AT361978B - Wagen fuer eine fahrbahn mit stark unter- schiedlicher steigung - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft einen Wagen für eine Fahrbahn mit stark unterschiedlicher Steigung, insbesondere für eine Standseilbahn oder Zahnradbahn, bei dem der Boden der Fahrgastkabine oder der einzelnen Fahrgastabteile bzw. die ganze Fahrgastkabine gegenüber der Ebene der Fahrbahn um je eine zur Fahrtrichtung normal vorgesehene, im wesentlichen horizontale Achse, die unterschiedliche Steigung ausgleichend, neigbar angeordnet und vorzugsweise horizontal einstellbar ist. 



   Die Trassenführung einer Bergbahn muss im allgemeinen so beschaffen sein, dass während des gesamten Fahrbereiches keine zu grossen Neigungsunterschiede entstehen, um keine zu grossen Abweichungen der Neigung des Bodens in den Fahrgastkabinen zu erhalten, der im Falle einer Standseilbahn den Fahrgästen als Standfläche dient. Dadurch ergeben sich oft wesentliche Beschränkungen in der Trassenführung bzw. erhebliche Mehrkosten für Kunstbauten, um ungünstige geographische und geologische Gegebenheiten ausgleichen zu können. Um diesen Nachteil zu beheben ist es bereits vorgeschlagen worden, mittels einer zusätzlichen Schiene den beweglich angeordneten Kabinenboden in horizontaler Lage (DE-PS Nr. 300915) zu halten oder die Fahrgastkabine pendelnd (CH-PS Nr. 147650) aufzuhängen.

   Diese Lösungsvorschläge sind nicht wirtschaftlich, da sie eine Vergrösserung des Trassenaufwandes beinhalten bzw. ein Pendeln der Fahrgastkabine verlangen, wobei letzteres vom Fahrgast abgelehnt wird. 



   Die Erfindung vermeidet die angeführten Nachteile und ist dadurch gekennzeichnet, dass als Verstellvorrichtung für den Boden der Fahrgastkabine bzw. der Fahrgastabteile je ein oder mehrere hydraulische oder pneumatische Zylinder bzw. elektrische Stellantriebe vorgesehen sind. 
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 variante zu Fig. 3 und Fig. 5 einen Wagen mit mehreren schwenkbar angeordneten Fahrgastabteilen. 



   In Fig. l ist der Wagen einer Standseilbahn auf einem Streckenabschnitt mit geringer Neigung dargestellt. Die Fahrgastkabine --2-- besteht aus zwei stufenförmig angeordneten Fahrgastabteilen   - -3--,   die einen im wesentlichen horizontalen Boden-l-aufweisen, auf welchem die Fahrgäste stehen. Der Rahmen des Wagens umfasst einen Fahrwerksrahmen --6-- und einen schwenkbaren Ober-   rahmen-7-,   wobei die Drehachse am bergseitigen Ende des Wagens angeordnet ist. Am talseitigen Ende ist eine Verstellvorrichtung --10-- in Form eines hydraulischen oder pneumatischen Zylinders vorgesehen, der die Relativbewegung bzw. Schwenkung des Oberrahmens --7-- in bezug auf den Fahrwerksrahmen --6-- bewirkt. Die Fahrbahn des Wagens ist mit --4-- bezeichnet. 



   In Fig. 2 befindet sich der Wagen nach   Fig. 1   auf einer steileren Fahrbahn --4--, wobei die Verstellvorrichtung --10-- entsprechend ausgefahren ist, so dass der   Boden --1-- auch   bei geänderter Neigung der Fahrbahn --4-- im wesentlichen horizontal ist. 



   Fig. 3 offenbart eine Steuerung der Verstellvorrichtung --10--, indem an den Stellen mit Änderung der Fahrbahnneigung Schaltlineale --8-- vorgesehen sind, die über einen   Fühler --12--   ein Regelorgan, wie z. B. Ventil-13-, steuern, welches den Fluss vom Speicher --9-- zur Verstellvorrichtung --10-- regelt. Der   Speicher -9-- kann   hiebei als Flüssigkeitsspeicher für Drucköl oder als Gasspeicher für Druckluft oder auch als elektrische Batterie ausgebildet sein, wobei im letzteren Fall die Verstellvorrichtung von einem elektrischen Stellmotor gebildet ist. Die Ladung des Speichers --9-- kann in der Bergstation oder auch in der Talstation erfolgen. Die Verstellvorrichtung kann aber auch vom Führerstand aus mittels einer Handpumpe betätigt werden.

   Gegebenenfalls kann der Antrieb der Verstellvorrichtung auch über eine eigene Stromschiene erfolgen, die jedoch nicht dargestellt ist. 



   In Fig. 4 ist eine Konstruktionsvariante zu Fig. 3 dargestellt, wobei die Verstellvorrichtung von einem System von Führungsschienen gebildet ist, die seitlich der Fahrbahn --4-- angeordnet sind und auf welchen der Oberrahmen durch Rollen geführt ist. Dieser Antrieb hat den Vorteil der Einfachheit und den weiteren Vorteil, dass für die Verstellbewegung keine zusätzliche Energiequelle notwendig ist, bedingt aber einen höheren Aufwand für die Trassenführung. 
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 entfällt der Oberrahmen. Die   Stirnflächen-5-der Fahrgastabteile-3-sind   aneinander ge- führt, wodurch die Stabilität des Wagens erhöht wird. 



   Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt, sie kann auch für Fahrgast- kabinen mit sitzenden Passagieren, wie   z. B.   in Zahnradbahnen, angewendet werden. Im Sinne der
Erfindung ist es nicht notwendig, dass über die gesamte Fahrbahnlänge Schaltlineale --8-- oder   Führungsschienen --11-- gelegt   werden. Es genügt, dass dieselben im Bereich der Neigungsänderung der Fahrbahn --4-- vorgesehen sind, wie dies beispielsweise in Fig. 4 angedeutet ist, oder dass die Schaltlineale --8--, wie beispielsweise in Fig. 3, nur während der Überfahrzeit den Kraftfluss vom Speicher --9-- zur Verstellvorrichtung erlauben, wodurch der Investitionsaufwand bedeutend verringert wird. Die Schaltimpulse können auch über das Zugseil vom Kopierwerk, welches in der Antriebsstation angeordnet ist, erfolgen.

   Durch die stufenförmige Anordnung der Fahrgastabteile in den   Fig.1, 2   und 5 wird eine Verbesserung der Schwerpunktsanlage und gleichzeitig eine Gewichtsverminderung des Wagens erreicht. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Wagen für eine Fahrbahn mit stark unterschiedlicher Steigung, insbesondere für eine Standseilbahn oder Zahnradbahn, bei dem der Boden der Fahrgastkabine oder der einzelnen Fahrgastabteile bzw. die ganze Fahrgastkabine gegenüber der Ebene der Fahrbahn um je eine zur Fahrtrichtung normal vorgesehene, im wesentlichen horizontale Achse, die unterschiedliche Steigung ausgleichend, neigbar angeordnet und vorzugsweise horizontal einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass als Verstellvorrichtung (10) für den Boden   (1)   der Fahrgastkabine (2) bzw. der Fahrgastabteile (3) je ein oder mehrere hydraulische oder pneumatische Zylinder bzw. elektrische Stellantriebe vorgesehen sind   (Fig. 1   bis 3,5).

Claims (1)

1. 2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verstellung der Neigung der Fahrgastkabine bzw. der Fahrgastkabinen im Bereich der Fahrbahn (4) Schaltlineale (8) vorgesehen sind, mittels welchen ein am darüberfahrenden Fahrzeug befindliches Regelorgan (13) betätigbar ist, das den Energiefluss von einem Energiespeicher (9) zum Verstellmechanismus (10) regelt (Fig. 3). EMI2.1

   4. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung des Bodens der Fahrgastkabine (2) bzw. der Fahrgastabteile (3) von der Antriebsstation aus regelbar ist, indem die Schaltimpulse vom Kopierwerk abgenommen und über das Zugseil an das Regelorgan (13) für die Verstellvorrichtung (10) weitergeleitet werden.