DE1406315B2 - Turmdrehkran - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Turmdrehkran mit wieder in die Waagerechte abgesenkt. Im Anschluß

geteiltem Turm, der am drehbaren Oberwagen eines daran wird der Ausleger hierauf befestigt. Unter

fahrbaren Kranuntergestells angelenkt ist und mit das Kranuntergestell wird danach ein Straßenfahr-

dem abgeklappten, ebenfalls geteilten Ausleger mit- gestell angebracht. Der Transport eines Kranes er-

tels eines Halteseilzuges in die waagerechte, zum 5 folgt dann mittels einer am Kranuntergestell angrei-

Untergestell gestreckte Lage absenkbar ist, in welcher fenden Zugmaschine. Während des Straßentranspor-

der Oberturm zusammen mit dem Auslegerinnenteil tes tragen Ausleger und Turm frei nach hinten aus.

seitlich neben den Unterturm schwenkbar ist, der Die Nachteile dieses bekannten Turmdrehkrans He-

während des Schwenkvorganges etwa waagerecht ge- gen darin, daß zum einen die Überführung in einen

halten wird und dessen äußeres Ende im Transport- io straßentransportfähigen Zustand sehr aufwendig ist

zustand auf einem Drehschemel ruht. und zum anderen keine genügend sichere straßen-

Es ist bereits ein Turmdrehkran mit geteiltem transportfähige Einheit geschaffen wird.
Turm, der als Ganzes in die waagerechte Lage um- Es ist auch noch ein Turmdrehkran mit geteiltem legbar und in dessen Oberturm daran anschließend Turm bekannt, der am drehbaren Oberwagen eines seitlich an den Unterturm anklappbar ist, vor- 15 fahrbaren Kranuntergestells angelenkt ist und mit geschlagen worden, wobei der Turm in an sich be- dem abgeklappten, ebenfalls geteilten Ausleger in kannter Weise an einem drehbaren Oberwagen an- die waagerechte, zum Untergestell gestreckte Lage gelenkt und in zum Fahrgestell entgegengesetzter absenkbar ist. Hierbei wird zuerst der Ausleger abRichtung umlegbar ist und wobei zur Unterstützung gesenkt und dann mittels eines Schwenkarms seitlich des Unterturmes während des Klappvorganges am 20 neben den Turm geschwenkt und dort befestigt. Im äußeren Ende desselben ein an sich bekanntes Lenk- Anschluß daran erfolgt das Umklappen von Ober- und verriegelbares Spornrad angeordnet ist, dessen turm und Auslegerinnenteil in eine zum Unterturm Aufnahme an der gleichen Seite wie die Schwenk- parallele Lage. Im Anschluß daran wird diese Einachse zwischen den beiden Turmteilen sitzt. Der heit abgesenkt und auch das Untergestell mit einem Nachteil dieses Turmdrehkrans liegt darin, daß der 25 Straßenfahrgestell und das äußere Ende des Turmes Oberturm und der Auslegerinnenteil, während sie mit einem Stützrad versehen. Dieser Turmdrehkran seitlich neben den Unterturm geschwenkt werden, weist insbesondere den Nachteil auf, daß das Überkeinerlei Unterstützung erfahren und dadurch die führen in einen straßentransportfähigen Zustand ins-Gelenke zwischen Oberturm und Unterturm hoch besondere durch das seitliche Herumschwenken des beansprucht werden. Dadurch bedingt ist auch wegen 30 Auslegers konstruktiv und arbeitsmäßig sehr aufwender auftretenden Kippmomente das Umschwenken dig ist, insbesondere da es bei aufgerichtetem Turm von Oberturm und Auslegerinnenteil kraftaufwendi- geschieht.

ger. Der Unterturm wird beim Umschwenken des Im übrigen stellt auch der straßentransportfähige Oberturms einer starken Verwindung unterworfen. umgelegte Turmdrehkran keine stabile Einheit dar. Schließlich ist der Verband zwischen fahrbarem 35 Schließlich ist noch ein Turmdrehkran mit un-Kranuntergestell, zusammengeklapptem Turm und geteiltem Turm bekannt, der am drehbaren Ober-Ausleger und Spornrad so wenig fest, daß Probleme wagen eines fahrbaren Kranuntergestells angelenkt beim Straßentransport auftreten können. Darüber ist und mit dem abgeklappten, ebenfalls ungeteilten hinaus kann dieser bereits vorgeschlagene Turmdreh- Ausleger in die waagerechte, zum Untergestell kran nicht ohne weiteres von Schienenbetrieb auf 4° gestreckte Lage, absenkbar ist, wobei Ausleger und Straßentransport umgerüstet werden. Turm auf einem Wagen aufliegen. Dieser Turmdreh-

Es ist ein Turmdrehkran mit ungeteiltem Turm kran ist während des Straßentransportes sehr lang, bekannt, der am drehbaren Oberwagen eines fahr- womit der Straßentransport problematisch sein kann, baren Kranuntergestells angelenkt ist und mit dem Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen abgeklappten, ebenfalls ungeteilten Ausleger mittels 45 Turmdrehkran der eingangs dargestellten Art so auseines Halteseilzuges in die waagerechte, zum Unter- zugestalten, daß die Überführung in einen Straßengestell gestreckte Lage absenkbar ist, dessen äuße- transportfähigen Zustand erleichtert wird, wobei res Ende im Transportzustand auf einem Zugfahr- gleichzeitig eine kompakte und in sich stabile und zeug ruht. Dieser Turmdrehkran weist den Nachteil damit verkehrssichere transportable Einheit geschafauf, daß er in dem straßentransportfähigen Zustand 5° fen werden soll.

äußerst lang ist und daß er in diesem Zustand keine Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch

selbständige straßentransportfähige Einheit darstellt gelöst, daß der Drehschemel während des Schwenk-

und daß das Aufsatteln auf ein Zugfahrzeug und Vorganges, der bei vom Halteseilzug abgespanntem

das entsprechende Absatteln immer noch mit einem Unterturm erfolgt, den Oberturm trägt und für den

erheblichen zusätzlichen Arbeitsaufwand verbun- 55 Straßentransport unter den Unterturm geschoben

den ist. wird, der nach dem Anbringen des Straßenfahr-

Weiterhin ist ein Turmdrehkran mit geteiltem gestells am hochgekippten und vom Ballast befrei-

Turm, der am drehbaren Oberwagen eines fahrbaren ten Untergestell mit dem Oberwagen des wieder in

Kranuntergestells angelenkt ist, bekannt, bei dem die Strecklage abgelassenen Untergestells durch

beim Überführen des Kranes in einen straßen- 60 Distanzstangen fest verbunden wird. Ein wesentlicher

transportfähigen Zustand zuerst der Ausleger ab- Vorteil des erfindungsgemäßen Turmdrehkrans liegt

gesenkt und demontiert und anschließend der Turm darin, daß der Drehschemel dazu dient, Oberturm

abgesenkt wird. Anschließend wird eine Verriege- und Auslegerinnenteil während des Umschwenkens

lung zwischen Oberturm und Unterturm gelöst und aus der gestreckten Lage in die verkürzte straßen-

der Unterturm mittels eines Halteseiles angehoben, 65 transportfähige Stellung zu tragen und somit zusätz-

so daß der Oberturm herunterklappt. Wenn der Un- liehe Hilfsvorrichtungen nicht erforderlich sind. Ein

terturm am Oberturm parallel anliegt, werden diese weiterer Vorteil liegt darin, daß das Zusammenklap-

Teile miteinander verbunden und anschließend beide pen des Turmes und des Auslegers in waagerechter

Lage, also in Bodennähe, durchgeführt wird, so daß stütze 7 und der Stützbock 8 abgeklappt. Eine fest das Bedienungspersonal leichten Zugang hat, was mit dem Oberwagen oder gegebenenfalls mit dem zu einer erheblichen Beschleunigung und Vereinfa- Turm verbundene Abdrückspindel 14 dient dazu, den chung des Umrüstens auf den Straßentransport zur Turm 5 mit den abgeklappten Teilen 6 bis 8 etwas Folge hat. Weiterhin ist ein wesentlicher Vorteil 5 aus der stabilen, aufgerichteten Stellung zu kippen, darin zu sehen, daß das Anbringen eines Straßen- Unter weiterem Ablassen des Nackenseils mit Hilfe

fahrgestelle unter dem Kranuntergestell erst dann er- der Auslegerverstellwinde 10 und des Flaschenzufolgt, wenn Oberturm und Auslegerinnenteil bereits ges 9 wird der Turm 5 mit dem daran befestigten umgeklappt sind, wobei zum Anheben des Kran- Ausleger 6 sowie Pendelstütze 7 und Stützbock 8 auf Untergestells der gleiche Halteseilzug verwendet wird, io einen in entsprechender Entfernung vorbereiteten mittels dessen auch das Absenken des Auslegers und Drehschemel 15 abgesenkt, wie in F i g. 4 dargestellt Turmes und das Halten des Unterturmes während ist. Der Turm 5 besteht bei dem Turmdrehkran aus des Umschwenkens von Oberturm und Ausleger- zwei Teilen 5' und 5", die mittels eines Gelenkes innenteil vorgenommen wird. Schließlich ist ein be- 16, das dauernd am Kran befestigt ist, abgeklappt trächtlicher Vorteil darin zu sehen, daß durch die 15 bzw. seitlich gegeneinander verschoben werden kön-Verbindung des Drehschemels mit dem Untergestell nen. Der Ausleger 6 weist eine Trennstelle 17 auf, mittels Distanzstangen ein in sich fester Verbund die nunmehr gelöst wird. Nunmehr kann, wie in geschaffen wird, so daß der Straßentransport auch F i g. 6 gezeigt, der obere Teil 5' des Turmes mit dem hierdurch wesentlich weniger problematisch ist. Eine angelenkten Teil 6' des Auslegers mittels des Dreh-Verwindung des Unterturmes beim Umschwenken 20 Schemels 15 und einem beliebigen Fahrzeug 18 um des Oberturmes entfällt im übrigen. 180° seitwärts geschwenkt werden, so daß sich der

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Er- Oberteil 5' seitlich an den Unterteil 5" des Turmes findung weist der Turmdrehkran einen zusätzlichen, legt. Nunmehr wird der Oberteil 5' mit dem Unterabnehmbaren Ballastkasten am Turmunterteil zum teil 5" fest verbunden. Wie aus F i g. 5 ersichtlich, Belastungsausgleich der Fahrachse im Fahrzustand 25 sind am unteren Teil 5" des Turmes zusätzliche Haauf. ken 19 oder dergleichen Haltemittel vorgesehen, in

Ein schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel die vor Trennung bzw. Abklappen des Oberteils 5' der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Dabei ein verkürztes Nackenseil 20 eingehängt wird, das zeigt andererseits an der Nackenflasche 21 über eine Seil-

F i g. 1 einen Turmdrehkran in Arbeitsstellung, 30 ausgleichsrolle 22 befestigt ist.

F i g. 2 den Turmdrehkran mit abgesenktem Aus- Nunmehr wird, wie in F i g. 7 gezeigt, durch Einleger, ziehen des Auslegerverstellseilzuges der Turm im ab-

Fig. 3 den Turmdrehkran mit abgesenktem Aus- geklappten und angelegten Zustand um seine Anleger sowie mit Pendelstütze und Stützbock in ab- lenkachse 23 etwas angehoben, so daß der Drehgeklapptem Zustand, 35 schemel 15, der zunächst zum Schwenken des Ober-

F i g. 4 den Turmdrehkran mit in waagerechter teils 5' diente, unter dem unteren Teil 5" unterscho-Lage auf einem Drehschemel abgelegten Turm, ben werden kann. Durch Nachlassen des verkürzten

F i g. 5 und 6 die Mittel zum Ablassen und Halten Nackenseiles mittels der Auslegerverstellwinde 10 des Turmes sowie zum seitlichen Verschwenken des wird der Baukran in die in F i g. 8 dargestellte Lage Turmoberteils, 40 gebracht.

F i g. 7 das Anheben des Turmes mit angeklapp- Nunmehr wird aus dem Ballastkasten 24 am Ober-

tem Turmoberteil zum Unterfahren des Drehschemels, wagen 4 des Krans der Ballast abgelassen. Durch

F i g. 8 das Aufsetzen des Turmes auf den Dreh- Verkürzen des Auslegerverstellseilzuges kippt nunschemel, mehr das um die Achse 23 schwenkende Unter-

F i g. 9 das zum Unterfahren des Straßenfahrwerks 45 gestell um die Achse 25 des Schienenfahrwerkes. In gekippte Untergestell des Kranes, dieser Lage kann dann gemäß F i g. 9 der Zeichnung

F i g. 10 den in ein Straßenfahrzeug umgerüsteten ein Straßenfahrgestell 26 am Untergestell 2 befestigt Kran und werden. Dieses Fahrgestell 26 kann auch eine fern-

Fig. 11 eine Draufsicht auf den umgerüsteten bedienbare Bremseinrichtung aufweisen. Beispiels-Kran. 50 weise durch eine kleine Handwinde 27 wird das

Der in F i g. 1 dargestellte Turmdrehkran ist mit Untergestell 2 unter Zurückkippen um die Achse 28 einem Schienenfahrwerk 1 versehen, das zum Ver- des Fahrgestells 26 in die waagerechte Lage gebracht, fahren auf der Baustelle auf fest verlegten Schienen Anschließend wird dann, nach F i g. 10, der Oberin an sich bekannter Weise dient. Das Schienenfahr- wagen 4 mit dem unteren Turmteil 5" über Distanzwerk 1 ist an einem kastenförmigen Untergestell 2 55 stangen 29 fest verbunden. Dadurch bilden Unterbefestigt, das einen auf einer Drehkranzverbindung 3 gestell und Turm eine starr verbundene Einheit. Der ruhenden Oberwagen 4 aufweist. In der schemati- nunmehr einerseits auf dem Drehschemel 15 und ansehen Darstellung der F i g. 1 ist der am Oberwagen dererseits auf dem Fahrwerk 26 ruhende Baukran bei 23 angelenkte Turm mit 5, der Ausleger mit 6, die kann mittels eines Zugfahrzeuges 30 ohne weiteres Pendelstütze mit 7 und der Stützbock mit 8 bezeich- 60 auf allen Straßen transportiert werden,
net. Über einen Flaschenzug 9 wirkt die Ausleger- Um ungleichmäßige Belastungen des Fahrwerks

verstellwinde 10 über Pendelstütze 7 und Stützbock 8 26 bzw. des Drehschemels 15 zu vermeiden bzw. auf den Ausleger 6 mittels eines Nackenseiles 11. zum Ausgleich des Gewichtes des seitlich angeklapp-

Durch Nachlassen des Nackenseiles 11 wird der ten Turmoberteils 5' und des daran befestigten AusAusleger 6 um eine Achse 12 nach unten geklappt 65 legerteils 6' wird am Turmunterteil 5" ein zusätzli- und durch Befestigungsmittel 13 am Turmfuß arre- eher Ballastkasten 31 angebracht,
tiert. Durch weiteres Nachlassen des Nackenseiles Die Montage des Kranes vom Straßenfahrzeug

wird, wie in F i g. 3 dargestellt, auch die Pendel- zum arbeitsfähigen Turmdrehkran verläuft um-

gekehrt als die in den Fig. 1 bis 11 dargestellten Montageabschnitte.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Turmdrehkran mit geteiltem Turm, der am drehbaren Oberwagen eines fahrbaren Kranuntergestells angelenkt ist und mit dem abgeklappten, ebenfalls geteilten Ausleger mittels eines Halteseilzuges in die waagerechte, zum Untergestell gestreckte Lage absenkbar ist, in welcher der Oberturm zusammen mit dem anhängenden Auslegerinnenteil seitlich neben den Unterturm schwenkbar ist, der während des Schwenkvorganges etwa waagerecht gehalten wird und dessen äußeres Ende im Transportzustand auf einem Drehschemel ruht, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehschemel (IS) während des Schwenkvorganges, der bei vom Halteseilzug abgespanntem Unterturm (5") erfolgt, den Oberturm (5') trägt und für den Straßentransport unter den Unterturm geschoben wird, der nach dem Anbringen des Straßenfahrgestells (26) am hochgekippten und vom Ballast befreiten Untergestell (2) mit dem Oberwagen (4) des wieder in die Strecklage abgelassenen Untergestells durch Distanzstangen (29) fest verbunden wird.

2. Turmdrehkran nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zusätzlichen, abnehmbaren Ballastkasten (31) am Turmunterteil (5") zum Belastungsausgleich der Fahrachse (28) im Fahrzustand.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen