EP0710595B1 - Frein électrique de stationnement de véhicule automobile - Google Patents
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Description
- efficacité optimum quelles que soient les capacités physiques du conducteur,
- confort sonore amélioré (suppression du trou dans le tunnel),
- implantation de la commande de vitesse optimisable,
- pas de différence de loi course-effort à gérer à la commande du frein, quels que soient les organes (tambours, disques ou duo-servos) sur lesquels on agit.
Claims (12)
- Frein de stationnement de véhicule automobile, comprenanta) un boítier (1; 101) qui contient une roue dentée (2; 102) mécaniquement liée à un système vis-écrou(s) (3, 4, 5; 103, 104, 105) coaxial à la roue, dont l'un des éléments comporte des filetages inverses coopérant avec l'autre élément et qui peut être entraíné en rotation par la roue en entraínant le second en translation, ce système s'étendant axialement de part et d'autre de la roue à l'intérieur de laquelle l'élément entraíné en rotation est mobile en translation de part et d'autre de ladite roue,b) des câbles (8, 9; 108, 109) traversant le boítier de part et d'autre de la roue, respectivement reliés d'une part à l'élément mobile en translation correspondant des systèmes vis-écrou(s) ainsi que d'autre part à des organes de freinage, gauche et droit en réalisant ainsi un équilibrage des efforts entre organe gauche et organe droit,c) un motoréducteur électrique (16; 116) d'entraínement de la roue en rotation, relié à un bouton (17) de commande pouvant être actionné à partir du poste de conduite du véhicule, afin que la rotation de la roue puisse provoquer un rapprochement ou un écartement des câbles selon le sens de rotation du moteur et de ladite roue et donc un serrage ou un desserrage des organes de freinage.
- Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système vis-écrou(s) comprend un écrou (3) traversant axialement la roue (2), profilé pour pouvoir être entraíné par celle-ci en rotation, et dont les parties opposées (3a, 3b) s'étendant de part et d'autre de la roue (2), sont pourvues de filetages inverses et reçoivent des vis (4, 5) à pas opposés, bloquées en rotation axiale et reliées aux parties terminales (6, 7) des câbles (8, 9) par des chapes (11, 12) dans lesquelles sont logées lesdites parties terminales (6, 7) et les têtes (4a, 5a) des vis, le système vis-écrous étant irréversible grâce à un profil approprié des filetages.
- Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'écrou (3) présente un profil (3c) complémentaire de celui d'une ouverture axiale (19) de passage dans la roue (2), un jeu fonctionnel (j) étant réservé entre le pourtour de l'ouverture et le profil de l'écrou.
- Frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que les vis (15) sont bloquées en rotation par des formes des têtes desdites vis, reçues dans des logements complémentaires des chapes (11, 12), lesquelles peuvent coulisser dans des rainures longitudinales internes de supports (20) fixés intérieurement au boítier.
- Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système vis-écrous comporte une vis (103) constituée de deux parties opposées (103a, 103b) de filetages inverses, s'étendant de part et d'autre de la roue dentée (102) et d'une partie centrale (103c) profilée pour permettre l'entraínement de la vis en rotation par la roue (102), et ce système comprend également deux écrous (104, 105) coiffant chacun une partie (103a, 103b) de la vis, ainsi que des moyens pour bloquer les écrous en rotation, ces écrous étant reliés aux extrémités respectives des câbles (108, 109).
- Frein selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un pignon intermédiaire (124) monté entre un pignon (115) de sortie du moteur (116) et la roue dentée (102), avec lesquels il est en prise.
- Frein selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les écrous (104, 105) sont pourvus de têtes (104a, 105a) dans lesquelles sont ménagés des logements (104b,105b) contenant chacun une noix (106, 107) de fixation de l'extrémité du câble correspondant (108, 109), et en ce que des arrêts de gaine tubulaires (121, 122) sont emmanchés sur le boítier (101) et traversés chacun par le câble respectif en servant de butée d'arrêt à des gaines (113, 114) enveloppant les câbles à l'extérieur du boítier.
- Frein selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage des écrous (104, 105) en rotation comprennent des ergots (104c) saillant latéralement des écrous et coulissant dans des rainures longitudinales (120a, 120b) ménagés dans la paroi intérieure du boítier (101), des butées (125) de fin de course des ergots et des écrous étant agencées aux extrémités des rainures.
- Frein selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'arbre (126) du pignon intermédiaire (124) présente une extrémité (123) accessible de l'extérieur du boítier (101) et profilée pour permettre une mise en rotation de cet arbre de l'extérieur par un outil approprié, afin de procéder si nécessaire à un desserrage de secours.
- Frein selon l'une des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le motoréducteur électrique (16; 116), par exemple du type prévu pour un lève-vitre ou un siège, possède un arbre (10; 110) de sortie qui porte un pignon (15; 115) engrénant avec la roue dentée (2) ou avec le pignon intermédiaire (124).
- Frein selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les sections des câbles (108, 109) extérieures au boítier (1; 101) sont revêtues de gaines (113, 114) munies d'arrêts sur le boítier, caractérisé en ce que l'un (21) des arrêts est amovible, par exemple au moyen d'une tirette d'extraction manuelle, afin que la gaine puisse rentrer dans le boítier pour permettre un desserrage de secours.
- Frein selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que le boítier (101) est constitué de deux demi-boítiers (101a, 101b) dans lesquels s'étendent l'arbre (110) de sortie du moteur (16; 116) l'arbre (126) du pignon intermédiaire (124) et la vis (103), et le moteur (16; 116) est monté sur l'un (101a) de ces demi-boítiers tandis que chaque arrêt de gaine (121, 122) est emmanché sur un embout (128) de chaque demi-boítier.
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