FR2804925A1 - Dispositif de secours pour frein electrique de stationnement de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de secours pour frein électrique de stationnement du véhicule automobile.Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens manuels d'actionnement permettant de serrer ou de desserrer des organes de freinage (7) associés aux roues du véhicule et comprenant notamment un plateau (9) solidaire d'un arbre de transmission (3); une première poulie (12) montée sur l'arbre (3, pour venir en position embrayée avec le plateau (9); et une première pièce formant came (24) montée à rotation sur l'arbre (3) et permettant de déplacer axialement la poulie (12) en position embrayée avec le plateau (9) par déroulement du câble de traction manuelle (15) de la poulie (12). L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
La presente invention concerne un dispositif de secours pour frein électrique de stationnement de véhicule automobile.
L'utilisation d'un frein secondaire électrique comprenant moteur électrique commandé par un bouton de commande actionnable par le conducteur du véhicule pour faire tourner ce moteur dans le sens du serrage du frein ou dans le sens opposé du desserrage de ce frein, est largement connue.
Les règlementations concernant de tels freins motorisés de stationnement exigent de prévoir un dispositif de secours mécanique permettant de serrer et de desserrer le frein secondaire en cas d'une panne empêchant le fonctionnement du mécanisme de frein motorisé, telle que par exemple une panne de la source électrique d'alimentation du moteur électrique, ou en cas d'une situation d'urgence.
Un dispositif de secours mécanique connu comprend une manivelle manoeuvrable par le conducteur pour permettre l'entraînement de l'arbre de sortie du moteur électrique et commander ainsi le déplacement des câbles de serrage ou de desserrage des organes de freinage associés aux roues du véhicule.
Cependant, l'énergie nécessaire pour serrer le frein secondaire à l'aide de la manivelle est relativement importante et nécessite un compromis entre la longueur de la manivelle, c'est-à-dire le couple d'entrée, et le nombre de tours à faire effectuer la manivelle par le conducteur jusqu'à l'obtention du serrage du frein secondaire.
Ainsi, pour une longueur de manivelle de l'ordre de quelques centimètres de rayon, il est nécessaire au conducteur d'effectuer environ 200 tours de manivelle, de sorte que le conducteur n'aura pas la patience de tourner un si grand nombre de fois la manivelle avant de sentir un début de serrage des organes de freinage et qu'il pourrait en outre en conclure que le dispositif de secours est inopérant. De plus, l'utilisation d'une telle manivelle n est pas ergonomique et son implantation, de façon cachée ou non, dans le volume de l'habitacle véhicule n' pas toujours aisée.
La présente invention a pour but d'éliminer inconvénients ci-dessus du dispositif connu en proposant un dispositif de secours pour frein électrique stationnement de véhicule automobile beaucoup plus rapide qu'une manivelle, plus ergonomique et beaucoup moins contraignant du point de vue implantation dans l'habitacle du véhicule.
A cet effet, l'invention propose un dispositif de secours pour frein électrique de stationnement de véhicule automobile, lequel frein électrique comprend un moteur électrique pouvant être commandé à distance pour provoquer, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission accouplé au moteur électrique et d'au moins un câble entraîné par le mécanisme de transmission, un serrage ou un desserrage des organes de freinage associés aux roues du véhicule, le dispositif comprenant des moyens manuels d'actionnement permettant de serrer ou de desserrer les organes de freinage, par exemple en cas d'urgence ou en cas de panne du système d'alimentation électrique de bord du véhicule, et qui est caractérisé en ce que les moyens manuels d'actionnement comprennent un plateau solidaire d'un arbre du mécanisme de transmission et comprenant sur au moins l'une de ses faces latérales des éléments d'embrayage une première poulie montée folle sur l'arbre de transmission d'un côté de plateau et ayant sur l'une de ses faces latérales des éléments d'embrayage pouvant s'engager avec les éléments d'embrayage du plateau ; un câble de traction manuel enroulé sur la première poulie ; et une première pièce formant came montée à rotation sur l'arbre transmission du côté de la première poulie à l'opposé du plateau et pouvant être entraînée en rotation par déroulement du câble de traction manuelle de la première poulie pour déplacer axialement la première poulie en position embrayée avec le plateau par l'intermédiaire de leurs éléments d'embrayage respectifs et entraîner ainsi en rotation le plateau dans un sens de serrage des organes freinage.
Le dispositif comprend en outre une seconde poulie montée folle sur l'arbre de transmission de 1 autre côté du plateau, dont la face opposée comporte également des éléments 'embrayage, et ayant des éléments embrayage pouvant s'engager avec les éléments d'embrayage du plateau ; un câble de traction manuelle enroulé sur la deuxième poulie et une seconde pièce formant came montée à rotation sur l'arbre de transmission côté de la seconde poulie à l'opposé du plateau et pouvant être entraînée en rotation par déroulement du câble de traction manuelle de la seconde poulie pour déplacer axialement la seconde poulie en position embrayée avec le plateau par l'intermédiaire de leurs éléments 'embrayage respectifs et entraîner ainsi en rotation le plateau dans un sens de desserrage des organes de freinage.
première et seconde poulies sont rappelées en position débrayée du plateau respectivement par deux ressorts hélicoïdaux de compression interposés entre la poulie correspondante et le plateau coaxialement à l'arbre transmission.
Chaque poulie est rappelée à sa position de rembobinage du câble de traction manuelle correspondant par un ressort en spirale.
Chaque pièce formant came comprend un bras solidaire de celle-ci parallèlement à 'arbre de transmission et en appui sur la portion déroulée du câble de traction manuelle correspondant pour faire tourner la pièce formant came et déplacer axialement celle-ci vers la poulie associée par déroulement du câble de traction manuelle.
Chaque pièce formant came est constituée par une portion de cylindre tronqué dont la face inclinée relativement à l'arbre de transmission coopère avec une paroi inclinée dans le même sens en vis-à-vis 'un boîtier fixe de logement des différents composants du dispositif, pour déplacer axialement la pièce formant came sur l'arbre de transmission par déroulement du cable de traction manuelle de la poulie correspondante.
Les éléments d'embrayage du plateau et des première et seconde poulies sont constitués par des dents d'engrènement.
De préférence, l'arbre de transmission est l'arbre de sortie du moteur électrique.
Le boîtier de logement précité est fixé à l'arrière du vehicule et les deux câbles de traction manuelle sont logés de façon coulissante respectivement dans deux gaines fixes s'étendant de l'arrière du véhicule jusqu'entre les deux sièges avant à un emplacement où deux poignées de manoeuvre respectivement des deux câbles de traction manuelle sont acessibles au conducteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, à un mode de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés, et dans lesquels - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de secours de l'invention pour frein électrique de stationnement de véhicule automobile ; - La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ; et - La figure 3 est une vue de dessus du véhicule montrant un exemple d'implantation du dispositif de secours de l'invention.
En se reportant aux figures 1 et 2, le frein électrique de stationnement de véhicule automobile comprend un boîtier 1 disposé dans l'habitacle du véhicule, par exemple entre les deux sièges avant de celui-ci, et qui contient un moteur électrique 2 dont l'arbre moteur 3 entraîne en translation, par 1 intermédiaire d'un pignon 4, une crémaillère 5 pour provoquer le déplacement de deux câbles 6 d'actionnement des organes de freinage 7 du véhicule. Chaque câble 6 est logé de façon coulissante dans une gaine de guidage 8 s étendant sensiblement transversalement à l'axe longitudinal du véhicule lorsque le boîtier 1 est fixé à 1 arrière du véhicule comme représenté en figure 3.
Le moteur électrique 2 peut être actionné à distance à partir d'un bouton de commande manuelle (non représenté) situé, par exemple, au tableau de bord vehicule. Ce bouton possède deux positions actives d'entraînement du moteur électrique 2 dans un sens donne ou en sens inverse de façon à déplacer les câbles 6 dans sens de serrage ou de desserrage des organes freinage 7.
Le boîtier 1 contient en outre un dispositif secours mécanique permettant à un utilisateur d'entraîner manuellement l'arbre 3 du moteur électrique 2, exemple en cas de panne du système électrique de commande frein électrique, de façon à déplacer la crémaillère dans un sens ou dans l'autre pour serrer ou desserrer les organes de freinage 7.
Selon l'invention, ce dispositif de secours mecanique comprend un plateau central 9 solidaire de l'arbre 3 et qui comprend sur ses deux faces latérales opposées des éléments d'embrayage 10, il de préférence constitués par des dents d'engrènement.
Le dispositif de secours comprend également deux poulies 12 et 13 montées folles sur l'arbre 3 et situées chaque côté du plateau 9.
La poulie 12 comporte sur sa face latérale en regard du plateau 9 des éléments d'embrayage constitués par des dents d'engrènement et pouvant s engager avec les éléments d'embrayage 10 du plateau Un câble de traction manuelle 15 est enroulé sur poulie 12 et qui comporte une extrémité passant à travers un perçage réalisé dans la paroi latérale du boîtier<B>1</B> une poignée externe de manoeuvre 16 étant fixée à l'extrémite libre du câble 15. La poulie 12 est rappelée en position de rembobinage du câble 15 par un ressort en spirale 17 logé dans une gorge 12a de la poulie 12 et réalisée dans la joue de celle-ci située du côté du plateau 9. Le ressort en spirale 17 a l'extrémité 17a de sa spire interne solidaire du moyeu de la poulie 12 tandis que l'extrémité libre 17b de la spire externe de ce ressort est ancrée dans la paroi latérale du boîtier opposée à le où se trouve la poignée de manoeuvre 16. Plus précisément, l'extrémité 17b du ressort 17 traverse un trou oblong T1 s'étendant parallèlement à l'arbre 3.
La poulie 12 est maintenue écartée du plateau 10 c'est-à-dire en position débrayée, par un ressort hélicoïdal de compression 18 interposé entre la poulie 12 et le plateau 9 coaxialement à l'arbre 3.
De la même manière, la poulie 13 comporte sur face latérale en regard du plateau 9 des éléments d'embrayage 19 pouvant s'engager avec les éléments d'embrayage 11 du plateau 9. Les éléments d'embrayage sont constitués par des dents d'engrènement. Un câble de traction manuelle 20 est enroulé sur la poulie 13 et a son extrémité libre faisant saillie au travers de la paroi laterale du boîtier 1, une poignée externe de manoeuvre 21 étant fixée à cette extrémité libre. La poulie 13 est rappelée à sa position de rembobinage câble 20 un ressort en spirale 22 logé dans une gorge 13a de la poulie 13 réalisée dans la joue de celle- ' faisant face au plateau 9. Le ressort en spirale 22 a l'extrémité 22a de sa spire interne solidaire du moyeu de la poulie 13 et l'extrémité libre de la spire externe de ce ressort traverse un trou oblong T2 réalisé à travers la paroi latérale du boîtier 1 comportant le trou oblong T1, le trou T2 s'étendant parallèlement à l'arbre 3 dans l'alignement du trou T1 en étant séparé de ce dernier. La poulie 13 est rappelée en position écartée du plateau 9, c'est-à-dire en position débrayée, par un ressort hélicoïdal de compression 23 interposé entre le plateau 9 et la poulie 13 coaxialement à l'arbre 3.
Le dispositif de secours comprend en outre deux pièces formant cames 24 et 25 montées à rotation sur l'arbre 3, la pièce formant came 24 étant située du côte de la poulie 12 opposé au plateau 9 tandis que la pièce formant came 25 est située du côté de la poulie 13 oppose à ce plateau.
Chaque pièce formant came 24, 25 est constituée une portion de cylindre tronqué, dont la face droite 24a 25a perpendiculaire à l'arbre 3 fait face à la poulie correspondante 12, 13 et la paroi inclinée 24b, 25b relativement à l'arbre 3 est en regard d'une paroi inclinée dans le même sens la et lb du boîtier 1.
Chaque pièce formant came 24, 25 comporte un bras 26, 27 s'étendant de la paroi droite correspondante 24a 25a parallèlement à l'arbre 3 en étant situé au-dessus câble de traction manuelle correspondant 15, 20.
Chaque bras de came 26, 27 est fixé à l'extérieur de la pièce formant came 24, 25 par une languette élastique L visible en figure 2.
L'ensemble constitué par la poulie 12, le câble 15 la pièce formant came 24 permet une action manuelle serrage des organes de freinage tandis que l'ensemble constitué par la poulie 13, le câble de traction 20 et pièce formant came 25 permet une action manuelle desserrage de ces organes de freinage.
Cette action manuelle peut intervenir, comme déja expliqué précédemment, en cas d'urgence ou en cas de panne, par exemple, de la source électrique alimentation du moteur électrique 2.
Ainsi, lorsque le frein n'est pas serré par action du moteur électrique 2, l'utilisateur ou conducteur tire sur le câble 15 au moyen de la poignée 16 façon à entraîner en rotation la poulie 12. La traction exercée sur le câble 15 provoque également, par intermédiaire du bras 26, une rotation de la pièce formant came 24 jusqu'à ce que sa face inclinée 24b vienne en contact avec la paroi inclinée la du boîtier 1 pour transformer le mouvement de rotation de la pièce 24 en deplacement rectiligne de celle-ci suivant l'arbre 3 vers la poulie 12, de sorte que cette dernière est déplacée également le long de l'arbre 3 pour être plaquee contre le plateau 9 et amener ainsi en engagement les uns avec autres les éléments d'embrayage 14 et 10. Ainsi, la traction du câble 15 se transforme en une rotation du plateau 9 et donc de l'arbre moteur 3 dans un sens déplacement des câbles 6 de serrage des organes de freinage.
Une fois le câble de traction manuelle 15 complètement déroulé de la poulie 12, plus aucune traction n'est exercée sur celui-ci, de sorte que la pièce formant came 24 n'est plus maintenue par le bras et est ramenée à sa position d'origine par le ressort de compression 18 agissant sur la poulie 12 pour la mener en position débrayée. En outre, le ressort en spirale 17 rappelle la poulie 12 de façon à rembobiner sur celle-ci le câble de traction manuelle 15.
Pour desserrer ensuite le frein, le conducteur doit tirer sur le câble 20 à l'aide de la poignée 21 pour que la pièce formant came 25 transforme son mouvement de rotation en mouvement rectiligne de translation provoquant le déplacement de la poulie 13 vers le plateau 9 pour engager les uns avec les autres les éléments d'embrayage 11 et 19 du plateau 9 et de la poulie 13, de sorte que le plateau 9 est entraîné en rotation dans le sens opposé à celui correspondant au serrage des organes de freinage, pour desserrer ces derniers. Une fois relâchée, la traction sur le câble 20, le ressort de compression 23 ramène la poulie 13 en position débrayée et la pièce formant came 25 vers sa position d'origine et le câble de traction manuelle 20 est rembobiné sur la poulie 13 par l'action du ressort en spirale 22. Dans le cas où le frein serait déjà serré l'action motorisée du moteur électrique 2 et qu'une panne interviendrait pour empêcher l'action motorisée desserrer les organes de freinage, le desserrage de ceux- ci peut alors être effectué par l'action manuelle exercee par le conducteur sur le câble de traction 20 pour amener poulie 13 en position embrayée avec le plateau 9 et entraîner celui-ci dans le sens de desserrage des organes freinage.
Lorsque le boîtier 1 contenant les composants de figure 1 est implanté à l'arrière du véhicule comme représenté en figure 3, les poignées de man#uvre 16, câbles de traction 15, 20 peuvent être situées à emplacement accessible au conducteur, par exemple entre deux sièges avant du véhicule, et les câbles 15, enroulés sur les deux poulies 12, 13 sont reliés respectivement à deux câbles de traction 28, 29 logés chacun de façon coulissante dans une gaine 30, 31 s'etendant de l'arrière du véhicule jusqu'entre les deux sièges avant du véhicule et ayant leurs extrémités libres reliées aux poignées 16, 21.
Le dispositif de secours de l'invention fonctionnant suivant le principe d'une commande par traction sur un câble permet une ergonomie meilleure, un mouvement plus ample et plus rapide et un effort supérieur par rapport au dispositif de secours connu à manivelle.
Claims (9)
1. Dispositif de secours pour frein électrique de stationnement de véhicule automobile, lequel frein électrique comprend un moteur électrique (2) pouvant être commandé distance pour provoquer, par l'intermediaire d'un mécanisme de transmission accouplé au moteur électrique (2) et d'au moins un câble (6) entraîné par le mécanisme de transmission, un serrage ou un desserrage des organes de freinage (7) associés aux roues du véhicule, le dispositif comprenant des moyens manuels d'actionnement permettant de serrer ou de desserrer les organes de freinage (7), par exemple en cas d'urgence ou en cas de panne du système d'alimentation électrique de bord du véhicule, caractérisé en ce que les moyens manuels d'actionnement comprennent un plateau (9) solidaire d'un arbre (3) du mécanisme de transmission et comprenant sur au moins l'une de ses faces latérales des éléments d'embrayage (10) une première poul' (12) montée folle sur l'arbre de transmission (3) d'un côté du plateau (9) et ayant sur l'une de ses faces latérales des éléments d'embrayage (14) pouvant s'engager avec les éléments d'embrayage (10) du plateau (9) ; un câble de traction manuelle (15) enroulé sur la première poulie (12) ; et une première pièce formant came (24) montée à rotation sur l'arbre de transmission (3) du côté de la première poulie (12) à l'opposé du plateau (9) et pouvant être entraînée en rotation par déroulement du câble de traction manuelle (15) de la première poulie (12) pour déplacer axialement la première poulie (12) en position embrayée avec le plateau (9) par l'intermédiaire de leurs éléments d'embrayage respectifs (10, 14) et entraîner ainsi en rotation le plateau (9) dans un sens de serrage des organes de freinage (7).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens manuels d'actionnement comprennent en outre une seconde poulie (13) folle sur l'arbre de transmission (3) de l'autre côté du plateau (9), dont la face opposée comporte également des éléments d'embrayage (11), et ayant des éléments d'embrayage (19) pouvant s'engager avec les éléments d'embrayage (11) du plateau (9) ; un câble de traction manuelle (20) enroulé sur la deuxième poulie (13) ; et une seconde pièce formant came (25) montée à rotation sur l'arbre de transmission (3) du côté de la seconde poulie (13) à 'opposé du plateau (9) et pouvant être entraînée en rotation par déroulement du câble de traction manuelle (20) de la seconde poulie (13) pour déplacer axialement la seconde poulie (13) en position embrayée avec le plateau ) par l'intermédiaire de leurs éléments d'embrayage respectifs (11, 19) et entraîner ainsi en rotation le plateau (9) dans un sens de desserrage des organes de freinage (7).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première et seconde poulies (12, 13) sont rappelées en position débrayee du plateau (9) respectivement par deux ressorts hélicoïdaux de compression (18, 23) interposes entre la poulie correspondante (12, 16) et le plateau (9) coaxialement à l'arbre de transmission (3).
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque poulie (12, ) est rappelée à sa position de rembobinage du câble de traction manuelle correspondant (15 ; 20) par ressort en spirale (17 ; 22).
5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque pièce formant came (24 ; 25) comprend un bras (26 ; 27) solidaire de celle-ci parallèlement à l'arbre de transmission (3) et en appui sur la portion déroulée du câble de traction manuelle correspondant (15 ; 20) pour faire tourner la pièce formant came (24 ; 25) et déplacer axialement celle-ci vers la poulie associée (12 ; 13) par déroulement du câble de traction manuelle.
6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que chaque pièce formant came (24 ; est constituée par une portion de cylindre tronqué dont la face (24b ; 25b) inclinée relativement à l'arbre transmission (3) coopère avec une paroi (la lb) inclinée dans le même sens en vis à vis d'un boîtier logement (1) des différents composants du dispositif pour déplacer pièce formant came (24 ; 25) sur l'arbre transmission (3) par déroulement du câble de traction manuelle la poulie correspondante.
7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6 caractérise en ce que les éléments d'embrayage du plateau (9) et des première et seconde poulies (12, 13) sont constitués par des dents d'engrènement.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre transmission précité est l'arbre de sortie (3) du moteur électrique (2).
9. Dispositif selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que le boîtier de logement (1) est fixe à l'arrière du véhicule et les deux câbles de traction sont logés de façon coulissante respectivement dans deux gaines fixes (30, 31) s'étendant de l'arrière du véhicule jusqu'entre les deux sièges avant à un emplacement où deux poignées de manoeuvre (16, 21) respectivement des deux câbles de traction manuelle (15, 20) sont accessibles au conducteur.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20131031 |