EP0701038B1 - Doppelsträngiger Seilfensterheber zur Betätigung sphärisch gekrümmter Fensterscheiben - Google Patents

Doppelsträngiger Seilfensterheber zur Betätigung sphärisch gekrümmter Fensterscheiben Download PDF

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EP0701038B1
EP0701038B1 EP95250186A EP95250186A EP0701038B1 EP 0701038 B1 EP0701038 B1 EP 0701038B1 EP 95250186 A EP95250186 A EP 95250186A EP 95250186 A EP95250186 A EP 95250186A EP 0701038 B1 EP0701038 B1 EP 0701038B1
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EP
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guide rail
cable
window
pane
follower
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Horst Weber
Gerhard Hofmann
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a double-strand cable window lifter for motor vehicles according to the preamble of the claims 1 to 3.
  • the window regulator is specially designed for Guide of spherically curved window panes Motor vehicle and ensures with very different Radii of curvature of the window at the locations of the two guide rails, the exact adherence to a given Deduction track.
  • EP-A-0 064 135 is a window lifter which has the features of the preamble of claims 1 to 3 for a spherically curved disc is known, its in the direction of travel front and rear area with different Speeds can be moved up and down.
  • This is in a first embodiment with a window lifting mechanism achieved the front and rear area includes body-fixed racks assigned to the pane, the two connected to the disc and simultaneously drivable pinions with different pitch circle diameters comb. This will cause different lengths Developments of the disc in this area are compensated and a tilt-free movement of the disc is achieved.
  • the Washer in the door body by means of a cable in vertical Moved in the direction of which four deflection rollers on the door body are stored around the one of a drive device driven rope is laid. While the rear Area of the pulley assigned pulleys in the direction of movement are arranged one above the other in the front area of the pulley assigned an angle to the direction of movement of the disk. Thereby becomes a slower speed in the direction of movement the disc through a longer development of the disc in balanced their front area and thereby the disc performed without tilting.
  • the pulleys assigned to the front area of the disc is on a console connected to the disc Link guide molded with an elongated hole in which a Rope attached carrier is slidably guided.
  • the drivers assigned to the rear area of the pane on the other hand acts directly on the console and thus on the Disc.
  • the window pane guides and the targets of the window pane drive separated from each other so that a large number of parts is required is and the window lifting mechanism only at the location of the Connection with the motor vehicle door and the window pane is functional and its function can be checked.
  • the invention has for its object a double-stranded To develop cable windows for motor vehicles, the using a simple and inexpensive constructive construction an exact deduction of a spherical curved window pane on an intended withdrawal path guaranteed, has a small footprint and a good accessibility in the lock area.
  • the task is performed by a double strand Cable windows with the characteristics of the independent Claims 1 to 3 solved.
  • the invention can be used in all those applications in the advantages of the double-strand cable window lifter with the need for a non-parallel disc trigger to be paired.
  • Such tasks occur with such retractable window panes, the one have strong but not uniform spherical curvature.
  • large front window panes between the A and B pillars of a motor vehicle often have corresponding requirements.
  • the rear, window panes guided between the B and C pillars adjust the described window regulators.
  • the invention provides different variants of the solution Invention principle available. Which of the stroke shortening technical means should preferably be used, depends on the specific conditions of the individual Use case.
  • Figure 1 shows schematically a double-strand cable window lifter represents, the A-pillar-side guide rail 1A (Guide rail in the area of the smaller radius of curvature the window pane) opposite the other, B-pillar side Guide rail 1B is arranged at an angle ⁇ .
  • Clarification of the constructive structure are both the Inclination angle ⁇ as well as the dependent lever length 3A the compensation rail 3 shown exaggerated.
  • the figure shows that on the guide rails 1 A, 1 B guided carriers 10 A, 10 B in their upper or lower stop position.
  • the compensation rail 3 in the form of a longitudinally slotted box profile, that on a matching fitting of the driver 10 A in X-direction (transverse to the pull-off direction of the window pane 7) is guided displaceably (see also Figure 1a).
  • the disc holder 4 A is listed as a clamping element between the clamping jaws of which the window pane 7 is clamped. To generate the clamping force for fastening the window pane The screw connection on the compensation rail is used 30.
  • the other driver 10 B stands directly with the Disc holder 4 B in connection.
  • Both guide rails 1 A, 1 B are of equal length and wear at their ends pulleys 50, over which the rope loop 5 is performed.
  • the drivers 10 B are fixed Connection with the rope loop 5 to that of a drive To be able to absorb 6 generated adjusting force.
  • Stroke 2A stroke 2B x cos ⁇ , wherein the stroke 2B of the guide rail 1B running parallel to the withdrawal direction of the window pane 7 corresponds exactly to the displacement length of the driver 10A on the inclined guide rail 1A.
  • FIG 2 shows schematically a further variant of the invention using a double-strand cable window lifter a closed rope loop 5, the rope pulleys 50th is guided and in connection with drivers 10A 'and 10B' stand. While the driver 10B 'on the straight, parallel guide rail 1B 'extending to the withdrawal direction slidably supports and a disc holder 4B 'for attachment on the lower edge of the pane is the other Driver 10A 'on one in the trigger plane (in the X direction) curved guide rail 1A 'arranged. It is located in the area of the smaller radius of curvature and causes a reduction in the disc stroke compared to the other guide rail 1B 'of the same length.
  • Figure 2a shows a section of Figure 2. Accordingly includes the driver 10A 'at right angles Balance arm 3 'with a rectified slot 310' to that of the screw connection 30 'for fastening the Disc holder 4A 'is reached. With the cylindrical The shaft 300 'forms the elongated hole 310' a rotary sliding joint to compensate for the different angular positions of the driver 10A 'and during the disk actuation changing distance between the driver 10A 'and the disc holder 4A '.
  • the window pane 7 between its upper and lower Move the stop position, so both drivers lay 10A ', 10B' an equally long way back, but is the Stroke 2A 'compared to stroke 2B' of the straight guide rail 1B 'reduced.
  • the stroke shortening is all the more pronounced the smaller the radius of curvature R 'of the guide rail 1A', i.e., the greater the curvature of this guide rail 1 A ' is.
  • FIGS. 3 to 3c A further embodiment variant of the invention is shown in FIGS. 3 to 3c.
  • This is also a double-strand cable window lifter consisting of the usual components (guide rails 1A '', 1B ''; driver 10A '', 10B '' with disc holder 4A '', 4B ''; deflection rollers 50 for guiding the cable loop 5; Drive 6).
  • A-pillar-side guide rail 1A ′′ is arranged in the region of the smaller radius of curvature R A of the spherical window pane 7 between the outer door skin 8 and the window pane 7, while the other, B-pillar-side guide rail 1B ′′ is arranged in the region of the larger radius of curvature R B of the window pane 7 is fastened between the door lining 9 and the window pane 7.
  • the radius of curvature R a ′′ of the A-pillar-side outer guide rails 1A ′′ has a larger amount than the radius of curvature R A of the window pane 7; conversely, the radius of curvature R b '' of the B - column-side inner guide rail 1B '' is larger than the radius of curvature R B of the window pane 7 in this area.

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Description

Die Erfindung betrifft einen doppelsträngigen Seilfensterheber für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 bis 3. Der Fensterheber ist besonders ausgebildet zur Führung von sphärisch gekrümmten Fensterscheiben eines Kraftfahrzeugs und gewährleistet bei stark unterschiedlichen Krümmungsradien der Fensterscheibe an den Stellen der beiden Führungsschienen, die exakte Einhaltung einer vorgegebenen Abzugsbahn.
Es ist üblich, sphärisch gekrümmte Fensterscheiben in Kraftfahrzeugen mit Armfensterhebern zu betätigen, wobei die Fensterscheiben in seitlichen Führungen der Fahrzeugtür, die bis nahe an den Türboden reichen, gleiten. Diese seitlichen Führungen sind notwendig, um die senkrecht zur Scheibenebene auftretenden Kräfte ableiten zu können. Von Nachteil ist jedoch, daß die eine seitliche Führung im Schloßbereich oft zu Platzproblemen führt, insbesondere wenn die Türkonstruktion besonders schmal ausgebildet ist. Deshalb wird erforderlichenfalls ein Teil der seitlichen Führung als separates Zuatzteil ausgeführt und nach der Schloßmontage eingesetzt. Somit muß ein erhöhter Montageaufwand in Kauf genommen werden.
Die Verwendung einsträngiger Seilfensterheber erscheint oftmals wenig vorteilhaft zum Heben und Senken großer, sphärisch ausgebildeter Fensterscheiben, weil ein Verkippen der Fensterscheibe wegen der nicht ausreichend vorhandenen Mitnehmerbasis meistens nicht vermieden werden kann.
Die Anwendung bekannter konventioneller doppelsträngiger Seilfensterheber ist zwar geeignet, die Fensterscheibe in der sogenannten Y-Richtung (quer zur Scheibenebene) sicher zu führen und ein Verkippen der Fensterscheibe zu vermeiden, jedoch entspricht der typische parallele Abzug nicht den Erfordernissen der unterschiedlichen Abzugslängen an den Stellen der jeweiligen Führungsschienen. Deshalb kippt die Fensterscheibe zwangsläufig aus ihrer vorgesehenen Abzugsbahn heraus, was auch zu einem Verklemmen führen kann.
Aus der EP-A-0 064 135 ist ein Scheibenheber, welcher die Merkmale des Oberbegriffs der Ansprüche 1 bis 3 aufweist, für eine sphärisch gekrümmte Scheibe bekannt, deren in Fahrtrichtung vorderer und hinterer Bereich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten auf- und abwärts bewegbar ist. Dies wird in einer ersten Ausführungsform mit einem Scheibenhebemechanismus erzielt, der dem vorderen und hinteren Bereich der Scheibe zugeordnete, karosseriefeste Zahnstangen umfaßt, die mit zwei mit der Scheibe verbundenen und gleichzeitig antreibbaren Ritzeln mit unterschiedlichen Teilkreisdurchmessern kämmen. Dadurch werden unterschiedlich lange Abwicklungen der Scheibe in diesem Bereich kompensiert und ein verkantungsfreier Bewegungsablauf der Scheibe erzielt.
In einem Ausführungsbeispiel dieses Dokuments wird die Scheibe in dem Türkörper mittels eines Seilzuges in vertikaler Richtung bewegt, wozu am Türkörper vier Umlenkrollen gelagert sind, um die ein von einer Antriebsvorrichtung angetriebenes Seil gelegt ist. Während die dem hinteren Bereich der Scheibe zugeordneten Umlenkrollen in Bewegungsrichtung übereinander angeordnet sind, stehen die dem vorderen Bereich der Scheibe zugeordneten Umlenkrollen in einem Winkel zur Bewegungsrichtung der Scheibe. Dadurch wird eine geringere Geschwindigkeit in Bewegungsrichtung der Scheibe durch eine längere Abwicklung der Scheibe in ihrem vorderen Bereich ausgeglichen und dadurch die Scheibe ohne Verkanten geführt.
Zum Ausgleich des in Bezug auf die Bewegungsrichtung der Scheibe im Winkel verlaufenden Seilzugabschnittes zwischen den dem vorderen Bereich der Scheibe zugeordneten Umlenkrollen ist an einer mit der Scheibe verbundenen Konsole eine Kulissenführung mit einem Langloch angeformt, in dem ein am Seil befestigter Mitnehmer verschiebbar geführt ist. Der dem hinteren Bereich der Scheibe zugeordnete Mitnehmer wirkt dagegen unmittelbar auf die Konsole und damit auf die Scheibe.
Bei dem bekannten Fensterheber sind die Fensterscheibenführungen und die Angriffspunkte des Fensterscheibenantriebs voneinander getrennt, so daß eine große Teilezahl erforderlich ist und der Scheibenhebemechanismus erst am Ort der Verbindung mit der Kraftfahrzeugtür und der Fensterscheibe funktionsfähig und in seiner Funktion überprüfbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen doppelsträngigen Seilfensterheber für Kraftfahrzeuge zu entwickeln, der unter Anwendung eines einfachen und kostengünstigen konstruktiven Aufbaus einen exakten Abzug einer sphärisch gekrümmten Fensterscheibe auf einer vorgesehenen Abzugsbahn gewährleistet, einen geringen Platzbedarf aufweist und eine gute Zugänglichkeit im Schloßbereich ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen doppelsträngigen Seilfensterheber mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche 1 bis 3 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung kann durch folgende Ausführungsformen verwirklicht werden:
  • (1) Die Führungsschiene im Bereich des kleineren Durchmessers der sphärischen Krümmung der Fensterscheibe (meistens im Bereich der A-Säule des Kraftfahrzeuges) ist gegenüber der anderen Führungsschiene an der Stelle des größeren Durchmessers der Scheibenkrümmung in der Verschiebeebene der Fensterscheibe geneigt angeordnet. Dabei ist die Neigung so gewählt, daß der Gleiter beim Ablauf auf der Führungsschiene zwischen seiner oberen und seiner unteren Anschlagposition genau den gewünschten (reduzierten) Hub ausführt. Zwischen dem Mitnehmer und dem Scheibenhalter (Scheibenbefestigung) ist ein quer zur Abzugsbahn wirkender Ausgleich notwendig, der die in Abhängigkeit von der Scheibenstellung unterschiedlichen Abstände zwischen dem Gleiter und dem Scheibenhalter kompensiert.,Beispielsweise kann der Ausgleich von einer Ausgleichsschiene gewährleistet werden, die einerseits mit dem Mitnehmer (Gleiter) und andererseits mit dem Scheibenhalter in verschiebbarer Verbindung steht. Das Schiebegelenk kann dabei am Mitnehmer oder am Scheibenhalter angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, die Ausgleichsbewegung über ein in der Fensterscheibe befindliches Langloch und ein darin eingreifendes Gleitelement des Mitnehmers zu gewährleisten.
  • (2) Die Führungsschiene im Bereich des kleineren Krümmungsradiuses der sphärischen Fensterscheibe ist in der Abzugsebene quer zur Abzugsbahn derart gekrümmt, daß ein in das innere des Krümmungsradiuses weisender, mit dem Mitnehmer verbundener Ausgleichsarm die gewünschte Krümmung des Hubes im Vergleich zur anderen Führungsschiene bewirkt. Dabei steht der Ausgleichsarm mit dem Scheibenhalter über ein Dreh-Schiebegelenk in Verbindung. Zur Veränderung des Verhältnisses zwischen Verschiebestrecke des Mitnehmers und der Führungsschiene und dem tatsächlich realisierten Hub kann der Krümmunggrad der Führungsschiene und/oder die Hebelänge des Ausgleichsarms entsprechend angepaßt werden.
  • (3) Die beiden Führungsschienen sind nicht wie bisher üblich auf der gleichen Seite der Fensterscheibe angeordnet. Vielmehr liegt die eine Führungsschiene im Bereich des kleineren Krümmungsradiuses der sphärischen Fensterscheibe im Außenraum zwischen Scheibe und Türaußenhaut und die andere Führungsschiene im Innenraum zwischen Fensterscheibe und der Türinnenverkleidung. Dabei ist der an die Scheibenkrümmung angepaßte Radius der außenliegenden Führungsschiene größer als der Scheibenkrümmungsradius an dieser Stelle und der Radius der innenliegenden Führungsschiene ist kleiner als der Scheibenkrümmungsradius an der entsprechenden Stelle. Eine Anpassung der Hübe der beiden Führungsschienen an die gegebenen konkreten Anforderungen eines Anwendungsfalls kann durch Veränderung des Abstandes der Fensterscheibe zur Führungsbahn der Führungsschiene erfolgen. So verringern entsprechende Hebellängen den Hub der äußeren Führungsschiene, während mit zunehmender Hublänge an der inneren Führungsschiene der Hub verringert wird.
    • Allen beschriebenen Varianten ist der Vorteil zu eigen, daß der für doppelsträngige Seilfensterheber charakteristische strenge parallele Scheibenabzug mit einfachen Mitteln an die speziellen Bedürfnisse sphärisch gekrümmter Fensterscheibe angepaßt werden kann. Trotz gleich langer Verschiebewege der Mitnehmer auf den beiden Führungsschienen wird die Fensterscheibe örtlich mit unterschiedlichem Hub gewegt.
    Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    Figur 1 -
    schematische Darstellung eines doppelsträngigen Seilfensterhebers mit geneigt angeordneter A-säulenseitiger Führungsschiene;
    Figur 1a -
    Ausschnitt aus Figur 1 A, am Mitnehmer geführte Ausgleichsschiene mit Scheibenhalter;
    Figur 2 -
    schematische Darstellung eines doppelsträngigen Seilfensterhebers mit gekrümmter A-säulenseitiger Führungsschiene;
    Figur 2a -
    Ausschnitt aus Figur 2, Mitnehmer mit Ausgleichsarm und Scheibenhalter;
    Figur 3 -
    schematische Darstellung eines doppelsträngigen Seilfensterhebers mit außenliegender A-säulenseitiger Führungsschiene und innenliegender B-säulenseitiger Führungsschiene;
    Figur 3a -
    schematische Darstellung eines Längsschnitts durch die Fahrzeugtür im Bereich der A-säulenseitiger Führungsschiene;
    Figur 3b -
    schematische Darstellung eines Längsschnitts durch die Fahrzeugtür im Bereich der B-säulenseitigen Führungsschiene;
    Figur 3c -
    schematische Darstellung eines Querschnitts durch die Fahrzeugtür;
    Die Erfindung ist in all jenen Anwendungsfällen nutzbar, in denen die Vorteile des doppelsträngigen Seilfensterhebers mit der Notwendigkeit eines nicht parallelen Scheibenabzugs gepaart werden sollen. Derartige Aufgabenstellungen treten bei solchen versenkbaren Fensterscheiben auf, die eine starke, aber nicht gleichmäßige sphärische Krümmung besitzen. Dadurch ergibt sich bei Einsatz eines doppelsträngigen Seilfensterhebers, dessen Führungsschienen in Bereichen unterschiedlich starker Scheibenkrümmung angeordnet sind, die Notwendigkeit, die Fensterscheibe an diesen Stellen mit jeweils unterschiedlichem Hub zu verfahren. Besonders die großen vorderen Fensterscheiben zwischen der A- und B-Säule eines Kraftfahrzeugs stellen oft entsprechende Anforderungen. Grundsätzlich lassen sich aber auch die hinteren, zwischen der B- und C-Säule geführten Fensterscheiben mit den beschriebenen Fensterhebern verstellen.
    Die Erfindung stellt verschiedene Lösungsvarianten des Erfindungsprinzip zur Verfügung. Welche der hubverkürzenden technischen Mittel vorzugsweise zur Anwendung kommen sollen, hängt von den konkreten Bedingungen des einzelnen Anwendungsfall ab.
    Figur 1 stellt schematisch einen doppelsträngigen Seilfensterheber dar, dessen A-säulenseitige Führungsschiene 1A (Führungsschiene im Bereich des kleineren Krümmungsradiuses der Fensterscheibe) gegenüber der anderen, B-säulenseitigen Führungsschiene 1B mit einem Winkel α angeordnet ist. Zur Verdeutlichung des konstruktiven Aufbaus sind sowohl der Neigungswinkel α als auch die davon abhängige Hebelänge 3A der Ausgleichsschiene 3 stark übertrieben dargestellt.
    Die Abbildung zeigt die auf den Führungsschienen 1 A, 1 B geführten Mitnehmer 10 A, 10 B in ihrer jeweils oberen bzw. unteren Anschlagsposition. Gleiches gilt für die Ausgleichsschiene 3 in Form eines längsgeschlitzten Kastenprofils, das auf einem passenden Formstück des Mitnehmers 10 A in X-Richtung (quer zur Abzugsrichtung der Fensterscheibe 7) verschiebbar geführt ist (siehe auch Figur 1a). Der Scheibenhalter 4 A ist als Klemmelement aufgeführt, zwischen dessen Klemmbacken die Fensterscheibe 7 eingeklemmt wird. Zur Erzeugung der Klemmkraft zur Befestigung der Fensterscheibe an der Ausgleichsschiene dient die Schraubverbindung 30. Der andere Mitnehmer 10 B steht direkt mit dem Scheibenhalter 4 B in Verbindung.
    Beide Führungsschienen 1 A, 1 B sind gleich lang und tragen an ihren Enden Umlenkrollen 50, über welche die Seilschlaufe 5 geführt ist. Die Mitnehmer 10 B stehen in fester Verbindung mit der Seilschlaufe 5, um die von einem Antrieb 6 erzeugte Verstellkraft aufnehmen zu können.
    Bei Betätigung des Antriebes werden nun die Gleiter 10 A, 10 B auf den Führungsschienen 1 A, 1 B um die gleiche Wegstrecke verschoben. Wegen der Neigung der Führungsschiene 1 A um den Winkel α verkürzt sich aber der maximale Hub auf: Hub 2A = Hub 2B x cos α, wobei der Hub 2B der parallel zur Abzugsrichtung der Fensterscheibe 7 verlaufenden Führungsschiene 1B genau der Verschiebelänge des Mitnehmers 10A auf der geneigten Führungsschiene 1A entspricht.
    Während des Hebens oder Senkens der Fensterscheibe 7 verändert sich der Abstand zwischen dem Scheibenhalter 4 A und dem Mitnehmer 10 A kontinuierlich. Der notwendige Ausgleich erfolgt durch die Schiebegelenkverbindung zwischen dem Gleiter 10 A und der Ausgleichsschiene 3. Natürlich sind auch anders gestaltete Schiebegelenkverbindungen einsetzbar. Beispielsweise kann der Scheibenhalter 4 A verschieblich an der Ausgleichsschiene 3 lagern oder es wird eine Schiebegelenkverbindung unter Einbeziehung eines in der Fensterscheibe 7 vorgesehenen Langlochs gestaltet.
    Figur 2 zeigt schematisch eine weitere Erfindungsvariante eines doppelsträngigen Seilfensterhebers unter Verwendung einer geschlossenen Seilschlaufe 5, die über Seilrollen 50 geführt wird und mit Mitnehmern 10A' und 10B' in Verbindung stehen. Während der Mitnehmer 10B' auf der geraden, parallel zur Abzugsrichtung verlaufenden Führungsschiene 1B' verschiebbar lagert und einen Scheibenhalter 4B' zur Befestigung an der Scheibenunterkante trägt, ist der andere Mitnehmer 10A' auf einer in der Abzugsebene (in X-Richtung) gekrümmten Führungsschiene 1A' angeordnet. Sie befindet sich im Bereich des kleineren Scheibenkrümmungsradius und bewirkt eine Verkürzung des Scheibenhubes im Vergleich zu der gleichlangen anderen Führungsschiene 1B'.
    Figur 2a zeigt einen Ausschnitt aus Figur 2. Demnach schließt sich rechtwinkelig an den Mitnehmer 10A' ein Ausgleichsarm 3' mit einem gleichgerichteten Langloch 310' an, das von der Schraubverbindung 30' zur Befestigung des Scheibenhalters 4A' durchgriffen wird. Mit dem zylindrischen Schaft 300' bildet das Langloch 310' ein Dreh-Schiebegelenk zum Ausgleich der unterschiedlichen Winkelstellungen des Mitnehmers 10A' und des sich während der Scheibenbetätigung ändernden Abstandes zwischen dem Mitnehmer 10A' und dem Scheibenhalter 4A'.
    Wird die Fensterscheibe 7 zwischen ihrer oberen und unteren Anschlagsposition verfahren, so legen zwar beide Mitnehmer 10A', 10B' einen gleichlangen Weg zurück, jedoch ist der Hub 2A' gegenüber dem Hub 2B' der geraden Führungsschiene 1B' reduziert. Die Hubverkürzung fällt um so stärker aus, je kleiner der Krümmungradius R' der Führungsschiene 1A', d.h., je stärker die Krümmung dieser Führungsschiene 1 A' ist.
    Der in Richtung des Mittelpunktes des Krümmungradius der Führungsschiene 1A' weisende Ausgleichsarm 3' führt den Scheibenhalter 4A' scheinbar auf einen Kreisbogen, dessen Radius kleiner ist als der Radius R' der Führungsschiene 1A'. Also kann auch durch Variation des Abstandes des Scheibenhalters 4A' von der Führungsschiene 1A' auf den Grad der Hubverkürzung Einfluß genommen werden.
    Anderseits ist es auch möglich, eine gerade ausgebildete Führungsschiene A-säulenseitig zu verwenden und eine gekrümmte B-säulenseitige Führungsschiene mit einem solchen Gleiter auszustatten, dessen Ausgleichsarm radial nach außen, also weg vom Mittelpunkt des Krümmungskreises weist. Dadurch wird an dieser Führungsschiene eine Hubvergrößerung hervorgerufen. Der Hub an der A-säulenseitigen Führungsschiene im Bereich des kleineren Krümmungsradiuses der Fensterscheibe 7 bleibt also verhältnismäßig kleiner. Die Erfindungsaufgabe läßt sich mit beiden Untervarianten gleichwertig lösen.
    Eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung zeigen die Figur 3 bis 3c. Auch hier handelt es sich um einen doppelsträngigen Seilfensterheber bestehend aus den üblichen Komponenten (Führungsschienen 1A'', 1B''; Mitnehmer 10A'', 10B'' mit Scheibenhalter 4A'', 4B''; Umlenkrollen 50 zur Führung der Seilschlaufe 5; Antrieb 6). Die Besonderheit besteht jedoch darin, daß die A-säulenseitige Führungsschiene 1A'' im Bereich des kleineren Krümmungsradiuses RA der sphärischen Fensterscheibe 7 zwischen der Türaußenhaut 8 und der Fensterscheibe 7 angeordnet ist, während die andere, B-säulenseitige Führungsschiene 1B'' im Bereich des größeren Krümmungsradius RB der Fensterscheibe 7 zwischen der Türinnenverkleidung 9 und der Fensterscheibe 7 befestigt ist. Hierbei weist der Krümmungsradius Ra'' der A-säulenseitigen außenliegenden Führungsschienen 1A'' einen höheren Betrag als der Krümmungsradius RA der Fensterscheibe 7 auf; umgekehrt ist der Krümmungsradius R b'' der B - säulenseitigen innenliegenden Führungsschiene 1B'' größer als der Krümmungsradius RB der Fensterscheibe 7 in diesem Bereich.
    Zwischen den Mitnehmern 10A '', 10B'' bzw. deren neutralen Führungsbahn auf der Führungsschiene 1A'', 1B'' und den Scheibenhaltern 4A '', 4B'' besteht ein durch die Länge 3A'', 3B'' des Verbindungshebels 3'' definierter Abstand. Mit zunehmender Hebellänge 3A'', 3B'' wird ein von der Verschiebestrecke des Gleiters 10A'', 10B'' stärker abweichender Hub 2A'', 2B'' erzeugt. So führt der nach innen weisende Hebel 3'' an der A-säulenseitigen äußeren Führungsschiene 1A'' zu einer Hubverkürzung; hingegen bewirkt der nach außen weisende Hebel 3''' an der B-säulenseitigen inneren Führungsschiene 1B'' eine Hubvergrößerung. Durch Abstimmung der konstruktiven Bedingungen der Scheibenanbindung der beiden Führungsschienen 1A'', 1B'' wird der jeweilige Hub 2A'', 2B'' festgelegt.
    An dieser Stelle sei noch darauf hingewiesen, daß die zuletzt beschriebene Variante einen Bowdenfensterheber erfordert, damit das Seil 5 auch in der untersten Position der Fensterscheibe 7 unter die Scheibenunterkante hindurchgeführt werden kann.
    Bezugszeichenliste
    1A -
    Führunsschiene (A-säulenseitig)
    1A' -
    Führunsschiene (A-säulenseitig)
    1A'' -
    Führunsschiene (A-säulenseitig)
    1B -
    Führunsschiene (B-säulenseitig)
    1B' -
    Führunsschiene (B-säulenseitig)
    1B'' -
    Führunsschiene (B-säulenseitig)
    2A -
    Hub an der Führunsschiene (A-säulenseitig)
    2A' -
    Hub an der Führunsschiene (A-säulenseitig)
    2A'' -
    Hub an der Führunsschiene (A-säulenseitig)
    2B -
    Hub an der Führunsschiene (B-säulenseitig)
    2B' -
    Hub an der Führunsschiene (B-säulenseitig)
    2B'' -
    Hub an der Führunsschiene (B-säulenseitig)
    3 -
    Auslgeichsschiene
    3' -
    Ausgleichsarm
    3'' -
    Hebel
    3''' -
    Hebel
    3A -
    Hebellänge
    3A' -
    Hebellänge
    3A'' -
    Hebellänge
    3B'' -
    Hebellänge
    30 -
    Schraubverbindung
    30' -
    Schraubverbindung
    300' -
    Schaft
    310' -
    Langloch
    4A -
    Scheibenhalter (A-säulenseitig)
    4A' -
    Scheibenhalter (A-säulenseitig)
    4A'' -
    Scheibenhalter (A-säulenseitig)
    4B -
    Scheibenhalter (B-säulenseitig)
    4B' -
    Scheibenhalter (B-säulenseitig)
    4B'' -
    Scheibenhalter (B-säulenseitig)
    5 -
    Seilschlaufe
    5A -
    Seil
    5B -
    Seil
    50 -
    Umlenkrolle
    6 -
    Antrieb
    7 -
    Fensterscheibe
    8 -
    Türaußenhaut
    9 -
    Türinnenverkleidung
    10A -
    Gleiter
    10A' -
    Gleiter
    10A'' -
    Gleiter
    10B -
    Mitnehmer (Gleiter)
    10B' -
    Mitnehmer (Gleiter)
    10B'' -
    Mitnehmer (Gleiter)
    α -
    Winkel
    µC -
    elektronische Steuereinheit
    R' -
    Radius
    Ra'' -
    Radius
    Rb'' -
    Radius
    RA -
    Krümmungsradius der Fensterscheibe (A-Säule)
    RB -
    Krümmungsradius der Fensterscheibe (B-Säule)

    Claims (12)

    1. Doppelsträngiger Seilfensterheber zur Betätigung sphärisch gekrümmter Fensterscheiben (7), bestehend aus zwei Führungsschienen (1A; 1B), Seilumlenkungen (50) und einer über die Seilumlenkungen (50) geführten geschlossenen Seilschlaufe (5) , wobei die Seilschlaufe (5) mit auf den Führungsschienen (1A; 1B) geführten Mitnehmern (10A; 10B) in Verbindung steht, und unter Verwendung einer Antriebseinheit (6), die die Antriebskraft auf das Seil (5) überträgt, wobei wenigstens eine Führungsschiene (1A; 1B) Mittel aufweist, die eine Veränderung der Hublänge bewirken, so daß der durchfahrene Hub entweder größer oder kleiner als die vom Mitnehmer (10A; 10B) abgefahrene Strecke ist,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Seilumlenkungen (50) von den Führungsschienenenden getragen werden, daß die Seilschlaufe (5) mit den Mitnehmern (10A; 10B) fest in Verbindung steht,
      daß die eine Führungsschiene (1A) im Bereich des kleineren Krümmungsradiuses der Fensterscheibe (7) gegenüber der anderen Führungsschiene (1B) eine solche Schrägstellung, d.h. Neigung in X-Richtung, aufweist, daß der der schrägen Führungsschiene (1A) zugeordnete Mitnehmer (10A) beim Ablauf auf der Führungsschiene (1A) zwischen seiner oberen und unteren Anschlagposition den gewünschten Hub ausführt, wobei der Abstand zwischen der obersten bzw. untersten Position des Verschiebeweges des der schrägen Führungsschiene (1A) zugeordnete Mitnehmers (10A) auf der geneigten Führungsschiene (1A) weitestgehend dem entsprechenden Abstand der Positionen des Mitnehmers (10B) auf der anderen Führungsschiene (1B) entspricht, und daß zwischen dem der schrägen Führungsschiene (1A) zugeordnete Mitnehmer (10A) und der Scheibenhalterung (4A) ein quer zur Abzugsbahn wirkender Ausgleich (3) vorgesehen ist.
    2. Doppelsträngiger Seilfensterheber zur Betätigung sphärisch gekrümmter Fensterscheiben (7), bestehend aus zwei Führungsschienen (1A'; 1B'), Seilumlenkungen (50) , und einer über die Seilumlenkungen (50) geführten geschlossenen Seilschlaufe (5) , wobei die Seilschlaufe (5) mit auf den Führungsschienen (1A; 1B) geführten Mitnehmern (10A; 10B) in Verbindung steht, und unter Verwendung einer Antriebseinheit (6), die die Antriebskraft auf das Seil (5) überträgt, wobei wenigstens eine Führungsschiene (1A'; 1B') Mittel aufweist, die eine Veränderung der Hublänge bewirken, so daß der durchfahrene Hub entweder größer oder kleiner als die vom Mitnehmer (10A'; 10B') abgefahrene Strecke ist,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Seilumlenkungen (50) von den Führungsschienenenden getragen werden, daß die Seilschlaufe (5) mit den Mitnehmern (10A', 10B') fest in Verbindung steht,
      daß wenigstens eine Führungsschiene (1A') in der Abzugsebene quer zur Abzugsbahn in X-Richtung gekrümmt ist und einen Mitnehmer, z.B. Gleiter (10A'), führt, wobei dessen Scheibenhalterung (4A') für den Fall der Anordnung der einen Führungsschiene (1A') im Bereich des kleineren Krümmungsradiuses der Fensterscheibe (7) in das Innere des Krümmungskreises der einen Führungsschiene (1A') weist und für den Fall der Anordnung der einen Führungsschiene (1A') im Bereich des größeren Krümmungsradiuses der Fensterscheibe (7) aus dem Krümmungskreis der einen Führungsschiene (1A') hinaus weist, wobei die der gekrümmten Führungsschiene (1A') zugeordnete Scheibenanbindung als Dreh-Schiebegelenk ausgebildet ist.
    3. Doppelsträngiger Seilfensterheber zur Betätigung sphärisch gekrümmter Fensterscheiben (7), bestehend aus zwei Führungsschienen (1A"; 1B"), einer sphärisch gekrümmten Fensterscheibe (7), Seilumlenkungen (50), und einer über die Seilumlenkungen (50) geführten geschlossenen Seilschlaufe (5) , wobei die Seilschlaufe (5) mit auf den Führungsschienen (1A"; 1B") geführten Mitnehmern (10A"; 10B") in Verbindung steht, und unter Verwendung einer Antriebseinheit (6), die die Antriebskraft auf das Seil (5) überträgt, wobei wenigstens eine Führungsschiene (1A"; 1B") Mittel aufweist, die eine Veränderung der Hublänge bewirken, so daß der durchfahrene Hub entweder größer oder kleiner als die vom Mitnehmer (10A"; 10B") abgefahrene Strecke ist,
      dadurch gekennzeichnet, daß die Seilumlenkungen (50) von den Führungsschienenenden getragen werden, daß die Seilschlaufe (5) mit den Mitnehmern (10A"; 10B") fest in Verbindung steht,
      daß die eine Führungsschiene (1A'') im Bereich des kleineren Krümmungsradiuses(RA) der Fensterscheibe (7) im eingebauten Zustand zwischen der Fensterscheibe (7) und der Türaußenhaut (8) angeordnet ist, wobei der Radius (Ra'') der einen Führungsschiene (1A'') größer als der Radius (RA) der Fensterscheibe (7) ist, und daß die andere Führungsschiene (1B'') im Bereich des größeren Krümmungsradiuses (RB) der Fensterscheibe (7) im eingebauten Zustand zwischen der Fensterscheibe (7) und Türinnenverkleidung (9) liegt, wobei der Radius (Rb'') der anderen Führungsschiene (1B'') dort kleiner als der Radius (RB) der Fensterscheibe ist.
    4. Seilfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (1B) im Bereich des größeren Krümmungsradiuses der Fensterscheibe (7) parallel zur Scheibenabzugsbahn verläuft.
    5. Seilfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der quer zur Abzugsbahn wirkende Ausgleich von einer Ausgleichsschiene (3) gebildet ist, die einerseits mit dem Mitnehmer (10A) und andererseits mit dem Scheibenhalter (4A) in Verbindung steht.
    6. Seilfensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (10A) oder der Scheibenhalter (4A) mit der Ausgleichsschiene (3) gleitend in Verbindung steht.
    7. Seilfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der quer zur Abzugsbahn wirkende Ausgleich von einem Langloch in der Fensterscheibe (7) und einem darin eingreifenden Gleitelement, das mit dem Mitnehmer verbunden ist, gebildet ist.
    8. Seilfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge (3a) des quer zur Abzugsbahn wirkenden Ausgleichs mindestens der kleinen Seitenlänge eines Parallelogramms entspricht, das von dem Paar paralleler Seiten, die den Mitnehmer (10A) in seiner obersten und seiner untersten Position schneiden sowie parallel zur Abzugsbahn verlaufen, und von dem anderem Paar paralleler Seiten, die den Mitnehmer (10A) in seiner obersten und untersten Position in X-Richtung quer, d.h. rechwinklig zur Abzugsbahn schneiden, gebildet wird.
    9. Seilfensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (10A') einen Fortsatz (3') mit einem orthogonal zur Führungsschiene (1A') gerichteten Langloch (310') aufweist, in das ein mit dem Scheibenhalter (4A') verbundener Bolzen (30') eingreift.
    10. Seilfensterheber nach Anspruch 2 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Langloch (310') wenigstens so lang ausgebildet ist, daß die beim Heben und Senken der Fensterscheibe (7) infolge des Krümmungsradiuses (R') der Führungsschiene (1A') in X-Richtung bezüglich des an der Fensterscheibe (7) ortfest liegenden Bolzens (30') ausgeführte Differenzbewegung ausgeglichen werden kann.
    11. Seilfensterheber nach Anspruch 2, 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verringerung des Hubes Führungsschienen (1A') mit zunehmend kleinerem Krümmungsradius (R')- und/oder Mitnehmer (10A',3') mit zunehmend größerem Abstand zwischen der Führungsbahn der Führungsschiene (10A') und dem Scheibenhalter (4A') vorgesehen ist.
    12. Seilfensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstimmung der unterschiedlichen Hublängen (2A'', 2B'') der Führungsschienen (1A'', 1B'') Scheibenbefestigungen mit entsprechend angepaßten Abständen (3A'', 3B'') zwischen der Führungsbahn der Führungsschiene (1A'', 1B'') und der Fensterscheibe (7) vorgesehen sind, wobei ein zunehmender Abstand (3A'') bezüglich der außenliegenden Führungsschiene (1A'') hubverkleinernd und bezüglich der inneren Führungsschiene (1B'') hubvergrößernd wirkt.
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