PL159007B1

PL159007B1 - przesuwania w obszarze zwrotnic i skrzyzowan PL PL PL PL PL

Info

Publication number: PL159007B1
Application number: PL1988274214A
Authority: PL
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1987-11-05
Filing date: 1988-08-12
Publication date: 1992-11-30
Also published as: CN1036422A; DE3772390D1; ES2023678B3; CN1014619B; DD283435A5; IN170924B; AU606228B2; CZ278706B6; BR8804775A; HRP920334B1; EP0314854B1; CZ728088A3; MX172716B; EP0314854A1; HUT52581A; SK728088A3; PL274214A1; RU2013483C1; YU147688A; US4825768A

Abstract

1. M aszyna przejezdna do podbijania, podnoszenia i prostow ania torów i/lu b ich bocznego przesuw ania w obszarze zw rotnic i skrzyzow an, posiadajaca przejezdna co najm niej jedna pare kól z obrzezam i na torze i pola- czona ram a maszyny w sposób przestaw ny w w ysokosci i bocznie poprzez hydrauliczne napedy podnoszenia i p ro - stow ania ram e narzedziow a, na której - dla kazdego toku szyn -usytuow ane jest przynajm niej jedno sluzace jak o elem ent prostujacy kolo z obrzezem i przynajm niej jeden elem ent chw ytajacy - przestaw ny poprzecznie i pionow o przy pom ocy napedu i w celu silowego polaczenia z zew netrznym lub wewnetrznym bokiem szyny -uksztalto- wany jak o hak chwytajacy i/lu b krazek chwytajacy, znam ienna tym , ze w maszynie (1) znajduje sie co najm niej jedno urzadzenie podnosnikow e (21) do podnoszenia znajdujacego sie z boku maszyny odcinka toru zw rotnicy lub skrzyzow ania, posiadajace co najm niej jeden elem ent chw ytajacy (20) i przestaw ne lub przesuwne poprzecznie przy pom ocy napedu (19), przy czym urzadzenie pod- nosnikow e (21) posiada ram e nosna (23) w yposazona w przynajm niej jeden uksztaltow any jak o elem ent chw yta- jacy (20) krazek podnoszacy (42) i przejezdna na szynie toru przy pom ocy krazków z obrzezam i (22). Fig. 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest maszyna przejezdna do podbijania, podnoszenia i prostowania torów i/lub ich bocznego przesuwania w obszarze zwrotnic i skrzyżowań, z agregatem podnoszącoprostującym, ramę narzędziową przejezdną po torze co najmniej na jednej parze kół z obrzeżami oraz połączoną z ramą maszyny poprzez napędy hydrauliczne podnoszenia i prostowania w sposób przestawny zarówno w wysokości jak i w płaszczyźnie bocznej, na której - dla każdego toku szyn usytuowane jest co najmniej jedno koło z obrzeżem służące jako element prostujący i co najmniej jeden element chwytający - przestawny w wysokości i poprzecznie przy pomocy napędu oraz przewidziany do siłowego przyłożenia do wewnętrznej lub zewnętrznej strony szyny, ukształtowany jako hak chwytający i/lub krążek chwytający.

Znana jest z austriackiego opisu patentowego nr ATPS 380281 maszyna do podbijania, poziomowania i prostowania torów, której agregaty do podbijania, podnoszenia i prostowania są ukształtowane specjalnie do pracy na zwrotnicach i skrzyżowaniach. W tym celu przesuwny poprzecznie agregat podbijający posiada na każdy bok toku szyn dwa albo cztery podbijaki, które mogą być wychylane odpowiednio przy pomocy własnego napędu oprócz ruchu dosuwu niezależnie od siebie także w kierunku wzdłużnym podkładkow. W ten sposób można podbijać obszary zwrotnic i skrzyżowań także w najtrudniejszych miejscach co najmniej jednym podbijakiem - przy czym sąsiedni podbijak, znajdujący się nad przeszkodą jest odchylony do góry. Aby móc przestawiać w prawidłowe położenie pod względem wysokości i w płaszczyźnie bocznej zwrotnice szczególnie ciężkie z powodu długich podkładów w tym przez skomplikowane ułożenie szyn trudnym do uchwycenia odcinku toru, agregat do podnoszenia i prostowania zwrotnic, wsparty na dwóch parach kół z obrzeżami i przesuwny w kierunku wzdłuż szyny, ma na każdą szynę po jednym mocnym haku, usytuowanym w sposób przestawny przy pomocy napędów tłokowo-cylindrowych zarówno w płaszczyźnie poprzecznej jak i w wysokości. W ten sposób szyna może być uchwycona także w trudnych odcinkach, przy czym hak najlepiej jest przekładać albo na główce albo na stopie szyny, tego rodzaju maszyny do podbijania, wyrównywania i prostowania torów w obszarze zwrotnic są szczególnie ważne dla konserwacji torów, ponieważ, do prawidłowego ułożenia w wysokości i w płaszczyźnie bocznej na zwrotnicach i skrzyżowaniach ze względu na wysokie koszty ich wytworzenia przykłada się coraz większą wagę.

Takie maszyny do podbijania, wyrównywania i prostowania torów w obszarze zwrotnic są także zazwyczaj wyposażone w układ odniesienia do prostowania oraz układ odniesienia do poziomowania, służące do dokładnego sterowania narzędziami podnoszącymi i prostującymi. Jednakże przy obróbce toru dokładność podnoszenia ulega pewnemu pogorszeniu zwłaszcza przy podnoszeniu wskutek ciężaru odcinka toru przebiegającego z lewej lub prawej strony obrabianego

I

159 007 odcinka, który jest jeszcze połączony z odcinkiem toru głównego ciągłymi podkładami poprzecznymi. Z tego powodu przy obróbce torów bocznych lub odgałęziających się w szczególności proces podnoszenia jest ponownie szczególnie dokładnie kontrolowany na podstawie układu odniesienia i to poprawione położenie toru jest utrzymywane przez następujące po tym podbijanie podkładu, następnie według AT-PS 369 069 tego samego Zgłaszającego i właściciela patentu -znana jest maszyna do podbijania, poziomowania i prostowania torów nadająca się zarówno do podbijania torów zwrotnicy jak i torów szlakowych. Agregat podnosząco-prostujący wyposażony w dyszlowatą ramę narzędziową połączoną swoim przednim końcem z ramą maszyny jest przejezdny na torze przy pomocy pary kół z obrzeżami, między ramą narzędziową i ramą maszyny są usytuowane razem dwa napędy podnoszenia i dwa napędy prostowania do przenoszenia sił podnoszenia i prostowania. Każdej parze kół z obrzeżami służącej zarazem do podparcia jak i element prostujący jest obustronnie przyporządkowany kolejny element chwytający, ukształtowany jako para krążków chwytających z dwoma krążkami chwytającymi usytuowanymi poprzecznie w stosunku do siebie i uchylanych w płaszczyźnie bocznej przy pomocy napędów do przyłożenia do zewnętrznej lub wewnętrznej strony szyny.

Ponadto przewidziany jest także dodatkowy element chwytający na każdy tok szyn między dwiema parami krążków chwytających, ukształtowany jako hak chwytający przestawny zasadniczo w wysokości i w płaszczyźnie poprzecznej. Przy pomocy tych opisanych par krążków podnoszących, chwytających na kształt kleszczy tor w obszarze stopy szyny oraz przy pomocy haka chwytającego mogą być obrabiane także najcięższe fragmenty zwrotnic. Dalsze wykonanie wg tej publikacji dotyczy prostszej konstrukcji z tylko jednym krążkiem chwytającym ijednym hakiem chwytającym na każdy tok szyn, które alternatywnie albo wspólnie są przykładane do zewnętrznego boku szyny, przy czym hak chwytający jest dodatkowo ukształtowany tak, że jest przestawny w wysokości i w płaszczyźnie poprzecznej. Przy pomocy tego zestawu narzędziowego, w którym naprzeciwko służącego jako element prostujący koła z obrzeżem na zewnętrznym boku szyny znajdują się dwa elementy chwytające ukształtowane różnie, jako hak lub jako krążek chwytający, które zależnie od wymagań mogą być stosowane razem lub alternatywnie i z których każdy sam w sobie we. współdziałaniu z prostującym kołem z obrzeżem zapewnia pewne, kleszczowe połączenie siłowe z szyną, praktycznie mogą być wykonywane wszystkie zadania korekty toru występujące w obszarach zwrotnic i skrzyżowań. Takie maszyny są dlatego szeroko stosowane w praktyce. Także w tej maszynie do podbijania, poziomowania i prostowania torów, wyposażonej w układ odniesienia do sterowania podnoszeniem, występuje niekorzystny wpływ połączonego z torem podkładami poprzecznymi odcinka toru bocznego lub odgałęziającego się zarówno przy podnoszeniu jak i przy prostowaniu, ponieważ przy podnoszeniu ciężar znajdującego się obok odcinka toru - także przy dokładnym podniesieniu albo przy podniesieniu powyżej zadanej wielkości - następuje przeciążenie narzędzi i ich napędów, przy czym nie zawsze wskutek tego niekorzystnego wpływu można uzyskać dokładne położenie zadane. Aby zapobiec takiemu przeciążaniu narzędzi, znane jest też stosowanie do bardzo ciężkich ZWROTNIC w obszarze toru odgałęźnego wciągarek, wymagających jednak dodatkowego personelu i hamujących w znacznym stopniu postęp prac. Wciągarki muszą być praktycznie po podbiciu torów krokowo lub podkładowo usuwane lub ponownie montowane, z czego powstaje bardzo czasochłonny i nieekonomiczny sposób pracy.

Według opisu AT-PS 368 565 znana jest też maszyna do podbijania, poziomowania i prostowania torów, której agregat podnosząco-prostujący jest utworzony przez dwuczęściową dyszlowatą ramę narzędziową. Dolna część wsporcza jest połączona w tylnym obszarze końcowym z parą kół z obrzeżem i ułożyskowana przesuwnie swoim przednim końcem ukształtowanym w formie pręta do ramy maszyny w jej kierunku wzdłużnym. Górna nośna część jest mniej więcej pośrodku swojej długości połączona przegubowo z częścią wsporczą i posiada w obszarze kół z obrzeżami po jednym haku podnoszącym na jeden tok szyny, przesuwnym poprzecznie lub przechylnym przy pomocy napędu. Do przestawiania tego haka w wysokości część nośnajest przestawna w wysokości przy pomcy serwonapędu względem części wsporczej. Cały agregat podnosząco-prostujący posiadający razem dwa napędy podnoszenia i prostowania jest przestawny przy pomocy cylindra przesuwającego w stosunku do ramy maszyny w kierunku wzdłuż toru. Ponieważ na każdy tok szyn występuje tylko jeden element chwytający do podnoszenia toru, przy pomocy takiego prościej skonstruowanego agregatu podnosząco-prostującego praktycznie nie można podnosić odcinków

159 007 5 torów z ciężkimi zwrotnicami lub torów z ciężkimi przeszkodami torowymi. W tego rodzaju maszynie do podbijania, poziomowania i prostowania torów oczywiście niekorzystny opisany wpływ ciężaru związanego z torem głównym poprzez podkłady poprzeczne toru bocznego lub odgałęźnego jest przy prostowaniu i podnoszeniu szczególnie duży.

Wreszcie z opisu AT-PS 381 126 znana jest maszyna do podbijania, poziomowania i prostowania torów z prostszym agregatem podnosząco-prostującym, posiadającym tylko jedną parę kół z obrzeżami, której koła służą jako elementy prostujące. Do każdego z tych kółjest przy tym, jak już opisano, przyporządkowany hak chwytający przestawny dodatkowo w wysokości i poprzecznie, przystawiany do zewnętrznej strony szyny, albo element chwytający ukształtowany jako krążek, które to elementy są stosowane alternatywnie. W tym wykonaniu mogą być korygowane najróżniejsze trudne odcinki zwrotnic, przy czym jednak szczególnie w przypadku bardzo ciężkich rotów i odcinków zwrotnicy ze względu na niewielką liczbę elementów chwytających nie wszystkie zwrotnice mogą być obrobione z dostateczną dokładnością. Także w tym prostszym agregacie podnosząco-prostującym tej znanej maszyny do podbijania poziomowania i prostowania oczywisty jest niekorzystny wpływ ciężaru połączonego podkładami poprzecznymi z torem głównym odcinka toru bocznego lub toru odgałęźnego, tak że w tych obszarach dokładne położenie toru w ekonomiczny sposób jest niemożliwe.

Celem wynalazku jest stworzenie przejezdnej maszyny do podbijania, podnoszenia i prostowania torów opisanego na wstępie rodzaju, przy pomocy której możliwe jest ekonomiczne w stosunku do podnoszenia i ew. także prostowania uzyskanego poprawionego i dokładnego położenia toru w obszarach zwrotnic i skrzyżowań, w których przewidziany do obróbki tor jest jeszcze połączony poprzez podkłady poprzeczne z odcinkiem toru bocznego lub odgałęźnego. Cel ten uzyskuje się w postaci przejezdnej maszyny do podbijania, podnoszenia i prostowania torów tego rodzaju niespodziewanie w ten sposób, że w maszynie znajduje się przynajmniej jedno urządzenie podnośnikowe do podnoszenia odcinka toru zwrotnicy lub skrzyżowania znajdującego się z boku maszyny, przestawne przy pomocy napędu lub przesuwne w kierunku poprzecznym, przy czym urządzenie podnośnikowe posiada przejezdną po jednej szynie toru na rolkach z obrzeżami ramę nośną, wyposażoną w przynajmniej jeden element chwytający, odchylny w płaszczyźnie bocznej w postaci krążka podnoszącego. Przy pomocy maszyny skonstruowanej wg wynalazku jednocześnie z podniesieniem toru do podbicia zwrotnicy może być podniesiony także odchodzący w bok i połączony podkładem odcinek toru odgałęźnego. W ten sposób można uzyskać poprawione i dokładniejsze położenie toru w obszarach zwrotnic i skrzyżowań.

Ponadto dzięki dodatkowemu przestawnemu lub przesuwnemu poprzecznie urządzeniu podnośnikowemu następuje też korzystne odciążenie ramy narzędziowej przewidzianej do podnoszenia i prostowania toru od asymetrycznie oddziaływujących sił. Szczególnie korzystne jest specjalne ukształtowanie dodatkowego urządzenia podnośnikowego jako ramy nośnej przejezdnej na jednej szynie przy pomocy krążków z obrzeżami i posiadającej krążki podnoszące, ponieważ w ten sposób następuje automatyczne centrowanie krążków podnoszących nad podnoszoną szyną toru odgałęźnego. Dalsza korzystna forma wykonania wynalazku polega na tym, że urządzenie podnośnikowe przewidziane do podnoszenia w obszarze bocznym obok elementów prostujących i chwytających do podnoszenia tego bocznego odcinka toru - jest ukształtowane z połączonego z ramą maszyny, wystającego w bok i posiadającego napęd do przestawiania wysokości przestawnego poprzecznie wspornika, który jest korzystnie połączony liną z ramą nośną posiadającą element chwytający i krążki z obrzeżami. Tego rodzaju połączenie ramy nośnej, która może toczyć się po szynie z przestawnym poprzecznie wspornikiem odznacza się szczególnie prostym i odpornym na duże siły rozwiązaniem konstrukcyjnym, przy tym zastosowanie liny jako połączenia między ramą nośną i wspornikiem umożliwia przenoszenie szczególnie dużych sił rozciągających oraz szybkie i bezproblemowe przestawianie urządzenia podnośnikowego w położenie robocze.

Wspornik urządzenia podnośnikowego do podnoszenia bocznego odcinka toru, połączony z ramą nośną, jest wg kolejnej wersji wynalazku umieszczony na wierzchu maszyny i ukształtowany w sposób przestawny w płaszczyźnie bocznej teleskopowo przy pomocy napędu przestawiania poprzecznego ukształtowanego jako układ cylindrowo-tłokowy. Teleskopowa przestawność boczna oraz umieszczenie na wierzchu maszyny umożliwia z jednej strony wciągniętą pozycję przestawną wspornika w ramach profilu wolnej przestrzeni do jazdy przestawnej maszyny a z drugiej strony także dalekie przesuwanie poprzeczne w celu uchwycenia odcinka toru bocznego.

159 007

Według korzystnego udoskonalenia wynalazku wspornik urządzenia podnośnikowego jest ułożyskowany na ramie maszyny obrotowo wokół osi pionowej i obracany przez napęd obrotu korzystnie w zakresie 180°. W tej korzystnej wersji obrotowej wspornika może on być zastosowany po obu bokach wzdłużnych maszyny, tak że zarówno prowadzący w lewo jak i w prawo tor odgałęźny zwrotnicy może być podniesiony przez urządzenie podnośnikowe. Według kolejnej korzystnej formy wykonania wynalazku napęd do przestawiania urządzenia podnośnikowego w wysokości połączony ramą nośną przy pomocy liny, jest zamocowany w skrzynkowym dźwigarze teleskopowym, który dla wzdłużnego przesuwu jest ułożyskowany w skrzynkowym dźwigarze tworzącym wspornik i połączony z napędem przestawiania bocznego lub poprzecznego. Wskutek tego specjalnego umieszczenia napędu przestawianie bocznego i poprzecznego niezależnie od przestawiania poprzecznego wspornika możliwe jest bezproblemowe przestawienie wysokości urządzenia podnośnikowego. Według kolejnej preferowanej wersji wykonania wynalazku przewiduje się, że rama nośna połączona liną ze wspornikiem i posiadająca dwa umieszczone jeden za drugim krążki z obrzeżami w kierunku wzdłużnym szyny oraz dwa umieszczone między nimi odchylane bocznie na kształt kleszczy krążki podnoszące, jest połączona drążkiem holowniczym przegubowo z ramą maszyny. Dzięki umieszczeniu drążka holowniczego między ramą nośną i ramą maszyny jest możliwe - przy zachowaniu nieograniczonego przesuwu poprzecznego urządzenia podnośnikowego - przeniesienie sił posuwu dla przesuwu ramy nośnej w połączeniu z jazdą maszyny naprzód. Maksymalna droga przesuwu bocznego wspornika lub ramy nośnej urządzenia podnośnikowego jest wg kolejnego wariantu wynalazku ukształtowana odpowiednio do mniej więcej odległości dwóch leżących naprzeciw siebie poprzecznie do kierunku wzdłużnego maszyny kół z obrzeżami szynowych podwozi jezdnych maszyny albo do rozstawu toru. Przy takiej drodze przesuwu bocznego wspornika tor odgałęźny może być uchwycony i podniesiony przez urządzenie podnośnikowe aż do obszaru, w którym tor główny i tor odgałęźny są połączone wspólnymi podkładami.

Według kolejnego korzystnego wariantu wykonania wynalazku przed urządzeniem podnośnikowym do podnoszenia bocznego odcinka toru, połączonym z ramą maszyny jest korzystnie umieszczony po każdej stronie wzdłużnej maszyny agregat pomocniczy do zagęszczania lub podbijania, który za pomocą swojego napędu jest przestawny poprzecznie w stosunku do połączonej z nim ramy agregatu podbijającego agregatu do podbijania zwrotnic przesuwnego poprzecznie korzystnie przy pomocy prowadnic poprzecznych, za pomocą takiej kombinacji urządzenia podnośnikowego i umieszczoengo przed nim pomocniczego agregatu zagęszczającego lub podbijającego możliwe jest korzystne natychmiastowe pomocnicze podbijanie bocznego odcinka toru podniesionego w żądane położenie przez urządzenie podnośnikowe. W ten sposób dokładność położenia toru głównego ulega dalszej poprawie, ponieważ nie występuje już niekorzystny wpływ nie podnoszonych i nie podbijanych do tej pory długich podkładów, natomiast teraz te długie podkłady odcinka zwrotnicowego mogą być łącznie podbijane trzykrotnie.

Ukształtowany w szczególności z dostawnymi podbijakami pomocniczy agregat podbijający jest wg dalszego wariantu wykonania wynalazku ukształtowany w sposób przestawny bocznie teleskopowo przy pomocy napędu i w wysokości przy pomocy kolejnego napędu, przy czym odległość przestawiania bocznego odpowiada co najmniej drodze przesuwu poprzecznego wspornika. Dzięki teleskopowej przestawności bocznej jest możliwe dokładne dopasowanie podbijaków do przebiegu szyn toru odgałęźnego. Dzięki zastosowaniu dostawnych podbijaków jest ponadto możliwe szybkie i znaczne zagęszczenie podpory podkładu w obszarze bocznego odcinka toru. Według kolejnego preferowanego wariantu wykonania wynalazku przynajmniej w obszarze jednego podwozia szynowego przewidziane jest połączone z ramą maszyny i przestawne teleskopowo bocznie i w wysokości urządzenie wsporcze z podwójnymi krążkami z obrzeżami do przyłożenia do szyn podnoszonego przez urządzenie podnośnikowe odcinka bocznego toru, przy pomocy takiego toczącego się na szynie bocznego odcinka toru urządzenia wsporczego przeciwdziała się w sposób niezawodny momentowi przechyłu wywołanemu przez jednostronne przenoszenie siły przez urządzenie podnośnikowe. Wskutek wsparcia bezpośrednio na szynie występuje pewne niepodatne podparcie wspierające, przy czym dzięki umieszczeniu w obszarze jednego podwozia szynowego możliwe jest swobodne podnoszenie odcinka zwrotnicy urządzenia podnośnikowego.

Urządzenie wsporcze może być, wg kolejnego wariantu wykonania wynalazku, ukształtowane z maksymalną drogą przesuwu bocznego, odpowiadającą mniej więcej drodze przesuwu bocznego

159 007 wspornika urządzenia podnośnikowego. Dzięki jednakowej drodze przesuwu bocznego dla urządzenia wsporczego i urządzenia podnośnikowego także w obszarach toru odgałęźnego o największej odległości bocznej od maszyny, w których moment przechyłu jest największy, możliwe jest swobodne podnoszenie toru przy bezpiecznym podparciu. Wreszcie kolejne preferowane wykonanie wynalazku polega na tym, że na każdym boku wzdłużnym maszyny każdego odwozia szynowego umieszczone są dwa stanowiące urządzenie wsporcze cylindry wsporcze, połączone przegubowo z jednej strony z podwoziem szynowym, a z drugiej z ramą maszyny. Dzięki takiemu rozmieszczeniu cylindrów wsporczych sprężynowanie podwozi szynowych może być zlikwidowane w konstrukcyjnie prostszy sposób, przez co umożliwia się boczne pochylenie ramy maszyny pod jednostronnym obciążeniem przez urządzenie podnośnikowe w sposób niezawodny.

Wynalazek będzie przedstawiony bliżej w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia maszynę do podbijania, podnoszenia i prostowania toru z agregatem podnoszącoprostującym i dodatkowym urządzeniem podnośnikowym do podnoszenia znajdującego się obok maszyny odcinka toru zwrotnicy lub skrzyżowania, w widoku z boku, fig. 2 - maszynę z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 - wspornik urządzenia przenośnikowego z ramą nośną w powiększeniu i w widoku z boku a fig. 4 - maszynę w przekroju według linii IV-IV na fig. 2.

Pokazana na figurze 1 maszyna do podbijania, podnoszenia i prostowania toru 1 posiada podłużną ramę maszyny 2 i jest poprzez podwozia szynowe 3 przejezdna na torze 6 utworzonym z podkładów poprzecznych i szyn 5. Centralka energetyczna 7 służy do zasilania wszystkich napędów i napędu jazdy 8. Między dwiema umieszczonymi na końcach kabinami operatorskimi 9 na spodzie ramy maszyny 2 umieszczona jet kabina robocza 10 z urządzeniem sterującym 11. W kierunku roboczym maszyny 1 pokazanym strzałką 12 bezpośrednio przed kabiną roboczą znajduje się agregat do podnoszenia i prostowania toru 14 wsparty rolkami z obrzeżami na torze 6. Ma on odchylane bocznie krążki chwytające 15 ukształtowane jako elementy chwytające oraz przestawne bocznie i w wysokości haki chwytające 16 do założenia na główce lub stopie szyny. Tylny koniec agregatu do podnoszenia i prostowania toru 14 jest połączony przegubowo z ramą maszyny 2. Do przenoszenia sił podnoszenia i prostowania przewidziane są napędy podnoszenia i prostowania 17, 18. Z boku w stosunku do agregatu do podnoszenia i prostowania toru 14 z ramą maszyny 2 połączone jest przestawne lub przesuwne poprzecznie przy pomocy napędu 19 i posiadające element chwytający 20 urządzenie podnośnikowe 21 do podnoszenia znajdującego się w bok od maszyny 1 odcinka toru zwrotnicy lub skrzyżowania, urządzenie podnośnikowe 21 posiada ramę nośną 23 połączoną z elementem chwytającym 20 i przejezdną przy pomocy krążków z obrzeżami 22 na szynie toru. Rama ta jest połączona przegubowo poprzez drąg holowniczy 24 z ramą maszyny

2. Ponadto rama nośna 23 jest jeszcze połączona liną 25 ze wspornikiem 26 zamocowanym na górze maszyny i z ramą maszyny 2.

Między przednim podwoziem szynowym 3 i agregatem do podnoszenia i prostowania toru 14 na każdą szynę przewidziane jest po jednym agregacie do podbijania zwrotnic 27. Agregat podbijający 27 posiadający podbijaki 28, mogące być dosuwane i wprowadzane w ruch wibracyjny przez napędy jest ułożyskowany na ramie agregatu do podbijania i przestawny w wysokości przy pomocy napędu 29. Rama ta jest przesuwna poprzecznie na poziomych prowadnicach poprzecznych 31, poprzecznie do kierunku wzdłużnego maszyny. Z ramą agregatu do podbijania 30 połączony jest przesuwny poprzecznie pomocniczy agregat zagęszczający lub podbijający 32. W obszarze przedniego podwozia szynowego 3 może być umieszczone połączone z ramą maszyny 2 i przestawne przy pomocy napędów 33,34 teleskopowo w kierunku bocznym i w wysokości urządzenie wsporcze 35 z podwójnymi kołami z obrzeżami 36 do nałożenia na szyny bocznego odcinka toru podnoszonego przez urządzenie podnośnikowe 21. Dodatkowo albo zależnie od zwymiarowania cylindrów wsporczych na każdym wzdłużnym boku maszyny każdego podwozia szynowego 3 są przewidziane dwa cylindry wsporcze 38 tworzące urządzenie wsporcze 37, które są połączone przegubowo z jednej strony z podwoziem szynowym 3 a z drugiej z ramą maszyny 2. Do mierzenia błędów poziomowania i prostowania przewidziany jest układ odniesienia poziomowania i prostowania 39.

Jak to widać na fig. 2, z boku obok maszyny do podbijania toru 1 znajduje się boczny odcinek toru albo tor odgałęźny 40 zwrotnicy torowej 41. Teleskopowo ukształtowany wspornik 26 urządzenia podnośnikowego 21 jest w taki sposób przesunięty poprzecznie, że elementy chwytające

159 007 ukształtowane jako krążki podnoszące 42 oraz krążki z obrzeżami 22 ramy nośnej zazębiają się z szyną 43 toru odgałęźnego 40. Pomocniczy agregat podbijający 32 jest także teleskopowo przesuwny poprzecznie do zewnętrznej szyny 43 toru odgałęźnego 40 i połączony poprzez rurę teleskopową 44 z ramą agregatu podbijającego 30. Rama ta jest przesuwna poprzecznie na prowadnicach poprzecznych przy pomocy napędu przesuwu poprzecznego 45. Urządzenie wsporcze 35 przestawne poprzecznie i w wysokości za pomocą napędów 33, 34 wspiera się swoimi obydwoma podwójnymi krążkami z obrzeżami 36 na wewnętrznej szynie 43 toru odgałęźnego 40. Podwójne krążki z obrzeżami 36 są zamocowane na ramie nośnej 46, połączonej obrotowo wokół osi pionowej z przestawnym w wysokości dźwigarem pionowym 47 (fig. 1). Jest on ułożyskowany przesuwnie w wysokości w przestawnym poprzecznie wsporniku 48. Wspornik 48 jest z kolei ułożyskowany przesuwnie poprzecznie w rurze teleskopowej 44 połączonej z ramą maszyny 2, na której to rurze znajduje się napęd przesuwu poprzecznego 34, po przeciwnej stronie wzdłużnej maszyny jest usytuowane także urządzenie wsporcze 35 do wsparcia na istniejącym przeciwległym torze odgałęźnym. Przewidzianyjest też kolejny pomocniczy agregat zagęszczający lub podbijający 32 do podbijania podkładów zwrotnicowych 40 przeciwległego wzdłużnego boku maszyny, który w celu niezależnego przesuwu poprzecznego jest połączony z drugą ramą agregatu podbijającego.

Jak widać na rys. 3, wspornik 26 urządzenia podnośnikowego 21 jest ułożyskowany na ramie maszyny 2 w sposób odchylny w stosunku do osi pionowej 51 i ukształtowany odchylnie o 180° przy pomocy napędu obrotowego. Napęd przesuwu wysokościowego urządzenia podnośnikowego 21, połączony liną 25 z ramą nośną 23 jest zamocowany w skrzynkowym wsporniku teleskopowym 54. Ten ostatni jest w celu przesuwu wzdłużnego ułożyskowany w tworzącej wspornik 26 skrzynkowatej i wspartej na ramie maszyny 2 ramie pomocniczej 55 i połączonym z nią dźwigarze 56. Koniec tego dźwigara 56 położony w obszarze osi obrotu 51 jest poprzez napęd przesuwu bocznego lub poprzecznego 19 połączony ze skrajnym przednim końcem wspornika teleskopowego 54. Między ramą pomocniczą 55 i dźwigarem 56 znajduje się podpora 57 do jego wsparcia. Do nawrócenia liny 25 w obszarze zewnętrznego końca wspornika teleskopowego 54 jest umieszczony połączony z nim krążek zwrotny 57. Krążki podnoszące 42 połączone z ramą nośną 23 i usytuowane naprzeciwko siebie poprzecznie do kierunku wzdłużnego maszyny są ułożyskowane obrotowo w stosunku do odpowiedniej osi 58 przebiegającej w kierunku wzdłużnym maszyny lub kierunku wzdłużnym szyny 43 i mogą być blokowane przy pomocy sworznia w pozycji roboczej, w której obejmują główkę szyny. Sworzeń 59 tworzący połączenie przegubowe drążka holowniczego 24 z ramą nośną 23 jest połączony rozłącznie z ramą nośną 23. W ten sposób połączenie między drążkiem holowniczym 24 i ramą nośną 23 może być szybko rozłączone w celu jazdy przestawnej. W obszarze szyny 5 częściowo zaznaczony jest jeszcze agregat do podnoszenia i prostowania toru, który obejmuje kształtowo krążkiem 15, hakiem chwytającym przestawnym poprzecznie i w wysokości przy pomocy napędów oraz służącym jako narzędzie prostujące krążkiem z obrzeżem 13 szynę 5 w celu podniesienia toru. Maksymalna droga przesuwu bocznego wspornika 26 lub ramy nośnej 23 urządzenia podnośnikowego 21 jest ukształtowana mniej więcej odpowiednio do odległości dwóch poprzecznych do kierunku wzdłużnego maszyny naprzeciwległych kół z obrzeżami podwozi szynowych maszyny 3 albo do rozstawu toru, jak widać na fig. 4, pomocniczy agregat podbijający 32 jest połączony za pośrednictwem rury teleskopowej 44 z ramą agregatu podbijającego 30 w celu wspólnego przesuwu poprzecznego. W rurze teleskopowej 44 jest ułożyskowany w sposób wzdłużnie przesuwny długi wspornik teleskopowy 60 połączony z rurą teleskopową 44 przy pomocy napędu przesuwu poprzecznego 61. .

Zewnętrzny koniec wspornika teleskopowego 60 jest połączony z rurą cylindryczną 62, w której ułożyskowany jest wspornik 63 o przekroju kołowym, ten wspornik 63 jest połączony poprzez napęd przesuwu wysokościowego 64 z rurą 62. Połączenie to jest obrotowe w stosunku do pionowej osi przebiegającej w kierunku wzdłużnym wspornika 63. W ten sposób wspornik 63 razem z pomocnicznym agregatem podbijającym 32 jest obrotowy wobec osi pionowej 65. Rura 62 jest połączona ze śrubą ustalającą 66, która wchodzi w jeden z przebiegających równolegle do siebie w kierunku wzdłużnym osi 65 rowków 67. W ten sposób pomocniczy agregat podbijający 32 wraz ze wspornikiem 63 może być alternatywnie odchylany w stosunku do osi 65, przy czym jednakże przestawność w wysokości pozostaje nieograniczona przez napęd przestawny w wysokości 64, pomocniczy agregat podbijający 32 posiada dwa podbijaki 70 dosuwne lub odchylane przy pomocy

159 007 napędu dosuwu wokół osi dosuwu 69. Droga bocznego przestawiania pomocniczego agregatu podbijającego 32 jest ukształtowana przynajmniej odpowiednio do drogi przesuwu poprzecznego wspornika. Podbijaki 28 agregatu do podbijania zwrotnic 27 są odpowiednio ułożyskowane odchylnie w stosunku do osi 71 przebiegającej w kierunku wzdłużnym maszyny i w celu niezależnego odchylania bocznego są połączone z napędem odchylania 72. W ten sposób możliwe jest podbijanie także trudnych odcinków zwrotnic, w których np. język zwrotnicy uniemożliwiłby opuszczenie normalnego podbijaka. Przez odchylanie boczne odpowiedniego podbijaka 28 można bezproblemowo podbijać także te trudne odcinki, przez przesunięcie porzeczne ramy agregatu podbijającego 30 wzdłuż prowadnic poprzecznych 31 podbijaki 28 mogą być przykładowo centrowane także w stosunku do języka rozjazdu, poniżej będzie opisany bliżej sposób funkcjonowania maszyny do podbijania torów 1 wg wynalazku wg fig. 1 do 4.

Po dojściu do odcinka toru bocznego albo toru odgałęźnego 40 wspornik 26 jest z przebiegającej w kierunku wzdłużnym maszyny zaznaczonej na fig. 2 linią kreska-kropka pozycji przestawnej w bocznie wystającą pozycję roboczą. Wolny koniec liny jest następnie łączony z ramą nośną 23, która ze swej strony jest łączona przegubowo z drążkiem holowniczym 24. Przez odpowiednie uruchamianie napędu przesuwu poprzecznego 19 wspornik teleskopowy 54 wraz z ramą nośną 23 jest przesuwny wzdłużnie tak długo, aż krążki podnoszące 42 znajdą się dokładnie nad szyną 43 toru odgałęźnego 40. Przez zasilanie napędu przestawiania w wysokości 53 następuje opuszczenie urządzenia podnośnikowego 21 aż do przylgnięcia krążków z obrzeżami do szyny 43. Następnie oba krążki chwytające 42 są odchylane aż do zetknięcia z główką szyny i zablokowane przez wprowadzenie sworznia. Pomocniczy agregat podbijający 32 jest przy zasilaniu napędów 61 i 64 tak długo przestawiany w kierunku poprzecznym i pionowym aż oba podbijaki 70 znajdą się z boku szyny 43. Urządzenie wsporcze 35 może być przez zasilanie napędów 33 i 34 tak długo przestawiane poprzecznie i pionowo aż podwójne krążki z obrzeżami 36 przylgną do szyny 43 toru odgałęźnego 40.

Zamiast opisanego urządzenia wsporczego 35 albo oprócz niego może być uruchomione drugie urządzenie wsporcze 37, przez zasilenie cylindrów wsporczych 38. Po przyłożeniu obu krążków chwytających 15 i haków chwytających 16 agregatu do podnoszenia i prostowania toru 14 do obu szyn 5 toru 6 realizowane jest podnoszenie toru odpowiednio do błędu wysokości ustalonego przez układ odniesienia do poziomowania i prostowania 39. W tym celu zasilane są jednocześnie napędy podnoszenia 17 agregatu do podnoszenia i prostowania toru 14 oraz napęd przestawiania wysokości 53 urządzenia podnośnikowego 21, wskutek czego w tym obszarze zarówno tor główny jak i tor odgałęźny 40 są równomiernie podnoszone. Podczas podnoszenia toru mogą być ewentualnie korygowne istniejące błędy prostowania przez odpowiednie przesuwanie podniesionego odcinka zwrotnicy przy pomocy napędu prostowania 18. W podniesionym stanie toru następuje podbijanie długich podkładów zwrotnicowych 50 przez wprowadzenie zarówno podbijaków 28 agregatu do podbijania zwrotnic 27 jak i podbijaków 70 pomocniczego agregatu podbijającego 32 w podłoże tłuczniowe i odsunięcie ich.

W razie potrzeby po zakończeniu podbijania przez pomocniczy agregat podbijający 32 po jednej stronie szyny można podbijać drugą stronę szyny 43, unosząc pomocniczy agregat podbijający 32 przy pomocy napędu przestawiania wysokości 64 i przesuwając poprzecznie przy pomocy napędu poprzecznego 61, aż podbijaki 70 znajdą się obok zewnętrznego boku szyny 43. Po zakończeniu podbijania następuje jazda maszyny podbijającej 1 do następnego podkładu 50, gdzie opisany proces podnoszenia i podbijania toru powtarza się. W razie potrzeby pomocniczy agregat podbijający 32 można dopasować do kierunku wzdłużnego toru odgałęźnego 40 przebiegającego pod kątem do kierunku wzdłużnego maszyny, luzując na chwilę śrubę blokującą 66, obracając odpowiednio ręcznie pomocniczy agregat podbijający 32 wokół osi 65 a następnie ponownie ustalając śrubę 66. Po wykonaniu podbijania długich podkładów zwrotnicowych 50 wspornik 21 oraz pomocniczy agregat podbijający 32 i urządzenie wsporcze 35 są cofane w pozycję przestawiania i podbijanie toru 6 jest kontynuowane w normalny sposób przy pomocy agregatu do podbijania zwrotnic 27 i agregatu do podnoszenia i prostowania toru 14. Gdy tylko w dalszej kolejności zostanie napotkany tor odgałęźny 50 odchodzący w prawo, zostaje zastosowane urządzenie wsporcze 35 znajdujące się po prawej stronie maszyny oraz agregat pomocniczy podbijający 32 umieszczony także po tej stronie maszyny. Wspornik 26 jest w tym celu odchylany o 90° od pozycji przestawiania, tak że wystaje na przeciwną prawą stronę maszyny. Rama nośna 23 urządzenia podnośnikowego 21 jest połączona zarówno liną 25 jak i drążkiem holowniczm 24.

Fig.3

6466' —

^{69 g}43 ^50 ω

Fig.4

I,⁶² 60

1 1 i	τ+ΤΤ	-
ί^Λ	irtj-
	ί'	~63	6T
67	Lh

F'9·² 33l?17^T'7/7! lerik i

Λυ Λ '/ii ϊ:?·ΐ !- -

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz

Cena 5000 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Maszyna przejezdna do podbijania, podnoszenia i prostowania torów i/lub ich bocznego przesuwania w obszarze zwrotnic i skrzyżowań, posiadająca przejezdną co najmniej jedną parę kół z obrzeżami na torze i połączona ramą maszyny w sposób przestawny w wysokości i bocznie poprzez hydrauliczne napędy podnoszenia i prostowania ramę narzędziową, na której - dla każdego toku szyn - usytuowane jest przynajmniej jedno służące jako element prostujący koło z obrzeżem i przynajmniej jeden element chwytający - przestawny poprzecznie i pionowo przy pomocy napędu i w celu siłowego połączenia z zewnętrznym lub wewnętrznym bokiem szyny -ukształtowany jako hak chwytający i/lub krążek chwytający, znamienna tym, że w maszynie (1) znajduje się co najmniej jedno urządzenie podnośnikowe (21) do podnoszenia znajdującego się z boku maszyny odcinka toru zwrotnicy lub skrzyżowania, posiadające co najmniej jeden element chwytający (20) i przestawne lub przesuwne poprzecznie przy pomocy napędu (19), przy czym urządzenie podnośnikowe (21) posiada ramę nośną (23) wyposażoną w przynajmniej jeden ukształtowany jako element chwytający (20) krążek podnoszący (42) i przejezdną na szynie toru przy pomocy krążków z obrzeżami (22).
2. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie podnoszące (21) przewidziane do podnoszenia w obszarze bocznym obok elementów prostujących i chwytających (13,15,16) - do podnoszenia tego bocznego odcinka toru - jest utworzone z połączonego z ramą maszyny (2), wystającego bocznie i posiadającego napęd do przestawiania wysokości (53), przestawnego poprzecznie wspornika (26), który korzystnie jest połączony liną (25) z ramą nośną (23) posiadającą element chwytający (20) i krążki z obrzeżami (22).
3. Maszyna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że wspornik (26) urządzenia podnośnikowego (21) do podnoszenia bocznego odcinka toru połączony z ramą nośną (23) jest umieszczony na górze maszyny (1) i jest ukształtowany w sposób przestawny teleskopowo bocznie przy pomocy napędu przestawiania poprzecznego (19) ukształtowanego jako układ cylindra i tłoka.
4. Maszyna według zastrz. 3, znamienna tym, że wspornik (26) urządzenia podnośnikowego (21) jest ułożyskowany uchylnie w stosunku do osi pionowej (51) na ramie maszyny (2) i jest ukształtowany w sposób uchylny przy pomocy napędu obrotowego (52) korzystnie o 180°.
5. Maszyna według zastrz. 2, znamienna tym, że napęd do przestawiania wysokości (53) urządzenia podnośnikowego (21) połączony liną (25) z ramą nośną (23) jest zamocowany w skrzynkowym wsporniku teleskopowym (54), który dla przesuwu wzdłużnego jest ułożyskowany w skrzynkowym dźwigarze (56) tworzącym wspornik (26) i połączony z napędem przestawiania bocznego lub poprzecznego (19).
6. Maszyna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że rama nośna (23) połączona liną (25) ze wspornikiem (26) i posiadająca dwa umieszczone jeden za drugim wzdłuż szyny krążki z obrzeżami (22) oraz dwa umieszczone między nimi odchylone bocznie na kształt kleszczy krążki podnoszące (42) jest połączona drążkiem holowniczym (24) przegubowo z ramą maszyny (2).
7. Maszyna według zastrz. 1 albo 6, znamienna tym, że maksymalna droga przesuwu bocznego wspornika (26) lub ramy nośnej (23) urządzenia podnośnikowego (21) jest ukształtowana mniej więcej odpowiednio do odległości dwóch kół z obrzeżami, poprzecznych do osi podłużnej maszyny i naprzeciwległych względem siebie, podwozi szynowych maszyny (3) albo do rozstawu toru.
8. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że przed połączonym z ramą maszyny (2) urządzeniem podnośnikowym (21) do podnoszenia bocznego odcinka toru (40) korzystnie na każdym dłuższym boku maszyny umieszczony jest pomocniczy agregat podbijający lub zagęszczający (32), połączony poprzez napęd (61) przestawnie w kierunku poprzecznym z ramą agregatu do podbijania (30) agregatu podbijającego zwrotnic (27) korzystnie przestawnego porzecznie na prowadnicach poprzecznych (27).

159 007
9. Maszyna według zastrz. 8, znamienna tym, że pomocniczy agregat podbijający (32), ukształtowany w szczególności z dostawnymi podbijakami (70) jest ukształtowany przestawnie teleskopowo w kierunku bocznym przy pomocy napędu (61) i w wysokości przy pomocy napędu (64), przy czym odstęp przestawiania bocznego odpowiada co najmniej drodze przesuwu poprzecznego wspornika.
10. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że co najmniej w obszarze jednego podwozia szynowego (3) znajduje się połączone z ramą maszyny (2) i przestawne bocznie i w wysokości teleskopowo urządzenie wsporcze (35) z podwójnymi krążkami z obrzeżami (36) do nałożenia na szyny bocznego odcinka toru (40) podnoszonego przy pomocy urządzenia podnośnikowego (21).
11. Maszyna według zastrz. 10, znamienna tym, że urządzenie wsporcze (35) ma maksymalną drogę przesuwu bocznego wspornika (26) urządzenia podnośnikowego (21).
12. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że na każdym dłuższym boku maszyny każde podwozie szynowe (3) posiada po dwa cylindry wsporcze (38) tworzące urządzenie wsporcze (37), które są połączone przegubowo z jednej strony z podwoziem szynowym (3) a z drugiej - z ramą maszyny (2).