PL226142B1 - Wagon kolejowy samowyladowczy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wagon kolejowy samowyładowczy z przechylną platformą ładunkową, przeznaczony do transportu kolejowego wielkogabarytowych elementów o dużej szerokości w stanie pochylonym. Rozwiązanie umożliwia przewóz zmontowanych przęseł torów, zwłaszcza rozjazdów, z zachowaniem ograniczeń dotyczących zarysu skrajni taboru kolejowego, oraz zmechanizowanie prac wyładunkowych na torowisku pod siecią trakcyjną za pomocą własnych obrotowych żurawi.

Poszczególne podzespoły rozjazdu kolejowego tj. zwrotnica, szyny łączące i krzyżownica, montowane są w zakładzie produkcyjnym na podrozjazdnicach w bloki funkcjonalne, celem zapewnienia wysokiej jakości geometrii rozjazdu oraz skrócenia czasu montażu bezpośrednio na torowisku.

Powszechnie znane są konstrukcje specjalnych wagonów do przewozu rozjazdów kolejowych w blokach takich firm jak np. Matisa, Kirow czy Plasser. Platformy ładunkowe tych wagonów są przechylne, aby umożliwić transport tych bardzo szerokich podzespołów, zwłaszcza krzyżownic, w położeniu pochylonym, tak by nie naruszać skrajni taboru. W miejscu układania toru bloki te są obracane w położenie poziome i transportowane za pomocą dźwigów do miejsca ich ostatecznego ułożenia na podłożu.

Znane jest rozwiązanie firmy Plasser ujawnione w opisie patentowym US 5431108 (Car for transporting an assembled track switch using multiple support platforms) przedstawiające wagon do przewozu rozjazdów. Posiada on podwozie z ramą grzbietową pośrodku w kształcie trapezowej belki. Podwozie osadzone jest skrętnie na wózkach tocznych. Do belki przymocowane są wychylnie kratownicowe platformy ładunkowe, których oś wahań biegnie wzdłuż wagonu. Pomiędzy ramą wagonu a platformą znajdują się mechanizmy i napędy liniowe dla jej wychylenia. Pochylenie platformy może wynosić 71° i regulowane jest stopniowo drążkiem zabezpieczającym 26 wprowadzanym do otworów 27, co zilustrowano rys. ST w zał. 1. Do platform mocuje się poszczególne bloki rozjazdu. Wzdłuż długości wagonu usytuowane są oddzielnie od siebie przynajmniej dwie platformy z co najmniej dwoma napędami, korzystnie mogą to być cztery platformy.

Znane jest także rozwiązanie firmy Kirow ujawnione w opisie patentowym GB 2417511 (Transverse displacement device for wagons for transporting points), przedstawiające wagon do przewozu rozjazdów, w którym położenie platformy ładunkowej na jej ramie może być regulowane i ustalane za pomocą blokady jej poprzecznego przemieszczenia. Zamek tego urządzenia jest sprzężony ze środkami do uruchamiania i pochylania platformy. Pochylenie platformy ustala się w takim położeniu, które jest w przybliżeniu po przekątnej w stosunku do pionowej skrajni taboru, co zilustrowano rys. ST w zał. 2.

Inne znane rozwiązanie firmy Plasser, ujawnione w europejskim zgłoszeniu patentowy EP 0801022 (Maschine zur Durchfthrung von Gleisbauarbeiten mit einem Drehkran) przedstawia wagon do prowadzenia prac przy budowie torów kolejowych z żurawiami obrotowymi. Na obu końcach ramy podwozia wagonu zamocowane są obrotowo dwa żurawie o pionowej osi obrotu. Z żurawiem połączona jest sztywno kabina jazdy dla zapewnienia możliwości wspólnego obracania się względem pionowej osi obrotu. Żuraw jest przestawny w zakresie wysokości i ma teleskopowy wysięgnik wydłużany za pomocą napędów liniowych. W stanie transportowym żurawie są ustawione wysięgnikami wzdłuż osi wagonu, co zilustrowano rys. ST w zał. 3.

Celem rozwiązania jest zapewnienie możliwości przewozu wielkogabarytowych bloków rozjazdu z zachowaniem zarysu skrajni taboru kolejowego, oraz umożliwienie wyładunku bloków rozjazdu na torowisku pod siecią trakcyjną za pomocą własnych żurawi wagonu.

Istota rozwiązania charakteryzuje się tym, że wagon ma:

- dwie pary czworobocznych wahaczy do przechylania każdej platformy ładunkowej, zabudowane pomiędzy belką grzbietową podwozia wagonu a belkami poprzecznymi platformy ładunkowej, wraz z zamkiem blokady pochyłego położenia platformy ładunkowej w stanie transportowym,

- dwa obrotowe żurawie o pionowej osi obrotu, zamontowane za pośrednictwem podstawy na podwoziu wagonu w strefie przejścia jego belki grzbietowej w belkę skrętową, wraz blokadą mechaniczną pozycji poprzecznej żurawia w stanie transportowym,

- dwie pary rozsuwanych i obrotowych nóg podporowych zabudowanych w podstawie żurawi, wraz z blokadą mechaniczną pozycji pionowej nóg podporowych odwróconych do góry w stanie transportowym,

- dwie szafki agregatowe, zawierające silnik i osprzęt hydrauliczny każdego żurawia, zabudowane na belce skrętowej pomiędzy czołownicą a podstawą żurawia,

PL 226 142 B1

- dwa siłowniki hamulcowe, osadzone na boku belki grzbietowej po stronie przechyłowej wagonu, z dźwignią hamulcową wprowadzoną do środka belki grzbietowej przez okienko boczne,

- dwie skrzynie balastowe zabudowane pod każdą platformą ładunkową na boku belki grzbietowej, po stronie przechyłowej wagonu pomiędzy płytami zderzaków poziomych.

Korzystnie, belka grzbietowa ma pośrodku kształt dwuteowej prostopadłościennej skrzynki z półkami teowymi usytuowanymi poziomo i dwoma środnikami, przy czym w przekroju poprzecznym w płaszczyźnie belki poprzecznej platformy ładunkowej do jednego jej boku trwale przyłączona jest płyta zderzaka poziomego, a do drugiego boku płyta zderzaka skośnego.

Korzystnie, belka grzbietowa podwozia wagonu ma na krańcach, w widoku wzdłużnym, kształt zasadniczo trójkątny, przy czym dolna półka belki grzbietowej stanowi łukową powierzchnię wznoszącą się do góry, na której to powierzchni znajduje się okienko czołowe wykonane symetrycznie w osi belki grzbietowej, a na obu środnikach belki grzbietowej, od wewnątrz i zewnątrz, znajdują się dodatkowe żebra łukowe usytuowane teowo i równolegle do łuku jej dolnej półki.

Korzystnie, wahacz platformy ładunkowej składa się z:

- dwóch uch przegubowych, zawiasowego i wspornikowego, trwale zabudowanych pod belką poprzeczną platformy ładunkowej, asymetrycznie względem osi wzdłużnej platformy ładunkowej, z dłuższym odcinkiem osadzenia przegubu zawiasowego, przez który przebiega oś wahań platformy ładunkowej, w rozstawieniu wyznaczającym pierwszy człon czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego,

- płyty zawiasowej, trwale zabudowanej na górnej półce belki grzbietowej, z dwoma przegubami, zawiasowym i wspornikowym, rozstawionymi asymetrycznie względem osi belki grzbietowej z krótszym odcinkiem osadzenia przegubu zawiasowego, której to przeguby wyznaczają drugi człon czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego,

- dźwigni napędowej, połączonej na dole z przegubem wspornikowym płyty zawiasowej a na górze z przegubem łącznika, której to przeguby wyznaczają trzeci człon czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego, oraz połączonej przegubowo od strony łącznika z siłownikiem platformy wspartym przegubowo na dolnej półce belki grzbietowej,

- łącznika, połączonego przegubowo z jednej strony z dźwignią napędową a z drugiej z uchem wspornikowym na belce poprzecznej platformy ładunkowej, którego to przeguby wyznaczają czwarty człon czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego.

Korzystnie, osie przegubów płyty zawiasowej i dźwigni napędowej wahacza leżą zasadniczo na jednej linii odchylonej od poziomu w dół pod kątem wynoszącym 8° do 12°

Korzystnie, zamek blokady przechyłu platformy ładunkowej składa się z klamki blokady przegubowo osadzonej w płycie zderzaka skośnego i wycięcia w belce poprzecznej platformy ładunkowej.

Korzystnie, kąt pochylenia platformy ładunkowej zawiera się w granicach 55° do 62°.

Korzystnie, pionowa oś obrotu żurawia w rzucie poziomym usytuowana jest względem osi podłużnej wagonu przeciwlegle do usytuowania osi wahań platformy ładunkowej, przy czym w podstawie żurawia znajdują się poprzecznie usytuowane otwory owalne do regulacji położenia osi obrotu żurawia względem osi podłużnej wagonu w jego płaszczyźnie poprzecznej.

Zaletą rozwiązania jest uniwersalna i wielofunkcyjna konstrukcja, pozwalająca na wykorzystanie typowych podzespołów i ułatwienie prac rozładunkowych na torowisku pod siecią trakcyjną za pomocą własnych żurawi. Żurawie mogą być sterowane zdalnie i synchronicznie, co znacznie usprawnia prace na torowisku. Szczególną zaletą konstrukcji jest ustawienie złożonego żurawia w pozycji poprzecznej do osi podłużnej wagonu, co ma istotny wpływ na długość wagonu do transportu bloków rozjazdu. Regulacja położenia żurawia w płaszczyźnie poprzecznej wagonu pozwala na dostosowanie konstrukcji do ograniczeń dotyczących zarysu skrajni taboru kolejowego w trakcie przejazdu wagonu.

Zastosowana konstrukcja mechanizmu wahacza umożliwia skrócenie skoku siłownika platformowego, przez co nie trzeba stosować siłowników teleskopowych, a praca tego siłownika odbywa się z optymalnym rozkładem sił w trakcie podnoszenia i opuszczania platformy ładunkowej.

Konstrukcja belki grzbietowej umożliwia wykorzystanie typowych wózków tocznych z centralnym cięgłem hamulcowym.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon w widoku wzdłużnym, fig. 2 - szczegół widoku końca wagonu zaznaczony na fig. 1, fig. 3 - wagon w widoku z góry, fig. 4 - wagon w widoku czołowym z rozstawionymi

PL 226 142 B1 nogami podporowymi, fig. 5 - przekrój poprzeczny wagonu, bez tła, w płaszczyźnie wahacza z pochyłą platformą ładunkową fig. 6 - przekrój poprzeczny wagonu, bez tła, w płaszczyźnie wahacza z poziomą platformą ładunkową, fig. 7 - szczegół zamka blokady przechyłu zaznaczony na fig. 5, fig. 8 przekrój wzdłużny zamka blokady przechyłu zaznaczony na fig. 7, fig. 9 - szczegół mocowania żurawia na podwoziu, fig. 10 - widok podstawy żurawia na tle podwozia zaznaczony na fig. 9, fig. 11 przekrój poprzeczny podstawy żurawia i belki grzbietowej zaznaczony na fig. 10, a fig. 12 - szczegół zakończenia belki grzbietowej z przesuniętymi kładami przekrojów.

Wagon posiada podwozie 1, wyposażone w dwie przechylne platformy ładunkowe 2, dwa standardowe dwuosiowe wózki toczne 3 typu Y25Ls1-K, dwa typowe żurawie 4 typu HDS na podstawach 5 o indywidualnej konstrukcji, dwie szafki agregatowe 6 oraz dwie pary rozsuwanych nóg podporowych 7. Stanowiące konstrukcję nośną wagonu podwozie 1 jest konstrukcją spawaną, zbudowaną z profili walcowanych, elementów giętych oraz blach. Podwozie 1 składa się z dwóch czołownic 101, dwóch belek skrętowych 102 oraz jednej belki grzbietowej 103. Czołownice 101 wykonane są z blach giętych o grubości 10 mm. Czołownice 101 połączone są z belką skrętową 102. Belka skrętowa 102 wykonana jest jako konstrukcja skrzynkowa spawana z blach. Pośrodku od dołu, do dolnego pasa belki skrętowej przyspawany jest pierścień centrujący, służący do osadzenia czopa skrętu wagonu przykręcanego do ostoi wózka tocznego 3. Po bokach, w odległości po 850 mm od osi czopa, zamocowane są dwa ślizgi boczne współpracujące ze sprężystymi ślizgami wózka tocznego 3. Belka grzbietowa 103 wykonana jest jako spawana z blach. Oś belki grzbietowej 103 znajduje się w osi podłużnej OW wagonu. Belka grzbietowa 103 pośrodku w przekroju poprzecznym ma kształt dwuteowej prostopadłościennej skrzynki z półkami teowymi usytuowanymi poziomo i dwoma środnikami. Natomiast na krańcach, w strefie przejścia belki grzbietowej 103 w belkę skrętową 102, w widoku wzdłużnym, belka grzbietowa 103 ma kształt zasadniczo trójkątny, przy czym dolna półka belki 103 stanowi łukową powierzchnię wznoszącą się do góry, na której to powierzchni znajduje się okienko czołowe 19 wykonane symetrycznie w osi podłużnej OW wagonu. Na krańcach belki grzbietowej na obu jej środnikach, od wewnątrz i zewnątrz, znajdują się dodatkowe żebra łukowe 18 usytuowane teowo i równolegle do łuku jej dolnej półki, tworzące dodatkowy łukowy teownik tej strefy przejścia wzmacniający osłabiony obszar okienka czołowego 19. Z kolei przed tą strefą przejścia na boku belki grzbietowej 103 wykonane jest okienko boczne 20, przez które wprowadzona jest do jej środka dźwignia hamulcowa 23 połączona z siłownikiem hamulcowym 22, osadzonym na boku belki grzbietowej 103 po stronie przechyłowej wagonu tuż za okienkiem bocznym 20. Usytuowanie okienka czołowego 19 i okienka bocznego 20 w belce grzbietowej 103 umożliwia sterowanie centralnym cięgłem hamulcowym wózka tocznego 3, które to cięgło prowadzone jest wewnątrz belki grzbietowej 103. Każda platforma ładunkowa 2 jest konstrukcją kratownicową wykonaną z belek wzdłużnych i poprzecznych 201, i zamocowana jest wychylnie na belce grzbietowej 103 na dwóch wahaczach zabudowanych w pionowej płaszczyźn ie belek poprzecznych 201, a ich wspólna oś wahań OP biegnie równolegle wzdłuż osi podłużnej OW wagonu. Wahacz stanowi czworoboczny mechanizm przegubowy obrotu wahliwego, który połączony jest z liniowym siłownikiem platformowym 8 do przechylania platformy ładunkowej 2.

Wahacz platformy ładunkowej 2 zbudowany jest z następujących elementów i członów:

- dwóch uch przegubowych, tj. ucha zawiasowego 9 i ucha wspornikowego 10, trwale zabudowanych pod belką poprzeczną 201 platformy ładunkowej 2, asymetrycznie względem osi wzdłużnej platformy ładunkowej 2 z dłuższym odcinkiem osadzenia przegubu zawiasowego, przez który przebiega oś wahań OP platformy ładunkowej 2, w rozstawieniu wyznaczającym pierwszy człon L1 czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego,

- płyty zawiasowej 11, trwale zabudowanej na górnej półce belki grzbietowej 103, z dwoma przegubami, zawiasowym i wspornikowym, rozstawionymi asymetrycznie względem osi symetrii belki grzbietowej 103 z krótszym odcinkiem osadzenia przegubu zawiasowego, której to przeguby wyznaczają drugi człon L2 czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego,

- dźwigni napędowej 12, połączonej na dole z przegubem wspornikowym płyty zawiasowej 11 a na górze z przegubem łącznika 13, której to przeguby wyznaczają trzeci człon L3 czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego, oraz połączonej przegubowo od strony łącznika 13 z siłownikiem platformowym 8 wspartym przegubowo na dolnej półce belki grzbietowej 103,

PL 226 142 B1

- łącznika 13, połączonego przegubowo z jednej strony z dźwignią napędową 12 a z drugiej z uchem wspornikowym 10 na belce poprzecznej 201 platformy ładunkowej 2, którego to przeguby wyznaczają czwarty człon L4 czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego.

Człon L1 jest większy od L3, a człon L2 jest większy od L4. W stanie opuszczenia platformy ładunkowej 2 do położenia poziomego osie przegubów płyty zawiasowej 11 i dźwigni napędowej 12 wahacza leżą zasadniczo na jednej linii odchylonej od poziomu w dół pod kątem „b” wynoszącym 8° do 12°, co umożliwia pracę siłownika platformowego 8 z optymalnym rozkładem sił w trakcie podnoszenia i opuszczania platformy ładunkowej 2. W płaszczyźnie pracy wahacza do jednego boku belki grzbietowej 103 trwale przyłączona jest płyta zderzaka poziomego 14 określająca stronę przechyłową wagonu, a do drugiego jej boku płyta zderzaka skośnego 15 określająca stronę wahliwą wagonu. Pochyłe położenie platformy ładunkowej 2 w stanie transportowym ustalane jest zamkiem blokady przechyłu. Zamek blokady przechyłu platformy ładunkowej 2 składa się z klamki blokady 16 przegubowo osadzonej w płycie zderzaka skośnego 15 i wycięcia 202 w belce poprzecznej 201 platformy 2. Kąt pochylenia „a” platformy ładunkowej 2 zawiera się w granicach 55° do 62° i ustalany jest wymiennymi podkładkami regulacyjnymi osadzanymi luźno na zderzaku skośnym, celem precyzyjnego dostosowania się do zarysu skrajni taboru kolejowego w trakcie przewozu. Żurawie 4 zamontowane są rozłącznie za pośrednictwem podstawy 5 na podwoziu 1 wagonu w strefie przejścia jego belki grzbietowej 103 w belkę skrętową 102. Pionowa oś obrotu OZ żurawia 4 w rzucie poziomym usytuowana jest po stronie przechyłowej wagonu, tzn. względem osi podłużnej OW wagonu przeciwlegle do usytuowania poziomej osi wahań OP platformy ładunkowej 2 określającej jednoznacznie stronę wahliwą wagonu. W podstawie 5 żurawia 4 znajdują się poprzecznie usytuowane otwory owalne 17 pod śruby mocujące 21 zestawu śrubowego M42. Otwory owalne 17 w podstawie 5 umożliwiają regulację położenia osi obrotu OZ żurawia 4 w płaszczyźnie poprzecznej wagonu. Takie ustalenie zapewnia zachowanie ograniczeń dotyczących zarysu skrajni taboru kolejowego w trakcie przejazdu wagonu. W stanie transportowym żuraw 4 jest złożony i ustawiony wysięgnikiem w pozycji poprzecznej do osi podłużnej OW wagonu, oraz ustalony jest w tej pozycji blokadą mechaniczną. Każdy żuraw 4 posiada własne zasilanie silnikiem spalinowym. Szafka agregatowa 6, zawierająca silnik i osprzęt hydrauliczny żurawia 4, zabudowana jest na belce skrętnej 102 pomiędzy czołownicą 101 a podstawą 5 żurawia 4. Wagon posiada nogi podporowe 7 rozsuwane teleskopowo i obracane do góry, które w stanie transportowym mają dodatkową blokadę mechaniczną pozycji pionowej nóg 7 odwróconych do góry. Ponadto, pod każdą platformą ładunkową 2 na boku belki grzbietowej 103, po stronie przechyłowej platformy, zabudowane są skrzynie balastowe 24 do równoważenia masy transportowej wagonu, usytuowane pomiędzy płytami zderzaków poziomych 14.

Rozjazd kolejowy po zmontowaniu w bazie materiałowej (jak np. w wytwórni, warsztacie) jest dzielony na trzy bloki funkcjonalne. Każdy blok ładuje się na oddzielny wagon. Bloki osadza się na platformach ładunkowych 2 znajdujących się w pozycji poziomej. Po przymocowaniu bloków do platform 2, platformy te przechyla się do położenia transportowego i blokuje klamką 16 ich pochyłe położenie. Korzystnie kąt pochylenia ustala się na 60°, co zapewnia utrzymanie ograniczeń dotyczących zarysu skrajni taboru kolejowego w trakcie przewozu bloków. Na plac budowy każdy blok transportuje się na jednym wagonie, po czym na miejscu platformy ładunkowe 2 obraca się znów do położenia poziomego i przy pomocy żurawi 4, sterowanych zdalnie i synchronicznie, zdejmuje się dany blok rozjazdu kolejowego i osadza w torowisku.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wagon kolejowy samowyładowczy mający podwozie osadzone skrętnie na dwuosiowych wózkach tocznych, oraz posiadający dwie kratownicowe platformy ładunkowe zamocowane wychylnie na podwoziu na jednej osi wahań biegnącej równolegle do osi podłużnej wagonu, przy czym pomiędzy podwoziem wagonu a platformą ładunkową znajdują się mechanizmy obrotu wahliwego i liniowe napędy dla jej przechylania, znamienny tym, że ma:

   - dwie pary czworobocznych wahaczy do przechylania każdej platformy ładunkowej (2), zabudowane pomiędzy belką grzbietową (103) podwozia (1) wagonu a belkami poprzecznymi (201) platformy ładunkowej (2), wraz z zamkiem blokady pochyłego położenia platformy ładunkowej (2) w stanie transportowym,

   PL 226 142 B1

   - dwa obrotowe żurawie (4) o pionowej osi obrotu (OZ), zamontowane za pośrednictwem podstawy (5) na podwoziu (1) wagonu w strefie przejścia jego belki grzbietowej (103) w belkę skrętową (102), wraz blokadą mechaniczną pozycji poprzecznej żurawia (4) w stanie transportowym,

   - dwie pary rozsuwanych i obrotowych nóg podporowych (7), zabudowanych w podstawie żurawi (4), wraz z blokadą mechaniczną pozycji pionowej nóg podporowych (7) odwróconych do góry w stanie transportowym,

   - dwie szafki agregatowe (6), zawierające silnik i osprzęt hydrauliczny każdego żurawia (4), zabudowane na belce skrętowej (102) pomiędzy czołownicą (101) a podstawą (5) żurawia (4),

   - dwa siłowniki hamulcowe (22), osadzone na boku belki grzbietowej (103) po stronie przechyłowej wagonu, z dźwignią hamulcową (23) wprowadzoną do środka belki grzbietowej (103) przez okienko boczne (20),

   - dwie skrzynie balastowe (24) zabudowane pod każdą platformą ładunkową (2) na boku belki grzbietowej, po stronie przechyłowej wagonu pomiędzy płytami zderzaków poziomych (14).
2. 2. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że belka grzbietowa (103) podwozia (1) wagonu ma pośrodku kształt dwuteowej prostopadłościennej skrzynki z półkami teowymi usytuowanymi poziomo i dwoma środnikami, przy czym w przekroju poprzecznym w płaszczyźnie belki poprzecznej (201) platformy ładunkowej (2) do jednego boku belki (103) trwale przyłączona jest płyta zderzaka poziomego (14), a do drugiego boku płyta zderzaka skośnego (15).
3. 3. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że belka grzbietowa (103) podwozia (1) wagonu ma na krańcach, w widoku wzdłużnym, kształt zasadniczo trójkątny, przy czym dolna półka belki grzbietowej (103) stanowi łukową powierzchnię wznoszącą się do góry, na której to powierzchni znajduje się okienko czołowe (19) wykonane symetrycznie w osi belki grzbietowej (103), a na obu środnikach belki grzbietowej (103), od wewnątrz i zewnątrz, znajdują się dodatkowe żebra łukowe (18) usytuowane teowo i równolegle do łuku jej dolnej półki.
4. 4. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że wahacz platformy ładunkowej (2) składa się z:

   - dwóch uch przegubowych, zawiasowego (9) i wspornikowego (10), trwale zabudowanych pod belką poprzeczną (201) platformy ładunkowej (2), asymetrycznie względem osi wzdłużnej platformy ładunkowej (2) z dłuższym odcinkiem osadzenia przegubu zawiasowego, przez który przebiega oś wahań (OP) platformy ładunkowej (2), w rozstawieniu wyznaczającym pierwszy człon (L1) czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego,

   - płyty zawiasowej (11), trwale zabudowanej na górnej półce belki grzbietowej (103), mającej dwa przeguby, zawiasowy i wspornikowy, rozstawione asymetrycznie względem osi symetrii belki grzbietowej (103) z krótszym odcinkiem osadzenia przegubu zawiasowego, które to przeguby wyznaczają drugi człon (L2) czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego,

   - dźwigni napędowej (12), połączonej na dole z przegubem wspornikowym płyty zawiasowej (11) a na górze z przegubem łącznika (13), której to przeguby wyznaczają trzeci człon (L3) czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego, oraz połączonej przegubowo po stronie łącznika (13) z siłownikiem platformowym (8) wspartym przegubowo na dolnej półce belki grzbietowej (103),

   - łącznika (13), połączonego przegubowo z jednej strony z dźwignią napędową (12) a z drugiej z uchem wspornikowym (10) na belce poprzecznej (201) platformy ładunkowej (2), którego to przeguby wyznaczają czwarty człon (L4) czworobocznego mechanizmu obrotu wahliwego.
5. 5. Wagon według zastrz. 4, znamienny tym, że osie przegubów płyty zawiasowej (11) i dźwigni napędowej (12) wahacza leżą zasadniczo na linii odchylonej od poziomu w dół pod kątem (b) wynoszącym 8° do 12°.
6. 6. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że zamek blokady przechyłu platformy ładunkowej (2) składa się z klamki blokady (16) przegubowo osadzonej w płycie zderzaka skośnego (15) i wycięcia (202) w belce poprzecznej (201) platformy ładunkowej (2).
7. 7. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że kąt pochylenia (a) platformy ładunkowej (2) zawiera się w granicach 55° do 62°.

   PL 226 142 B1
8. 8. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że pionowa oś obrotu (OZ) żurawia (4) usytuowana jest względem osi podłużnej wagonu (OW) przeciwlegle do usytuowania osi wahań (OP) platformy ładunkowej (2), przy czym w podstawie (5) żurawia (4) znajdują się poprzecznie usytuowane otwory owalne (17) do regulacji położenia osi obrotu (OZ) żurawia (4) względem osi podłużnej wagonu (OW) w jego płaszczyźnie poprzecznej.