EP1153874A1 - Strassengängiger Schienenkrahn - Google Patents

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EP1153874A1
EP1153874A1 EP01250161A EP01250161A EP1153874A1 EP 1153874 A1 EP1153874 A1 EP 1153874A1 EP 01250161 A EP01250161 A EP 01250161A EP 01250161 A EP01250161 A EP 01250161A EP 1153874 A1 EP1153874 A1 EP 1153874A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
crane
road
undercarriage
supports
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01250161A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Rode
Klaus Sprave
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Atecs Mannesmann GmbH
Original Assignee
Atecs Mannesmann GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10025206A external-priority patent/DE10025206A1/de
Application filed by Atecs Mannesmann GmbH filed Critical Atecs Mannesmann GmbH
Publication of EP1153874A1 publication Critical patent/EP1153874A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/38—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes with separate prime movers for crane and vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes

Definitions

  • the invention relates to a road rail crane consisting of a a crane undercarriage mounted on a road undercarriage with spreadable hinges attached to it Outriggers and a crane superstructure rotatably connected to the crane undercarriage, on which the luffing crane boom is mounted and from a to Rail travel attached to the crane undercarriage.
  • So-called two-way vehicles for combined use on and off the road the rail are known.
  • the advantage of these devices is that the vehicle after arriving on the road in a relatively short period of time To be able to move loads on the rail.
  • a typical device of this type is in the Brochure: "Demag AC 50R telescopic crane, on road and rail" shown and described.
  • the known device can be used as a rail crane and as a street crane Telescopic crane for recovering both rail and road vehicles as well are used, as well as for laying the track when approaching the road.
  • the device has the Driving characteristics of a truck and a tram and is for the most varied Suitable for operations.
  • the generic device is with a front and a rear rail chassis equipped, but firmly connected to the chassis of the crane vehicle can be raised and lowered hydraulically. With the lowering of the rail undercarriage the crane vehicle is lifted at the same time, so that the wheels make contact with the Lose underground. Via a drive and by means of a drive control, which is from Can be operated from the cab, the device can be driven like a tram become. After lifting the hydraulics of the rail bogies, the device comes back to stand on his wheels and can after lifting the rail trolleys to be handled like a truck. The rail trolleys remain at all times on the device.
  • the object of the present invention is to create a road-going one
  • a high-capacity rail crane that is quick and easy to handle transported to an accident or construction site and in no time precisely on the track can be positioned.
  • a working process is to be found with which the rail crane according to the invention in the shortest possible time from the road trip in Rail travel can be implemented.
  • the invention proposes that crane undercarriage and superstructure releasable as a transportable unit on a road transport are attachable, which after supporting and lifting the crane undercarriage on the Spread supports can be removed and can be attached to the crane undercarriage Rail carriage is replaceable.
  • the road transport means can be a known towed vehicle Low loader, but also a self-propelled special vehicle, like the one on Market are available.
  • the rail undercarriage can be transported on an escort vehicle the transport weight and the transport size of the rail crane be reduced and the portability is significantly improved.
  • the Support for the crane during work is on the crane undercarriage assembled foldable; fasteners are also provided on the crane undercarriage, where the rail undercarriage can be quickly adapted.
  • the rail undercarriage is preferably formed in two parts, each part in each case is attached to one of the opposite sides of the crane undercarriage.
  • the proposed crane training is so according to another feature of the invention designed that the contours of the rail crane including the folded Support for rail travel within the permissible clearance profile and at Road travel within the approved road transport dimensions remain.
  • this feature enables the rail crane to be transported quickly the road without the traffic restrictions applicable to special trips with extra-wide sections and on the other hand the method of the rail crane on the tracks towards the place of use without having to do so due to the prescribed clearance profile Modifications to the rail crane must be made.
  • the rail bogies and, if necessary, the counterweights are preferred of the rail crane is transported on a separate transport vehicle, so that none Limitations of the crane's load capacities in favor of the transport weight must be made.
  • the proposed method for the single rail of the rail crane according to the invention enables set-up times between arrival at the site and the Single track of the ready-to-use crane of approx. 1 hour. Elaborate implementation work with external cranes are no longer required, the tools for ironing the crane are made by carried this himself.
  • the rail crane can be used with the low-bed trailer or with bolts attached Road carriages across, for example at an angle of 90 °, over the rail route be driven.
  • the undercarriage of the rail crane is preferably open the low-bed trailer arranged that the fastenings for the or the rail trolleys are directed in the direction of the track.
  • the rerailing can then, for example, in the Area of a level crossing that the low-bed trailer has crossed so far, until the center of rotation of the superstructure is positioned in the middle of the track. In this Position can extend the outriggers and the undercarriage with the superstructure be lifted off the flatbed truck so far that it drives out or can be drawn.
  • After attaching the rail undercarriage to the provided attachment points on the undercarriage this is together with the Undercarriage and uppercarriage lowered onto the track; after swiveling the supports the rail crane is ready to continue on the track.
  • the ready-to-use rail crane except for the rail trolleys a standard commercial flatbed trailer or with bolted-on road undercarriage or run along the track with its center of rotation over the middle of the track can be.
  • the rail crane is moved over the support cylinders raised so far that the low loader moved out from under the crane can be decoupled from the undercarriage can be.
  • the rail carriages which are preferably carried separately lifted from the escort truck with the crane's own hook and attached to the Quick adaptation of the undercarriage pivoted and fastened there. This allows achieve the shortest set-up times required. Transport weight and dimensions enable one even with large-sized rail cranes quick and easy transport to the site.
  • the rail crane according to Figure 1 consists of the crane superstructure 1 with the telescopic Boom 2 and the crane undercarriage 3 are on the crane undercarriage 3 the hinged supports 4 are articulated, furthermore are on the crane undercarriage Quick adaptations 5 are provided, on which the rail carriages to be described 6 are attached.
  • Crane superstructure and crane undercarriage are connected via a slewing ring 7 connected so that the superstructure is unrestricted can turn.
  • the undercarriage 3 is designed to be transported on the road 9 can be.
  • the supports 4 can be folded in the direction of travel so that they do not protrude beyond the contour of the road transport vehicle 11.
  • the crane counterweight 10 remains during the road transport on the superstructure 2; in the case of weight problems, the counterweight can also be used separately be transported.
  • the road transport vehicle 11 travels with the mounted Rail crane without rail trolleys 6 the area of the level crossing, in which the rail direction 8 and road direction 9 intersect.
  • the Unmarked towing vehicle becomes the road transport vehicle designed as a low loader 11 moved so far over the track until the center of rotation of the Upper carriage 1 is positioned in the middle of the track.
  • the Outriggers 4 extended by approx. 45 ° to the longitudinal median plane of the rail crane Outriggers 4 are parked on the ground with the help of the outrigger cylinders Rail crane is lifted from the low loader.
  • the rail crane is raised to a height that prevents the Low loader enables.
  • the rail crane now supported on the supports can by swiveling the superstructure 1 and rocking or extending its telescopic boom 2 can be used with your own crane hook on an escort vehicle ( Figure 3) offset rail carriages 6.
  • Figure 3 offset rail carriages 6.
  • the boom 2 takes over Rail cranes, the rail trolleys 6 individually and swings them over the track which they are attached to the undercarriage 3 at 5 after driving up to it.
  • the rail undercarriages 6 are attached to the crane undercarriage, this can be on the Track are set down, as shown in Figure 4.
  • the rail crane is ready for transport on the track to everyone desired location.
  • the rerailing process described above can also be realized by the Low loader is moved in the direction of track 8 over the middle of the track.
  • the further process is identical to that described above; this rerailing method only sets assumes that the undercarriage 3 must be transported in the direction of travel, i.e. the rapid adaptation 5 for the rail carriages 6 must be against the direction of the road be aligned.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen straßengängiger Schienenkran, bestehend aus einem auf einem Straßenfahrwerk aufgesetzten Kranunterwagen mit daran angelenkten abspreizbaren Abstützungen und einem drehbar mit dem Kranunterwagen verbundenen Kranoberwagen, an dem der wippbare Kranausleger montiert ist sowie aus einem zur Schienenfahrt an den Kranunterwagen befestigten Schienenfahrwerk. Dabei sind Kranunterwagen (3) und Kranoberwagen (1) als transportfähige Baueinheit auf ein Straßentransportmittel (11) lösbar aufsetzbar, welches nach Abstützen und Anheben des Kranunterwagens (3) auf den abgespreizten Abstützungen (4) entfernbar und durch das an den Kranunterwagen (3) ankoppelbare Schienenfahrwerk (6) ersetzbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen straßengängigen Schienenkran, bestehend aus einem auf einem Straßenfahrwerk aufgesetzten Kranunterwagen mit daran angelenkten abspreizbaren Abstützungen und einem drehbar mit dem Kranunterwagen verbundenen Kranoberwagen, an dem der wippbare Kranausleger montiert ist sowie aus einem zur Schienenfahrt an den Kranunterwagen befestigten Schienenfahrwerk.
Sogenannte Zweiwegefahrzeuge für den kombinierten Einsatz auf der Straße und auf der Schiene sind bekannt. Der Vorteil dieser Geräte besteht darin, daß das Fahrzeug nach der Anfahrt auf der Straße in relativ kurzer Zeit aufgegleist werden kann, um Lasten auf der Schiene verfahren zu können. Ein typisches Gerät dieser Art ist in dem Prospekt: "Demag-Teleskopkran AC 50R, Auf Straße und Schiene" dargestellt und beschrieben. Das bekannte Gerät kann als Schienenkran und als straßengängiger Teleskopkran zum Bergen sowohl von Schienen- wie von Straßenfahrzeugen ebenso eingesetzt werden, wie auch zur Gleisverlegung bei Straßenanfahrt. Das Gerät hat die Fahreigenschaften eines LKW und einer Straßenbahn und ist für die unterschiedlichsten Einsätze geeignet.
Das gattungsgemäße Gerät ist mit einem vorderen und einem hinteren Schienenfahrwerk ausgerüstet, das fest mit dem Fahrgestell des Kranfahrzeuges verbunden, aber hydraulisch anhebbar und absenkbar ist. Mit dem Absenken des Schienenfahrwerkes wird gleichzeitig das Kranfahrzeug angehoben, so daß die Räder den Kontakt mit dem Untergrund verlieren. Über einen Antrieb und mittels einer Fahrsteuerung, die vom Führerhaus aus zu betätigen ist, kann das Gerät wie eine Straßenbahn gefahren werden. Nach Anheben der Hydraulik der Schienenfahrwerke kommt das Gerät wieder auf seinen Rädern zum stehen und kann nach weiterem Anheben der Schienenfahrwerke wie ein LKW verfahren werden. Die Schienenfahrwerke verbleiben dabei jederzeit am Gerät.
Die vorbekannte Lösung eines Zweiwegefahrzeuges ist für kleinere und mittlere Lasten bzw. Fahrzeuggrößen gut geeignet, sofern die Möglichkeit besteht, zum Aufgleisen des Schienenfahrwerkes die Gleisstrecke mit dem Straßenfahrzeug zu befahren. Größere Schienenkrane konnten bisher ausschließlich über Gleise zu ihrer Einsatzstelle transportiert werden, mit dem Nachteil, dass beispielsweise bei Bergungsarbeiten auf verunfallten Strecken das zu bergende Zugende wegen der blockierten Gleisstrecke nicht erreicht werden kann. In solchen Fällen mußte der Schienenkran die blockierte Strecke über Ausweichstrecken umfahren. Das bedeutete Streckensperrung, Zeitverluste und hohen wirtschaftlichen Schaden. Der gleisgebundene Schienenkran ist nicht zerlegbar und kann wegen seines hohen Eigengewichtes nicht auf Straßenfahrzeugen transportiert werden.
Davon ausgehend besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen straßengängigen Schienenkran hoher Traglast zu schaffen, der schnell und unkompliziert zu einer Unfall- oder Baustelle transportiert und in kürzester Zeit präzise auf dem Gleis positioniert werden kann. Gleichzeitig soll ein Arbeitsverfahren gefunden werden, mit dem der erfindungsgemäße Schienenkran in kürzester Zeit von der Straßenfahrt in Schienenfahrt umgesetzt werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass Kranunterwagen und Oberwagen als transportfähige Baueinheit auf ein Straßentransportmittel lösbar aufsetzbar sind, welches nach Abstützen und Anheben des Kranunterwagens auf den abgespreizten Abstützungen entfernbar und durch das an den Kranunterwagen montierbare Schienenfahrwerk ersetzbar ist.
Ein wesentlicher Unterschied der vorgeschlagenen zu der bekannten Lösung besteht darin, dass das Schienenfahrwerk nicht mehr mit dem Kran mitgeführt werden muß, sondern der Schienenkran ohne dieses Fahrwerk auf dem Straßentransportmittel abgesetzt transportiert wird.
Das Straßentransportmittel kann nach einem Merkmal der Erfindung ein bekannter geschleppter Tieflader, aber auch ein selbstfahrendes Spezialfahrzeug sein, wie sie am Markt erhältlich sind. Das Schienenfahrwerk kann auf einem Begleitfahrzeug transportiert werden, wodurch das Transportgewicht und die Transportgröße des Schienenkranes reduziert werden und die Transportfähigkeit deutlich verbessert wird. Die Abstützungen für den Kran während des Arbeitseinsatzes sind an dem Kranunterwagen einklappbar montiert; außerdem sind an dem Kranunterwagen Befestigungsmittel vorgesehen, an denen das Schienenfahrwerk schnell adaptiert werden kann.
Vorzugsweise ist das Schienenfahrwerk zweiteilig ausgebildet, wobei jedes Teil jeweils an einer der gegenüberliegenden Seiten des Kranunterwagens befestigt ist.
Die vorgesehene Kranausbildung ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung so gestaltet, dass die Konturen des Schienenkranes einschließlich der angeklappten Abstützungen bei Schienenfahrt innerhalb des zulässigen Lichtraumprofils und bei Straßenfahrt innerhalb der zugelassenen Straßentransportabmessungen verbleiben. Dieses Merkmal ermöglicht einerseits den schnellen Transport des Schienenkranes auf der Straße ohne die für die Sonderfahrten mit Überbreiten geltenden Verkehrsbeschränkungen und andererseits das Verfahren des Schienenkranes auf den Gleisstrecken hin zum Einsatzort, ohne dass wegen des vorgeschriebenen Lichtraumprofils Umbauten an dem Schienenkran vorgenommen werden müssen.
Vorzugsweise werden die Schienenfahrwerke und gegebenenfalls die Gegengewichte des Schienenkrans auf einem separaten Transportfahrzeug transportiert, so dass keine Einschränkungen der Traglasten des Kranes zu Gunsten des Transportgewichtes vorgenommen werden müssen.
Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Schienenkranes besteht in den Möglichkeiten der äußerst schnellen und präzisen Aufrüstbarkeit nach dem erfindungsgemäßen Verfahren, das durch die folgenden Arbeitsschritte gekennzeichnet ist:
  • a) Fahren des Schienenkranes mittels eines handelsüblichen Straßentiefladers oder mit angebolzten Straßenfahrwerken über die Schienenstrecke bis zur Positionierung der Drehmitte des Oberwagens über der Gleismitte,
  • b) Ausklappen der Abstützungen und Hochfahren des Schienenkranes über die Stützzylinder der Abstützungen so weit, wie das zur Abkoppelung und/oder zum Entfernen des Straßenfahrwerkes notwendig ist,
  • c) Abkoppeln und/oder Entfernen des Straßenfahrwerkes,
  • d) Aufnehmen und Einschwenken des Schienenfahrwerkes mittels eines Kranes und Ankoppeln an den Kranunterwagen nach Absetzen des Schienenfahrwerkes auf dem Gleis,
  • e) Verfahren des Schienenkranes auf dem Gleis zur Einsatzstelle, nachdem die Abstützungen eingefahren und eingeklappt sind.
    • Das vorgeschlagene Verfahren zum Eingleisen des erfindungsgemäßen Schienenkranes ermöglicht Rüstzeiten zwischen dem Eintreffen an der Einsatzstelle und dem Eingleisen des arbeitsbereiten Kranes von ca. 1 Stunde. Aufwendige Umsetzarbeiten mit externen Kranen entfallen, die Werkzeuge zum Eingleisen des Kranes werden von diesem selbst mitgeführt.
    Beim Aufrüsten des Schienenkranes gibt es zwei unterschiedliche Vorgehensweisen. Zum einen kann der Schienenkran mittels des Straßentiefladers oder mit angebolzten Straßenfahrwerken quer, beispielsweise im Winkel von 90°, über die Schienenstrecke gefahren werden. Dazu ist vorzugsweise der Unterwagen des Schienenkranes so auf dem Straßentieflader angeordnet, dass die Befestigungen für das oder die Schienenfahrwerke in Gleisrichtung gerichtet sind. Das Aufgleisen kann dann beispielsweise im Bereich eines Bahnübergangs erfolgen, den der Straßentieflader so weit überquert hat, bis die Drehmitte des Kranoberwagens in der Mitte des Gleises positioniert ist. In dieser Position können die Abstützungen ausgefahren und der Unterwagen mit dem Oberwagen vom Straßentieflader soweit abgehoben werden, dass dieser herausgefahren oder -gezogen werden kann. Nach dem Befestigen des Schienenfahrwerkes an den vorgesehenen Befestigungsstellen am Unterwagen wird dieses zusammen mit dem Unter- und Oberwagen auf das Gleis abgesenkt; nach Einschwenken der Abstützungen ist der Schienenkran fahrbereit zur Weiterfahrt auf dem Gleis.
    Eine andere Vorgehensweise beim Aufgleisen besteht darin, den Schienenkran mittels des Straßentiefladers oder mit angebolzten Straßenfahrwerken längs über die Schienenstrecke zu fahren. Vorzugsweise sind in diesem Fall die Befestigungen für die Schienenfahrwerke am Unterwagen ebenfalls in Gleisrichtung, also in diesem Fall in Längsachsrichtung des Straßentiefladers ausgerichtet. Der weitere Vorgang des Eingleisens erfolgt in gleicher Weise wie vorstehend beschrieben.
    Es bietet sich an, nach einem weiteren Merkmal der Erfindung das Aufnehmen, Einschwenken und Absetzen des Schienenfahrwerkes auf dem Gleis mittels des schienenkraneigenen Auslegers zu bewerkstelligen.
    Ein exaktes Positionieren der Position des Kranes kann gegebenenfalls dadurch verbessert werden, dass die Kranabstützplatten der Abstützung mit einer integrierten Einrichtung zum Querverschieben der Abstützzyliner gegenüber den Abstützplatten versehen sind.
    beschreiben, dass der bis auf die Schienenfahrwerke einsatzfertige Schienenkran auf einem handelsüblichen Straßentieflader oder mit angebolzten Straßenfahrwerken quer oder längs zur Schienenstrecke mit seiner Drehmitte über die Gleismitte gefahren werden kann. Nach ausklappen die Abstützungen wird der Schienenkran über die Stützzylinder soweit hochgefahren, dass der Tieflader unter dem Kran herausgefahren werden kann bzw. die angebolzten Straßenfahrwerke vom Unterwagen abgekoppelt werden können. Sodann werden die vorzugsweise separat mitgeführten Schienenfahrwerke mit dem kraneigenen Haken von dem Begleit-LKW abgehoben und an die Schnelladaption des Unterwagens geschwenkt und dort befestigt. Dadurch lassen sich die geforderten kürzesten Rüstzeiten erreichen. Transportgewicht und Transportabmessungen ermöglichen selbst bei groß dimensionierten Schienenkranen einen schnellen problemlosen Antransport zur Einsatzstelle.
    Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
    Figur 1
    in schematischer Darstellung einen erfindungsgemäßen Schienenkran beim Straßentransport in der Seitenansicht und in der Draufsicht,
    Figur 2
    den Aufgleisvorgang mit quer zum Gleis verfahrenden Straßentransportmitteln,
    Figur 3
    das Aufnehmen der Schienenfahrwerke, und
    Figur 4
    den aufgegleisten Schienenkran.
    Der Schienenkran gemäß Figur 1 besteht aus dem Kranoberwagen 1 mit dem teleskopierbaren Ausleger 2 und dem Kranunterwagen 3. An dem Kranunterwagen 3 sind die klappbaren Abstützungen 4 angelenkt, des weiteren sind am Kranunterwagen Schnelladaptionen 5 vorgesehen, an denen die noch zu beschreibenden Schienenfahrwerke 6 befestigt werden. Kranoberwagen und Kranunterwagen sind über eine Drehverbindung 7 so miteinander verbunden, dass der Oberwagen sich uneingeschränkt drehen kann. Der Unterwagen 3 ist so ausgebildet, dass auf der Straße 9 transportiert werden kann. Dazu lassen sich die Abstützungen 4 in Fahrtrichtung so anklappen, dass sie nicht über die Kontur des Straßentransportfahrzeuges 11 hinausragen. Im dargestellten Beispiel verbleibt das Krangegengewicht 10 während des Straßentransportes am Oberwagen 2; bei Gewichtsproblemen kann das Gegengewicht auch separat transportiert werden.
    Nachfolgend wird der Aufgleisvorgang des Schienenkranes in einzelnen Phasen beschrieben.
    Wie in Figur 2 dargestellt, befährt das Straßentransportfahrzeug 11 mit dem aufgesetzten Schienenkran ohne Schienenfahrwerke 6 den Bereich des Bahnübergangs, in dem sich die Schienenfahrtrichtung 8 und Straßenfahrtrichtung 9 kreuzen. Mittels des nicht bezeichneten Schleppfahrzeuges wird das als Tieflader ausgebildete Straßentransportfahrzeug 11 soweit über das Gleis gefahren, bis der Drehmittelpunkt des Oberwagens 1 in der Mitte des Gleises positioniert ist. In dieser Stellung werden die Abstützungen 4 um ca. 45° zur Längsmittelebene des Schienenkranes ausgefahren, die Abstützungen 4 werden mit Hilfe der Abstützzylinder auf dem Boden abgestellt und der Schienenkran wird von dem Tieflader abgehoben. Durch weiteres Ausfahren der Abstützzylinder wird der Schienenkran in eine Höhe gehoben, die ein Herausziehen des Tiefladers ermöglicht. Der nun auf den Abstützungen abgestützte Schienenkran kann durch Verschwenken des Oberwagens 1 und Wippen bzw. Ausfahren seines Teleskopauslegers 2 dazu verwendet werden, mit dem eigenen Kranhaken die auf einem Begleitfahrzeug (Figur 3) abgesetzten Schienenfahrwerke 6 aufzunehmen. Im Beispielsfall sind zwei Schienenfahrwerke 6 vorhanden, die beidseitig an den Unterwagen 3 des Schienenkranes angesetzt werden. Zu diesem Zweck übernimmt der Ausleger 2 des Schienenkranes die Schienenfahrwerke 6 einzeln und schwenkt sie über das Gleis, auf dem sie nach Heranfahren an den Unterwagen 3 bei 5 an diesem befestigt werden. Sobald die Schienenfahrwerke 6 am Kranunterwagen befestigt sind, kann dieser auf das Gleis abgesetzt werden, wie das in Figur 4 dargestellt ist. Nach Verschwenken des Auslegers 2 in Gleisrichtung und Anklappen der Abstützungen 4 parallel zur Längsachse des Unterwagens 3 ist der Schienenkran bereit zum Transport auf dem Gleis zu jeder gewünschten Einsatzstelle.
    Der vorbeschriebene Aufgleisungsvorgang läßt sich auch verwirklichen, indem der Tieflader in Gleisrichtung 8 über die Gleismitte gefahren wird. Der weitere Vorgang ist mit dem vorstehend beschriebenen identisch; diese Aufgleismethode setzt lediglich voraus, dass der Unterwagen 3 in Schienenfahrtrichtung transportiert werden muß, d.h. die Schnelladaption 5 für die Schienenfahrwerke 6 müssen entgegen der Straßenfahrtrichtung ausgerichtet sein.

    Claims (10)

    1. Straßengängiger Schienenkran, bestehend aus einem auf einem Straßenfahrwerk aufgesetzten Kranunterwagen mit daran angelenkten abspreizbaren Abstützungen und einem drehbar mit dem Kranunterwagen verbundenen Kranoberwagen, an dem der wippbare Kranausleger montiert ist sowie aus einem zur Schienenfahrt an den Kranunterwagen befestigten Schienenfahrwerk,
      dadurch gekennzeichnet, dass Kranunterwagen (3) und Kranoberwagen (1) als transportfähige Baueinheit auf ein Straßentransportmittel (11) lösbar aufsetzbar sind, welches nach Abstützen und Anheben des Kranunterwagens (3) auf den abgespreizten Abstützungen (4) entfernbar und durch das an den Kranunterwagen (3) ankoppelbare Schienenfahrwerk (6) ersetzbar ist.
    2. Straßengängiger Schienenkran nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass als Straßentransportmittel (11) ein handelsüblicher gezogener Tieflader einsetzbar ist.
    3. Straßengängiger Schienenkran nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrwerk (6) über Schnelladaptionen (5) mit dem Kranunterwagen (3) verbindbar ist.
    4. Straßengängiger Schienenkran nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrwerk (6) zweiteilig ausgebildet ist und jedes Teil jeweils an einer der gegenüberliegenden Seiten des Kranunterwagens (3) befestigt ist.
    5. Straßengängiger Schienenkran nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Konturen des Schienenkranes einschließlich der angeklappten Abstützungen (4) bei Schienenfahrt innerhalb des zulässigen Lichtraumprofils und bei Straßenfahrt innerhalb der zugelassenen Straßentransportabmessungen verbleiben.
    6. Straßengängiger Schienenkran nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenfahrwerke und ggf. die Gegengewichte (10) des Schienenkranes auf einem separaten Transportfahrzeug transportierbar sind.
    7. Verfahren zum Aufrüsten eines straßengängigen Schienenkranes mit einem oder mehreren Merkmalen der Ansprüche 1 bis 6 zum Arbeitseinsatz auf der Schiene, gekennzeichnet durch die folgenden Arbeitsschritte:
      a. Fahren des Schienenkranes mittels eines handelsüblichen Straßentiefladers oder mit angebolzten Straßenfahrwerken über die Schienenstrecke bis zur Positionierung der Drehmitte des Oberwagens über der Gleismitte,
      b. Ausgeklappen der Abstützungen und Hochfahren des Schienenkranes über die Stützzylinder der Abstützungen soweit, wie das zur Abkoppelung und/oder zum Entfernen des Straßenfahrwerkes notwendig ist,
      c. Abkoppelung und/oder Entfernen des Straßenfahrwerkes,
      d. Aufnehmen und Einschwenken des Schienenfahrwerkes mittels eines Kranes und Ankopplung an den Kranunterwagen nach Absetzen des Schienenfahrwerkes auf dem Gleis,
      e. Verfahren des Schienenkranes auf dem Gleis zur Einsatzstelle nachdem die Abstützungen eingefahren und eingeklappt sind.
    8. Verfahren zum Aufrüsten eines straßengängigen Schienenkranes nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Schienenkran mittels des Straßentiefladers oder mit angebolzten Straßenfahrwerken quer über die Schienenstrecke gefahren wird.
    9. Verfahren zum Aufrüsten eines straßengängigen Schienenkranes nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Schienenkran mittels des Straßentiefladers oder mit angebolzten Straßenfahrwerken längs über die Schienenstrecke gefahren wird.
    10. Verfahren zum Aufrüsten eines straßengängigen Schienenkranes nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet, dass Aufnehmen, Einschwenken und Absetzen des Schienenfahrwerkes auf dem Gleis mittels des schienenkraneigenen Ausleger erfolgt.
    EP01250161A 2000-05-12 2001-05-09 Strassengängiger Schienenkrahn Withdrawn EP1153874A1 (de)

    Applications Claiming Priority (4)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10024160 2000-05-12
    DE10024160 2000-05-12
    DE10025206A DE10025206A1 (de) 2000-05-12 2000-05-18 Straßengängiger Schienenkran
    DE10025206 2000-05-18

    Publications (1)

    Publication Number Publication Date
    EP1153874A1 true EP1153874A1 (de) 2001-11-14

    Family

    ID=26005714

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP01250161A Withdrawn EP1153874A1 (de) 2000-05-12 2001-05-09 Strassengängiger Schienenkrahn

    Country Status (3)

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