DE19859527B4

DE19859527B4 - Verstelleinrichtung für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE19859527B4
Application number: DE1998159527
Authority: DE
Inventors: Robert Kaps
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1998-12-14
Filing date: 1998-12-14
Publication date: 2004-07-22
Anticipated expiration: 2018-12-15
Also published as: DE19859527A1

Abstract

Verstelleinrichtung für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges mit
– einem mit einem Antrieb koppelbaren Zugmittel,
– einem mit dem Zugmittel verbundenen Mitnehmer zum Übertragen der von dem Antrieb erzeugten Verstellkraft auf das Verstellteil,
– einer Führungsschiene, entlang der der Mitnehmer geführt wird,
– zwei Getriebeelementen, die sowohl mit dem Mitnehmer verbunden sind als auch miteinander in Wirkverbindung stehen, und
– Stützmitteln, die sich entlang Führungsschiene erstrecken und die ein Verkippen des Mitnehmers und damit der Fensterscheibe verhindern,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Getriebeelemente (40, 50; 40a, 50a) als Räder ausgebildet sind, die einerseits miteinander gekoppelt sind und andererseits mit den Stützmitteln (12, 13; 12a, 13a) in Eingriff stehen und auf dem Mitnehmer (20) drehbar gelagert sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine solche Verstelleinrichtung ist aus der US 4 694 610 bekannt. Die bekannte Verstelleinrichtung ist als Seilfensterheber ausgebildet, bei dem ein die verstellbare Fensterscheibe tragender Mitnehmer mittels eines Seiles entlang einer Führungsschiene geführt wird. Der Mitnehmer weist zwei Längsführungen auf, in denen mit ihrem einen Ende zwei Arme geführt sind, die an ihrem anderen Ende ortsfest gelagert sind und dort jeweils ein Zahnrad tragen, über das sie miteinander in Verbindung stehen. Hierdurch soll ein Verkippen der Fensterscheibe verhindert werden.

Der bekannte Fensterheber weist demnach zur Sicherung der Fensterscheibe gegen Verkippen einen verhältnismäßig komplizierten Aufbau auf.

In der DE 30 37 851 C2 ist ein Fensterheber für Kraftfahrzeuge beschrieben, der einen mittels eines Seiles entlang einer Führungsschiene bewegbaren Mitnehmer umfaßt. Dieser Mitnehmer ist über ein Scherengestänge, das aus zwei im Bereich ihrer Mitten über einen Drehbolzen schwenkbar miteinander verbundenen Scherenarmen besteht, mit einer Hebeschiene verbunden, die die Unterkante der zu verstellenden Fensterscheibe umgreift. Durch diese Verbindung des Mitnehmers mit der Hebelschiene der Fensterscheibe über das Scherengestänge läßt sich eine Hub-Vergrößerung der Hebeschiene gegenüber dem maximalen Hub des unmittelbar an der Führungsschiene geführten Mitnehmers erreichen. Darüber hinaus stützt sich der Mitnehmer über Gleitstücke an der Führungsschiene ab, um ein Verkippen des Mitnehmers zu verhindern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstelleinrichtung für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Mitnehmer und damit die Fensterscheibe mit einfachen Mitteln zuverlässig gegen ein Verkippen gesichert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Verstelleinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Danach sind mit dem Mitnehmer zwei miteinander gekoppelte Getriebeelemente verbunden, die wiederum jeweils mit Stützmitteln in Eingriff stehen, die sich entlang der Führungsschiene erstrecken.

Dadurch daß die beiden Getriebeelemente, die sich gemeinsam mit dem Mitnehmer entlang der Führungsschiene bewegen, einerseits miteinander in Wirkverbindung stehen und sich andererseits jeweils mit Stützmitteln der Führungsschiene in Eingriff befinden, wird ein Verkippen des Mitnehmers und damit der Fensterscheibe während der Bewegung entlang der Führungsschiene ausgeschlossen. Dies wird hier mit sehr einfachen Mitteln er reicht; denn an dem Mitnehmer müssen lediglich zwei Getriebeelemente, die als Rädes angebildet sind angebracht werden, die einerseits miteinander gekoppelt sind und anderseits mit den Stützmitteln in Eingriff stehen. Die beiden Getriebeelemente sind drehbar auf dem Mitnehmer gelagert. Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. Die Getriebeelemente auch indirekt über weitere Bauteile mit dem Mitnehmer verbunden sein.

Ein besonders einfacher Aufbau wird erreicht, wenn die beiden Getriebeelemente unmittelbar miteinander in Eingriff stehen. Je nach den Anforderungen, die an die Einrichtung zur Stabilisierung der Fensterscheibe gestellt werden, können die Getriebeelemente jedoch auch mittelbar über weitere Getriebeteile miteinander gekoppelt stehen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weisen die Stützmittel ein Zahnprofil auf, und die Getriebeelemente stehen jeweils über eine Verzahnung mit den zugehörigen Stützmitteln in Eingriff. Alternativ kann vorgesehen sein, daß die Stützmittel eine Reibfläche aufweisen und die Getriebeelemente reibschlüssig mit den zugeordneten Stützmitteln in Eingriff stehen.

Vorzugsweise erstrecken sich die Stützmittel entlang beider Längsseiten der Führungsschiene, und die Getriebeelemente sind zwischen den beiden Längsseiten angeordnet.

Nach einer Variante der Erfindung steht das Zugmittel mit mindestens einen der Getriebeelemente in Eingriff.

Hierbei können die Getriebeelemente eine Untersetzungsstufe umfassen, in dem das Zugmittel ein Getriebeteil umschlingt, das konzentrisch zu dem mindestens einen Getriebeelement angeordnet und drehfest mit diesem verbunden ist, wobei der Umschlingungsradius des Zugmittels auf dem jeweiligen Getriebeteil kleiner ist als der Teilkreisradius des zugehörigen Getriebeelementes.

Nach einer anderen Variante der Erfindung ist das Zugmittel unmittelbar an dem Mitnehmer befestigt.

Hierbei kann vorgesehen sein, daß der Mitnehmer Mittel zur Hublängenvergrößerung aufweist, indem der Mitnehmer einen Schieber und einen Grundkörper umfasst, wobei der Schieber mit der Fensterscheibe verbunden ist und längsverschieblich in dem Grundkörper lagert, der wiederum mit dem Zugmittel und den beiden Getriebeelementen verbunden ist.

Insbesondere kann vorgesehen sein, daß mindestens eines der Getriebeelemente mit dem Schieber in Wirkverbindung steht und derart auf den Schieber einwirkt, daß dieser bei einer Verstellbewegung eine größere Strecke entlang der jeweiligen Verstellrichtung zurücklegt als der Grundkörper. Um diese Wirkverbindung herzustellen, kann auf den als Rädern ausgebildeten Getriebeelementen jeweils ein zweites Rad konzentrisch angeordnet sein, das mit einer ihm zugeordneten Eingriffsfläche des Schiebers zusammenwirkt.

Hinsichtlich weiterer Gesichtspunkte im Zusammenhang mit der Hublängenvergrößerung sei auf die DE 196 19 057 A1 verwiesen.

Um erforderlichenfalls (z.B. bei der Verstellung gekrümmter Fensterscheiben) zusätzlich zu einer Verschiebung des Verstellteils noch eine Schwenkbewegung zu erreichen, ist die Führungsschiene derart quer zur Verschieberichtung der Fensterscheibe gekrümmt, daß deren Bewegung eine Schwenkbewegung überlagert wird. Hierbei kann eine Schwenkbewegung im wesentlichen in der Verstellebene der Fensterscheibe erreicht werden, indem die Führungsschiene in der Verstellebene der Fensterscheibe gekrümmt ist.

Hinsichtlich weiterer Einzelheiten über das Verschwenken einer Fensterscheibe während des Anhebens bzw. Absenkens sei auf die DE 195 04 781 C1 verwiesen.

Im Zusammenhang einer gekrümmten Führungsschiene kann insbesondere vorgesehen sein, daß die beiden Getriebelemente derart ausgebildet und angeordnet sind, daß sie sich im Betrieb der Verstelleinrichtung mit unterschiedlicher Geschwindigkeit entlang der Führungsschiene bewegen, wodurch der Mitnehmer und damit auch die mit dem Mitnehmer verbundene Fensterscheibe in der Verstellebene verschwenkt werden.

Hierzu können die beiden Getriebeelemente als Räder mit unterschiedlichem Radius ausgebildet und derart gekoppelt sein, daß sie sich mit gleicher Winkelgeschwindigkeit drehen. Dies führt zu einer schnelleren Bewegung des größeren Rades entlang der Führungsschiene.

Andererseits können die beiden Getriebeelemente im wesentlichen den gleichen Radius aufweisen und dabei derart gekoppelt sein, daß sie sich mit unterschiedlicher Winkelgeschwindigkeit drehen. Dies führt zu einer schnelleren Bewegung des Rades mit der größeren Winkelgeschwindigkeit entlang der Führungsschiene.

Die beiden vorgenannten Ausführungsformen der Erfindung können jedoch auch kombiniert werden, d.h. die unterschiedliche Geschwindigkeit der beiden Zahnräder kann mittels unterschiedlicher Radien und zusätzlich unterschiedlicher Drehzahlen erreicht werden.

Bei allen Varianten der Erfindung kann das Zugmittel sowohl als Seil als auch Zahnriemen ausgebildet sein.

Die Führungsschiene besteht vorzugsweise aus Kunststoff, so daß diese in einer Vielzahl unterschiedlicher Formen hergestellt werden kann. Insbesondere können so in einfacher Weise die Stützmittel an der Führungsschiene angeformt werden, an denen sich die mit dem Mitnehmer verbundenen Getriebeelemente abstützen.

Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
1 – einen Seilfensterheber mit einer Führungsschiene und einem auf der Führungsschiene von einem Seil geführten Mitnehmer, der durch zwei miteinander in Wirkverbindung stehende Zahnräder stabilisiert wird, wobei das Seil mit beiden Zahnrädern verbunden ist;
2 – eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus 1, bei der das Seil nur mit einem der Zahnräder verbunden ist;
3 – eine Abwandlung der Ausführungsbeispiele aus den 1 und 2, bei der das Zugmittel als Zahnriemen ausgebildet ist, der zwischen den beiden Zahnrädern geführt wird;
4 – einen Seilfensterheber mit einer Führungsschiene und einem von einem Seil auf der Führungsschiene geführten Mitnehmer, der durch zwei miteinander in Wirkverbindung stehende Zahnräder stabilisiert wird, wobei das Seil unmittelbar mit dem Mitnehmer verbunden ist;
5a bis 5c – eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus 4, wobei der Mitnehmer zusätzlich Mittel zur Hublängenvergrößerung aufweist;
6a und 6b – eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus 4, bei der die Führungsschiene in der Verstellebene gekrümmt ausgebildet ist;
7 – eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus 4, bei der die Führungsschiene in der Verstellebene gekrümmt ausgebildet ist.
In 1 ist schematisch ein Fensterheber zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe 1 dargestellt.
Der Fensterheber umfasst eine elektrische Antriebseinheit 3, durch die ein Zugseil 6 bewegt wird, das mittels einer oberen und einer unteren Seilumlenkrolle 4 bzw. 5 entlang einer Führungsschiene 10 geführt ist, wobei die Antriebseinheit 3 an einer an der Führungsschiene 10 angeformten Aufnahme 19 befestigt ist.
Mittels des Seiles 6 wird entlang der Führungsschiene 10 ein Mitnehmer 20 bewegt, der über Befestigungselemente 23, 24 im Bereich der Scheibenunterkante 2 mit der Fensterscheibe 1 verbunden ist. In 1 ist dabei durch Pfeile eine Bewegung des Seiles 6 und eine entsprechende Abwärtsbewegung des Mitnehmers 20 angedeutet.
Der Mitnehmer 20 ist dabei nicht unmittelbar mit dem Seil 6 verbunden. Vielmehr sind an zwei Vorsprüngen 25, 26 des Mitnehmers auf Achsen 27, 28 zwei Zahnräder 40, 50 drehbar gelagert, über die die Verbindung des Mitnehmers 20 mit dem Seil 6 erfolgt.
Hierzu ist auf jedem der Zahnräder 40, 50 eine Seilrolle 42 bzw. 52 drehfest und konzentrisch gelagert. Diese beiden Seilrollen 42, 52 werden von dem Seil 6 umschlungen, so daß eine Bewegung der Antriebseinheit 3 und eine entsprechende Bewegung des Seiles 6 in eine Drehbewegung der Seilrollen 42, 52 umgesetzt wird. Da diese Seilrollen 42, 52 drehfest auf den zugehörigen Zahnrädern 40, 50 gelagert sind, führt die Drehung der Seilrollen 42, 52 zu einer entsprechenden Bewegung der Zahnräder 42, 52. Das Seil ist dabei derart um die Seilrollen 42, 52 gewickelt, daß sich die beiden Zahnräder 40, 50 in entgegengesetzter Richtung drehen und sich entlang der Führungsschiene 10, in der sie verschieblich gelagert sind, bewegen. Hierdurch erfolgt zugleich eine Bewegung des Mitnehmers 20 entlang der Führungschiene 10.
Um die Zahnräder 40, 50 längsverschieblich in der Führungsschiene 10 zu lagern und gleichzeitig ein Verkippen des Mitnehmers 20 und damit der Fensterscheibe 1 zu vermeiden und somit die Bewegung der Fensterscheibe 1 entlang der Führungsschiene 10 zu stabilisieren, stützen sich die beiden Zahnräder 40, 50, die über das Seil 6 miteinander in Wirkverbindung stehen, jeweils an einem als Zahnstange ausgebildeten, längserstreckten Stützelement 12 bzw. 13 der Führungsschiene 10 ab. Die beiden Zahnstangen 12, 13 verlaufen dabei entlang der Längsseiten der Führungsschiene 10. Zusätzlich (optional) können die beiden Zahnräder 40, 50 auch unmittelbar miteinander in Eingriff stehen, um die Vorrichtung noch weiter zu stabilisieren.
Durch die Festlegung des Verhältnisses zwischen dem Radius der Zahnräder 40, 50 und dem Radius der zugehörigen Seilrollen 42, 52 (und damit des Umschlingungsradius des Seil 6 auf den Seilrollen 42, 52) kann hier gleichzeitig eine Übersetzungs- bzw. Untersetzungsstufe vorgesehen sein. In der Regel ist dabei eine Untersetzungsstufe vorteilhaft, bei der der Umschlingungsradius des Seiles 6 auf den Seilrollen 42, 52 kleiner ist als der Radius der zugehörigen Zahnräder 40 bzw. 50.
Die Führungsschiene 10 besteht vorzugsweise aus Kunststoff, um eine besonders große Freiheit und Vielfalt bei der Ausgestaltung der Führungsschiene 10 zu ermöglichen.
In 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, daß sich von dem in der 1 gezeigten zum einen dadurch unterscheidet, daß lediglich eines der Zahnräder 40, 50 mit einer drehfest gelagerten Seilrolle 42 versehen ist, um die das Seil 6 geschlungen ist.
Zum anderen stehen hier die beiden Zahnräder 40, 50 ausschließlich unmittelbar über ihre Verzahnungen miteinander in Eingriff, damit die Drehbewegung des einen, mit dem Seil 6 gekoppelten Zahnrades 40 auf das zweite Zahnrad 50 übertragen werden kann. Eine solche unmittelbare Kopplung der beiden Zahnräder 40, 50 ist dagegen bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 1, bei dem die Zahnräder zusätzlich über das Seil in Wirkverbindung stehen, lediglich optional vorgesehen.
In 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Da dieses Ausführungsbeispiel in weiten Teilen mit den in den 1 und 2 gezeigten übereinstimmt, werden im Folgenden nur die Unterschiede zu diesen Ausführungsbeispielen erläutert.
Vorliegend ist das Zugmittel 6' als beidseitig verzahnter Zahnriemen ausgebildet, der von einer Antriebseinheit 3 angetrieben und durch Seilumlenkelemente 4, 5 entlange der Führungsschiene 10 geführt wird. Dabei verläuft der Zahnriemen 6' derart zwischen den beiden geringfügig voneinander beabstandeten Zahnrädern 40, 50, daß diese über den Zahnriemen 6' miteinander gekoppelt sind. Der Zahnriemen treibt somit also die beiden Zahnräder 40, 50 an und gewährleistet gleichzeitig eine indirekte Kopplung der beiden Zahnräder 40, 50.
Auch hierbei liegt eine Getriebestufe mit Untersetzung vor, da sich der Mitnehmer nur halb so schnell entlang der Führungsschiene 10 bewegt wie das Zugmittel 6'.
Das Ausführungsbeispiel gemäß 4 stellt eine Abwandlung des in 2 gezeigten dar, bei dem das Seil 6 nicht mit einem der Zahnräder 40, 50, sondern über einen Seilnippel 7 in bekannter Weise unmittelbar mit dem Mitnehmer 20 gekoppelt ist.
Die beiden Zahnräder 40, 50 wirken hier also rein passiv ausschließlich zur Stabilisierung des Mitnehmers 20, um dessen Verkippen und damit ein Verkippen der Fensterscheibe 1 zu vermeiden und tragen nicht zur Verschiebung des Mitnehmers entlang der Führungsschiene bei.
Hierbei bewegt sich der Mitnehmer 20 mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Seil 6 entlang der Führungsschiene 10; es liegt also keine Über- bzw. Untersetzung vor.
Diese Ausführungsform der Erfindung zeigt besonders deutlich, wie mit nur wenigen zusätzlichen Maßnahmen gegenüber den bekannten Fensterhebern das Verkippen der Fensterscheibe 1 zuverlässig verhindert werden kann. Es sind hierzu lediglich zwei Zahnräder 40, 50 erforderlich, die drehbar auf dem Mitnehmer 20 gelagert sind und einerseits unmittelbar über ihre Verzahnungen miteinander in Eingriff stehen sowie andererseits jeweils durch eine Zahnstange 12 bzw. 13 abgestützt werden, die sich entlang einer Längsseite der Führungsschiene 10 erstreckt.
In den 5a–5c ist dargestellt, wie das Ausführungsbeispiel aus 4 um eine Hublängenvergrößerung ergänzt werden kann. Dadurch wird erreicht, daß der Verstellweg der Fensterscheibe 1 entlang der Führungsschiene 10 (Scheibenhub) größer ist als die Strecke, um die der Mitnehmer 20 entlang der Führungsschiene 1 bewegt werden kann. Weitere Einzelheiten zum Prinzip der Hublängenvergrößerung können der DE 196 19 057 A1 entnommen werden.
Gemäß 5a besteht hier der Mitnehmer 30 aus einem Grundkörper 32 und einem verschieblich in den Grundkörper 32 gelagerten Läufer 31, an dem über ein Befestigungselement 33 die Fensterscheibe 1 befestigt ist. An dem Grundkörper 32 sind demgegenüber das Seil 6 über einen Seilnippel 7 befestigt sowie die beiden Zahnräder 40, 50 an Lagerstellen 37, 38 gelagert.
Mit den beiden Zahnrädern 40, 50 sind jeweils zwei weitere, kleinere, koaxial angeordnete Zahnräder 44, 54 drehfest verbunden, die mit einer an den Längsseiten des Läufers 31 vorgesehenen Außenverzahnung 310 kämmen. Der beidseitige Eingriff von Zahnrädern 44, 54 in den Läufer 31 dient dabei auch der Stabilisierung der Mittel zur Hublängenvergrößerung; grundsätzlich ist deren Funktion auch dann gewährleistet, wenn lediglich eines der kleineren Zahnräder 44, 54 vorgesehen ist.
Die Funktion des vorstehend beschriebenen Mechanismus zur Hublängenvergrößerung wird nachfolgend anhand der 5a bis 5c im einzelnen erläutert.
5a zeigt zunächst die relative Position des Grundkörpers 32 und des Läufers 31, wenn sich der Mitnehmer 30 etwa in der Mitte der Führungsschiene 10 befindet.
Wird der Mitnehmer von dieser Position aus durch eine entsprechende Bewegung der Antriebseinheit 3 und des Seiles 6 weiter abgesenkt, so verändert sich die relative Position von Grundkörper 32 und Läufer 31, wie in 5b dargestellt. Denn der Läufer 31 wird durch die auf seinem Außenverzahnung 310 einwirkenden Zahnräder 44, 54 stärker abgesenkt als der Grundkörper 32. Da die Fensterscheibe 1 mit dem Läufer 31 verbunden ist, bedeutet dies, daß der von der Fensterscheibe 1 in Richtung "Senken" zurückgelegte Weg größer ist als der Verstellweg des Grundkörpers 32 des Mitnehmers 30 entlang der Führungsschiene 10. Entsprechendes gilt in umgekehrter Richtung beim Anheben der Fensterscheibe, die anhand 5c erkennbar ist.
In beiden Fällen wird die relative Verschiebung des Läufers 31 in Bezug auf den Grundkörper 32 durch den Radius der zusätzlichen Zahnräder 44, 54 festgelegt, die mit der Außenverzahnung 310 des Läufers 31 kämmen.
Mit der vorgeschriebenen Ausführungsform der Erfindung wird erreicht, daß mit einer vergleichsweise kurzen Führungsschiene 10 ein größerer Scheibenhub erzeugt werden kann. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn in dem Bereich der Fahrzeugtür, in dem die Führungsschiene 10 angeordnet ist, nicht genügend Platz für eine größere Führungsschiene zur Verfügung steht. Weiterhin kann durch eine Verkleinerung der Führungsschiene Gewicht eingespart werden.
In 6a ist eine weitere Abwandlung des in 4 dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung gezeigt, wobei hier die Führungsschiene 10a sowie die längserstreckten Stützelemente 12a, 13a in der Verstellebene gekrümmt ausgebildet sind.
Gemäß 6a und im Unterschied zu 4 weisen zudem die beiden Zahnräder 40a, 50a, die die entsprechenden Zahnräder 40, 50 aus 4 ersetzen, einen unterschiedlichen Radius auf und sind zudem jeweils mit einem zusätzlichen, koaxial und drehfest gelagerten Rad 42 bzw. 52 versehen. Diese beiden zusätzlichen Räder 42, 52 sind von gleichem Durchmesser und außerdem über einen Riemen 8 gekoppelt, so daß sich im Betrieb der Verstellvorrichtung die beiden Zahnräder 40a, 50a mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit drehen, also die gleiche Drehzahl aufweisen.
Die übereinstimmende Drehzahl der beiden Zahnräder 40a, 50a hat zur Folge, daß sich das Zahnrad 50a mit dem größeren Durchmesser im Betrieb der Verstelleinrichtung schneller entlang des ihm zugeordneten Stützelements 13a der bogenförmig gekrümmten Führungsschiene 10a bewegt als das kleinere Zahnrad 40a entlang des Stützelements 12a. Dadurch werden der Mitnehmer 20 und somit auch die Fensterscheibe 1 bei einer Absenkbewegung derart verschwenkt, daß die vordere Kante der Fensterscheibe 1 schneller abgesenkt wird als deren hintere Kante. Dies ist deutlich anhand der 6b erkennbar, in der die Fensterscheibe 1 einerseits in dem Zustand gemäß 6a und andererseits gestrichelt als Fensterscheibe 1' nach einem Absenken des Mitnehmers 20' entlang der Führungsschiene 10a dargestellt ist.
In 7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer gekrümmten Führungsschiene dargestellt, bei dem im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß den 6a und 6b die beiden Zahnräder 40, 50, die an den als Zahnstangen ausgebildeten Stützelementen 12a, 13a der bogenförmig gekrümmten Führungsschiene 10a kämmen, denselben Radius aufweisen. Dafür sind hier die beiden zusätzlichen Räder 42b, 52b, die drehfest und koaxial auf den Zahnrädern 40, 50 gelagert sind, von unterschiedlichem Radius. Dies bedeutet, daß sich das Zahnrad 50, auf dem das zusätzliche Rad 52b mit dem kleineren Radius gelagert ist, im Betrieb der Verstelleinrichtung mit einer größeren Winkelgeschwindigkeit dreht als das andere Zahnrad 40. Dadurch wird beim Absenken der Fensterscheibe derselbe Effekt erzielt wie bei den Ausführungsbeispielen gemäß 6a und 6b. Beim Anheben der Fensterscheibe erfolgt dann ein Verschwenken des Mitnehmers 20 und der Fensterscheibe 1 in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zum Absenken.
Selbstverständlich können die beiden Ausführungsformen gemäß 6a, 6b und 7 auch kombiniert werden, indem sowohl die Zahnräder als auch die darauf angeordneten zusätzlichen Räder, die über einen Riemen 8 gekoppelt sind, jeweils einen unterschiedlichen Radius aufweisen.

Claims

Verstelleinrichtung für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges mit – einem mit einem Antrieb koppelbaren Zugmittel, – einem mit dem Zugmittel verbundenen Mitnehmer zum Übertragen der von dem Antrieb erzeugten Verstellkraft auf das Verstellteil, – einer Führungsschiene, entlang der der Mitnehmer geführt wird, – zwei Getriebeelementen, die sowohl mit dem Mitnehmer verbunden sind als auch miteinander in Wirkverbindung stehen, und – Stützmitteln, die sich entlang Führungsschiene erstrecken und die ein Verkippen des Mitnehmers und damit der Fensterscheibe verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeelemente (40, 50; 40a, 50a) als Räder ausgebildet sind, die einerseits miteinander gekoppelt sind und andererseits mit den Stützmitteln (12, 13; 12a, 13a) in Eingriff stehen und auf dem Mitnehmer (20) drehbar gelagert sind.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Getriebelemente (40, 50) unmittelbar miteinander in Eingriff stehen.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeelemente (40, 50; 40a, 50a) über weitere Getriebeteile (6, 6', 8) miteinander in Eingriff stehen.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (6') zwischen den beiden Rädern (40, 50) geführt wird und daß die Räder (40, 50) über das Zugmittel (6') miteinander in Eingriff stehen.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützmittel (12, 13; 12a, 13a) ein Zahnprofil aufweisen und die Getriebeelemente (40, 50; 40a, 50a) über eine Verzahnung mit den jeweiligen Stützmitteln (12, 13; 12a, 13a) in Eingriff stehen.
Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützmittel (12, 13; 12a, 13a) eine Reibfläche aufweisen und die Getriebeelemente (40, 50; 40a, 50a) reibschlüssig mit den zugeordneten Stützmitteln (12, 13; 12a, 13a) in Eingriff stehen.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützmittel (12, 13; 12a, 13a) sich an beiden Längsseiten der Führungsschiene (10) entlang dieser erstrecken und daß die Ge triebeelemente (40, 50; 40a, 50a) zwischen den beiden Längsseiten der Führungsschiene (10) angeordnet sind.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (6) mit mindestens einem der Getriebeelemente (40, 50) in Eingriff steht.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeelemente (40, 50; 40a, 50a) eine Untersetzungsstufe umfassen.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (6) ein Getriebeteil (42, 52) umschlingt, das konzentrisch zu dem mindestens einen Getriebeelement (40, 50) angeordnet und drehfest mit diesem verbunden ist.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschlingungsradius des Zugmittels (6) ungleich dem Teilkreisradius des Getriebeelements (40, 50) ist, mit dem das von dem Zugmittel (6) umschlungene Getriebeteil (42, 52) drehfest verbunden ist.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschlingungsradius kleiner als der Teilkreisradius ist.
Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (6) mit dem Mitnehmer (20, 30) verbunden ist.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (30) zur Hublängenvergrößerung einen Schieber (31) und einen Grundkörper (32) umfaßt, wobei der Schieber (31) mit der Fensterscheibe (1) verbunden ist und längsverschieblich in dem Grundkörper (32) lagert, der mit dem Zugmittel (6) und den Getriebeelementen (40, 50) verbunden ist.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Getriebeelemente (40, 50) mit dem Schieber (31) in Wirkverbindung steht.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Rädern (40, 50) jeweils ein zweites Rad (44, 54) konzentrisch angeordnet ist, das mit einer ihm zugeordneten Eingriffsfläche (310) des Schiebers (31) zusammenwirkt, damit der Schieber (31) bei einer Verstellbewegung eine größere Strecke entlang der jeweiligen Verstellrichtung zurücklegt als der Grundkörper (32).
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (10a) derart quer zur Verschieberichtung der Fensterscheibe (1) gekrümmt ist, daß der Bewegung der der Fensterscheibe (1) eine Schwenkbewegung überlagert ist.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung der Fensterscheibe (1) im wesentlichen in der Verstellebene der (1) erfolgt.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 13 und 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Getriebeelemente (40a, 50a) als Räder mit einem unterschiedlichen Radius ausgebildet sind, damit sie sich im Betrieb der Verstelleinrichtung mit unterschiedlicher Geschwindigkeit entlang der Führungsschiene (10a) bewegen, wodurch der Mitnehmer (20) in der Verstellebene verschwenkt wird.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 13 und 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß sich die beiden Getriebeelemente (40, 50) mit unterschiedlicher Winkelgeschwindigkeit drehen, damit sie sich im Betrieb der Verstelleinrichtung mit unterschiedlicher Geschwindigkeit entlang der Führungsschiene (10a) bewegen, wodurch der Mitnehmer (20) in der Verstellebene verschwenkt wird.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (6) als Seil ausgebildet ist.
Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (6') als Zahnriemen ausgebildet ist.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (10, 10a) aus Kunststoff besteht.