DE2653951C2 - Container-Verladevorrichtung für Schiffe - Google Patents

Description

leicht im Aufbau. Die von der Tragsäule aufgenommenen Kräfte werden stets nur an einer Stelle auf den Schiffskörper übertragen, so daß nur diese betreffende Stelle des Schiffskörpers entsprechend stark ausgebildet sein muß. Das Be- bzw. Entladen von Containern ist sehr einfach, da bei der erfindungsgemäßen Container-Verladevorrichtung eine Be- bzw. Entladung von Containern möglich ist, bei der diese querschiffs nur auf einer Geraden bewegt wcden können, wodurch die Gefahr einer kreisförmigen Pendelbewegung des Containers vermieden wird. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann einen großen Bereich des Schiffes bzw. der Verladestelle mühelos und ohne Störung bestreichen. Die kippsichere Kugeldrehverbindung zwischen Kragträger unri Ausleger erleichtert den '5 Zugang und die Bedienung, da das Bedienungspersonal innerhalb des Kranaufbaues und damit gefahrlos durch den Kranträger, die öffnung der ÜCugeldrehverbindung und den Ausleger zu dessen vorderem Ende gelangen kann. Außerdem können durch die Kugeldrehverbindüngen notwendige Leitungen, Belüftungskanäle etc. geführt werden.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert, das

einen Schiffskörper im Querschnitt mit der erfindungsgemäß ausgestalteten Container-Verladevorrichtung

Mit dem Schiffskörper 1 ist längsschiffsmittig eine Tragsäule 2 fest verbunden. An ihrem oberen Ende 3, das die auf dem Schiffsdeck 4 gelagerten Containersta-

31) pel 5 überragt, besitzt die Tragsäule 2 eine Abschlußplatte, auf der sich mit Hilfe einer horizontale und vertikale Kräfte aufnehmenden kippsicheren Kugeldrehverbindung S der Kragträger 7 abstützt. Dieser ist mit Hilfe der nicht in Einzelheiten dargestellten, im Kragträger 7 gelagerten Schwenkantriebe 9 um die vertikale Achse 10 der Tragsäule 2 um 360" schwenkbar. An seinem vorderen Ende 11 trägt der Kragträger 7 einen Ausleger 12, der zum Verschwenken um die vertikale Achse 13 ebenfalls über eine kippsichere Kugeldlrehverbindung 14 mit dem Kragträger 7 verbunden ist. Als Schwenkantrieb dienen im Ausleger 12 angeordnete, im einzelnen nicht dargestellte Antriebe 15, deren Antriebsritzel in einen am Kragträger 7 befestigten Zahnkranz eingreifen. An dem freien Ende 16 des Auslegers 12 ist eine Hubtraverse 17 befestigt, die aus einem Rahmen 18 gebildet wird, der über eine Schwenklagerung 19 mit dem Ausleger 12 verbunden ist. Die Hubtraverse 17 kann über einen nicht dargestellten Schwenkantrieb um die vertikale Achse 20 um 360° geschwenkt werden. In dem im Grundriß rechteckförmig ausgebildeten Rahm :,n 18 der Hubtraverse 17, sind im Bereich der Viereckpuntte Hubwinden 21 angeordnet, deren Seile 22 an einem unterhalb der Hubtraverse 17 befindlichen Spreader 23 befestigt sind. Der Spreader 23 weist vier Drehzapfen auf, die in öffnungen auf der Oberseite jedes Containers 8 einführbar sind und nach Drehen um 90° den Container 8 gegenüber dem Spreader 23 verriegeln.

Um den Kranführer möglichst nahe an den zu transportierenden Container 8 bzw. Abstellplatz heranzuführen und ihm so ein freies Blickfeld zu gewährleisten, ist an der Unterseite des Auslegers 12 ein Führerhaus 24 angebracht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Container-Verladevorrichtung für Schiffe mit einem, um eine senkrechte Achse schwenkbaren Ausleger, an dessen freiem Ende eine Hubtraverse mittels Drehkranz drehbar oder mittels Universalgelenk beweglich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (12) über eine kippsichere Kugeldrehverbindung (14) mit einem Kragträger (7) verbunden ist der um eine vertikale Achse (10) schwenkbar an einer am Schiffskörper (1) angeordneten Tragsäule (2) befestigt ist, und daß die Schwenklagerung des Kragträgers (7) aus einer an der Tragsäule (2) befestigten, kippsicheren Kugeldrehverbindung (6) besteht.

2. Container-Verladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Kranfundament dienende Tragsäule (2) in an sich bekannter Weise anstelle eines in der Schiffslängsmitte oder in deren Bereich liegenden Containerstapels angeordnet ist

3. Container-Verladevorriehtuiig nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet daß in an sich bekannter Weise der die Hubtraverse (17) tragende Ausleger (12) ein Führerhaus (24) trägt

Die Erfindung betrifft eine Container-Verladevorrichtung für Schiffe mit einem um eine senkrechte Achse schwenkbaren A'isleger, an dessen freiem Ende eine Hubtraverse mittels Drehkranz drehbar oder mittels Universalgelenken beweglich gelagert ist.

Es sind Verladebrücken, insbesondre für Schiffe, zum Bewegen von Containern bekannt, die aus einem Portal mit einem etwa waagerechten Portalquerträger zwischen zwei etwa senkrechten Seitenträgern ausgerüstet sind. Die Seitenträger sind mit Laufrädern versehen. Am Portalquerträger ist eine Laufkatze verfahrbar, die mit Hubseilen, Seiltrommeln und Antriebsvorrichtungen für diese und für die Bewegung der Laufkatze versehen sind. Dabei ist eine Ausführungsform bekannt, bei decdie Verladebrücke zwei seitliche Arme aufweist, die an den Stirnseiten des Portalquerträgers folgendermaßen verschwenkbar angebracht sind. In der eingeklappten Stellung liegen sie parallel dem Querträger an und sind mit ihm verriegelbar. In der ausgeschwenkten Stellung bilden die Arme eine seitliche Verlängerung des Portalquerträgers und eine Verlängerung der Fahrbahnen der Laufkatze. Nachteilig ist die notwendig schwere Ausbildung der Vorrichtung, da die schwenkbaren Arme die Laufkatze mit allen zugehörigen Vorrichtungen und die Last tragen müssen.

Es ist weiterhin eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bekannt, bei der die Laufkatze mindestens einen um eine senkrechte Achse verschwenkbaren Ausleger trägt, an dessen freiem Ende die Hubseile vorgesehen sind. Damit entfallen die seitlichen Arme zur Verlängerung des Portalquerträgers. Dabei ist weiterhin am freien Ende des Auslegers eine Hubtraverse beweglich angelenkt, an welcher die Hubseile angreifen. Die Hubtraverse kann mittels eines Drehkranzes mit Kugeln um eine senkrechte Achse schwenkbar am Ausleger gelagert sein. Bei einer anderen Ausführungsform ist die Hubtraverse mittels eines Universalgelenkes am Ausleger beweglich angelenkt. Die Hubtraverse ist mit einer Drehantriebsvorrichtung verbunden, die am freien Ende des Auslegers angeordnet ist An den von der Hubtraverse herabragenden Hubseilen ist bei der bekannten Verladebrücke ein Container-Tragrahmen mit Drehzapfen, ein sogenannter Spreader, aufgehängt der zur Befestigung eines Containers dient Dabei hat die Hubtraverse im Grundriß etwa die Gestalt bzw. den Umfang des Spreaders. Die Laufkatze kann im übrigen zwei jeweils um eine senkrechte Achse verschwenkbare Ausleger tragen. Bei der bekannten Vorrichtung ist außerdem eine Kabine für das Bedienungspersonal seitlich am Ausleger oberhalb des Querträgers vom Portal angebracht Die bekannte Bauform benötigt verhältnismäßig schwere Fahrportale, wobei je nach der Länge des Schiffes mehrere Fahrportale hintereinander verfahrbar angeordnet sind, um den ganzen Laderaumbereich bedienen zu können. Die Portale sind, bedingt durch ihre Konstruktion, schwer und aufwendig. Sie benötigen Fahrschienen und besondere Fahrwerke. Weiterhin nehmen die Fahrschienen und die Seitenträger der Portale verhältnismäßig viel Raum in Anspruch, der für den Stauraum oder auch für andere Aufbauten des Schiffes verlorengeht Außerdem stören die Gleise beim Arbeiten auf dem Schiff (DE-OS 23 12 991).

Aus der GB-PS 14 14 354 ist ein normaler Deckskran bekannt der aus einer Säule besteht die auf dem freien Deckbereich befestigt ist und einen kegelstumpfförmigen Teil als Stütze für ein Drehlager trägt Es sind mehrere Ausführungsformen dargestellt Allen gemeinsam ist daß das Drehlager einen um 360° schwenkbaren Kragträger trägt Bei einer Bauform ist an deren Ende über ein weiteres Lager ein äußerer Träger gelagert, der an seinem freien Ende einen um 360° drehbaren Wippkran trägt. Infolge der Beweglichkeit der beiden Träger gegeneinander kann der Wippkran in jede beliebige Stellung geschwenkt und gedreht werden, die innerhalb eines gesamten Radius liegen. Diese Bauform dient nach der Beschreibung der GB-PS 14 14 354 dazu, den am Ende der Auslegeanordnung vorgesehenen ■to Wippkran in eine bestimmte Position zu bringen, in der dann die gelenkig miteinander verbundenen Ausleger verriegelt werden. Diese Kranbauform ist zum Verladen von Containern nur mit Schwierigkeiten einsetzbar, da es dabei darauf ankommt, die Container genau in die richtige Stellung zu den im Containerschiff befindlichen Führungsschienen zu bringen. Das ist mit den bekannten, bei ihrer Arbeit eine Kreisbewegung vollführenden Kranen schwierig, zumal die Kranlast je nach der Pendellänge des Kranes mehr oder minder seitlich ausschwenkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Container-Verladevorrichtung für Schiffe der eingangs beschriebenen Art, so auszubilden, daß sie Fahrschienen sowie auf diesen verfahrbare Bauteile und Fahrwerke vermeidet, um damit Platz für andere Zwecke freizumachen, daß sie wenig Platz beansprucht, und daß sie leicht und möglichst einfach im Aufbau und leicht zu bedienen ist. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei der eingangs beschriebenen Container-Verladevorrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die erfindungsgemäße Konstruktion benötigt am Schiffsdeck nur die Anordnung einer einzigen Tragsäule mit geringem Raumbedarf. Es können mehrere Tragsäulen an Deck angeordnet sein. Die Tragsäulen beanspruchen nicht nur wenig Raum, sondern sind vor allem auch

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