sont prévus d'une part un dispositif de distribution du liant situé dans le réservoir 2, ce ce dispositif comprenant un circuit d'amenée 20 et une paire de rampes de pulvérisation (buses) 8, d'autre part un dispositif 7 d'épandage de gravillons
Selon une caractéristique essentielle de llinvention, ce véhi- cule est équipé d'un bac d'approvisionnement an gravillons 9 situé à sa partie avant, c'est-à-dire devant la cabine de conduite 10. On remarquera, notamment à l'observation des figures 2, 3 et 4, que la cabine 1Q possède une largeur (11) sensiblement plus petite que la largeur (12) du véhicule (citerne et châssis).Cette cabine est disposée dans la zone centrale du chassies, ce qui confère au véhicule (sans la citerne} l'aspect général d'un véhicule porte-barres adapté pour transporter sur le châssis, de chaque c8té de la cabine, des barres ou tubes métalliques de grande longueur.

Le bac 9 est monté a l'extrémité d'une paire de bras coudés 3 qui sont disposes de chaque côté de -la cabine 10, ces bras étant articulés à leur autre extrémité sur le châssis 11, par l'intermédiaire d'un axe 41 qui est situé à l'arrière de la cabine Chacun des bras 3 porte, sensiblement a l'aplomb du bac 9, une roue, avan tegeusement pourvue d'un bandage pneumatique, Chacun des bras 3 supporte un tapis sans fin mobile 4, qui est guidé aux deux extrémités du bras par des rouleaux de renvoi 40, l'un de ces rouleaux étant entraîné par un moteur hydraulique tenon représenté), de manière à commander le déplacement en continu du tapis Le brin supérieur de chaque tapis 4 se déplace de l'avant vers l'arrière du véhicule V des rouleaux de soutien appropriés 44 peuvent être prévus le long du tapis
Chacun des bras 3 porte par ailleurs un axe 43 sur lequel est articulée l'extrémité de la tige d'un vérin hydraulique 42, lui- meme articulé sur le châssis 11
Comme on le comprend aisément an comparant les figures 1 et 5, lorsque ce vérin est en position rétractée, les bras 3 et le bac 9 porté par ceux-ci se trouvent en position basse, roues 30 en appui sur le sol ; au contraire, quand le vérin 42 est en position d'ex- tension le bras et le bac sont en position haute, cette position n'empêchant toutefois pas la conduite du véhicule, car la présence du bac en position haute n'altère pas la visibilité pour le chauffeur du camion
Le bac 9 a la forme d'une trémie double, dont les orifices de sortie 92 sont dimensionnés et positionnés de manière à venir chacun surplomber l'extrémité avant du brin supérieur de l'un des tapis convoyeur 4,
Le bac 9 est pourvu, b sa partie avant, d'une paire de rouleaux PO portés par des chapes 91 t leur écartement mutuel et leur largeur sont prévus pour correspondre sensiblement à ceux des roues arrière des camions-benne usuels
Les roues 30 et las rouleaux 90 sont montés fous sur leur axe ; en outre, cet axe possède une certaine liberté de débattement dans le sens latéral (vers la gauche ou-vers la droite).

Les bras 3, et corrélativement les tapis 4 qu'ils supportent, sont inclinés d'une manière ascendante d'avant an arrière et les tapis 4 surplombent par leur extrémité arrière (ou aval) chacun un autre tapis mobile 5 porté par le chassis ; comme on le voit plus particulièrement à la figure 3, les tapis 5 s'étendent sous les flancs 200 de la citerne 2 ; chaque tapis 5 présente une partie arrière (ou aval) légèrement ascendante 57, supportée par un prolongement 6 du châssis 11.Il est prévu une série de rouleaux de renvoi 50, 51, 50 dont l'un au moins est entrains en rotation, de préférence par un moteur hydraulique (non représenté), et eventuel- lement des rouleaux dappui intermédiaires 54. Des galets 52 qui coopèrent avec les bords du tapis, comme on le ver-ra plus loin en référence s la figure -6, réalisent le guidage de ce tapis lorsqu'il change de direction an atteignant la partie ascendante 57.

Comme on le voit à la figure Q, le tapis 5 est un tapis souple, an caoutchouc ou matière analogue, qui présente des flancs 56 latéraux ondulés, par exemple en zigzag, ce qui permet à ces flancs de s'étendre ou au contraire de se resserrer, en fonction de la trajectoire du tapis ; entre les deux flancs longitudinaux du tapis, sont prévues des bavettes transversales 55 régulièrement reparties tout au long du tapis ; ces bavettes et les flancs laté- raux peuvent venir de moulage avec le tapis 5 ; ils délimitent une série de compartiments successifs adaptés pour recevoir et transporter les gravillons ; comme on le voit sur la figure 6, la partie plane du tapis 51 qui constitue le fond des compartiments1 se prolonge latéralement par des rïves 57 sur les deux bords du tapis ces rives servent d'appui aux deux rouleaux 52 qui retiennent le tapis lorsque celui-ci passe de la direction horizontale à une direction oblique ascendante.

Les tapis 4 portés par les bras 3 sont tout à fait similaires au tapis 5 qui vient d'être décrit, à la différence qu'ils peuvent être dépourvus des rives 57. A la figure 2, les bavettes dont sont munis les tapis 4, ont été désignées par la référence 45.

Comme on le voit à la figure 4, le bac 9 possède une largeur variable ; à cet effet, ses deux parties latérales 93 sont des volets articulés à leur base autour d'un axe 930, et peuvent occu- per une position déployée dans laquelle la largeur du bac est supérieure au gabarit du véhicule, position utilisée pour le travail ; les parties articulées 93 peuvent être rabattues à l'intérieur du bac en vue du transport (position figurée par les traits mixtes à la figure 4 sur laquelle lesdites parties latérales sont référen- cées 93' > ; dans ces conditions, le véhicule respecte pour le transport les conditions de largeur maximale réglementaires.

A l'arrière du véhicule, le dispositif d'épandage de gravillons, généralement désigné par la référence 7, particulierement visible sur les figures 7 et 8, comprend essentiellement deux trémies 70, 71 disposées l'une derrière l'autre. La trémie avant pos- sède une longueur qui correspond sensiblement a la largeur du véhi- cule t elle est pourvue dtune vis sans fin centrale rotative 700 adaptée, comme cela est bien connu, pour distribuer les granulats sur toute la longueur de la trémie. A la base de la trémie est prévue une série de trappes ainsi qu'un rouleau extracteur rotatif 73 associé à une bavette déflectrice 74.A la trémie 70 est associée une rampe de buses (ou têtes) de diffusion de liant 8, reliée au système de distribution 20 par l'intermédiaire d'une pompe 21 entraidée par exemple par un moteur hydraulique 22. Des systèmes de distribution de liant et d'épandage de gravillons de ce genre sont déjà connus en soi, notamment par les brevets cités dans le preambu- le de la présente description, et on considèrera que les enseignements se trouvant dans ces documents antérieurs font partie a cet égard de la présente description
A la seconde trémie 71, située à l'arrière de la trémie 70, est associée également un rouleau 73 équipé d'une bavette déflec- trice et une rampe de pulvérisation de liant 8. Cette seconde tré- mie 71 est en fait constituée de deux demi-trémies dont la longueur correspond sensiblement à la moitié de largeur du véhicule, chacune de ces demi-trémies étant mobile vers l'extérieur, (voir figure 8 qui les représente en position déployée vers l'extérieur).

Chacune des deux demi-trémies- est pourvue d'une vis de répartition rotative 710 ; on comprend aisément que lorsqu'elles sont en position déployée, elles permettent de traiter une bande de chaussée dont la largeur est sensiblement supérieure à celle du véhicule ; on a représente en traits mixtes-interrompus et désigné par la réfé- rence 71' l'une de ces deux trémies en position rétractée, position utilisée pour le transport.

A l'extrémité de la partie ascendante 71 de chacun des tapis convoyeurs 5 est disposée une jupe déflectrice 60 qui est montée et articulée sur l'axe du rouleau d'extrémité 50 sur lequel est enroule le tapis 5. Il est prevu des moyens, non représentes, qui permettent de faire pivoter la jupe 60 autour de cet axe, de préférence de manière automatique. Cette possibilité de pivotement est figurée par la double flèche (F) à la figure 7.

Comme on peut le comprendre aisément, la répartition des gravillons transportés par chacun des tapis 5 peut être réglée en fonction de la position de la jupe 60, de sorte qu'il est possible de diriger ces gravillons soit en quantité équivalente dans chacun des bacs 70, 71, soit de manière différenciée, ceci an fonction du genre de travail souhaité par l'opérateur.

Bien que ceci n'ait pas été représente sur les figures dans un seul but de simplification, il peut être prévu des cellules de dé- tection de la hauteur du dôme de gravillons se trouvant dans les trémies 70, 71, ces cellules commandant automatiquement soit l'er- rât des tapis distributeurs lorsque la hauteur du dôme est excessi- ve, soit une accélération automatique de la vitesse des tapis lorsque cette hauteur est trop faible soit, enfin, une alerte du conducteur du véhicule qui peut alors intervenir, par exemple-en diminuant la vitesse de l'épandage.

Nous allons maintenant expliquer de quelle manière le véhicule qui vient d'être décrit est utilisé pour le revêtement d'une chaussée
Le conducteur du véhicule se trouvant dans la cabine de conduite 10 dispose, outre le poste de conduite traditionnel, d'un poste de pilotage comprenant un ordinateur de bord qui assure les différentes commandes et contrôles nécessaires à la bonne exécution de l'opération.

Cet ordinateur de bord gère notamment les asservissements pour
- le dosage du liant en tenant compte des caractéristiques physiques des différents produits constituant le liant, du mode d'épandage, du nombre de jets sélectionné et de la vitesse d'avance du véhicule ;
- la hauteur des rampes, en tenant compte du type de jets et du mode d'épandage ;
- l'avance du tapis de transport des gravillons (en pilotant en proportionnel les moteurs hydrauliques d'entraînement) en tenant compte de la vitesse d'avance du véhicule, du niveau de remplissage des trémies, du dosage de gravillons et de l'ouverture des trappes ;;
- le dosage de gravillons (par une commande proportionnelle du vérin de réglage de l'ouverture des trappes), en tenant compts de, la vitesse d'avance du véhicule, du type de gravillons et de son dosage ;
- la mise en rotation des rouleaux extracteurs 73 du gravil lonneur.

Les informations les plus intéressantes.seront de préférence affichées sur un écran et pourront éventuellement être sorties sur imprimante.

Au début de l'opération, les volets latéraux 93 du bac avant 9 sont déployée vers l'extérieur (position de la figure 4) Les demi-trimies arrières mobiles 71 sont placées dans la position désirée, en fonction du type d'épandage prévu, notamment de la lar, geur de la bande de chaussée devant etre traitez, et la jupe deflec- trice 60 est placée dans sa position adéquate (ce réglage pouvant entre commandé par exemple par un vérin hydraulique).

Le vérin 42 se trouve en position rétractée, si bien que le bac 9 est en position basse support par les rouleaux 30 en appui sur le sol. On remplit alors le bac 9 de gravillons; par exemple au moyen d'un camion-benne. Pour effectuer le travail, le conducteur du véhicule met en marche les moteurs hydrauliques de commande des deux paires de tapis transporteurs 4, 5, les systèmes de distribution et d'épandage des gravillons et du liant 7r 20 et 8, et fait avancer son vehicule sur la chaussée à traiter. La vitesse d'avance du véhicule, au cours du travail, est par exemple de l'ordre de 5 km/h.La vitesse d'avance des deux tapis est comprise, de préfé- rence, entre 1 et 2 m/s, les deux tapis ayant avantageusement la meme vitesse de déplacement r ce déplacement est figuré par les flèches (f) et (g) à la figure 1. Les compartiments des tapis 4 qui se présentent successivement sous les orifices 92 de sortie (préala- blement ouverts) du bac 9, recoivent par gravité une certaine quantité de gravillons, et les acheminent-vers l'arrière du véhicule , en aval de chaque transporteur 4, au niveau de la poulies de renvoi 40, les gravillons sont déversés par gravité sur le tapis 5 asso cié, et sont acheminés vers l'arrière du véhicule , arrivés à la partie aval du convoyeur 5, ils sont déversés par gravité dans les trémies 70 et/ou 71, éventuellement après déflection par la jupe 60, A l'intérieur des tremies, les gravillons sont, répartis de manière traditionnelle, par les vis, sans fin 700, 710, extraits de ces trémies par les rouleaux 73 et déversés sur la chaussée après déflection par les bavettes 74. Légèrement en amont, le liant a déjà été distribué à l'aide des rampes B, de manière traditionnelle,
Selon une caractéristique particulierement intéressante de llinvention, il est possible d'approvisionner en continu, durant l'opération, le bac 9. A cet effet, un camion-banne rempli de gra- villons étant placé devant le véhicule, se benne an position de déchargement, les rouleaux pousseurs 90 situés å lsavant-de la benne viennent en appui contre les roues arrières (R) du camion-benne.

Le camion-benne étant au point mort, c'est le véhicule 7 qui va le pousser, l'ensemble se déplaçant an parfait synchronisme. On realise ainsi un approvisionnement en continu du véhicule 1 en gravillons. Du fait que les roues d'appui 30 du bac possèdent une certaine liberté de déplacement au pivotement latéral (par exemple sur un angle # 15 ) l'ensemble est relativement facile à diriger de même la liberté de débattement similaire prévue pour les rouleaux pousseurs 90 facilite les manoeuvres.Le bras mobile 3 est par ailleurs équipé de préférence d'une suspension hydraulique (qui n'a pas été représentée dans un seul but de simplification) pour lui permettre de s'adapter parfaitement aux irrégularités de surface de la chaussée.

Lorsque le camion-benne poussé est vide, la réserve de gr@vil- ions contenues dans le bac 9 permet la poursuite de l'opération, sans interruption, jusqu'à ce qu'un nouveau camion-benne vienne le réapprovisionner.

Le bac récepteur 9 paut, par ailleurs, être utilisé pour prélever directement les gravillons dans un tas, à la manière d'un godet de pelleteuse ; à cet effet, il est possible d'envisager, dans une variante, que ce godet soit articulé sur les bras 3, la commande de son basculement étant effectuée au moyen de verins appropriés ; en outre, il pourrait entre équipé d'une lame, par exem- ple amovible, facilitant la prise des gravillons dans le tas.

Lorsque le travail est terminé, apres rabattement vers l'inté- rieur des volets latéraux 93 d'élargissement du bac, relevage du bac, et rétraction éventuelle des demi-trémies arrière mobiles 7t vers l'intérieur, le véhicule peut entre utilise normalement pour le transport, à vitesse relativement élevée, comme un camion ordinaire.

On donnera ci-après, à simple titre indicatif, certaines dimensions et caractéristiques que peuvent présenter le véhicule
- capacité de la citerne 2 :10 000 litres
- capacité du bac 9 : 3 m3
- dosage du liant : de 0,3 à 3 kg/m2
- dosage des gravillons ; de S à 20 1/m2
- largeur du véhicule (gabarit routier) : 2,50 m
- largeur de la cabine 10 : 1,10 m
- largeur du bac 9, avec parties latérales 93 déployées 3,50 m
- largeur maximale d'épandage : 4 m
largeur utile des tapis transporteurs 4 et 5 (largeur compri
se entre les flance latéraux) : 400 mm
- largeur de chaque rive de guidage 57 du tapis 5 ; 50 mm.

Dans la variante schematiquement représentée à la figure 9, le
bac d'approvisionnement en gravillons 9a est monte à l'extrémité de
deux bras 3a qui sont articulés au châssis 11 de manière tout-a
fait similaire à celle déjà décrite pour le premier mode de réalisa-
tion (figures 1 et 5).

Cependant, l'avant du véhicule est équipé d'une paire de roues
d'appui supplémentaires 30a qui sont solidaires non pas des bras
Sa, mais de l'avant du châssis. Il s'agit de préférence de roues
directionnelles, accouplées par des organes de transmission appro-priés (non représentés) au mecanisme de direction du véhicule, de
sorte que les roues avant 12a et d'appui 30a pivotent en synchro
nisme.

En période de travail, les roues 30a permettent d'encaisser
une gande partie des efforts dûs à la charge se trouvant dans le bac 9a et S'exerçant sur le chassis 11. Pour le transport, ces
roues d'appoint peuvent avantageusement être escamotées par releva
ge (position 30la),
On notera que dans cette variante, le vérin 42a d'actionnement du bras 3e est disposé à l'avant du châssis 11, si bien que le bras de levier servant au relevage du bras est plus grand que dans le premier mode de réalisation, ce qui permet d'utiliser un vérin moins puissant.

Dans la variante de la figure 10, il est prévu en aval des tapis transporteurs 5a, 5b une paire de trémies receptrices 70a, 70b disposées l'une devant l'autre. Les tapis ont des longueurs différentes de manière à alimenter chacun l'une des deux trémies.

L'une de celles-ci, par exemple la trémie avant 70a est fixe, tandis que l'autre 70b peut être déplacée latéralement (flèche K) de manière à augmenter la largeur de l'épandage).

Dans le mode de réalisation de la figure 11, les dispositifs d'épandage de gravillons 7' et de distribution de liant 8' sont disposés a la partie avant du véhicule 1', tandis que le bac d'ap- provisionnement an gravillons 9' est monté å l'arrière de celui-ci.

Ce bac est monté à l'extrémité d'une paire de bras articulés 3' relevables par vérins 42', de manière tout-à-fait similaire à celle du premier mode de réalisation. Les bras 3' portent chacun un tapis transporteur 4', tandis que sur les flancs du véhicule sont prévus deux tapis 5' qui font transiter les gravillons des tapis 41 au dispositif d'épandage 7'.

Le sens de déplacement des tapis est figure par les flèches (h) et (i).

Durant le travail, le véhicule se déplace en marche arrière (flèche J).

Le mode de réalisation de la figure 12 est conçu pour réaliser directement l'épandage d'un mélange de gravillons (ou granulat simi laire) avec un liant (émulsion ou ciment), ce mélange étant couram- ment appslé "grave" (grave-émulsion ou grave-ciment).

A cet effet, le véhicule est équipé d'une citerne 2b de capacité réduite (par exemple disposée transversalement sur le châssis) et d'un dispositif malaxeur 2c Ce dernier peut Entre de type connu, et comprendre une cuve rotative (flèche R) pourvue d'organes melan- geurs internes.

Dans ce mode de réalisation, les seconds tapis transporteurs 5", qui acheminent les gravillons prélevés dans le bac 9 par les premiers tapis 4, déversent ceux-ci a l'intérieur du malaxeur 2c.-
En même temps, un dispositif de pompe approprie amène du liant dans le malaxeur (flèche L).

Le mélange - ou-grave - est distribué à l'arrière du véhicule par un dispositif 80, et répandu sur la chaussée.

On voit donc que le principe à la base de l'invention peut -etre utilisé de différentes manières sur un véhicule, dès lors que lton souhaite prélever un granulat en continu, et l'épandre ensuite sur une chaussée soit seul soit mélangé à d'autres produits.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1 Véhicule routier pour l'épandage simultané de liant@ et de gravillons sur une chaussée, qui comprend un chassies (11) monté sur roues (12, 13), supportant une cabine de conduits (10), un réservoir à liant (2) et des dispositifs d'épandage (20, B , 7 ; 80) de liant et de gravillons, ces derniers étant situés à l'une des extre- mités du châssis (11), caractérisé en ce qu'il est équipé d'un bac (9, 9') d'approvisionnement en gravillons disposé à l'autre extrémite du chassis (11) ainsi que d'un dispositif transporteur à tapis sans fin mobiles (4, 41 5, 5', 5") adapté pour acheminer les gravillons dudit bac d'approvisionnement (9, 9') audit dispositif d'épandage de gravillons (7, 80).-

2 Véhicule routier selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit bac d'approvisionnement (9) est mobile en hauteur et monté à l'extrémité d'une paire de bras porteurs (3) articulés sur le châssis (11), et relevables par des vérins (42), de sorte qu'il peut occuper une position basse, adaptés au remplissage, pour le travail et une position haute, inactive, pour le transports

3. Véhicule routier selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des bras porteurs (3) est pourvu d'une roue (30) venant en appui sur le sol lorsque le bac (9) est en position basse.

4. Véhicule routier selon la revendication 3, caractérisé an ce que le bac (9) est Situé à l'avant du châssis (11) et muni à sa partie avant d'une paire de rouleaux (90) adaptés pour venir en appui contre les roues d'un camion-benne, de sorte qu'il est possible au véhicule de pousser celui-ci tout en réalisant le remplissage du bac (9) au cours de l'épandage.

5. Véhicule routier selon l'une-des revendications 2 à 4, ca- ractérisé en ce que la cabine de conduite (10) a une largeur sensiblement plus faible que celle du véhicule, et que lesdits bras porteurs (3) sont disposés de chaque côté de la cabine.

6. Véhicule routier selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu sur chaque coté du véhicule deux tapis mobiles (4, 5) fonctionnant à la suite l'un de l'autre, le premier (4) solidaire de l'un desdits bras porteurs (3) et le second (5) solidaire du châssis (11).

7. Véhicule routier selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit bac d'approvisionnement (9) a la forme d'une tremie présentant deux ouvertures de sortie (92) disposées chacune audessus de l'extrémité amont de l'un desdits premiers tapis mobiles (4),- celui-ci surplombant par son extrémité aval l'un desdits se- conds tapis mobiles (5).

8. Véhicula routier selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits seconds tapis mobiles (5) s'étendent sensiblement sous les flancs latéraux (200) du réservoir à liant (2) et presen- tent une partie d'extrémité aval ascendante t57) qui surplombe le dispositif d'épandage de gravillons (7).

9. Véhicule routier selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'extrémité aval de chacun desdits seconds tapis mobiles est équipée d'une jupe de déflection mobile (60), tandis que le dispositif d'épandage de gravillons (7) comprend deux trémies (70, 71) disposées à la suite l'une de l'autre et associées chacune à une rampe de diffusion de liant (8), la commande-de la position de cette jupe (60) permettant de répartir à la demande la distribution des gravillons dans chacune de ces trémies (70, 71).

10. Véhicule routier selon la revendication 8, caractérise an ce que le dispositif d'épandage de gravillons (7) comprend deux trémies (70a, 70b) situés à la suite l'une de l'autre et alimentées chacune par l'un desdits seconds tapis mobiles (5), ces derniers ayant des longueurs différentes.

11. Véhicule routier selon l'une des revendications I à caractérisé en ce que les tapis mobiles (4, 5) sont des bandes sau ples présentant des compartiments délimités par des flancs ondulés (46) et des bavettes transversales (45).

12. Véhicule routier selon l'une des revendications 1 â 7, destiné plus particulièrement à l'épandage direct d'un mélange de gravillons et de liant, ou grave, caractérise en ce que le disposi- tif transporteur à tapis sans fin mobiles (4, 5") amène les gravillons dans un dispositif de malaxage rotatif (2c) dans lequel ils sont mélangés avec le liant, la grave étant répandue ensuite sur la chaussée par un dispositif de distribution (80).