DE10041173A1 - Gleisfreimeldeeinrichtung - Google Patents
GleisfreimeldeeinrichtungInfo
- Publication number
- DE10041173A1 DE10041173A1 DE10041173A DE10041173A DE10041173A1 DE 10041173 A1 DE10041173 A1 DE 10041173A1 DE 10041173 A DE10041173 A DE 10041173A DE 10041173 A DE10041173 A DE 10041173A DE 10041173 A1 DE10041173 A1 DE 10041173A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle counter
- sections
- counter sections
- detection device
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
- B61L21/06—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Gleisfreimeldeeinrichtung mit Mitteln zur Visualisierung von Achszählerabschnitten. Um Zugverspätungen aufgrund von Achszählerstörungen zu reduzieren, ist vorgesehen, dass die zu visualisierenden Achszählerabschnitte mehrere Stellwerk(e) beaufschlagende Teil-Achszählerabschnitte umfassende Block-Achszählerabschnitte sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine Gleisfreimeldeeinrichtung gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1. Achszählerabschnitte werden zwischen
Achszählpunkten gebildet, um den Belegungszustand der einzelnen
Abschnitte zu ermitteln. Anhand des Belegungszustandes werden innerhalb
eines Stellwerkes Entscheidungen über die Steuerung der Gleisanlage,
beispielsweise bezüglich Signal- und Weichenstellungen, getroffen. Die
Entscheidungsfindung und die Umsetzung in entsprechende Stellsignale
erfolgen zunehmend automatisch. Derartig ferngesteuerte Betriebszentralen
benötigen kein Bedienpersonal. Aus Sicherheitsgründen muss garantiert
sein, dass die im Stellwerk beziehungsweise in der Betriebsleitzentrale zu
verarbeitenden Informationen über den Belegungszustand von
Achszählerabschnitten zu jedem Zeitpunkt korrekt und vollständig sind. Es
kann jedoch vorkommen, dass ein Achszähler ausfällt oder fehlerhafte
Signale liefert. Fehlzählungen, elektromagnetische Störungen,
Sicherheitsreaktionen auf bestimmte Arten von Rangiervorgängen oder
andere Einflussgrößen können die Funktionsfähigkeit des Stellwerkes und
insbesondere der ferngesteuerten Betriebszentrale erheblich
beeinträchtigen. Jegliche Art von Störungen führen ohne Zeitverzögerung
zum Auslösen bestimmter Sicherheitsreaktionen. Alle auf der Strecke
befindlichen Züge werden angewiesen zu stoppen, oder die
Geschwindigkeit zu reduzieren, wenn nicht absolut sicher ist, dass ein
vorausliegender Gleisabschnitt frei ist. Bei durchgehenden Bahnhofsgleisen
kann die Fahrerlaubnis so lange nicht erteilt werden, wie nicht klar ist, ob
ein vorausfahrender Zug den Bahnhof verlassen hat. Insbesondere bei sehr
hohen Zugdichten, beispielsweise im S-Bahn-Verkehr, kommt es dadurch
sehr häufig zu sicherheitsbedingten Verspätungen. Die Zugverspätungen
könnten noch zunehmen, wenn die Strecken von Betriebszentralen aus
ferngesteuert werden und nicht genügend Personal für eine
augenscheinliche Prüfung des Belegungszustandes des Gleises zur
Verfügung steht.
Um das Verspätungsproblem im Falle einer Achszählerstörung zu lösen,
wurde bereits vorgeschlagen, eine automatische Fehlerkorrektureinrichtung
zu entwickeln. Eine solche Fehlerkorrektureinrichtung müsste in der Lage
sein, möglichst viele Ursachen für Fehlfunktionen, wie beispielsweise
elektromagnetische Störungen, oder rangierbedingte Störungen, zweifelsfrei
zu detektieren. Nachteilig bei der automatischen Fehlerkorrektur ist neben
der Komplexität der Algorithmen vor allem die Erkenntnis, dass wichtige
Funktionen nicht signaltechnisch realisierbar sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisfreimeldeeinrichtung
der oben genannten Gattung anzugeben, die sich durch geringe Kosten
sowohl hinsichtlich der Entwicklung, als auch der Projektierung
beziehungsweise Realisierung auszeichnet, wobei eine möglichst hohe
Zuverlässigkeit anzustreben ist.
Die Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst. Durch die Bildung übergeordneter Block-Achszählerabschnitte ergibt
sich eine Verbesserung der betrieblichen Übersicht im Falle einer
Achszählerstörung. Der Fahrdienstleiter ist nicht auf die Beobachtung der
Teil-Achszählerabschnitte, deren Belegungszustand vom Stellwerk
verarbeitet wird, angewiesen, um einen Gefahrenzustand zu erkennen.
Wenn der Block-Achszählerabschnitt als frei erkannt wurde, kann mit sehr
hoher Wahrscheinlichkeit davon ausgegangen werden, dass die
untergeordneten Teil-Achszählerabschnitte, wie vorgesehen, durchfahren
wurden, auch wenn ein Achszählpunkt eines Teil-Achszählerabschnittes
keine oder fehlerhafte Signale an das Stellwerk übermittelt hat. Eine
Störung oder eine Unterbrechung des ordnungsgemäßen Betriebes lässt
sich somit in vielen Fällen vermeiden. Letztlich wird Verspätungen
wirkungsvoller vorgebeugt.
Gemäß Anspruch 2 sind den Block-Achszählerabschnitten eigene
Achszählpunkte zugeordnet, das heißt, es werden keine für die Teil-
Achszählerabschnitte vorgesehenen Achszählpunkte quasi doppelt genutzt.
Eine Doppelnutzung wäre jedoch auch möglich, wobei in einer weiteren
Ausbaustufe die Anzahl der den Block-Achszählerabschnitt bildenden Teil-
Achszählerabschnitte variabel gehandhabt werden könnte. Letzteres hätte
den Vorteil, dass insbesondere bei akuter Havariegefahr oder bei dem
Ausfall mehrerer Achszählpunkte von Teil-Achszählerabschnitten eine
schneller Beurteilung der Gefahrensituation möglich wäre. Allerdings bietet
sich die Bildung der Block-Achszählerabschnitte auf der Basis zugeordneter
Achszählpunkte zumindest für die Einführung bei der Deutschen
Bundesbahn AG an, da teilweise bereits derzeit nicht genutzte
Achszählpunkte vorhanden sind.
Vorzugsweise werden gemäß Anspruch 3 Streckenanfang und Streckenende
der Block-Achszählerabschnitte von den topografischen Gegebenheiten
bestimmt. Zur Überwachung der Zugfolge im Bahnhofsbereich sind dazu
Block-Achszählerabschnitte über jedes durchgehende Bahnhofsgleis
vorgesehen. Auch bei Verzweigungen innerhalb des Bahnhofsbereiches
kann somit eindeutig beurteilt werden, ob das Schienenfahrzeug den
Bahnhof - auf welchem Verzweigungsweg auch immer - verlassen hat, da
dann der Zählpunkt am Ausfahrende des Block-Achszählerabschnittes ein
Überfahren signalisiert hat.
Gemäß Anspruch 4 sind die Block-Achszählerabschnitte als sogenanntes
sicheres Meldebild grafisch dargestellt. Vorzugsweise werden die Block-
Achszählerabschnitte zusätzlich zu den schon vorhandenen Teil-
Achszählerabschnitten, Bahnhofsgleisen und Weichenabschnitten am
Monitor sicher angezeigt. Im Falle einer Achszählerstörung kann der
Fahrdienstleiter anhand der Anzeige der übergeordneten Block-
Achszählerabschnitte feststellen, ob der Zug den gesamten Block
beziehungsweise das gesamte durchgehende Bahnhofsgleis geräumt hat,
ohne auf eine augenscheinliche Prüfung der Vollständigkeit des Zuges
durch Personal vor Ort angewiesen zu sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand figürlicher Darstellungen näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Bahnhofstopografie und
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Streckentopografie.
Die in Fig. 1 veranschaulichte Bahnhofsanlage umfasst zwei durchgehende
Gleise 1a und 1b und mehrere verzweigte Gleise 2. An allen
Verzweigungsstellen sind in der Nähe von dazugehörigen Weichen
Zählpunkte 3 zur Signalgebung an mindestens ein Stellwerk vorgesehen.
Darüber hinaus sind zusätzliche Zählpunkte 4 für jedes durchgehende Gleis
1a, 1b vor der Bahnhofseinfahrt und hinter der Bahnhofsausfahrt
angeordnet. Diese zusätzlichen Zählpunkte 4 werden nicht für Weichen-
oder Signalstellzwecke, das heißt zur Signalgebung an das Stellwerk,
sondern zur Visualisierung eines sicheren Meldebildes verwendet. Die
Fig. 1 und 2 zeigen verschiedene Meldebilder in vereinfachter Form.
Der Fahrdienstleiter kann anhand der im Meldebild beispielsweise durch
die Farbgebung oder durch Blinkeffekte den Aktivierungs- oder
Deaktivierungszustand signalisierenden zusätzlichen Zählpunkt 4 erkennen,
ob ein Schienenfahrzeug den Bahnhofsbereich verlassen hat. Dabei spielt
es keine Rolle, auf welchen der innerhalb der Bahnhofstopografie
möglichen Gleisen 1a, 1b, 2 das Schienenfahrzeug gefahren ist.
Fig. 2 veranschaulicht ein sicheres Meldebild für den Streckenbereich
zwischen zwei Bahnhöfen, wobei hier Block-Achszählerabschnitte zwischen
zusätzlichen Zählpunkten A und B und für ein Parallelgleis zwischen
zusätzlichen Zählpunkten C und D gebildet sind.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die vorstehend erläuterten
Anwendungsfälle. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche
auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung von den Merkmalen
der Erfindung Gebrauch machen.
Claims (4)
1. Gleisfreimeldeeinrichtung mit Mitteln zur Visualisierung von
Achszählerabschnitten, dadurch gekennzeichnet, dass die zu
visualisierenden Achszählerabschnitte mehrere Stellwerke
beaufschlagende Teil-Achszählerabschnitte umfassende Block-
Achszählerabschnitte sind.
2. Gleisfreimeldeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass den umfassenden Block-Achszählerabschnitten Achszählpunkte (4)
zugeordnet sind, die nicht Achszählpunkte (3) der Teil-
Achszählerabschnitte sind.
3. Gleisfreimeldeeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die umfassenden Block-
Achszählerabschnitte Strecken zwischen zwei Bahnhöfen und/oder
durchgehenden Bahnhofsgleisen entsprechen.
4. Gleisfreimeldeeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Visualisierung der
umfassenden Block-Achszählerabschnitte einen Monitor zur grafischen
Darstellung eines sicheren Meldebildes umfassen.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10041173A DE10041173A1 (de) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | Gleisfreimeldeeinrichtung |
AT01440245T ATE303928T1 (de) | 2000-08-23 | 2001-07-31 | Gleisfreimeldeeinrichtung |
DE50107342T DE50107342D1 (de) | 2000-08-23 | 2001-07-31 | Gleisfreimeldeeinrichtung |
EP01440245A EP1184252B1 (de) | 2000-08-23 | 2001-07-31 | Gleisfreimeldeeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10041173A DE10041173A1 (de) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | Gleisfreimeldeeinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10041173A1 true DE10041173A1 (de) | 2002-03-07 |
Family
ID=7653380
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10041173A Withdrawn DE10041173A1 (de) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | Gleisfreimeldeeinrichtung |
DE50107342T Expired - Lifetime DE50107342D1 (de) | 2000-08-23 | 2001-07-31 | Gleisfreimeldeeinrichtung |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50107342T Expired - Lifetime DE50107342D1 (de) | 2000-08-23 | 2001-07-31 | Gleisfreimeldeeinrichtung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1184252B1 (de) |
AT (1) | ATE303928T1 (de) |
DE (2) | DE10041173A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017208490A1 (de) * | 2017-05-19 | 2018-11-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Gleisanlage sowie Stellwerk für eine Gleisanlage |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109017865A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-12-18 | 吴建国 | 基于轨道快速输送货物/乘客的方法及车辆装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19515345A1 (de) * | 1995-04-26 | 1996-10-31 | Sel Alcatel Ag | Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3236367C2 (de) * | 1982-10-01 | 1985-12-12 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Gleisfreimeldung, Zugortung und Geschwindigkeitsmessung |
DE3445115A1 (de) * | 1984-12-11 | 1986-06-12 | Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter Gmbh, 3320 Salzgitter | Anordnung zur vereinfachung und verbesserung der zugfahrtsicherung |
DD260470A1 (de) * | 1987-05-14 | 1988-09-28 | Verkehrswesen Forsch Inst | Verfahren und anordnung zur gleisfreimeldung fuer einen automatischen streckenblock |
DE19706021C2 (de) * | 1997-02-07 | 2002-11-07 | Siemens Ag | Einrichtung zur Gleisüberwachung |
-
2000
- 2000-08-23 DE DE10041173A patent/DE10041173A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-07-31 AT AT01440245T patent/ATE303928T1/de active
- 2001-07-31 DE DE50107342T patent/DE50107342D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-31 EP EP01440245A patent/EP1184252B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19515345A1 (de) * | 1995-04-26 | 1996-10-31 | Sel Alcatel Ag | Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
WÜLFRATH,Jens, KNIGHT,Alan: Verfahren zur Korrektur von Achszählkreisen auf Basis des Mehrabschnitts-Achszählers. In: Signal + Draht, 87, 1995, 5, S.156-162 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017208490A1 (de) * | 2017-05-19 | 2018-11-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Gleisanlage sowie Stellwerk für eine Gleisanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1184252A1 (de) | 2002-03-06 |
DE50107342D1 (de) | 2005-10-13 |
ATE303928T1 (de) | 2005-09-15 |
EP1184252B1 (de) | 2005-09-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO1994007730A1 (de) | Verfahren zum korrigieren von achszählfehlern in eisenbahnanlagen sowie einrichtung zur durchführung des verfahrens | |
EP2870047B1 (de) | Betrieb eines schienenfahrzeugs | |
EP0739802B1 (de) | Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen | |
EP3787950B1 (de) | Verfahren und einrichtung zum erkennen hinterherfahrender fahrzeuge | |
EP3075625B1 (de) | Verfahren und system zur dynamischen fahrwegsicherung in einer mehrgleisigen gleisanlage | |
EP1097077A2 (de) | Verfahren zur datenreduktion im bahnbetrieb | |
DE102019204135A1 (de) | Verfahren zum gemischten Betrieb eines gleisgebundenen Streckenabschnitts mit Weiche sowie Streckenabschnitt und Weiche | |
EP2819907B1 (de) | Verfahren zur hilfsbedienung eines fahrwegelements sowie betriebsleittechnisches system | |
EP3075626B1 (de) | Verfahren und system zum betrieb einer gleisanlage | |
EP2279107B1 (de) | Vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes | |
EP1184252B1 (de) | Gleisfreimeldeeinrichtung | |
DE102006029845A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Absicherung von Streckenabschnitten eines segmetierten Fahrweges für einen schienengebundenen Fahrzeugverband | |
EP1637427B2 (de) | Anordnung und Verfahren zur Zugsicherung | |
DE102005038386A1 (de) | Vorrichtung zur Sicherung der Zugfolge im Zugleitbetrieb | |
DE19749697A1 (de) | Einrichtung zur Steuerung des Eisenbahnbetriebes | |
EP3612429B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer gleisanlage sowie stellwerk für eine gleisanlage | |
EP2143614B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur gesicherten Freimeldung eines Gleisabschnitts | |
DE2543089C2 (de) | Schaltungsanordnung zur Sicherung von Gleisfreimeldeinformationen | |
DE3445115A1 (de) | Anordnung zur vereinfachung und verbesserung der zugfahrtsicherung | |
EP2117904B1 (de) | Verfahren zum abschnittsübergreifenden anzeigen von leittechnisch relevanten zustandsdaten von komponenten | |
EP3109127A1 (de) | Verfahren zur meldung einer ausdehnung einer movement authority von einer streckenzentrale an ein stellwerk | |
EP1893464B1 (de) | Verfahren zum bilden beliebiger logischer verknüpfungen in einer leittechnischen einheit und leittechnische einheit | |
DE102016217913A1 (de) | Überwachung eines Schienenfahrzeugs | |
WO2022152352A2 (de) | Verfahren und anordnung zum überwachen von gleisabschnitten | |
AT414116B (de) | Verfahren zum überwachen von zählpunkten und zählpunkt für gleisfreimeldeanlagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |