EP0739802B1 - Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen - Google Patents

Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen Download PDF

Info

Publication number
EP0739802B1
EP0739802B1 EP96106061A EP96106061A EP0739802B1 EP 0739802 B1 EP0739802 B1 EP 0739802B1 EP 96106061 A EP96106061 A EP 96106061A EP 96106061 A EP96106061 A EP 96106061A EP 0739802 B1 EP0739802 B1 EP 0739802B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
section
counting
axle
sections
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP96106061A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0739802A2 (de
EP0739802A3 (de
Inventor
Jens Wülfrath
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alcatel Lucent SAS
Original Assignee
Alcatel CIT SA
Alcatel SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alcatel CIT SA, Alcatel SA filed Critical Alcatel CIT SA
Publication of EP0739802A2 publication Critical patent/EP0739802A2/de
Publication of EP0739802A3 publication Critical patent/EP0739802A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0739802B1 publication Critical patent/EP0739802B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/162—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles characterised by the error correction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/04—Electrical locking and release of the route; Electrical repeat locks

Definitions

  • the invention relates to a method for free track and - Occupied message with the help of successive track sections limiting axle counting points according to the preamble of Claim 1.
  • a track vacancy detection device is known from DE 34 31 171 A1, using such a method.
  • Fig. 1 shows the arrangement of a multi-section axle counter in Area of a rail junction.
  • Fig. 2 shows schematically the formation of a virtual Track section in the arrangement shown in Fig. 1.
  • FIG. 1 the arrangement of a Multi-section axle counter in the range of a simple one Line branch shown.
  • a track GL branches a turnout W in two further tracks GL1 and GL2.
  • To the Tracks are metering points ZP1 ... ZP4 at specified intervals arranged, which divide the respective track into track sections and each consist of two axis detectors. These represent both the Presence as well as the direction of passage of individual axes.
  • Each metering point has two metering point computers ZPR 11 ... 42 assigned, which is a few meters from the point of delivery, in one Housing is outside the track and one Form preprocessing unit EAK 1 - 4. Every single one Metering point computer is connected to a data connection Axle counter computer (AZA1) connected, the z.
  • Axle counter computer Axle counter computer
  • AZA1 axle counter is with the others Signal box equipment ESTW via a signal safe Interface connected via which he track vacancies or Outputs track occupancy messages.
  • Signal box equipment ESTW via a signal safe Interface connected via which he track vacancies or Outputs track occupancy messages.
  • AZA1, AZA2 used are connected to each other by data lines.
  • the track sections between different Counter points assigned to axle counting computers are then used by both Axle counter computers monitored together.
  • Track sections are usually limited by two points of delivery. However, it can be in the area of branches or intersections also more than two metering points, e.g. B., as with the switch W containing track section in Fig. 1, three metering points (ZP1 ... ZP3).
  • the point of delivery computer of a preprocessing unit EAK each manage an internal counter that shows the current number of am contains the associated point of delivery passed axes. In This becomes dependent on a configured reference direction Incremented or counter when moving to the point of delivery decremented.
  • All point of delivery computers are cyclically transferred from the axle counter Command telegrams queried. Depending on the content of the Command telegrams send both point of delivery computers one Preprocessing unit and their internal counter reading Monitoring data that the axle counter computer about the state of the Provide information about the associated metering point.
  • the incoming from the point of delivery computers are in the axle counter Data compared and summarized. If the two differ A point of delivery computer failure is reported in the contents of the telegram. reports the input processing of the axle counter one Interface fault or the permanent failure of the telegrams of a point of delivery computer, the status of the affected Preprocessing unit set to "disturbed".
  • Preprocessing unit both counting and counting point.
  • the respective meter reading depending on the reference direction and the location of the point of delivery in with respect to the track section, with a positive or negative Sign.
  • the from the preprocessing units Submitted, temporarily stored meter readings are then used for each track section summed up and with that from the previous one Value obtained from the query cycle. The difference between the two Values corresponds to the number of times since the last cycle respective track section retracted or out of this extended axes.
  • Fig. 2 is for the track configuration shown in Fig. 1 schematically the formation of a virtual track section VA two track sections adjacent to a disturbed meter point ZP2 A1, A2 reproduced.
  • the two track sections A1, A2 form, see above long the disturbance persists, sections of the virtual Track section VA.
  • the still intact metering points ZP1, ZP3, ZP4 the previous track sections limit the virtual track section.
  • the counting results of the disturbed metering point ZP2 are, if such are still received, not evaluated.
  • the counting results of the metering points delimiting the virtual track section the buffer allocated to this virtual track section, depending on a reference direction BR, when driving in the Reference direction and entry into the track section with positive Sign, when driving in the reference direction and exit from the Track section fed with a negative sign. When driving the signs are reversed against the reference direction.
  • the axle counting computer AZA which both the buffer and provides the net counters of the individual track sections and manages, knows the content of the net counter of the virtual Track section, the direction of passage at the metering points registered axes and the reference direction BR. From the Reference direction and that determined at a respective metering point He can clearly determine the direction of passage from which side a vehicle has entered the virtual track section or in which direction a vehicle leaves the track section Has. He can thus decide which of the subsections in an occupation was filled first and which section of the Clear the virtual track section first has been.
  • the Busy announcement for the second subsection can be of two Criteria are made dependent: First of all from the sequence of a predefined one in the axle counting computer stored delay time, the z. B. the shortest possible Driving time corresponds to a vehicle driving through the first Section required. It is then ensured that the second Subpart is not yet released after it actually does has already been filled.
  • the second section of the virtual Track section not by a z. B. moving in the opposite direction another vehicle can be driven on, so the Delay time also according to the minimum travel time for the entire virtual track section can be selected. So achieved a medium-speed vehicle the second Section before it is reported busy. One at the beginning of the second section arranged when the busy message of second subsection signal going to stop is then still on Drive and can not accelerate the passing vehicle trigger.
  • the Busy message of the second section of a virtual Track section also happen event-controlled.
  • Wheel passage signals from a still intact point of delivery computer failed metering point can be used if the Function of this still intact computer is monitored and trips exclude in the virtual track section in the opposite direction are.
  • the second section will then be filled reported if after a busy message of the first section Wheel continuity pulse is registered at the failed point of delivery.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Debugging And Monitoring (AREA)
  • Measurement Of Radiation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Gleisfrei- und -besetztmeldung mit Hilfe von aufeinanderfolgende Gleisabschnitte begrenzenden Achszählpunkten gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 34 31 171 A1 ist eine Gleisfreimeldeeinrichtung bekannt, bei der ein solches Verfahren verwendet wird.
Bei auf Basis von Achszählpunkten arbeitenden Gleisfreimeldeeinrichtungen, bei denen jedem Gleisabschnitt ein Nettozähler zugeordnet ist, dem die Zahlen der in den Abschnitt einfahrenden und der aus dem Abschnitt ausfahrenden Achsen zugeführt werden, und dessen Grundstellung die Voraussetzung für eine Freimeldung für den jeweiligen Abschnitt ist, können zwei Arten von Störungen auftreten, die die Verfügbarkeit und - infolge der Notwendigkeit, im Störungsfalle weniger sichere Gleisfreimeldeverfahren anwenden zu müssen - indirekt auch die Sicherheit beeinträchtigen. Es sind dies: Zählfehler und Zählpunktausfälle.
Um Störungen durch Zählpunktausfälle weitgehend unwirksam zu machen, ermöglicht die in der o. g. DE-Offenlegungsschrift beschriebene Einrichtung die Zusammenfassung der an einen ausgefallenen Zählpunkt angrenzenden Gleisabschnitte zu einem einzigen, längeren Gleisabschnitt (S. 11, Z. 3 - Z. 9). Eine solche Zusammenfassung, bei der die Inhalte der Nettozähler der beiden an den ausgefallenen Zählpunkt angrenzenden Gleisabschnitte zusammengezählt und einem dem entstehenden virtuellen Gleisabschnitt zugeordneten Nettozähler übergeben werden, beeinflußt jedoch nicht nur, wie in der o. g. DE-Offenlegungsschrift erwähnt, die Zugfolgezeit, sondern verletzt auch die korrekte zeitliche Reihenfolge der Frei- und Besetztmeldung der Teilabschnitte, was Betriebsbehinderungen und Störungen in den nachgeschalteten Einrichtungen (Stellwerk) verursachen kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, Störungen und Betriebsbehinderungen, die durch Zusammenfassen von Gleisabschnitten nach Ausfall eines Zählpunktes hervorgerufen werden, möglichst weitgehend zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die künstliche Verzögerung aller Änderungen des Besetzungszustandes des zuletzt befahrenen Teilabschnittes des virtuellen Gleisabschnittes wird die korrekte Reihenfolge bei der Frei- und Besetztmeldung der Teilabschnitte gewahrt, so daß nachgeschaltete Einrichtungen, die, wie z. B. automatischer Block oder Fahrstraßenauflösung, auf eine sequentielle Freimeldung aller Gleisabschnitte angewiesen sind, nicht mehr gestört werden, und auch Signale, die bei Besetztmeldung des nachfolgenden Teilabschnittes in Haltstellung gehen, nicht mehr vorzeitig ausgelöst werden und den sich nähernden Zug anhalten.
Weiterbildungen des Verfahrens nach der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben: So betrifft der Patentanspruch 2 eine Maßnahme zur Herstellung der korrekten Reihenfolge bei der Freimeldung zweier zu einem virtuellen Gleisabschnitt zusammengefaßter (Teil-)Gleisabschnitte. Anspruch 3 betrifft eine Maßnahme zur sequentiellen Besetztmeldung zweier einen virtuellen Gleisabschnitt bildender Abschnitte. Die Ansprüche 4 und 5 beschreiben wie eine solche Maßnahme im einzelnen realisiert werden kann.
Anhand von zwei Figuren soll nachfolgend das Verfahren nach der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel eingehend beschrieben werden.
Fig. 1 zeigt die Anordnung eines Mehrabschnitts-Achszählers im Bereich einer Gleisverzweigung.
Fig. 2 zeigt schematisch die Bildung eines virtuellen Gleisabschnittes bei der in Fig. 1 gezeigten Anordnung.
In Fig. 1 ist schematisch die Anordnung eines Mehrabschnitts-Achszählers im Bereich einer einfachen Streckenverzweigung dargestellt. Ein Gleis GL verzweigt sich an einer Weiche W in zwei weiterführende Gleise GL1 und GL2. An den Gleisen sind in vorgegebenen Abständen Zählpunkte ZP1 ... ZP4 angeordnet, die das jeweilige Gleis in Gleisabschnitte unterteilen und aus je zwei Achsdetektoren bestehen. Diese stellen sowohl die Anwesenheit als auch die Durchgangsrichtung einzelner Achsen fest. Jedem Zählpunkt sind zwei Zählpunktrechner ZPR 11 ... 42 zugeordnet, die sich wenige Meter vom Zählpunkt entfernt, in einem Gehäuse außerhalb des Gleises befinden und eine Vorverarbeitungseinheit EAK 1 - 4 bilden. Jeder einzelne Zählpunktrechner ist über eine Datenverbindung mit einem Achszählrechner (AZA1) verbunden, der z. B. im Stellwerksgebäude untergebracht ist und eine ganze Reihe von Gleisabschnitten überwacht. Der Achzählrechner AZA1 ist mit den übrigen Stellwerkseinrichtungen ESTW über eine signaltechnisch sichere Schnittstelle verbunden, über die er Gleisfreimeldungen oder Gleisbesetztmeldungen ausgibt. Werden aus Kapazitätsgründen, z. B. in größeren Bahnhöfen oder auf längeren Strecken mit vielen Gleisabschnitten, mehrere Achszählrechner AZA1, AZA2 eingesetzt, so sind diese durch Datenleitungen miteinander verbunden. Dasselbe gilt für die Achszählrechner aneinandergrenzender Stellwerksbereiche. Die Gleisabschnitte zwischen unterschiedlichen Achszählrechnern zugeordneten Zählpunkten werden dann von beiden Achszählrechnern gemeinsam überwacht.
Gleisabschnitte sind in aller Regel von zwei Zählpunkten begrenzt. Es können im Bereich von Verzweigungen oder von Kreuzungen jedoch auch mehr als zwei Zählpunkte, z. B., wie bei dem die Weiche W enthaltenden Gleisabschnitt in Fig. 1, drei Zählpunkte (ZP1 ... ZP3) sein. Die Zählpunktrechner einer Vorverarbeitungseinheit EAK verwalten je einen internen Zähler, der die aktuelle Zahl der am zugehörigen Zählpunkt vorbeigefahrenen Achsen enthält. In Abhängigkeit von einer projektierten Bezugsrichtung wird dieser Zähler beim Befahren des Zählpunktes inkrementiert bzw. dekrementiert.
Alle Zählpunktrechner werden vom Achszählrechner zyklisch über Kommandotelegramme abgefragt. In Abhängigkeit vom Inhalt der Kommandotelegramme senden beide Zählpunktrechner einer Vorverarbeitungseinheit ihren internen Zählerstand und zusätzlich Überwachungsdaten, die dem Achszählrechner über den Zustand des zugehörigen Zählpunktes Aufschluß geben.
Im Achszählrechner werden die von den Zählpunktrechnern eingehenden Daten verglichen und zusammengefaßt. Bei Abweichungen der beiden Telegramminhalte wird ein Zählpunktrechner-Ausfall gemeldet. Meldet die Eingabebearbeitung des Achszählrechners eine Schnittstellenstörung oder den permanenten Ausfall der Telegramme eines Zählpunktrechners, wird der Status der betroffenen Vorverarbeitungseinheit auf "gestört" gesetzt.
Für die beiden angrenzenden Gleisabschnitte ist eine Vorverarbeitungseinheit sowohl Ein- wie Auszählpunkt. Bei der Weitergabe des Zählerstandes der Vorverarbeitungseinheiten an den einzelnen Gleisabschnitten zugeordnete, vom Achszählrechner verwaltete Zwischenspeicher wird der jeweilige Zählerstand, abhängig von der Bezugsrichtung und der Lage des Zählpunkts in bezug auf den Gleisabschnitt, mit einem positiven oder negativen Vorzeichen versehen. Die von den Vorverarbeitungseinheiten übermittelten, zwischengespeicherten Zählerstände werden dann für jeden Gleisabschnitt summiert und mit dem aus dem vorhergehenden Abfragezyklus gewonnenen Wert verglichen. Die Differenz beider Werte entspricht der Zahl der seit dem letzten Zyklus in den jeweiligen Gleisabschnitt eingefahrenen oder aus diesem ausgefahrenen Achsen. Sie wird zum Inhalt eines Nettozählers addiert, der vom Achszählrechner für jeden Gleisabschnitt bereitgehalten und verwaltet wird und dessen Zählerstand dafür entscheidend ist, ob eine Gleisfreimeldung (Zählerstand "0") oder eine Besetztmeldung (Zählerstand nicht "0") für den Gleisabschnitt ausgegeben wird.
In Fig. 2 ist für die in Fig. 1 dargestellte Gleiskonfiguration schematisch die Bildung eines virtuellen Gleisabschnitts VA aus zwei an einen gestörten Zählpunkt ZP2 angrenzenden Gleisabschnitten A1, A2 wiedergegeben. Die beiden Gleisabschnitte A1, A2 bilden, so lange die Störung andauert, Teilgleisabschnitte des virtuellen Gleisabschnitts VA. Die noch intakten Zählpunkte ZP1, ZP3, ZP4 der bisherigen Gleisabschnitte begrenzen den virtuellen Gleisabschnitt. Die Zählergebnisse des gestörten Zählpunktes ZP2 werden, wenn solche noch empfangen werden, nicht ausgewertet. Die Zählergebnisse der den virtuellen Gleisabschnitt begrenzenden Zählpunkte werden dem diesem virtuellen Gleisabschnitt zugeordneten Zwischenspeicher, abhängig von einer Bezugsrichtung BR, bei Fahrt in die Bezugsrichtung und Einfahrt in den Gleisabschnitt mit positivem Vorzeichen, bei Fahrt in die Bezugsrichtung und Ausfahrt aus dem Gleisabschnitt mit negativem Vorzeichen zugeführt. Bei Fahrt entgegen der Bezugsrichtung kehren sich die Vorzeichen jeweils um.
Der Achszählrechner AZA, der sowohl die Zwischenspeicher als auch die Nettozähler der einzelnen Gleisabschnitte bereitstellt und verwaltet, kennt den Inhalt des Nettozählers des virtuellen Gleisabschnittes, die Durchgangsrichtung der an den Zählpunkten registrierten Achsen und die Bezugsrichtung BR. Aus der Bezugsrichtung und der an einem jeweiligen Zählpunkt ermittelten Durchgangsrichtung kann er eindeutig feststellen, von welcher Seite her ein Fahrzeug in den virtuellen Gleisabschnitt eingefahren ist oder in welcher Richtung ein Fahrzeug den Gleisabschnitt verlassen hat. Er kann damit entscheiden, welcher der Teilabschnitte bei einer Besetzung zuerst besetzt wurde und welcher Teilabschnitt beim Freifahren des virtuellen Gleisabschnittes zuerst freigefahren wurde. Diese im Rechner verfügbare Information nutzend gibt der Achszählrechner an ein nachgeordnetes Stellwerk nicht eine einzige Frei- oder Besetztmeldung für den ganzen virtuellen Gleisabschnitt ab, sondern, wie im ungestörten Fall, je eine derartige Meldung für jeden Teilabschnitt, und dies zeitlich nacheinander, entsprechend der Reihenfolge des Freiwerdens oder der Reihenfolge der Besetzung der Teilabschnitte. Er maskiert damit den Zählpunktausfall gegenüber dem Stellwerk. Aus Sicherheitsgründen werden jedoch Freimeldungen für die Teilabschnitte vom Freisein des gesamten virtuellen Gleisabschnitts abhängig gemacht, d. h. die Freimeldung eines Teilabschnitts oder beider Teilabschnitte erfolgt erst, wenn der gesamte virtuelle Abschnitt freigefahren ist. Es wird hierzu zunächst der zuerst freigefahrene, in Fahrtrichtung am weitesten zurückliegende Teilabschnitt des virtuellen Gleisabschnittes und erst nach einer im Rechner gespeicherten, vorgegebenen Verzögerungszeit der zuletzt freigefahrene Teilabschnitt freigemeldet.
Bei Besetzung des virtuellen Gleisabschnitts erfolgt zunächst eine Besetzungsmeldung für den zuerst befahrenen Teilabschnitt, während der zweite Teilabschnitt noch freigemeldet bleibt. Die Besetztmeldung für den zweiten Teilabschnitt kann von zwei Kriterien abhängig gemacht werden: Erstens vom Ablauf einer vorgegebenen, im Achszählrechner gespeicherten Verzögerungszeit, die z. B. der kürzest möglichen Fahrzeit entspricht, die ein Fahrzeug zum Durchfahren des ersten Teilabschnitts benötigt. Es ist dann sichergestellt, daß der zweite Teilabschnitt nicht noch freigemeldet ist, nachdem er tatsächlich schon besetzt wurde.
Wird sichergestellt, daß der zweite Teilabschnitt des virtuellen Gleisabschnittes nicht durch ein z. B. in Gegenrichtung fahrendes weiteres Fahrzeug befahren werden kann, so kann die Verzögerungszeit auch entsprechend der minimalen Fahrzeit für den gesamten virtuellen Gleisabschnitt gewählt werden. Damit erreicht ein mit mittlerer Geschwindigkeit fahrendes Fahrzeug den zweiten Teilabschnitt noch bevor dieser besetztgemeldet wird. Ein am Beginn des zweiten Teilabschnitts angeordnetes, bei Besetztmeldung des zweiten Teilabschnitts auf Halt gehendes Signal steht dann noch auf Fahrt und kann keine Zwangsbremsung des durchfahrenden Fahrzeugs auslösen.
Außer durch Ablauf vorprogrammierter Verzögerungszeiten kann die Besetztmeldung des zweiten Teilabschnitts eines virtuellen Gleisabschnittes auch ereignisgesteuert erfolgen. Hierbei wird die Redundanz der Achszähleinrichtung oder eine übergeordnete Streckeneinrichtung genutzt. So können z. B. Informationen der Linienzugbeeinflussung - falls vorhanden - als weiteres Frei- oder Besetztmeldekriterium verwendet werden. Aber auch Raddurchgangssignale von einem noch intakten Zählpunktrechner des ausgefallenen Zählpunktes können verwertet werden, sofern die Funktion dieses noch intakten Rechners überwacht wird und Fahrten in den virtuellen Gleisabschnitt in Gegenrichtung auszuschließen sind. Der zweite Teilabschnitt wird in diesem Falle dann besetzt gemeldet, wenn nach Besetztmeldung des ersten Teilabschnitts ein Raddurchgangsimpuls an dem ausgefallenen Zählpunkt registriert wird.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Gleisfrei- und -besetztmeldung mit Hilfe von aufeinanderfolgende Gleisabschnitte begrenzenden, mit Doppelrechnersystemen (ZPR) ausgestattete Vorverarbeitungseinheiten (EAK) enthaltenden Achszählpunkten (ZP), an denen der Durchgang und die Durchgangsrichtung einzelner Eisenbahnachsen festgestellt, die Achsdurchgänge gezählt und die Zählergebnisse signaltechnisch sicher an einen zentralen Achszählrechner (AZA) übertragen werden, der den regelmäßigen Eingang von Zählergebnissen aller Achszählpunkte überwacht und bei Ausbleiben von Zählergebnissen eines Zählpunktes oder bei Lieferung unbrauchbarer Zählergebnisse eines Zählpunktes den Ausfall dieses Zählpunktes feststellt, auf der Grundlage der von den Achszählpunkten übertragenen Zählergebnisse Achszahlbilanzen für die einzelnen Gleisabschnitte erstellt und, davon abhängig, Gleisfreimeldungen und Gleisbesetztmeldungen generiert und an ein Stellwerk (ESTW) oder eine übergeordnete Steuerstelle ausgibt, und der bei Ausfall eines Zählpunktes (ZP2) die an diesen Zählpunkt anschließenden Gleisabschnitte als Teilabschnitte (A1, A2) eines virtuellen Gleisabschnittes (VA) zusammenfaßt, der durch die noch intakten, die Teilabschnitte begrenzenden Zählpunkte (ZP1, ZP3, ZP4) begrenzt und hinsichtlich seiner Achszahlbilanz wie ein gewöhnlicher Gleisabschnitt behandelt wird.
    dadurch gekennzeichnet, daß Änderungen des Besetzungszustandes eines virtuellen Gleisabschnittes nach ihrem Eintritt sequentiell, als Zustandsänderungen der aufeinanderfolgend befahrenen Teilabschnitte zeitlich verzögert an das Stellwerk oder die übergeordnete Steuerstelle gemeldet werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine Freimeldung eines freigefahrenen virtuellen Gleisabschnitts durch sequentielle Freimeldung seiner Teilabschnitte dadurch erfolgt, daß der jeweils zuletzt befahrene Teilabschnitt um eine vorgegebene Zeitspanne später als der zuerst befahrene Teilabschnitt freigemeldet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine Besetztmeldung des zuletzt befahrenen Teilabschnittes eines in seinem zuerst befahrenen Teilabschnitt besetzten virtuellen Gleisabschnittes um eine vorgegebene Zeitspanne später als die Besetztmeldung des zuerst befahrenen Teilabschnittes erfolgt.
  4. Verfahren nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die vorgegebene Zeitspanne vorprogrammiert und nicht länger als jene ist, die ein Fahrzeug zum Durchfahren des zuerst befahrenen Teilabschnittes mindestens benötigt.
  5. Verfahren nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die vorgegebene Zeitspanne durch ein von einem Achsdurchgang am ausgefallenen Zählpunkt hervorgerufenes, von einem noch intakten Zählpunktrechner des ausgefallenen Zählpunktes geliefertes Signal beendet wird.
EP96106061A 1995-04-26 1996-04-18 Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen Expired - Lifetime EP0739802B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19515345A DE19515345A1 (de) 1995-04-26 1995-04-26 Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen
DE19515345 1995-04-26

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0739802A2 EP0739802A2 (de) 1996-10-30
EP0739802A3 EP0739802A3 (de) 1998-01-14
EP0739802B1 true EP0739802B1 (de) 2002-06-12

Family

ID=7760418

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP96106061A Expired - Lifetime EP0739802B1 (de) 1995-04-26 1996-04-18 Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0739802B1 (de)
AT (1) ATE218998T1 (de)
DE (2) DE19515345A1 (de)
ES (1) ES2176373T3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017208490A1 (de) * 2017-05-19 2018-11-22 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Gleisanlage sowie Stellwerk für eine Gleisanlage

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19706021C2 (de) * 1997-02-07 2002-11-07 Siemens Ag Einrichtung zur Gleisüberwachung
DE19819167C2 (de) * 1998-04-24 2001-03-22 Siemens Ag Einrichtung zum Behandeln der Fahrten von Bahnfahrzeugen zu Ausweichanschlußstellen
DE10015575A1 (de) * 2000-03-29 2001-10-04 Alcatel Sa Fahrbefehlsüberwachungssystem für Triebfahrzeuge
DE10029124C2 (de) * 2000-06-14 2002-05-02 Siemens Ag Verfahren zur Gleisfrei-und besetztmeldung
DE10041173A1 (de) * 2000-08-23 2002-03-07 Alcatel Sa Gleisfreimeldeeinrichtung
DE10128762A1 (de) * 2001-06-07 2002-12-12 Siemens Ag Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von dezentralen Achszähl- und Gleisfreimeldesystemen
DE102004035991B4 (de) * 2004-07-21 2006-06-01 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung der Verfügbarkeit einer Gleisfreimeldung
CN101039834A (zh) * 2004-10-12 2007-09-19 福豪舍尔有限公司 用于对轨道车辆的车轮进行容错定向计轴的方法和设备
WO2008025414A2 (de) * 2006-08-29 2008-03-06 Siemens Schweiz Ag Verfahren und einrichtung für ein modulares adaptives system zur steuerung und überwachung von bahnsicherungsanlagen
CN102358326B (zh) * 2011-06-24 2016-02-03 深圳科安达电子科技股份有限公司 解决轨道电路分路不良的系统
CN105151085B (zh) * 2014-03-07 2017-01-18 浙江众合科技股份有限公司 一种列车的计轴故障检测方法
DE102015004068A1 (de) * 2015-03-30 2016-10-06 PINTSCH TIEFENBACH GmbH Verfahren und System zum Betrieb einer Gleisanlage
CN113665625A (zh) * 2021-05-31 2021-11-19 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 一种计轴方法及设备

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3431171C2 (de) * 1984-08-24 1986-11-27 Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart Gleisfreimeldeeinrichtung mit Achszählung
JP2710284B2 (ja) * 1988-10-08 1998-02-10 日本信号株式会社 列車有無判定装置
DE4233546A1 (de) * 1992-10-01 1994-04-07 Siemens Ag Verfahren zum Korrigieren von Achszählfehlern in Eisenbahnalagen sowie Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE4314559A1 (de) * 1993-05-04 1994-11-10 Sel Alcatel Ag Verfahren zur Gleisfreimeldung mittels Achszählung mit automatischer Zählfehlerkorrektur

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017208490A1 (de) * 2017-05-19 2018-11-22 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Gleisanlage sowie Stellwerk für eine Gleisanlage

Also Published As

Publication number Publication date
EP0739802A2 (de) 1996-10-30
ES2176373T3 (es) 2002-12-01
DE59609315D1 (de) 2002-07-18
EP0739802A3 (de) 1998-01-14
DE19515345A1 (de) 1996-10-31
ATE218998T1 (de) 2002-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0662898B1 (de) Einrichtung zum korrigieren von achszählfehlern in eisenbahnanlagen
EP0739802B1 (de) Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen
DE3431171A1 (de) Gleisfreimeldeeinrichtung mit achszaehlung
EP3075625B1 (de) Verfahren und system zur dynamischen fahrwegsicherung in einer mehrgleisigen gleisanlage
WO1999067117A2 (de) Verfahren zur datenreduktion im bahnbetrieb
EP3075626B1 (de) Verfahren und system zum betrieb einer gleisanlage
DE3935809A1 (de) Einrichtung zur uebertragung von steuerungsinformation auf ein schienenfahrzeug
DE3236367C2 (de) Einrichtung zur Gleisfreimeldung, Zugortung und Geschwindigkeitsmessung
EP1292480A1 (de) Verfahren zur gleisfrei- und -besetztmeldung
DE2543089C2 (de) Schaltungsanordnung zur Sicherung von Gleisfreimeldeinformationen
EP1109709B1 (de) Verfahren für die steuerung und überwachung einer verkehrstechnischen anlage
EP0739803A2 (de) Verfahren zur automatischen Korrektur von Zählfehlern in Mehrabschnitts-Achszählanlagen
DE2652233A1 (de) Einrichtung zur selbsttaetigen korrektur von zaehlfehlern bei achszaehleinrichtungen
EP1101684A1 (de) Verfahren zur Gleisfreimeldung mittels Achszaehlung
DE19522585C2 (de) Verfahren zum Vermeiden von Auflösestörungen in Stellwerken und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE1938311C3 (de)
DE969816C (de) Einrichtung fuer mehrere von einer Zentrale ferngesteuerte Stationen
DE19523726A1 (de) Verfahren zur streckenseitigen Zugschlußerkennung im Eisenbahnwesen
WO2022152352A2 (de) Verfahren und anordnung zum überwachen von gleisabschnitten
EP0340597A2 (de) Verfahren zum Frei- und Besetztmelden von Gleisabschnitten in Eisenbahnrangieranlagen und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens
DE1605419C (de) Einrichtung zum Auslösen von Weichenstellaufträgen in Ablaufstellwerken mit selbsttätiger Programmsteuerung
DE1254174B (de) Einrichtung in einem Fahrzeuggeraet fuer Anlagen zur linienfoermigen Zugbeeinflussung
DD290393A5 (de) Verfahren und anordnung zur zugsicherung auf automatisierten relaisblockstrecken
DE1938311B2 (de) Schaltungsanordnung fuer den achszaehlzentralblock von eisenbahnen
DE2046507A1 (de) Schaltungsanordnung zum Feststellen der Achszahl von Wagen oder Wagengruppen in Eisenbahnanlagen, insbesondere für Ablaufstellwerke

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT CH DE ES GB LI NL PT

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT CH DE ES GB LI NL PT

17P Request for examination filed

Effective date: 19971223

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010918

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ALCATEL

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE ES GB LI NL PT

REF Corresponds to:

Ref document number: 218998

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20020615

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: CABINET ROLAND NITHARDT CONSEILS EN PROPRIETE INDU

REF Corresponds to:

Ref document number: 59609315

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020718

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020912

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2176373

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030313

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20150414

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20150415

Year of fee payment: 20

Ref country code: CH

Payment date: 20150414

Year of fee payment: 20

Ref country code: ES

Payment date: 20150413

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20150409

Year of fee payment: 20

Ref country code: NL

Payment date: 20150409

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59609315

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MK

Effective date: 20160417

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20160417

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK07

Ref document number: 218998

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20160418

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20160727

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20160417

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20160419