EP0648895B1 - Schienenschleifmaschine - Google Patents

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EP0648895B1
EP0648895B1 EP94890151A EP94890151A EP0648895B1 EP 0648895 B1 EP0648895 B1 EP 0648895B1 EP 94890151 A EP94890151 A EP 94890151A EP 94890151 A EP94890151 A EP 94890151A EP 0648895 B1 EP0648895 B1 EP 0648895B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
grinding
machine
rail
guide frame
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94890151A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0648895A2 (de
EP0648895A3 (de
Inventor
Josef Theurer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Publication of EP0648895A2 publication Critical patent/EP0648895A2/de
Publication of EP0648895A3 publication Critical patent/EP0648895A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0648895B1 publication Critical patent/EP0648895B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
    • E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
    • E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
    • E01B31/175—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding using grinding belts

Definitions

  • the invention relates to a rail grinding machine for grinding irregularities on a rail head surface of a track, with a machine frames supported on rail bogies and with them connected via height adjustment drives, via flange rollers on the Rail that can be unrolled and supports at least one grinding unit, wherein the grinding unit on by means of a pressure member the rail head surface pressed and with its ends on one Has supply or a collecting reel rollable grinding belt.
  • Such a rail grinding machine is already known from AT 221 131 B, that can be moved on a track via rail trolleys and per rail with one grinding unit each for grinding irregularities a rail head surface of the track.
  • the grinding units are each connected to the machine frame by means of tie rods Guide frame arranged over the flanged wheels on the Rail can be unrolled and attached to the machine frame using one Height adjustment drive can be lifted off. Regardless of that, it is Grinding unit based on guides in the vertical direction relative to Guide frame designed to be adjustable and provided on the machine frame Load drives connected, by means of which a pressure element Acting sole of the grinding unit on the surface of the rail head can be pressed.
  • US 4,249,346 B describes a rail grinding machine with one Rail chassis supported machine frame and height adjustable associated grinding units. These each have one Flange wheels on tool rails mounted on the rails Grinding tools in the form of slide stones and height adjustment drives is pressed against the rails.
  • the grinding units are based on tie rods articulated on the tool frame and a Lever system connected to an eccentric drive on the machine frame is attached and the grinding units in a longitudinal direction of the rail reciprocating, counter-rotating movement offset while the machine is moved along the track.
  • No. 4,896,460 B describes a grinding unit for grinding rail head surfaces a track using an endless grinding belt revealed. This is guided or tensioned around driven deflection rollers and is pressed against the rail head profile via a pressure roller, whereby the rollers rotate around axes running in the cross-machine direction.
  • the the supporting frame or the aggregate frame that supports the aggregate is with a Height adjustment device for feeding the sanding belt connected.
  • the Grinding unit is arranged on a machine that can be moved on the track and is moved along the rails during work.
  • a rail grinding device is known from which is an endless sanding belt across the running surfaces across the length of the rail the rails are guided.
  • the sanding belt is stretched over pulleys, on both sides of the rail head under the top edge of the rail can be lowered, which means that the strap can be used to work the rail head partially wraps around.
  • the object of the present invention is to provide a Rail grinding machine of the generic type with increased grinding performance.
  • a grinding unit designed in this way offers a considerable increase the work performed when grinding irregularities on the rail head surfaces compared to conventional belt sanding units where the working movement of the grinding tools relative to the rail only comes from the right of way.
  • the grinding unit according to the invention enables high-quality grinding in just one pass of the machine, during which every point of the rail head surface through the sanding belt several times due to its back and forth movement is treated.
  • the work performance can be advantageous the grinding machine easily meets the requirements in the process Track can be adjusted by, for example, a very irregular Rail tread by simply slowing down the right of way the grinding performance of the machine can be increased and vice versa.
  • Spark development and consequent fire risk are much less in the present invention Spark development and consequent fire risk.
  • the abrasive belt according to the invention becomes worn after the contact surface simply rewound and is therefore particularly economical Specially for the treatment of problem areas of the rail head surfaces. In connection with that is set out in claim 2 Training the ablation depth of the sanding belt as desired without problems and easily adjustable.
  • the training according to claim 3 ensures constructive simple way the oscillating mobility of the grinding unit with respect to the management framework, while training according to claim 4 enables a particularly space-saving arrangement of the coils, whereby the dimension of the unit running in the machine longitudinal direction can advantageously be kept low.
  • the development according to claim 9 offers the advantage of two grinding units apply opposing oscillating movements per rail in addition to the benefit of increased grinding performance a disturbing vibration of the guide frame eliminate or at least to a minimum.
  • a rail grinding machine 1 shown in FIG. 1 has a machine frame 2, which is supported on a track 4 via rail trolleys 3 and can be moved in a working direction 5.
  • the machine 1 is at the end arranged cabins 6 and an energy center 7 for supply a traction drive 8 and all others on the machine Provide drives.
  • the grinding unit 12 has a guide frame 14 which extends in the longitudinal direction of the track extends and at both ends over flanged wheels 15 can be unrolled on the rail 10.
  • the flanged wheels 15 are relative to the guide frame 14 by means of drives 16 adjustable in height trained, while the guide frame 14 itself over each end height-adjustable drives 17 connected thereto with the machine frame 2 connected and adjustable in height.
  • the height adjustment drives 17 are designed as double-acting hydraulic cylinders and serve both to lift the grinding unit 12 off the track 4 and to apply it a vertical load when working.
  • the guide frame 14 is equipped with two grinding units 18 which arranged one behind the other in the machine longitudinal direction above the rail 10 and are each provided with a tool frame 19. This is on connected to the guide frame 14, in the machine longitudinal direction and Guiding columns running horizontally or parallel to the top edge of the rail 20 slidably mounted relative to the guide frame 14. Between two grinding units 18 there is one with the guide frame 14 connected drive device 21, the eccentric drive 22 with two drive shafts 23 is formed. These are each via a connecting rod 24 articulated to the tool frame 19 and act on the Grinding units 18 with a reciprocating in the machine longitudinal direction, opposite movement (see small arrows in Fig. 2).
  • Each sanding unit 18 is subsequently equipped with an sanding belt 25, the ends of which are on a supply spool 26 or a collecting spool 27 are rolled up and that over a at the lower end of the tool frame 19 located pressing member 28, by means of which the grinding belt 25th can be pressed against the rail head surface 9.
  • the stock and Collecting coil 26,27 are one above the other in the vertical direction Pressure member 28 mounted on the tool frame 19 and each around a horizontal axis 29 running in the cross-machine direction is rotatable formed, each supply spool 26 for the purpose of biasing the Sanding belt 25 is equipped with its own braking device 30.
  • Each collecting coil 27 is connected to a continuously controllable motor 39, to make the sanding belt slower at work Wind speed on the collecting spool 27. Furthermore, on Tool frame 19 deflection rollers 31 for guiding the grinding belt 25 provided between the two coils 26, 27.
  • the two in the cross machine direction opposite grinding units 11, 12 are known by spreading drives, not known, to Switching off the track play or for pressing the grinding belt 25 to the inner tip rounding 37 of the rail 10 - against the respective inside of the rail pressed (see arrow 40 in Fig. 3).
  • the pressing member 28 is a elongated pressure shoe 32 formed on its underside has a contact surface 33 with the grinding belt 25 and in the machine longitudinal direction or runs parallel to the rail 10.
  • a cross-sectional profile 38 the contact surface 33 corresponds with respect to the driving surface and the Rail head inside the desired cross-sectional profile of the rail head surface 9.
  • the contact surface 33 is above the respective one Head rounding 37 of the rail 10 is also pulled down and extends down to about the beginning of the vertical area of the rail head flanks 34. So that the sanding belt 25 just in larger deformations having a rounded corner area a constant support given.
  • the pressure shoe 32 is in the area of an outer rounded tip 41 - and thus also the grinding belt 25 - distanced from the rail 10.
  • a double track roller 35 on the tool frame 19 mounted which rotates about an axis 36 extending in the cross-machine direction and which is arranged such that it - in the working position of the grinding unit 18 - is slightly distanced from the rail head surface 9 and so the sanding belt 25 precisely in its lateral position relative to Pressure shoe 32 fixed or leads.
  • the machine 1 In use for grinding irregularities on the surface of the rail head the machine 1 is continuously moved in the working direction 5 while the grinding units 18 using the eccentric drive 22 in one of these Machine direction overlaid, oscillating work movement offset and the sanding belts 25 to the rail head surface by means of the height adjustment drives 17 9 are pressed.
  • the desired removal depth when sanding is regulated using the drives 16.
  • the grinding unit 12 In the event of contamination or after wear of the sanding belts 25 in engagement with the rail 10 standing contact surface, the grinding unit 12 is lifted off the rail and each grinding belt 25 - after the braking device 30 has been released - by the corresponding length used from the supply roll 26 to the collecting roll 27 forwarded.
  • the grinding unit 12 can expediently be with the grinding units 18 in particular for processing those areas the rail head surfaces are used, the z. B. due of rollover burrs or the like. problematic for the application of the the slider blocks 13 provided for the grinding units 11. Therefore it is also expedient to have the grinding units 25 with grinding belts 12 in the working direction in front of the grinding units equipped with sliding blocks 13 11 use. As already mentioned, it can also - in particular in the case of very large wear - the sanding belts should be useful 25 with the help of the motor 39 during work at slow speed continuously wind up.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenschleifmaschine zum Abschleifen von Unregelmäßigkeiten an einer Schienenkopfoberfläche eines Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und einem mit diesem über Höhenverstellantriebe verbundenen, über Spurkranzrollen auf der Schiene abrollbaren und mindestens ein Schleifaggregat lagernden Führungsrahmen, wobei das Schleifaggregat ein mittels eines Andrückorgans an die Schienenkopfoberfläche anpreßbares und mit seinen Enden auf einer Vorrats- bzw. einer Sammelspule aufrollbares Schleifband aufweist.
Aus der AT 221 131 B ist bereits eine derartige Schienenschleifmaschine bekannt, die über Schienenfahrwerke auf einem Gleis verfahrbar und pro Schiene mit je einem Schleifaggregat zum Abschleifen von Unregelmäßigkeiten an einer Schienenkopfoberfläche des Gleises ausgestattet ist. Die Schleifaggregate sind jeweils auf einem über Zugstangen am Maschinenrahmen angelenkten Führungsrahmen angeordnet, der über Spurkranzrollen auf der Schiene abrollbar und von dieser anhand eines am Maschinenrahmen befestigten Höhenverstellantriebes abhebbar ist. Unabhängig davon ist das Schleifaggregat anhand von Führungen in vertikaler Richtung relativ zum Führungsrahmen verstellbar ausgebildet und mit am Maschinenrahmen vorgesehenen Auflastantrieben verbunden, mittels derer eine als Andrückorgan fungierende Sohle des Schleifaggregates an die Oberfläche des Schienenkopfes anpreßbar ist. Über diese Sohle ist ein in Schienenlängsrichtung verlaufendes Schleifband gespannt, dessen Enden jeweils auf einer in runden Gehäusen am Schleifaggregat untergebrachten Vorratsspule bzw. Sammelspule aufgerollt sind. Die Spulen sind mit einer aus Zahnrädern und mit diesen zusammenarbeitenden Sperrklinken gebildeten Sperrvorrichtung zum Fixieren des Schleifbandes versehen. Im Arbeitseinsatz wird das Fahrzeug unter Anpressen des Schleifbandes an die Schiene entlang des Gleises verfahren. Der nach einer bestimmten Kilometerleistung verbrauchte Teil des Schleifbandes wird periodisch durch Rotation der Spulen bei hochgehobenem Schleifaggregat von der Sohle entfernt und durch einen noch nicht abgenutzten Teil des Schleifbandes ersetzt.
Die US 4 249 346 B beschreibt eine Schienenschleifmaschine mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und höhenverstellbar damit verbundenen Schleifaggregaten. Diese weisen jeweils einen über Spurkranzrollen auf den Schienen gelagerten Werkzeugrahmen auf, der mit Schleifwerkzeugen in Form von Rutschersteinen ausgestattet und über Höhenverstellantriebe an die Schienen anpreßbar ist. Die Schleifaggregate sind anhand von am Werkzeugrahmen angelenkten Zugstangen und einem Hebelsystem mit einem Exzenterantrieb verbunden, der am Maschinenrahmen befestigt ist und die Schleifaggregate in eine in Schienenlängsrichtung hin- und hergehende, gegenläufige Bewegung versetzt, während die Maschine entlang des Gleises verfahren wird.
In der US 4 896 460 B wird ein Schleifaggregat zum Abschleifen von Schienenkopfoberflächen eines Gleises mittels eines endlosen Schleifbandes geoffenbart. Dieses ist um angetriebene Umlenkrollen geführt bzw. gespannt und wird über eine Anpreßrolle an das Schienenkopfprofil angedrückt, wobei die Rollen um in Maschinenquerrichtung verlaufende Achsen rotieren. Der das Aggregat lagernde Tragrahmen bzw. der Aggregatrahmen ist mit einer Höhenverstelleinrichtung zur Zustellung des Schleifbandes verbunden. Das Schleifaggregat ist an einer gleisverfahrbaren Maschine angeordnet und wird im Arbeitseinsatz entlang der Schienen verschoben.
Aus der DE 38 40 006 C ist eine Schienenschleifvorrichtung bekannt, bei der ein endloses Schleifband quer zur Schienenlängsrichtung über die Laufflächen der Schienen geführt ist. Das Schleifband ist über Umlenkrollen gespannt, die an beiden Seiten des Schienenkopfes unter die Schienenoberkante absenkbar sind, wodurch das Band im Arbeitseinsatz den Schienenkopf teilweise umschlingt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung einer Schienenschleifmaschine der gattungsgemäßen Art mit erhöhter Schleifleistung.
Diese Aufgabe wird mit der im Anspruch 1 beschriebenen Maschine gelöst.
Ein derart ausgebildetes Schleifaggregat bietet eine erhebliche Steigerung der Arbeitsleistung beim Abschleifen von Unregelmäßigkeiten an Schienenkopfoberflächen gegenüber herkömmlichen Bandschleifaggregaten, bei denen die Arbeitsbewegung der Schleifwerkzeuge relativ zur Schiene lediglich von der Maschinenvorfahrt herrührt. Das erfindungsgemäße Schleifaggregat ermöglicht ein qualitativ hochwertiges Schleifen schon bei einer einzigen Arbeitsdurchfahrt der Maschine, während der jede Stelle der Schienenkopfoberfläche durch das Schleifband aufgrund seiner Hin- und Herbewegung mehrmals behandelt wird. Auf vorteilhafte Weise kann dabei die Arbeitsleistung der Schleifmaschine problemlos den Erfordernissen im zu bearbeitenden Gleis angepaßt werden, indem beispielsweise bei einer sehr unregelmäßigen Schienenlauffläche durch bloßes Verlangsamen der Vorfahrtsgeschwindigkeit der Maschine die Schleifleistung gezielt gesteigert werden kann und umgekehrt. Im Gegensatz zu Schleifaggregaten mit endlosen umlaufenden Schleifbändern kommt es bei der vorliegenden Erfindung zu wesentlich geringerer Funkenentwicklung und daraus folgender Brandgefahr. Der Vorteil gegenüber der Verwendung von Rutschersteinen o. dgl. liegt wiederum darin begründet, daß diese leicht verschmutzen und auch sehr rasch durch die vorstehenden Abquetschungen am Schienenkopf deformiert werden, wodurch sie relativ schnell unbrauchbar werden und ausgetauscht werden müssen. Das erfindungsgemäße Schleifband wird nach Abnutzung der Kontaktfläche einfach weiter gespult und eignet sich daher in besonders wirtschaftlicher Weise speziell zur Behandlung von Problembereichen der Schienenkopfoberflächen. Im Zusammenhang damit ist mit der in Anspruch 2 dargelegten Ausbildung die Abtragtiefe des Schleifbandes nach Belieben problemlos und einfach regulierbar.
Die Weiterbildung gemäß dem Anspruch 3 gewährleistet auf konstruktiv einfache Weise die oszillierende Beweglichkeit des Schleifaggregates in bezug auf den Führungsrahmen, während die Ausbildung nach Anspruch 4 eine besonders platzsparende Anordnung der Spulen ermöglicht, wodurch die in Maschinenlängsrichtung verlaufende Dimension des Aggregates vorteilhaft gering gehalten werden kann.
Die in den Ansprüchen 5 bis 8 beschriebenen Varianten sichern eine exakte Positionierung des Schleifbandes relativ zum Andrückorgan und weiters eine genaue Anpassung der Kontaktfläche an das gewünschte Querschnittsprofil der Schiene zur Erzielung eines optimalen Arbeitsergebnisses bei den verschiedensten in der Praxis auftretenden Unregelmäßigkeiten am Schienenkopf.
Die Weiterbildung nach Anspruch 9 bietet den Vorteil, zwei Schleifaggregate pro Schiene mit einander gegenläufigen oszillierenden Bewegungen beaufschlagen zu können, um so zusätzlich zum Vorteil einer erhöhten Schleifleistung ein störendes Vibrieren bzw. Schwingen des Führungsrahmens zu eliminieren oder zumindest auf ein Mindestmaß zu beschränken.
Schließlich ist es mit der Weiterbildung nach Anspruch 10 möglich, das Schleifband insbesondere bei starken Verschleißbeanspruchungen mit langsamer Geschwindigkeit ohne Unterbrechung der Arbeitsvorfahrt über die zu schleifende Schiene zu bewegen.
Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht einer Schienenschleifmaschine mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Schleifaggregat,
  • Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht des genannten Schleifaggregates in Fig. 1 und
  • Fig. 3 einen Querschnitt durch den Schienenkopfbereich gemäß Pfeil III in Fig. 2.
    • Eine in Fig. 1 ersichtliche Schienenschleifmaschine 1 weist einen Maschinenrahmen 2 auf, der über Schienenfahrwerke 3 auf einem Gleis 4 abgestützt und in einer Arbeitsrichtung 5 verfahrbar ist. Die Maschine 1 ist mit endseitig angeordneten Fahrkabinen 6 und einer Energiezentrale 7 zur Versorgung eines Fahrantriebes 8 sowie aller weiteren auf der Maschine befindlichen Antriebe versehen.
    Zum Zwecke des Abschleifens von Unregelmäßigkeiten an Schienenkopfoberflächen 9 von Schienen 10 des Gleises 4 ist die Maschine 1 mit in Schienenlängsrichtung hintereinander oberhalb jeder der beiden Schienen 10 angeordneten Schleifeinheiten 11,12 ausgestattet. Die - auf der in Arbeitsrichtung 5 hinteren Maschinenhälfte befindlichen - Schleifeinheiten 11 sind dabei in herkömmlicher Art und Weise mit sogenannten Rutschersteinen 13 ausgebildet und an sich bekannt und werden daher an dieser Stelle nicht näher beschrieben. Der konstruktive Aufbau der beiden einander am vorderen Ende der Maschine 1 in Maschinenquerrichtung gegenüberliegenden Schleifeinheiten 12 wird aus der Fig. 2 deutlich.
    Die Schleifeinheit 12 weist einen Führungsrahmen 14 auf, der sich in Gleislängsrichtung erstreckt und an seinen beiden Enden über Spurkranzrollen 15 auf der Schiene 10 abrollbar ist. Die Spurkranzrollen 15 sind dabei relativ zum Führungsrahmen 14 anhand von Antrieben 16 der Höhe nach verstellbar ausgebildet, während der Führungsrahmen 14 selbst über jeweils endseitig daran angelenkte Höhenverstellantriebe 17 mit dem Maschinenrahmen 2 verbunden und zu diesem höhenverstellbar ist. Die Höhenverstellantriebe 17 sind als doppeltwirkende Hydraulikzylinder ausgebildet und dienen sowohl zum Abheben der Schleifeinheit 12 vom Gleis 4 als auch zum Aufbringen einer vertikalen Auflast beim Arbeitseinsatz.
    Der Führungsrahmen 14 ist mit zwei Schleifaggregaten 18 ausgestattet, die in Maschinenlängsrichtung hintereinander oberhalb der Schiene 10 angeordnet und jeweils mit einem Werkzeugrahmen 19 versehen sind. Dieser ist auf mit dem Führungsrahmen 14 verbundenen, in Maschinenlängsrichtung und horizontal bzw. parallel zur Schienenoberkante verlaufenden Führungssäulen 20 relativ zum Führungsrahmen 14 verschiebbar gelagert. Zwischen den beiden Schleifaggregaten 18 befindet sich eine mit dem Führungsrahmen 14 verbundene Antriebsvorrichtung 21, die als Exzenterantrieb 22 mit zwei Antriebswellen 23 ausgebildet ist. Diese sind über jeweils eine Pleuelstange 24 mit dem Werkzeugrahmen 19 gelenkig verbunden und beaufschlagen die Schleifaggregate 18 mit einer in Maschinenlängsrichtung hin- und hergehenden, gegenläufigen Bewegung (siehe kleine Pfeile in Fig. 2).
    Jedes Schleifaggregat 18 ist in weiterer Folge mit einem Schleifband 25 ausgestattet, dessen Enden auf einer Vorratsspule 26 bzw. einer Sammelspule 27 aufgerollt sind und das über ein am unteren Ende des Werkzeugrahmens 19 befindliches Andrückorgan 28 verläuft, mittels dessen das Schleifband 25 an die Schienenkopfoberfläche 9 angepreßt werden kann. Die Vorrats- und Sammelspule 26,27 sind in vertikaler Richtung übereinander oberhalb des Andrückorganes 28 auf dem Werkzeugrahmen 19 gelagert und jeweils um eine horizontale, in Maschinenquerrichtung verlaufende Achse 29 rotierbar ausgebildet, wobei jede Vorratsspule 26 zum Zweck einer Vorspannung des Schleifbandes 25 mittels einer eigenen Bremseinrichtung 30 ausgestattet ist. Jede Sammelspule 27 ist mit einem stufenlos steuerbaren Motor 39 verbunden, um damit das Schleifband wahlweise im Arbeitseinsatz mit langsamer Geschwindigkeit auf die Sammelspule 27 aufzuwickeln. Weiters sind am Werkzeugrahmen 19 Umlenkrollen 31 für die Führung des Schleifbandes 25 zwischen den beiden Spulen 26,27 vorgesehen. Die beiden in Maschinenquerrichtung jeweils einander gegenüberliegenden Schleifeinheiten 11,12 werden durch nicht näher dargestellte, an sich bekannte Spreizantriebe - zur Ausschaltung des Spurspieles bzw. zur Anpressung des Schleifbandes 25 an die innere Kopfrundung 37 der Schiene 10 - gegen die jeweilige Schieneninnenseite gepreßt (s. Pfeil 40 in Fig. 3).
    Wie insbesondere auch in Fig. 3 zu erkennen, ist das Andrückorgan 28 als länglich ausgebildeter Anpreßschuh 32 geformt, der an seiner Unterseite eine Kontaktfläche 33 mit dem Schleifband 25 aufweist und in Maschinenlängsrichtung bzw. parallel zur Schiene 10 verläuft. Ein Querschnittsprofil 38 der Kontaktfläche 33 entspricht bezüglich der Fahrfläche sowie der Schienenkopf-Innenseite dem gewünschten Querschnittsprofil der Schienenkopfoberfläche 9. An den in Schienenquerrichtung einander gegenüberliegenden Seiten des Anpreßschuhes 32 ist die Kontaktfläche 33 über die jeweilige Kopfrundung 37 der Schiene 10 hinaus nach unten gezogen und erstreckt sich bis etwa zum Beginn des vertikalen Bereiches der Schienenkopfflanken 34. Damit wird dem Schleifband 25 gerade im größere Deformationen aufweisenden Kopfrundungsbereich eine gleichbleibende Abstützung gegeben. Der Anpreßschuh 32 ist im Bereich einer äußeren Kopfrundung 41 - und damit auch das Schleifband 25 - von der Schiene 10 distanziert. Bezüglich der Maschinenlängsrichtung unmittelbar vor und hinter dem Anpreßschuh 32 ist jeweils eine Doppelspurkranzrolle 35 am Werkzeugrahmen 19 montiert, die um eine in Maschinenquerrichtung verlaufende Achse 36 rotierbar und die derart angeordnet ist, daß sie - in Arbeitsstellung des Schleifaggregates 18 - von der Schienenkopfoberfläche 9 geringfügig distanziert ist und so das Schleifband 25 präzise in seiner seitlichen Position relativ zum Anpreßschuh 32 fixiert bzw. führt.
    Im Einsatz zum Abschleifen von Unregelmäßigkeiten der Schienenkopfoberfläche wird die Maschine 1 kontinuierlich in Arbeitsrichtung 5 verfahren, während die Schleifaggregate 18 anhand des Exzenterantriebes 22 in eine dieser Maschinenvorfahrt überlagerte, oszillierende Arbeitsbewegung versetzt und die Schleifbänder 25 mittels der Höhenverstellantriebe 17 an die Schienenkopfoberfläche 9 gepreßt werden. Die gewünschte Abtragtiefe beim Abschleifen wird anhand der Antriebe 16 reguliert. Bei Verschmutzung bzw. nach Abnutzung der Schleifbänder 25 an ihrer mit der Schiene 10 in Eingriff stehenden Kontaktfläche wird die Schleifeinheit 12 von der Schiene abgehoben und jedes Schleifband 25 - nach Lösung der Bremseinrichtung 30 - um die entsprechende verbrauchte Länge von der Vorratsrolle 26 auf die Sammelrolle 27 weitergespult. Zweckmäßigerweise kann die Schleifeinheit 12 mit den Schleifaggregaten 18 insbesondere zur Bearbeitung von jenen Bereichen der Schienenkopfoberflächen eingesetzt werden, die z. B. aufgrund von Überwalzungsgraten o. dgl. problematisch für die Anwendung der an den Schleifeinheiten 11 vorgesehenen Rutschersteine 13 sind. Deshalb ist es auch zweckmäßig, die Schleifbänder 25 aufweisenden Schleifeinheiten 12 in Arbeitsrichtung vor den mit Rutschersteinen 13 ausgerüsteten Schleifeinheiten 11 einzusetzen. Wie bereits erwähnt, kann es aber auch - insbesondere bei sehr großem Verschleiß - zweckmäßig sein, die Schleifbänder 25 mit Hilfe des Motors 39 während des Arbeitseinsatzes mit langsamer Geschwindigkeit kontinuierlich aufzuwickeln.

    Claims (10)

    1. Schienenschleifmaschine (1) zum Abschleifen von Unregelmäßigkeiten an einer Schienenkopfoberfläche (9) eines Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken (3) abgestützten Maschinenrahmen (2) und einem mit diesem über Höhenverstellantriebe (17) verbundenen, über Spurkranzrollen (15) auf der Schiene (10) abrollbaren und mindestens ein Schleifaggregat (18) lagernden Führungsrahmen (14), wobei das Schleifaggregat ein mittels eines Andrückorgans (28) an die Schienenkopfoberfläche (9) anpreßbares und mit seinen Enden auf einer Vorrats- bzw. einer Sammelspule (26,27) aufrollbares Schleifband (25) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleifaggregat (18) mitsamt der Vorrats- und der Sammelspule (26,27) und dem Andrückorgan (28) auf einem Werkzeugrahmen (19) angeordnet ist, der auf mit dem Führungsrahmen (14) verbundenen, in Maschinenlängsrichtung und horizontal bzw. parallel zur Schienenoberkante verlaufenden Führungssäulen (20) verschiebbar gelagert ist, und daß das Schleifaggregat (18) mit dem Führungsrahmen (14) über eine Antriebsvorrichtung (21) für eine oszillierende, der Vorfahrt der Maschine (1) überlagerte Arbeitsbewegung verbunden ist.
    2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurkranzrollen (15) mittels eines Antriebes (16) relativ zum Führungsrahmen (14) höhenverstellbar ausgebildet sind und dieser über die Höhenverstellantriebe (17) mit einer vertikalen Auflast beaufschlagbar ist.
    3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkzeugrahmen (19) über eine Pleuelstange (24) mit einem am Führungsrahmen (14) befestigten, als Antriebsvorrichtung (21) ausgebildeten Exzenterantrieb (22) verbunden ist.
    4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrats- bzw. Sammelspule (26,27) blockierbar ausgebildet und jeweils um eine horizontale, in Maschinenquerrichtung verlaufende Achse (29) rotierbar und in vertikaler Richtung übereinander oberhalb des Andrückorgans (28) angeordnet sind.
    5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Werkzeugrahmen (19) Umlenkrollen (31) für die Führung des Schleifbandes (25) vorgesehen sind.
    6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Andrückorgan (28) als in Maschinenlängsrichtung bzw. parallel zur Schiene (10) verlaufender Anpreßschuh (32) ausgebildet ist, der an einer Kontaktfläche (33) mit dem Schleifband (25) ein dem gewünschten Querschnittsprofil der Schienenkopfoberfläche (9) entsprechendes Querschnittsprofil (38) aufweist.
    7. Maschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kontaktfläche (33) des Anpreßschuhs (32) über die Kopfrundungen (37) der Schiene (10) bis zum vertikalen Bereich der Schienenkopfflanken (34) erstreckt.
    8. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bezüglich der Maschinenlängsrichtung unmittelbar vor und hinter dem Anpreßschuh (32) jeweils eine um eine in Maschinenquerrichtung verlaufende Achse (36) rotierbare und - in Arbeitsstellung des Schleifaggregates (18) - von der Schienenkopfoberfläche (9) geringfügig distanzierte Doppelspurkranzrolle (35) zur Längsführung des Schleifbandes (25) vorgesehen ist.
    9. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsrahmen (14) mit zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten, jeweils ein eigenes Schleifband (25) sowie eine eigene Antriebsvorrichtung (21) aufweisenden Schleifaggregaten (18) ausgestattet ist.
    10. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsspule (26) eine Bremseinrichtung (30) und der Sammelspule (27) ein Motor (39) für eine Rotation um die Achse (29) zugeordnet sind.
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