FR2743044A1

FR2743044A1 - Dispositif pour transporter des rouleaux de papier

Info

Publication number: FR2743044A1
Application number: FR9700006A
Authority: FR
Inventors: Jukka Joutsjoki; Raimo Ruohio; Esko Nieminen
Original assignee: Valmet Oy
Current assignee: Valmet Oy
Priority date: 1996-01-03
Filing date: 1997-01-02
Publication date: 1997-07-04
Anticipated expiration: 2017-01-02
Also published as: ITMI970001U1; DE29622386U1; FI961810A0; IT236378Y1; FR2743044B1; AT1778U1

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour transporter des rouleaux de papier. Dans ce dispositif comportant une voie de transport sur laquelle se déplace au moins un chariot de transport pourvu de roues (9) et comportant un châssis et une surface de chargement (8), la voie est formée d'un couple de voies (4, 5) séparées par une différence de hauteur qui réduit la différence de hauteur liée à l'inclinaison des voies, entre les extrémités avant et arrière du chariot, ce dernier comprend au moins un organe de commande (12) et le chariot est disposé sur les voies de sorte qu'au moins certaines des roues (9) se déplacent sur une voie (4) et au moins un organe de commande (12) se déplace sur l'autre voie (5), les roues et l'organe de commande se déplaçant sur des voies situées à des hauteurs différentes. Application notamment aux installations de transport de rouleaux de papier ou de carton.

Description

La présente invention a trait à un dispositif comprenant un chariot et une

voie, pour le transport de rouleaux de papier ou de carton sur une voie inclinée et plus précisément un dispositif pour transporter des rouleaux de papier, comprenant une voie de transport, au moins un chariot de transport, qui comporte des roues pour déplacer le chariot sur la voie de transport, un châssis et

une surface de chargement.

Des rouleaux formés dans des fabriques de papier doivent fréquemment être également transportés sur de longues distances à l'aide de différents dispositifs de transport. Avant que les rouleaux soient enveloppés dans un emballage protecteur, il faut les manipuler avec soin, afin qu'ils ne soient pas endommagés par des secousses ou des chocs dirigés sur leur surface ou par des forces de frottement qui sont appliquées au rouleau dans le cas d'une modification de la vitesse. Lors du transport d'un papier couché ou calandré, ce qu'on appelle le télescopage du rouleau, c'est-à-dire le glissement des couches intérieures du rouleau par rapport aux couches extérieures amenant une partie centrale du rouleau à ressortir à partir de la face

frontale du rouleau, pose un problème particulier.

Habituellement, l'accélération longitudinale du rouleau au début et à la fin du déplacement est maintenue à une valeur suffisamment faible pour qu'il n'apparaisse aucun télescopage. Un télescopage empêche cependant le convoyage de rouleaux, qui contiennent des papiers de qualité lisse, sur des voies inclinées, étant donné que les couches de papier du rouleau glissent les unes par rapport aux autres déjà pour un faible angle d'inclinaison. Ceci empêche l'utilisation de voies de transport inclinées, et un déplacement éventuellement nécessaire en hauteur doit être exécuté avec les dispositifs de transport, qui fonctionnent verticalement, ou bien le sol de la fabrique doit être conçu de telle sorte qu'il n'apparaisse aucune différence de hauteur. Ceci limite naturellement la liberté de planification et conduit de ce fait à un accroissement du coût. La présente invention a pour but de créer un système de transport à l'aide duquel on peut également déplacer des rouleaux de papier de qualité lisse sur une voie inclinée. L'invention est basée sur le fait qu'au moins dans la section inclinée de la voie il est prévu un couple de voies et que des roues sont disposées sur le chariot de transport de telle sorte que les roues de l'extrémité avant du chariot circulent sur une autre voie que les roues de

l'extrémité arrière.

De façon plus précise, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que le dispositif comprend, au moins dans une section de la voie de transport, un couple de voies, qui présentent entre elles une différence de hauteur qui réduit la différence de hauteur, qui correspond à l'inclinaison des voies, entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière du chariot, le chariot comporte au moins un organe de commande, et le chariot est disposé de manière à se déplacer sur les voies, de telle sorte qu'au moins des premières roues du chariot circulent sur une voie et au moins un organe de commande disposé sur le chariot circule sur l'autre voie, de sorte que les roues et l'organe de commande se déplacent sur des

voies ayant des hauteurs différentes.

L'invention permet d'obtenir des avantages importants. Le dispositif selon l'invention permet le transport de qualités de papier lisse et compacte sur une voie inclinée. Même avec de longs rouleaux dits rouleaux Jumbo ayant une longueur de 3,5-4 m, on peut utiliser une inclinaison de voies de 2-3 et avec des rouleaux plus courts, on peut même utiliser une inclinaison de 5-6 . Le schéma d'agencement de la fabrique et du système de transport s'en trouve grandement facilité. Le support de chargement du chariot de transport peut être maintenu dans la position désirée sans organes de compensation, qui requièrent la présence de sources actives de production de forces. On peut supprimer, dans le système, des parties mobiles ou des dispositifs supplémentaires de régulation,

dont le fonctionnement est entièrement automatique.

L'invention convient pour des inclinaisons aussi bien dans

le sens montant que dans le sens descendant.

D'autres caractéristiques et avantages de la

présente invention ressortiront de la description donnée

ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre une représentation schématique selon une vue en plan, d'un chariot selon l'invention; - la figure 2 montre une représentation schématique selon une vue en élévation latérale, du chariot selon l'invention; - la figure 3 montre une représentation schématique selon une vue en plan, d'un second chariot selon l'invention; et - les figures 4 à 7 représentent, d'une manière plus détaillée, selon une vue en élévation latérale et une vue de face, le dispositif selon l'invention dans ces

différentes positions de déplacement.

L'invention est basée sur le fait que les roues de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière du chariot sont commandées sur des voies différentes, dans la section inclinée du dispositif de transport. Conformément à la figure 1, les roues avant 2 du chariot peuvent être disposées à une distance plus importante que les roues arrière 3, ces dernières pouvant être commandées sur les différentes voies. Dans la section inclinée descendante du dispositif de transport, les roues arrière 3 sont commandées de manière à se déplacer sur la voie 4 la plus basse. La différence de hauteur des voies 4 et 5 est choisie de telle sorte que la surface de chargement du chariot 1 s'étend horizontalement dans l'ensemble de la section inclinée. Comme le montre la figure 2, la voie 4 pour le couple de roues arrière, s'écarte uniformément, vers le bas, de la voie 5 pour le couple de roues avant, auquel cas lorsque le chariot pénètre dans la section inclinée, son extrémité arrière s'abaisse en fonction de l'inclinaison de la voie et la surface de chargement

conserve une position horizontale.

Les roues du chariot peuvent être disposées de différentes manières. Dans le cas o l'écartement des roues des couples de roues est maintenu constant, ces couples de roues peuvent être décalés dans la direction latérale conformément à la figure 3, la voie, qui commande les roues, pouvant présenter aussi bien une inclinaison montante qu'une inclinaison descendante. La construction du chariot peut être également modifiée. Les figures 4-7 représentent une solution, dans laquelle les chariots sont fixés à une chaîne 6, à l'aide de laquelle ils sont déplacés. Pour le rouleau 7, le chariot possède une surface de chargement 8, dont la surface supérieure est légèrement cintrée de sorte que le rouleau possède une bonne assise dans le chariot. Le chariot est destiné à se déplacer sur la voie principale 4 de sorte que ses propres roues 9 suivent toujours la voie principale. L'extrémité arrière de la surface de chargement 8 est reliée au châssis 10 du chariot à l'aide d'une articulation 11, et son extrémité avant comporte des roues de commande 12, qui sont disposées

de manière à se déplacer sur la voie de commande 5.

Dans la section horizontale du dispositif de transport, la différence de hauteur entre la voie principale 4 et la voie de commande 5 correspond à la différence de hauteur entre les roues 9 et les roues de commande 12. Lorsque le chariot pénètre dans la section inclinée de la voie, la différence de hauteur entre la voie principale 4 et la voie de commande 5 augmente, auquel cas l'extrémité avant de la surface de chargement 8 s'élève à partir du châssis 10 du chariot et la surface de chargement reste horizontale, bien que le chariot lui-même se déplace sur la voie principale inclinée 4. En dehors de la forme de réalisation indiquée précédemment, l'invention peut être conçue avec d'autres formes de réalisation. Le dispositif de transport peut être formé par des chariots, qui sont reliés entre eux, par une

chaîne tirée par un dispositif d'entraînement électrique.

De même une source d'énergie propre peut être présente dans le chariot ou bien les chariots peuvent être déplacés

individuellement par un dispositif d'entraînement externe.

Pour des rouleaux emballés, l'angle d'inclinaison peut être au moins doublé par positionnement de la surface de chargement et des postes de chargement dans une position appropriée, étant donné que l'emballage empêche un télescopage des rouleaux. De cette manière on obtient des angles d'inclinaison de 10-12 , et l'angle maximum est déterminé dans la pratique par la condition correspondant

au fait que le rouleau reste sur la surface de chargement.

Les roues du chariot peuvent disposer d'une manière normale les unes derrière les autres, dans le cas o il est prévu, sur la voie, un aiguillage qui commande le couple de roues arrière sur une autre voie, lorsque les roues avant ont franchi l'aiguillage. Cette forme de réalisation est cependant limitée à des vitesses réduites. On peut transformer la construction des figures 4-7 de manière que l'articulation soit disposée dans la partie centrale de la surface de chargement, auquel cas la surface peut être commandée au moyen des roues situées sur l'extrémité avant ou sur l'extrémité arrière du dispositif. A la place d'une articulation, on peut utiliser un maillon ou un autre organe qui agit à la manière d'une articulation et permet une rotation de la surface de chargement. Le nombre des roues de commande et des roues de circulation peut varier et les roues de commande peuvent être remplacées par d'autres organes de commande, par exemple par un maillon qui suit la voie de commande. Une forme de réalisation particulièrement avantageuse comprend des roues de circulation prévues en tant qu'organes de commande à

l'autre extrémité du chariot.

La voie peut être également agencée de telle sorte que les rails sont situés dans le même plan sur la section inclinée de la voie et dans des plans différents sur la section rectiligne. La surface de chargement n'a pas besoin d'être disposée absolument dans une position horizontale dans une quelconque section du dispositif de transport, dans l'hypothèse o l'angle d'inclinaison est toujours suffisamment faible. La position de la surface de chargement peut être également modifiée dans différentes

sections du dispositif de transport.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour transporter des rouleaux de papier, comprenant - une voie de transport, - au moins un chariot de transport, qui comporte des roues (9) pour déplacer le chariot sur la voie de transport, un châssis (10) et une surface de chargement (8), caractérisé en ce que - le dispositif comprend, au moins dans une section de la voie de transport, un couple de voies (4, 5), qui présentent entre elles une différence de hauteur qui réduit la différence de hauteur, qui correspond à l'inclinaison des voies, entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière du chariot, - le chariot comporte au moins un organe de commande (12), et le chariot est disposé de manière à se déplacer sur les voies, de telle sorte qu'au moins des premières roues (9) du chariot circulent sur une voie (4) et au moins un organe de commande (12) disposé sur le chariot circule sur l'autre voie (5), de sorte que les roues (9) et l'organe de commande (12) se déplacent sur des voies ayant

des hauteurs différentes.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot est disposé sur des roues (9) pour le déplacement sur une voie (4) et la surface de chargement (8) est fixée au châssis (10) du chariot au moyen d'un organe d'articulation et que sur la surface de chargement (8) est fixé au moins un organe de commande (12), qui est disposé de manière à se déplacer sur la seconde voie (5) du

couple de voies.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande est constitué par une roue

disposée à une extrémité du chariot.

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de chargement (8) est disposée dans

une position inclinée.

5. Dispositif selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les roues

situées à l'extrémité avant du chariot et les roues situées à l'extrémité arrière du chariot possèdent des écartements différents.

6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues situées sur l'extrémité avant du chariot et les roues situées sur l'extrémité arrière du chariot possèdent le même écartement, mais que ces roues

sont décalées latéralement les unes par rapport aux autres.

7. Dispositif selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au début et à la

fin de la section inclinée de la voie est disposé un aiguillage qui commande les roues de l'extrémité avant du chariot et les roues de l'extrémité arrière du chariot sur

différentes voies.

8. Dispositif selon l'une quelconque des

revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les voies du

couple de voies (4, 5) sont situées dans le même plan sur la section plane et dans des plans différents sur la

section inclinée.

9. Dispositif selon l'une quelconque des

revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les voies du

couple de voies (4, 5) sont situées dans des plans différents sur la section plane et dans le même plan sur la

section inclinée.