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Schwimmkran Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwimmkran mit einem
insbesondere drehbaren Auslegersystem auf einem Brückenträger, der auf zwei oder
mehr getrennten Schwimmkörpern abgestützt ist.
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Bei Schwimmkranen ist es bekannt, das Auslegersystem auf einem Ponton
zu lagern, von dem einzelne Teile durch Schotte abgetrennt sind und durch entsprechende
Pumpeneinrichtungen mit Wasser gefüllt werden können, so daß diese Teile entsprechend
dem jeweiligen Standpunkt der Last als Gegengewicht wirksam sind. Nachteilig hieran
ist, daß das Umpumpen des Wassers von einem in einen anderen Teil des Pontons beim
Drehen der Last einen ständigen Energieaufwand erfordert und nur mit verhältnismäßig
geringen Geschwindigkeiten möglich ist.
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Es ist auch bereits ein Schwimmkran bekanntgeworden, bei dem sich
das Auslegersystem auf zwei getrennten Schwimmkörpern abstützt. Dabei sind die beiden
Schwimmkörper gegeneinander verdrehbar, um je nach der jeweiligen Lage der Last
eine große Abstützfläche zu erzielen. Auch dienen in diesem Fall die Schwimmkörper
dazu, entsprechend ihren Drehbewegungen Schwenkbewegungen des Auslegers zu ermöglichen.
Auch in diesem Fall ist der Energieaufwand, der zum Verdrehen der Schwimmkörper
erforderlich ist, beträchtlich, um so mehr, als solche Drehbewegungen während des
Kranbetriebes ständig erforderlich sind. Ferner gehen auch in diesem Fall -die einzelnen
Bewegungsvorgänge sehr langsam vor sich, so daß die Arbeitsleistung dieserSchwimmkrane
verhältnismäßig gering ist. Ein weiterer Nachteil der bekannten Krane besteht schließlich
noch darin, daß dieselben wegen der großen Ausladung der Schwimmkörper durch enge
Kanäle vielfach nicht verfahren werden können.
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Weiterhin ist bereits ein Schwimmkran bekanntgeworden, bei dem auf
einem als Grundkörper und zur Abstützung des Auslegersystems dienenden Ponton weitere
Pontonkörper während des Verfahrensmitgeführt werden, die vor Inbetriebnahme des
Kranes zu Wasser gelassen und mit dem Hauptponton verbunden werden müssen. Auf diese
Weise 1ä ßt sich zwar der Schwimmkran auch durch enge Kanäle verfahren, jedoch wird
das Inbetriebbringen des Kranes durch das Zuwasserlassen der einzelnen Pontonkörper
in kaum tragbaren Grenzen verzögert.
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Schließlich ist bereits ein Schiffsbergungsfahrzeug bekannt, welches
aus zwei pontonartigen Schwimmern besteht, auf denen jeweils turmartige Aufbauten
mit Hebezeugen vorgesehen sind. Dabei sind zum Bergen eines gesunkenen Schiffes
die beiden Pontons parallel zueinander in einem Abstand angeordnet, wobei die turmartigen
Aufbauten beider Pontons durchBrückenträger miteinander verbunden sind. Ebenso können
die Pontons selber zwischen ihren einander zugewandten Seitenflächen in bestimmtem
Abstand voneinander durch Kabel verspannt sein, während sie gleichzeitig in Richtung
ihrer voneinander abgewandten Außenwandungen durch Anker festgelegt werden. Auf
diese Weise ist es möglich, den Abstand der Pontons voneinander in Anpassung an
die Größe des zu hebenden Schiffes zu verändern, wobei die zwischen den turmartigen
Aufbauten beider Pontons vorgesehenen Brückenträger in ihrer Länge ebenfalls verändert
werden. Diese Ausbildungsform ermöglicht zwar eine Änderung des Abstandes zwischen
den Pontons, weist jedoch den Nachteil auf, daß für jede Abstandsänderung ein erheblicher
technischer und zeitlicher Aufwand erforderlich ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachsten Mitteln
die Nachteile der bekannten Schwimmkrane zu vermeiden. Erfindungsgemäß wird hierzu
in ersterLinie vorgeschlagen, daß die Schwimmkörper durch Schwenkarme mit dem Brückenträger
verbunden und diesem gegenüber wenigstens annähernd parallel zueinander auseinanderspreizbar
sind. Auf diese Weise kann bei zusammengeführten Schwimmkörpern der Kran selbst
in engen Kanälen verfahren werden, während er mit geringstem Zeitaufwand dadurch
in seine Betriebsstellung gebracht werden kann, daß die Schwimmkörper auseinandergespreizt
werden. Durch das Auseinanderspreizen der Schwimmkörper wird dabei eine große Abstützfläche
erreicht, die den Kran befähigt, große Lasten zu heben und zu verschwenken, ohne
daß Gegengewichte durch Vollpumpen einzelner Teile der Schwimmkörper mit Wasser
geschaffen werden müssen.
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Gemäß einem weiteren Schritt der Erfindung wird dabei vorgeschlagen,
daß die Schwenkarme am Brük kenträger und an den Schwimmkörpern um horizontale,
zueinander parallele Achsen schwenkbar angelenkt sind. Diese Ausbildung hat noch
den Vorteil, daß der Brückenträger beim Auseinanderspreizen der
Schwimmkörper
abgesenkt wird, wodurch der Kran in seiner Betriebsstellung durch eine niedrige
Schwerpunktlage ausgezeichnet ist.
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Zum Verschwenken und- Abstützen der Schwenkarme- sind zweckmäßig zwischen-
diesen- und .dem Brückenträger Zugvorrichtungen gespannt. Besonders einfach und
vorteilhaft ist es aber, wenn die Zugvorrichtungen zum Verschwenken und Abstützen
der Schwenkarme jeweils zwischen zwei mit verschiedenen Schwimmkörpern verbundenen
Schwenkarmen gespannt sind. Als Zugvorrichtungen- können zweckmäßig gegeneinander
verschraubbare--Spindeln oder auch hydraulisch betätigte, in Zylindern geführte
Kolben-dienen. Wenn-diese Kolben . doppeltwirkend ausgebildet sind, so haben sie,
wie auch die gegeneinander verschraubbaren Spindeln, den Vorteil, daß mit ihnen
auch Druckkräfte aufgenommen werden können, die beispielsweise durch Wellengang
-auf die Schwimmkörper ausgeübt werden. Vielfach werden jedoch auch Zugvorrichtungen
ausreichend sein, die keine Druckkräfte aufzunehmen vermögen, da im allgemeinen
das Gewicht des auf dem Brückenträger ruhenden Auslegersystems ausreicht, die Zugvorrichtungen
in jeder Stellung der Schwimmkörper gespannt zu halten.
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Durch die große Abstützfläche, die mit der erfindungsgemäßen .-Ausbildung
von Schwimmkranen in deren Betriebsstellung geschaffen wird, ist es vor allem möglich,
die Schwimmkörper in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als Schwimmkufen auszubilden
Dies hat -deri-Vorteil; daß die Antriebsleistung des Schwimmkranes beim Verfahren
geringer sein kann als bei bekannten, auf Pontons ruhenden Kranen, da der Wasserwiderstand
infolge der kleinen Flächen der Schwimmkufen entsprechend gering ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig.1 einen erfindungsgemäßen Schwimmkran in Fahrstellung und Fig.
2 einen Schwimmkran in Betriebsstellung. Auf einem Brückenträger 1 ist mittels eines
Drehkranzes 2 ein Kranhaus 3 gelagert, an welchem ein Wippausleger 4 angelenkt ist.
An dem Brückenträger l sind, um horizontale Achsen schwenkbar, Schwenkarme 5 gelagert,
die mit ihren anderen Enden ebenfalls umhorizontale Achsen schwenkbar an Schwimmkörpern
6 angelenkt sind, die als Schwimmkufen ausgebildet sind. Zwischen je zwei mit verschiedenen
Schwimmkörpern 6 verbundenen, einander gegenüberliegenden Schwenkarmen 5 sindZugvorrichtungen
vorgesehen, die aus in je einem Zylinder 7 geführten, doppelt wirkenden, hydraulisch
betätigten; Kolben bestehen, deren Kolbenstangen 8 an den Schwenkarmen 5 angelenkt
sind. Steuervorrichtungen für diese Zugvorrichtungen sind im Kranhaus 3 vorgesehen.
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Der Brückenträger kann vorteilhaft auch als Kranplattform- ausgebildet
sein, die um das Kranhaus 3 herum begehbar ist. Der Zutritt zum Kranhaus kann auf
einfache Weise dadurch ermöglicht werden, daß an einem oder mehreren der Schwenkarme
5 Leitern oder Treppen vorgesehen sind, welche die Schwimmkörper 6 mit dem Kranhaus
3 verbinden.