DE2227446B2 - Doppelkran - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Doppelkran mit twei Krantürmen, an deren Fußenden Wippausleger um eine horizontale Achse schwenkbar angelenkt sind, wobei beide Krantürme von einem gemeinsamen Kranfundament abgestützt sind und der eine Kranturm von einem um die Achse des Kranfundaments schwenkbaren Kragarm getragen ist bzw. beide Krantürme jeweils von einem um die Achse des Kranfundaments schwenkbaren Kragarm getragen sind.

Es ist eine Schiffskranvorrichtung (DT-OS 15 31 631) mit zwei oder mehreren um eine gemeinsame lotrechte Achse unabhängig voneinander schwenkbaren und an den Fußenden um waagerechte Achsen wippbaren Kranauslegern bekannt, von denen zwei miteinander koppelbar und in der Koppelstellung um die Mittelachse gemeinsam schwenkbar und um waagerechte Achsen gemeinsam wippbar sind. Dabei sind die „^gerechten Wippachsen der Kranausleger je an getrennt angeordneten ringförmigen, kastenartig ausgebildeten in lotrechter Richtung einander unmittelbar ben-chb'arten und mittels bekannter Wälz- bzw. Gleitlaeerdrehverbindungen an einem gemeinsamen Mutelzapfen oder -mast gelagerten konzentrischen Drehkränzen angeordnet. Weiterhin sind mindestens zwei Kranausieger in einer in der Unrechten und der waagerechten Ebene einander angenäherten Stellung getrieblich miteinander koppelbar.

Die an den lotrecht unmittelbar einander benachbarten ringförmigen, kastenartig ausgebildeten konzentrischen Drehkränzen befestigten waagerechten Wippachsen der Kranausleger sind in zwei oder mehreren Ebenen übereinander angeordnet

Weiterhin sind für jeden Kranausleger eigenes Hubsei!- und Wippseilgeschirr vorhanden sowie die Trag- und Lagerkonsolen für die Hub- und Wippseilgeschirre je an getrennt angeordneten ringförmigen, kastenartig ausgebildeten, in lotrechter Richtung einander unmittelbar benachbarten und mittels bekannter Wälzdrehverbindungen an der Spitze des Mittelzapfens bzw. -mastes befindlichen gelagerten konzentrischen Drehkränzen angeordnet.

Demzufolge sind bei der bekannten Vorrichtung mindestens vier ringförmige, als Kastentrager ausgebildete Drehkränze vorhanden, die konzentrisch gelagert sind und die einzeln antreibbar sein müssen. Zwei dieser Drehkränze, die an der Mastspitze gelagert sind, müssen die Antriebe tragen.

Es ist weiterhin eine Schiffskranvorrichtung (DT-Gbm 19 60 442) mit zwei um eine gemeinsame lotrechte Achse schwenkbar angeordneten Kranauslegern bekannt, die an ihren Fußenden um waagerechte Achsen wippbar gelagert sind. Dabei sind die Kranausleger an ihren Fußenden um je eine lotrechte Achse schwenkbar auf einer Drehscheibe gelagert, die mit einem Mast, mit einer Quertraverse, Bock od. dgl. zum Anschlagen der Hubseile versehen ist. Eine andere Bauform besteht darin, daß die Kranausleger an ihren Fußenden um je eine lotrechte Achse schwenkbar auf einer Drehscheibe gelagert sind, die von einem mit dem Schiff fest verbundenen Mast durchsetzt ist. Dabei trägt dieser Mast eine Quertraverse zum Anschlagen der Hubseile, wobei diese in gleichem Maße geschwenkt, wie die Drehscheibe gedreht wird. Bei beiden Bauformen ist jeder Kranausleger an seinem Fußende zum Schwenken um seine lotrechte Schwenkachse sowie die Drehscheibe mit je einem Schwenkantrieb versehen. Weiterhin können die Kranausleger auf je einer Drehscheibe gelagert sein, die ihrerseits auf einer Drehscheibe gelagert sind. Die Drehscheibe ist ihrerseits wiederum mit einem gesonderten Schwenkwerk versehen, das besonders beim Zusammenarbeiten der beiden Kranausleger im Verbundbetrieb verwendet wird.

Nachteilig ist, daß diese Bauform mit drei Zahnkränzen und vier Schwenkwerken einschließlich vier Schwenkmotoren versehen sein muß. Außerdem erfordert diese bekannte Bauform die Anwendung dreier Kugeldrehverbindungen oder dreier anderer drehbarer Auflagerungen, wobei die Auflagerung Kippkräfte aufnehmen müßte.

Bei derartigen bekannten Kranvorrichtungen handelt es sich um Doppelauslegerkräne mit einem gemeinsamen Mast, bei denen über die Anbringung der vielfach geforderten doppelten Führerhäuser nichts gesagt ist.

Bei einem bekannten Doppelschwenkkran (DT-OS 17 56 620) mit zwei Krantürmen und an diesen anbaubaren Führerhäusern der eingangs cer Beschreibung bezeichneten Art sind zwar ebenfalls drei Zahnkränze und auch drei drehkippsichere A iflagerungen vornanden, jedoch sind statt vier Schwenkmotoren nur zwei davon notwendig, die über aurüekbare, mit Getrieben versehene Kupplungen mit den Antritbsritztin wahlweise vcbunden werden können. Nachteilig ist indessen die Anordnung einer ausrückbaren mit einem Getriebe versehenen Kupplung und die Notwendigkeit, besondere Feststellmittel vorzusehen, durch die die nicht angetriebenen Schwenkwerke mitsamt ihren Krantürmen gehalten werden.

Bei einer anderen Bauform eines Doppelschwenkkrans (DT-OS 17 56 945), die der vorhergehenden in ihrer Wirkung entspricht, besteht die Kupplung aus einer totrecht verschiebbaren Ritzeiwelle, die in ihrer oberen Endstellung mit dem Ritzel in das Schwenkwerk eines Krantuims eingreift, während sie in ihrer unteren Stellung mit dem unteren Ritzel in das Schwenkwerk der Hauptdrehscheibe eingreift. Auch hier bestehen die gleichen bereits geschilderten Nachteile.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Doppelkran der eingangs der Beschreibung bezeichneten Art derart weiterzubilden, daß unter Beibehaltung der Arbeitsweise des Doppelkrans im Einzel- oder Verbundbetrieb ein möglichst einfacher Auibau geschaffen, und insbesondere die Lagerung der Einzelkräne im Interesse der Kostenersparnis vereinfacht wird. Dabei soll die Anzahl der Drehkränze und Drehlagerungen vermindert werden.

Diese Aufgabe wird bei dem Kran mit einem von einem Kragarm getragenem Kranturm gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der eine Kranturm mit dem schwenkbaren Kragarm drehfest verbunden ist und daß der andere Kranturm unabhängig von diesem Kragarm koaxial zur Achse des Kranfundaments drehbar gelagert ist. Bei dem Kran mit zwei um die Achse des Kranfundaments schwenkbaren Kragarmen besteht die Lösung der Aufgabe darin, daß beide Krantürme drehfest mit zugeordneten, voneinander unabhängig schwenkbar am Kranfundament (Tragsäule) gelagerten Kragarmen verbunden sind.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß der Schwenkantrieb für alle gewünschten Betriebsarten nur einen einzigen Drehkranz benötigt, daß er weiterhin mit zwei Schwenkantrieben auskommt, ohne jedoch Kupplungsvorrichtungen und besondere Arretierungsvorrichtungen zu benötigen. Zum gemeinsamen Schwenken genügt es, die beiden Antriebe elektrisch bzw. hydraulisch zu koppeln, was keinerlei Schwierigkeiten bedeutet.

Bei der ersten Ausführungsform ist der eine Kranturm mittig zur gemeinsamen Schwenkachse drehbar. Im Falle, daß für bestimmte Zwecke der Störradius des schwenkbaren Kragarms als zu groß empfunden wird.

kann die zweite Ausbildung der Erfindung gewählt werden.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann bei einem Doppelschwenkkran für Schiffe mit einem aus Zahnkranz und Schwenkritzel besiehenden Schwenkantrieb das mit dem Schiff fest verbundene Kranfundament den Zahnkranz tragen, in den die Schr.venkritzel beider Krane eingreifen.

Weiterhin können im Interesse eines einfachen Aufbaus bei der Verwendung des Doppelschwenkkrans im Verbundbetrieb die Antriebsmotoren der beiden Schwenkantriebe synchron schaltbar sein.

Im Interesse einer einfachen, raum- und gewichtsparenden sowie besonders kippsichere Konstruktion kann gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung der schwenkbare Kragarm über eine koaxial mit dem Kranfundament angeordnete Kugeldrehverbindung mit diesem verbunden sein, in gteicher Weise kann auch der erste Kran über eine koaxial mit dem Kranfundamep.! angeordnete Kugeldrehverbindung mit diesem verbunden sein. Eine besondere einfache Bauweise besteht darin, daß die Kugeldrehverbindung eine Baueinheit, bestehend aus einem Innenring, einem Außenring und einem vierbahnigen Mittelring, aufweist und daß der vierbahnige Mittelring mit dem Kranfundament fest verbunden ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand der Zeichnungen erläutert, und zwar zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Doppelschwenkkrans,

F i g. 2 eine Draufsicht auf den Doppelschwenkkran,

F i g. 3 einen Vertikalschnitt durch den Bereich eines Schwenkantriebes.

Im nicht dargestellten Schiffsrumpf ist eine Tragsäule 1 befestigt, das ein konisches Kopfstück 2 mit Abschlußplatte 3 trägt. An dem das Kopfstück überragenden Teil der Abschlußplatte 3 ist der Mittelring 4 einer vierbahnigen Kugel- oder Rollendrehverbindung befestigt. Dieser Mittelring 4 trägt auf seiner oberen Seite den Zahnkranz 5. Auf der Innenseite des Mittelrings 4 ist der Innenring 6 der Kugeldreh verbindung gelagert, der mit dem Kranturm 7 des ersten Krans 8 fest verschraubt ist. Der Kranturm 7 ist mit einer Konsole 9 zur Lagerung des Schwenkantriebs 10 versehen, die den Antriebsmotor 11 und das Schwenkritzel 12 trägt. Über diesen Schwenkantrieb 10 wird der Kran 8 geschwenkt. Im Ausführungsbeispiel ist der Kran 8 als Wippkran mit dem Ausleger 13 sowie Wippseil 14 und Hubseil 15 dargestellt. Der Außenring 16 der Kugeldrehverbindung ist mit dem als Kastenträger ausgebildeten Kragarm 17 fest verbunden. Dieser Kragarm ist seinerseits fest mit dem Kranturm 18 des zweiten Krans 19 verbunden, der in gleicher Weise wie der erste Kran 8 ausgebildet ist. Im Kragarm 17 ist der Schwenkantrieb 20 gelagert, der wiederum aus einem Antriebsmotor 21 und einem Schwenkritzel 22 besteht, das mit dem Zahnkranz 5 kämmt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

waas Patentansprüche:

1. Doppelkran mit zwei Krantürmen, an deren Fußenden Wippausleger um eine horizontale Achse s schwenkbar angelenkt sind, wobei beide Krantürme auf einem gemeinsamen Kranfundament abgestützt sind und der eine Kranturm von einem um die Achse des Kranfundaments schwenkbaren Kragarm getragen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Kranturm (18) mit dem schwenkbaren Kragarm (17) drehfest verbunden ist und daß der andere Kranturm (7) unabhängig von diesem Kragann koaxial zur Achse des Kranfundaments (Tragsäule 1) drehbar gelagert ist

2. Doppelkran mit zwei Krantürmen, an deren Fußenden Wippausleger um eine horizontale Achse schwenkbar angefenkt sind, wobei beide Krantürme auf einem gemeinsamen Kranfundament abgestützt und jeweils von einem um die Achse des Kranfundaments schwenkbaren Kragarm getragen sind, dadurch gekennzeichnet, daß beide Krantürme (7. 18) drehfest mit zugeordneten, voneinander unabhängig schwenkbar am Kranfundament (Tragsäule

1) gelagerten Kragarmen verbunden sind.

3. Doppelkran nach Anspruch 1 oder 2 für Schiffe mit einem aus einem Zahnkranz und einem Schwenkritzel bestehenden Schwenkantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Schiff fest verbundene Kranfundament (Tragsäule 1) den Zahnkranz (5) trägt, in den die Schwenkritzel (12, 22) beider Krane (8, 19) eingreifen.

4. Doppelkran nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmotoren (11, 21) der beiden Schwenkantriebe (10, 20) synchron schaltbar sind.

5. Doppelkran nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagerung des Kragarms (17) für den einen Kranturm (18) und/oder die Drehlagerung des anderen Kranturms (7) von einer koaxial am Kranfundament (Tragsäule

1) angeordneten Kugeldrehverbindung gebildet ist, die eine Baueinheit, bestehend aus einem Innenring (6), einem Außenring (16) und einem vierbahnigen Mittelring (4), aufweist, von denen der vierbahnige Mittelring (4) mit dem Kranfundament (Tragsäule 1) fest verbunden ist.