FR2899909A1 - Dispositif a gabarit variable pour l'epandage de gravillons sur une chaussee - Google Patents

Abstract

Ce dispositif (3) comprend un caisson principal (4) formant bac tampon, alimenté en gravillons à partir de la benne (2) contenant les gravillons ce caisson principal (4) s'étendant transversalement sur la largeur de la benne, largeur qui correspond au gabarit routier, et étant ouvert à sa base pour laisser s'écouler les gravillons ; le caisson principal (4) surplombe une paire de caissons secondaires (5a, 5b) juxtaposés, adaptés chacun pour recueillir des gravillons qui s'échappent du caisson principal (4) et pour les épandre sur la chaussée (C), via une série de trappes distributrices (6a, 6b), et déplaçables transversalement sur une course d'amplitude variable, des moyens de commande étant prévus qui permettent de les positionner, sélectivement, soit dans une position rétractée, rentrant dans le gabarit routier, soit dans une position d'extension, sortant de ce gabarit, l'épandage des gravillons étant possible quelle que soit la position de chaque caisson (5a, 5b).Confection et réparation des chaussées.

Description

La présente invention a pour objet un dispositif à gabarit variable pour

l'épandage de gravillons sur une chaussée. Elle concerne également un véhicule gravillonneur équipé à son extrémité arrière d'un tel dispositif.

Un dispositif gravillonneur classique, tel que décrit par exemple dans le document FR 2 528 085, est monté à une extrémité d'un châssis roulant, tracté ou automoteur, qui supporte une benne pivotante contenant les gravillons à épandre. Le dispositif comporte une série de trappes juxtaposées associée à un rouleau extracteur et montées en sortie de benne. En jouant sur l'ouverture ou la fermeture de certaines trappes, on peut faire varier la largeur de la zone d'épandage et occulter certaines zones. La présence, en aval du rouleau extracteur, d'une bavette de répartition des gravillons permet de les épandre sur la chaussée sur une largeur supérieure à celle du dispositif, laquelle ne doit pas excéder le gabarit routier, à savoir 2,50 m.

Sur les gravillonneurs traditionnels, les bennes sont articulées à l'arrière du châssis. Certaines machines, usuellement appelées bi-répandeurs permettent de déposer simultanément (en une seule passe) un liant et une couche de gravillons sur la chaussée. Une telle machine est décrite par exemple dans le document FR 2 576 336. La présente invention s'applique aussi bien à un gravillonneur simple qu'à un bi-répandeur. On connaît également des dispositifs gravillonneurs qui comportent un bac tampon, alimenté en gravillons à partir de la benne.

Un dispositif de ce genre fait l'objet, par exemple, du document FR 2 781 825. Dans cette réalisation connue, la benne est articulée au châssis à son extrémité avant, et le transfert des gravillons dans le bac tampon est réalisé au moyen d'une paire de tapis transporteurs disposés côte à côte longitudinalement au fond de la benne.

Le bac tampon est équipé à sa base de moyens de distribution et de répartition classiques, tels que décrits par exemple dans le FR 2 528 085 précité ou dans le FR 2 647 131, comprenant une série de trappes, un rouleau extracteur, et une bavette de répartition permettant d'augmenter la largeur de l'épandage.

L'invention s'adresse à un dispositif gravillonneur qui, comme celui du FR 2 781 825, comporte un bac tampon. Un objectif de l'invention est de proposer un dispositif gravillonneur de ce type ayant une structure permettant d'épandre les gravillons de manière précise, sur une largeur de travail variable, pouvant excéder notablement le gabarit routier, et s'étendre vers l'un et/ou l'autre côté de la machine, cette largeur pouvant être modifiée en cours de travail, et ceci en continu. Un autre objectif de l'invention est de proposer un agencement qui permette d'occulter certaines zones de travail, c'est-à-dire ne pas traiter certaines zones de chaussée, par fermeture momentanée de trappes situées à l'aplomb de ces zones, ceci aussi bien dans la partie centrale de la machine, s'inscrivant dans le gabarit routier, que dans les zones latérales sortant du gabarit. Un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif à la fois fiable et compact.

Le dispositif faisant l'objet de la présente invention est un donc un dispositif à gabarit variable, pour l'épandage de gravillons sur une chaussée. Il comprend un bac tampon, dit caisson principal , qui est monté fixement à une extrémité d'une benne contenant les gravillons portée par un châssis mobile, et qui est alimenté en gravillons à partir de cette benne ledit caisson principal s'étendant transversalement sur toute, ou pratiquement toute, la largeur de la benne, largeur qui correspond au gabarit routier, le bac tampon étant ouvert à sa base pour laisser s'écouler les gravillons par gravité. Les objectifs énoncés plus haut sont atteints grâce au fait que, conformément à l'invention, ce caisson principal surplombe une paire de caissons, dits secondaires , juxtaposés et disposés l'un devant l'autre si on considère la direction d'avance du véhicule, et que chaque caisson secondaire, d'une part, est adapté pour recueillir des gravillons qui s'échappent du caisson principal et pour les épandre sur la chaussée, via une série de trappes distributrices disposés à sa base et, d'autre part, est déplaçable transversalement sur une course d'amplitude variable, des moyens de commande étant prévus qui permettent de le positionner, sélectivement, soit dans une position dite rétractée dans laquelle il rentre également à l'intérieur du gabarit routier, soit dans une position dite d'extension dans laquelle il fait saillie latéralement du gabarit routier, le transfert des gravillons dans chacun des caissons secondaires, et leur épandage sur la chaussée via ladite série de trappes distributrices étant possible aussi bien lorsque ce caisson se trouve en position rétractée que lorsqu'il se trouve en position d'extension.

Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques avantageuses, mais non limitatives, de l'invention : - lesdits caissons secondaires sont des caissons identiques aptes chacun à être déplacé l'un sur le côté droit, et l'autre sur le côté gauche du caisson 5 principal ; - lesdits caissons secondaires ont une largeur sensiblement égale, ou légèrement inférieure, à celle du caisson principal ; - lesdits caissons secondaires s'inscnvent sensiblement dans l'encombrement du caisson principal ; 10 -le dispositif comporte une vis d'Archimède, d'axe transversal et horizontal, montée à l'intérieur du caisson principal ; - il comporte une vis d'Archimède, d'axe transversal et horizontal, montée à l'intérieur de chaque caisson secondaire ; - il comporte des grilles horizontales disposées à la base du caisson 15 principal, que les gravillons traversent lorsqu'ils passent du caisson principal dans l'un des caissons secondaires ; - chacun des caissons secondaires est pourvu à sa base d'un rouleau extracteur associé à ladite série de trappes ; - le caisson principal est alimenté en gravillons à partir de la benne au 20 moyen d'une paire de tapis transporteurs disposés côte à côte longitudinalement et aptes à déverser les gravillons dans les moitiés gauche et droite du caisson principal. L'invention a également pour objet un véhicule gravillonneur comprenant un châssis mobile qui porte une benne contenant les gravillons, cette benne étant équipée à son extrémité arrière d'un dispositif présentant en tout ou 25 partie des caractéristiques énoncées ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue générale, de côté, et partiellement en coupe, 30 d'un véhicule gravillonneur de type bi-répandeur conforme à l'invention ; Les figures 2 et 3 sont des vues de côté, et partiellement en coupe, du dispositif gravillonneur situé à l'arrière de ce véhicule, respectivement au repos et en cours de travail ; Les figures 4A, 5A et 7A sont des vues schématiques, en perspective, 35 du groupe de caissons composant le dispositif, représenté sous des angles différents. La figure 6A est une vue de dessus du même groupe de caissons ; Sur les figures 4A, 5A, 6A et 7A, les caissons secondaires sont en position rétractée. Les figures 4B, 5B et 6B et 7B sont des vues similaires à celles des figures 4A, 5A, 6A et, respectivement, 7A, mais avec les deux caissons secondaires 5 en position d'extension maximale ; La figure 8 est un schéma du dispositif vu de l'arrière, avec les deux caissons secondaires en position d'extension maximale ; La figure 9A est un schématique, vu de dessus, du groupe de caissons, sur laquelle les caissons secondaires se trouvent en position rétractée ; 10 La figure 9B est une vue similaire à celle de la figure 9A, mais avec les deux caissons secondaires en position d'extension maximale ; Les figures 10A, 10B, 10C illustrent différentes conditions de travail qui correspondent à trois états différents de chaque série de trappes. Le véhicule gravillonneur 1 illustré sur la figure 1 est un véhicule 15 automoteur comprenant un châssis 10 monté sur roues 100 et équipé d'une cabine de conduite 11. Il s'agit d'un bi-répandeur, le châssis 10 supportant une citerne à liant 80 et une benne à gravillons 2. La citerne 80 alimente, de manière connue, une rampe 8 apte à diffuser 20 de jets de liant sur la chaussée C à traiter. La benne 2 est articulée à son extrémité avant autour d'un axe horizontal transversal 21. Des moyens appropriés tels que des vérins hydrauliques, par exemple, permettent de faire pivoter la benne vers le haut, dans le sens de la flèche K ou, au contraire, de l'abaisser en position horizontale. 25 Le fond de la benne est pourvu d'une paire de convoyeurs, en l'occurrence de deux tapis convoyeurs 9 disposés longitudinalement et côte à côte, symétriquement de chaque côté du plan longitudinal vertical médian du véhicule. Ils sont guidés chacun à leurs extrémités par des rouleaux de renvoi 22, 23, le rouleau arrière 22 étant moteur. 30 Les brins supérieur aller et inférieur retour portent respectivement les références 90, 91. Des galets de support et de guidage intermédiaires confèrent aux brins aller un profil en forme d'auge (voir figure 8). La portion d'extrémité aval (ou arrière) -désignée 9H sur la figure 1-35 de chaque tapis convoyeur 9 est articulée par rapport au reste du tapis, de sorte qu'elle reste sensiblement horizontale quelle que soit l'inclinaison de la benne 2.

Sur les figures 1 et 2, la référence 13 désigne un dispositif de sécurité anti-encastrement, solidaire du châssis 10. Le dispositif gravillonneur objet de l'invention, qui porte la référence 3, est monté à l'extrémité arrière du véhicule 1, et est solidaire du châssis 10.

Il est essentiellement composé d'un bac tampon, ou caisson principal 4, qui est monté fixement à l'arrière du châssis. Ce caisson a approximativement la forme d'un parallélépipède rectangle, à paroi en tôles, ouvert sur le dessus, dont la face frontale arrière (verticale) porte la référence 45 et les faces latérales, ou flasques, (également verticales) la référence 44 (voir notamment la figure 5A).

Sa largeur correspond sensiblement à celle du véhicule, et du gabarit routier, soit 2,50 m. Du côté avant, tourné vers le tapis 9, la paroi du caisson 4 possède une partie supérieure qui forme une cloison 43 inclinée vers le haut et vers l'arrière. A l'intérieur de ce caisson, derrière la cloison 43, est montée une vis d'Archimède 40, d'axe transversal et horizontal, dont les extrémités sont convenablement guidées en rotation dans les flasques latéraux 44. Elle est à double sens de rotation, et entraînée par un moyens approprié non représenté, tel qu'un moteur électrique ou hydraulique par exemple. Le caisson 4 est subdivisé en deux parties homologues, de part et 20 d'autre d'un plan vertical longitudinal médian. De chaque côté de ce plan, il présente à sa base une ouverture en forme de fenêtre rectangulaire, destinée à permettre l'écoulement, sous l'effet de la gravité, des gravillons contenus dans le caisson. Chaque fenêtre possède un grand côté (dimension transversale) de 25 longueur sensiblement égale, ou légèrement inférieure, à la moitié de la largeur du caisson (soit 1,25 m). Elle est munie d'une grille horizontale 42a, 42b, dont la largeur de maille est légèrement supérieure à la plus grande dimension des gravillons, afin que ceux-ci puissent s'écouler facilement, mais en douceur. 30 Si on considère la direction longitudinale, et le sens d'avance du véhicule, les deux ouvertures de sortie, ainsi que les grilles 42a, 42b qui les recouvrent, sont décalées, la grille 42a étant située dans la zone correspondant aux trois-quarts arrière, et la grille 42b dans la zone correspondant aux trois-quarts avant du caisson 4. 35 Des cloisons déflectrices 41a, 41b disposées à l'intérieur du caisson 4, sur une demi largeur de celui-ci, sont adaptées pour canaliser une partie du flux de gravillons contenu dans le caisson 4 vers la grille arrière 42a et, respectivement, vers la grille avant 42b. Les extrémités aval des tapis 90 débouchent dans l'ouverture supérieure du caisson 4, approvisionnant chacun naturellement l'une des deux 5 moitiés latérales du caisson. Sur la figure 3, la flèche f symbolise le sens de rotation des rouleaux de renvoi et d'entraînement des tapis 9. La mise en rotation de la vis d'Archimède, dans un sens ou dans l'autre, permet de refouler au besoin des gravillons d'un côté ou de l'autre du 10 caisson, pour les y répartir de manière homogène et/ou pour privilégier leur échappement par l'une ou l'autre des deux grilles 42a, 42b. En dessous du caisson principal 4 sont disposés, l'un devant l'autre, deux caissons similaires 5a, 5b placés tête bêche. Chacun d'eux possède des parois verticales transversales avant et arrière, et sont fermées à leurs extrémités latérales, 15 d'un côté par un carter 51a, respectivement 51b, et de l'autre par une cloison 52a, respectivement 52b. Chaque caisson 5a, 5b est ouvert en partie supérieure, présentant une ouverture de passage des gravillons apte à se positionner exactement, lorsque le caisson est en position rétractée, sous une grille 42a, 42b. 20 Chacune de ces ouvertures est bordée par une paire de tiges cylindriques 54a, respectivement 54b. Chaque paire de tiges 54a, 54b, est fixée à l'une de ses extrémités au carter 5la ou 5 lb, et à l'autre extrémité à la cloison 52a ou, respectivement 52b. Chaque tige est la tige d'un vérin hydraulique à double effet, dont le 25 piston est guidé dans un corps de cylindre fixé au caisson principal 4, la tige traversant le corps de vérin coaxialement. Les deux vérins d'une même paire sont branchés en parallèle et commandés concomitamment, dans un sens ou dans l'autre, afin de déplacer transversalement l'un des caissons secondaires. Ils assurent donc à la fois le guidage 30 en translation et la commande de déplacement de ce caisson secondaire. Lorsqu'une paire de vérins est rétractée, le caisson secondaire correspondant 5a, 5b se trouve escamoté sous le caisson principal 4, dans l'encombrement de ce dernier ; lorsqu'elle est en extension, ce caisson fait saillie latéralement par rapport au caisson principal 4, sur une course donnée, mais qui, 35 comme on le verra plus loin, est variable.

Pour déplacer chaque caisson, on pourrait faire usage en lieu et place d'une paire de vérins, d'un vérin unique (disposé à l'avant ou à l'arrière du caisson) et, de l'autre côté, d'une simple glissière, cette dernière étant munie d'un capteur de déplacement.

A l'intérieur de chaque caisson secondaire 5a, 5b, sont montés (du haut vers le bas), une vis d'Archimède 50a, 50b, d'axe transversal et horizontal, une série de trappes 6a, 6b, et un rouleau extracteur rotatif 7a, 7b. La vis d'Archimède 50a, 50b et le rouleau extracteur 7a, 7b sont entraînés en rotation par des moyens de commande appropriés, par exemple des moto-réducteurs électriques ou des moteurs hydrauliques logés dans le carter 51a, respectivement 5 lb. La mise en rotation d'une vis d'Archimède 50a, 50b, permet au besoin de refouler des gravillons vers l'extrémité extérieure du caisson 5a ou 5b, et de les y répartir de manière homogène en fonction de la demande.

Les trappes peuvent être commandées par des moyens connus, par exemple des vérins pneumatiques ou hydrauliques, et peuvent avoir une conception similaire de celle prévue dans le FR 2 647 131 déjà cité, auquel on pourra se reporter au besoin. Dans cette réalisation, les trappes sont des volets ayant un profil en arc 20 de cylindre, centré sur leur axe de pivotement. Mais on pourrait bien sûr, sans sortir du cadre de l'invention, utiliser d'autres types de trappes, notamment à guillotine (volets coulissants). Chaque trappe 6a, 6b peut être commandée individuellement, pour être ouverte ou fermée, indépendamment des autres trappes de la série. 25 Toutes les trappes sont identiques, d'égale largeur. A titre indicatif, il est prévu par exemple dix trappes par série (et par caisson secondaire), de largeur égale à 200 mm. Des cloisons internes idoines canalisent les gravillons du haut vers le bas vers les trappes 6a, 6b ; lorsqu'une trappe est ouverte, le rouleau rotatif 7a, 7b 30 dont le sens de rotation est symbolisé par les flèches ga, respectivement gb, sur la figure 3, provoque l'extraction de gravillons à travers cette trappe et les entraîne de telle façon qu'ils soient déposés sur la chaussée. Les lignes en trait pointillé désignées Ta et Tb sur la figure 3 illustrent le cheminement de deux flux de gravillons déversés par les tapis 9 dans le caisson 35 principal 4 et qui traversent ensuite les caissons secondaires 5a, 5b, pour être finalement déposés sur la chaussée C.

Les différents organes de commande, notamment des tapis 9, des vis d'Archimède 40, 50a et 50b, des trappes 6a, 6b, des rouleaux extracteurs 7a, 7b, ainsi que des vérins assurant les déplacements transversaux des caissons secondaires 5a, 5b, sont contrôlés par un ordinateur.

Celui-ci est piloté, par exemple à l'aide d'un écran tactile et d'un joystick, par un opérateur présent au poste de conduite, dans la cabine 11 du véhicule, en fonction d'un programme prédéterminé, tout en étant asservi à différentes données fournies en temps réel par des capteurs. Parmi ces capteurs, qui peuvent être de type connu en soi, on peut citer des capteurs de la vitesse du véhicule 1, de l'inclinaison de la benne 2, du volume de gravillons contenu dans cette dernière, du volume des gravillons contenus dans le caisson principal 4 et de la répartition transversale des gravillons dans celui-ci, du volume des gravillons contenus dans chaque caisson secondaire 5a, 5b et de la répartition transversale des gravillons dans ces derniers, et de la position de chaque caisson secondaire 5a, 5b (c'est-à-dire de leur degré d'extension). Ces derniers capteurs sont avantageusement des capteurs inductifs. Le déplacement transversal des caissons secondaires se fait de manière discrète, avec un pas correspondant à la largeur d'une trappe.

Dans le cas d'une série de 10 trappes de 200 mm, chaque caisson secondaire 5a, 5b est donc susceptible d'occuper sélectivement cinq positions différentes, plus ou moins déportée vers l'extérieur, par rapport à sa position neutre (ou rétractée) centrale, sous le caisson principal 4 (soit 6 positions différentes possibles au total, et 36 combinaisons possibles pour les deux caissons secondaires).

En référence aux figures 9A et 9B, on comprend que lorsque chacun des caissons secondaires 5a et 5b est dans sa position rétractée, leur largeur globale (dimension transversale hors tout) rentre dans le gabarit routier 1, qui correspond à une largeur de 2,50 m. En revanche, lorsque les deux caissons secondaires sont déployés au 30 maximum vers l'extérieur, leur largeur globale L est notablement supérieure à 1, par exemple de 4 mètres. Sur les schémas des figures 10A à 1OC sont représentées les deux séries de trappes équipant chaque caisson secondaire, désignées Sa et Sb ; chaque trappe est symbolisée par une case carrée, qui est vide si la trappe est ouverte et qui 35 est barrée d'une croix si elle est fermée.

La situation de la figure 10A correspond à une position rétractée des deux caissons, qui occupent une largeur globale minimale Lo. Sur la moitié de la série Sa, du côté correspondant au tapis 9 normalement affecté à l'alimentation du caisson secondaire 5a, les cinq vannes sont ouvertes ; les cinq autres vannes, situées de l'autre côté, sont fermées. Dans ces conditions, les gravillons sont épandus régulièrement sur une bande de largeur Lo. La situation de la figure 10B correspond à une position d'extension maximale des deux caissons, qui occupent une largeur globale maximale L1.

Dans ces conditions, les gravillons peuvent être épandus régulièrement sur une bande de largeur L1 dès lors qu'on ouvre l'ensemble des trappes ; cependant il est possible à tout moment d'occulter une zone de largeur donnée Z de la chaussée, en fermant les trappes correspondantes. Ainsi, dans l'exemple représenté, 3 trappes de la série Sa sont fermées.

La situation de la figure 10C correspond à une position d'extension intermédiaire des deux caissons, qui occupent une largeur globale intermédiaire L2. Plus précisément, l'un des caissons secondaires, qui porte la série de trappes Sa, est dans sa position rétractée (comme sur la figure 10A) tandis que l'autre est partiellement en extension ; l'ensemble de ses trappes qui se trouvent au-delà de l'axe longitudinal médian du dispositif, du côté de l'extension, sont ouvertes. Le reste des trappes (au nombre de deux) qui se trouve en regard de trappes ouvertes de l'autre série, sont fermées. Il est essentiel, bien entendu, que le programme d'épandage interdise que deux trappes en vis-à-vis de chaque série soient simultanément ouvertes, sauf à 25 doubler le débit d'épandage en cet endroit. Selon le profil de la chaussée, la présence d'obstacles latéraux, la présence de zones à occulter (plaques d'égout par exemple), on peut épandre les gravillons de manière optimale en jouant à la fois sur le déplacement latéral, dans un sens ou dans l'autre de chaque caisson secondaire, et sur l'ouverture ou la 30 fermeture de chaque trappe, ceci en continu. En cas de surplus de gravillons, ou au contraire de manques de gravillons, au niveau de l'un des caissons secondaires ou de certaines trappes, on peut jouer sur la mise en route des vis d'Archimède pour en corriger la répartition. Si le dispositif équipe un bi-répandeur, comme c'est le cas pour le 35 mode de réalisation illustré à la figure 1, la rampe à liant 8 a également une longueur variable. A cet effet, elle est par exemple composée d'une partie centrale io fixe et deux tronçons latéraux mobiles transversalement, de sorte que sa largeur de travail avec asservie à celle du dispositif gravillonneur et varie concomitamment avec elle. De plus, l'état des buses de diffusion de liant est asservie à celui des trappes, la (ou les) buse(s) en regard d'une trappe donnée (ou d'un jeu de trappes) devant naturellement être obturée(s) lorsque ladite trappe est fermée, et active(s) lorsque ladite trappe est ouverte.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif à gabarit variable, pour l'épandage de gravillons sur une chaussée, qui comprend un bac tampon, dit caisson principal , qui est monté fixement à une extrémité d'une benne (2) contenant les gravillons portée par un châssis mobile (10), et qui est alimenté en gravillons à partir de cette benne, ledit caisson principal (4) s'étendant transversalement sur toute, ou pratiquement toute, la largeur de la benne, largeur qui correspond au gabarit routier, le caisson principal (4) étant ouvert à sa base pour laisser s'écouler les gravillons par gravité, caractérisé par le fait que ce caisson principal (4) surplombe une paire de caissons (5a, 5b), dits secondaires , juxtaposés et disposés l'un devant l'autre si on considère la direction d'avance du véhicule, et que chaque caisson secondaire (5a, 5b), d'une part, est adapté pour recueillir des gravillons qui s'échappent du caisson principal (4) et pour les épandre sur la chaussée (C), via une série de trappes distributrices (6a, 6b) disposés à sa base et, d'autre part, est déplaçable transversalement sur une course d'amplitude variable, des moyens de commande étant prévus qui permettent de le positionner, sélectivement, soit dans une position dite rétractée dans laquelle il rentre également à l'intérieur du gabarit routier, soit dans une position dite d'extension dans laquelle il fait saillie latéralement du gabarit routier, le transfert des gravillons dans chacun des caissons secondaires (5a, 5b), et leur épandage sur la chaussée via ladite série de trappes distributrices (6a, 6b) étant possible aussi bien lorsque ce caisson (5a, 5b) se trouve en position rétractée que lorsqu'il se trouve en position d'extension.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits caissons secondaires (5a, 5b) sont des caissons identiques aptes chacun à être déplacé l'un sur le côté droit, et l'autre sur le côté gauche du caisson principal (4).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que lesdits caissons secondaires (5a, 5b) ont une largeur sensiblement égale, ou légèrement inférieure, à celle du caisson principal (4).

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que, vus de dessus, en position rétractée, lesdits caissons secondaires (5a, 5b) s'inscrivent sensiblement dans l'encombrement du caisson principal (4).

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte une vis d'Archimède (40), d'axe transversal et horizontal, montée à l'intérieur du caisson principal (4).

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comporte une vis d'Archimède (50a, 50b), d'axe transversal et horizontal, montée à l'intérieur de chaque caisson secondaire (5a, 5b).

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte des grilles horizontales (42a, 42b) disposée à la base du caisson principal (4), que les gravillons traversent lorsqu'ils passent du caisson principal (4) dans l'un des caissons secondaires (5a, 5b) .

8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que chacun des caissons secondaires (5a, 5b) est pourvu à sa base d'un rouleau 10 extracteur (7a, 7b) associé à ladite série de trappes (6a, 6b).

9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le caisson principal (4) est alimenté en gravillons à partir de la benne (2) au moyen d'une paire de tapis transporteurs (90) disposés côte à côte longitudinalement et aptes à déverser les gravillons dans les moitiés gauche et droite 15 du caisson principal (4).

10. Véhicule gravillonneur (1) comprenant un châssis mobile (10) qui porte une benne (2) contenant les gravillons, caractérisé par le fait que ladite benne (2) est équipée à son extrémité arrière d'un dispositif (3) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.