DE2653951A1 - Schiffskran - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffskran, insbesondere zum Entladen von Containern, der einen um eine senkrechte Achse schwenkbaren Ausleger aufweist, an dessen freiem Ende eine Hubtraverse mittels Drehkranzes drehbar oder mittels Universalgelenke beweglich gelagert ist.

Es sind Verladebrücken insbesondere für Schiffe und zum Bewegen von Containern bekannt, die aus einem Portal mit einem etwa waagerechten Portalquerträger zwischen zwei etwa senkrechten Seitenträgern ausgerüstet sind. Die Seitenträger sind mit Laufrädern versehen. Am Portalquerträger ist eine Laufkatze verfahrbar, die mit Hubseilen, Seiltrommeln und Antriebsvorrichtungen für diese und für die Bewegung der Laufkatze versehen sind. Dabei ist eine Ausführungsform bekannt, bei der die Verladebrücke zwei seitliche Arme aufweist, die an den Stirnseiten des Portalquerträgers folgendermaßen verschwenkbar angebracht sind. In der eingeklappten Stellung liegen sie parallel dem Querträger an und sind mit ihm verriegelbar. In der ausgeschwenkten Stellung bilden die Arme eine seitliche Verlängerung des Portalquerträgers und eine Verlängerung der Fahrbahnen der Laufkatze. Nachteilig ist die notwendig schwere Ausbildung der Vorrichtung, Oa die schwenkbaren Arme die Laufkatze mit allen zugehörigen Vorrichtungen und die Last tragen müssen.

Es ist weiterhin eine Vorrichtung der genannten Art bekannt, bei der die Laufkatze mindestens einen um eine senkrechte Achse verschwenkbaren Ausleger trägt, "an dessen

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freiem Ende die Hubseile vorgesehen sind. Damit entfallen die seitlichen Arme zur Verlängerung des Portalquerträgers. Dabei ist weiterhin am freien Ende des Auslegers eine Hubtraverse beweglich angelenkt, an welcher die Hubseile angreifen. Die Hubtraverse kann mittels eines Drehkranzes mit Kugeln um eine senkrechte Achse schwenkbar am Ausleger gelagert sein. Bei einer anderen Ausführungsform ist die Hubtraverse mittels eines Universal gel enkes am Ausleger beweglich angelenkt. Die Hubtraverse ist mit einer Drehantriebsvorrichtung verbunden, die am freien Ende des Auslegers angeordnet ist. An den von der Hubtraverse herabragenden Hubseilen ist bei der bekannten Verladebrücke ein spreader mit twist-loocks aufgehängt, der zur Befestigung eines Containers dient. Dabei hat die Hubtraverse im Grundriß etwa die Gestalt bzw. den Umfang des spreaders. Die Laufkatze kann im übrigen zwei Jeweils um eine senkrechte Achse verschwenkbare Ausleger tragen. Bei der bekannten Vorrichtung ist außerdem eine Kabine für das Bedienungspersonal seitlich am bzw. an einem Ausleger oberhalb des Querträgers vom Portal angebracht. Die bekannte Bauform benötigt verhältnismäßig schwere Fahrportale, wobei Je nach der Länge des Schiffes mehrere Fahrportale hintereinander verfahrbar angeordnet sind, um den ganzen Laderaum bedienen zu können. Die Portale sind bedingt durch ihre Konstruktion schwer und aufwendig. Sie benötigen Fahrschienen und besondere Fahrwerke. Weiterhin nehmen die Fahrschienen und die Seitenträger der Portale verhältnismäßig viel Raum in Anspruch, der für den Stauraum oder auch für andere Aufbauten des Schiffes verlorengeht. Außerdem stören die Gleise beim Arbeiten auf dem Schiff. (DT-OS 23 12 991)

Die Erfindung erstrebt einen Schiffskran der eingangs beschriebenen Art, der möglichst einfach im Aufbau ist, der Fahrschienen sowie die auf diesen verfahrbaren Bauteile und Fahrwerke vermeidet, um damit den Platz für andere Zwecke freizugeben. Außerdem soll der Schiffskran wenig Platz beanspruchen, leicht im Aufbau sein und leicht zu bedienen sein. Die Erfindung besteht bei dem eingangs beschriebenen Schiffskran darin, daß der Ausleger über eine Schwenklagerung mit senkrechter Schwenkachse mit einem Kragträger verbunden ist, der um eine vertikale Achse schwenkbar an einem längsschiffsmittig am Schiffskörper angeordneten Tragsäule befestigt ist.

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Die erfindungsgemäß Konstruktion benötigt am Schiffsdeck nur die Anordnung einer einzigen Tragsäule, deren Raumbedarf gering ist. Wenn mehrere Schiffskrane hintereinander angeordnet sein sollen, treten bei der Erfindung jeweils anstelle eines verfahrbaren Portals maximal eine stationäre am Deck angeordnete Tragsäule. Die Tragsäule beansprucht nicht nur wenig Raum, sondern ist vor allem auch leicht im Aufbau. Die von der Tragsäule aufgenommenen Kräfte werden stets nur an einer Stelle auf den Schiffskörper übertragen, während verfahrbare Tragkonstruktionen je nach der Fahrstellung die aufgenommen Kräfte an unterschiedlichen Stellen auf den Schiffskörper übertragen müssen, so daß der Schiffskörper an allen Stellen, über die das fahrbare Portal fahren kann, entsprechend stark ausgebildet sein muß. Die Bedienung eines gleichsam aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen gebildeten Schwenkarmes ist einfach. Die Kragträger können einen großen Bereich des Schiffes mühelos und ohne Störung bestreichen.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann als Kranfundament eine Tragsäule dienen, die anstelle einem in der Schiffslängsmitte oder in dessen Bereich liegenden Containerstapel angeordnet ist. Diese Bauform hat den Vorteil, daß bereits vorhandene Containerschiffe in einfacher Weise und ohne große Umbauten mit einem Schiffskran der vorliegenden Erfindung versehen werden können.

Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß in an sich bekannter Weise der die Hubtraverse tragende Ausleger ein Führerhaus trägt.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert, das

einen Schiffskörper im Querschnitt
mit dem erfindungsgemäßen Schiffskran

zeigt.

Mit dem Schiffskörper! ist längsschiffsmittig eine Tragsäule 2 fest verbunden. An ihrem oberen Ende 3, das die auf dem Schiffsdeck 4 gelagerten Containerstapel 5 Überragt,

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besitzt die Tragsäule 2 eine Abschlußplatte, auf der sich mit Hilfe einer horizontalen und vertikalen Kräfte aufnehmenden kippsicheren Kugeldrehverbindung 6 der Kragträger abstützt. Dieser ist mit Hilfe der nicht in Einzelheiten dargestellten im Kragträger gelagerten Schwenkantriebe 9 um die vertikale Achse 10 der Tragsäule 2 um 360 schwenken. An seinem vorderen Ende 11 trägt der Kragträger 7 einen Ausleger 12, der zum Verschwenken um die vertikale Achse 13 ebenfalls über eine kippsichere Kugeldrehverbindung mit dem Kragträger 7 verbunden ist. Als Schwenkantrieb dienen im Ausleger angeordnete, im einzelnen nicht dargestellte Antriebe 15, deren Antriebsritzel in einen am Kragträger 7 befestigten Zahnkranz eingreifen. An dem freien Ende 16 des Auslegers 12 ist eine Hubtraverse 17 befestigt, die aus einem Rahmen 18 gebildet wird, der über eine Schwenklagerung 19 mit dem Ausleger 12 verbunden ist. Die Hubtraverse kann über einen nicht dargestellten Schwenkantrieb um die vertikale Achse 20 um geschwenkt werden. In dem im Grundriß rechteckförmig ausgebildeten Rahmen 18 der Hubtraverse 17, sind im Bereich der Viereckpunkte Hubwinden 21 angeordnet, deren Seile 22 an einem unterhalb der Hubtraverse 17 befindlichen spreader 23 befestigt sind. Der Spreader 23 weist in bekannter Weise vier Drehzapfen auf, die in Öffnungen auf der Oberseite jedes Containers 8 einführbar sind.und nach Drehen um 90 den Container 8 gegenüber dem Spreader 23 verriegeln.

Um den Kranführer möglichst nahe an den zu transportierenden Container 8 bzw. Abstellplatz heranzuführen und ihm so ein freies Blickfeld zu gewährleisten, ist an der Unterseite des Auslegers 12 ein Führerhaus 24 angebracht.

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Leerseite

Claims (3)

1. Dr. rer. pol. Dr.-Ing. Karl F. Möllering

   Patentanwalt Lübeck, den 25. Nov. 1976

   Dr. Dr. /v/hb

   PAT 5814

   Patentansprüche

   Schiffskran, insbesondere zum Entladen von Containern, der einen um eine senkrechte Achse schwenkbaren Ausleger aufweist, an dessen freiem Ende eine Hubtraverse mittels Drehkranzes drehbar oder mittels Universal gel enke beweglich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (12) um eine Schwenklagerung (T4,15) mit senkrechter Schwenkachse (13) mit einem Kragträger (7) verbunden ist, der um eine vertikale Achse (10) schwenkbar an einem längsschiffsmittig am Schiffskörper (1) angeordneten Tragsäule (2) befestigt ist.
2. 2. Schiffskran, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kranfundament eine Tragsäule (2) dient, die anstelle einem in der Schiffslängsmitte oder in dessen Bereich liegenden Containerstapel angeordnet ist.
3. 3. Schiffskran, nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der die Hubtraverse (17) tragende Ausleger (12) ein Führerhaus (24) trägt.

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