EP0665332B1 - Einrichtung zum Schleifen von Schienen - Google Patents

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EP0665332B1
EP0665332B1 EP94890222A EP94890222A EP0665332B1 EP 0665332 B1 EP0665332 B1 EP 0665332B1 EP 94890222 A EP94890222 A EP 94890222A EP 94890222 A EP94890222 A EP 94890222A EP 0665332 B1 EP0665332 B1 EP 0665332B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
frame
track
grinding
roller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94890222A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0665332A1 (de
Inventor
Bruno Ströbl
Josef Hertelendi
Sebastian Kreuzeder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Publication of EP0665332A1 publication Critical patent/EP0665332A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0665332B1 publication Critical patent/EP0665332B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
    • E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding

Definitions

  • the invention relates to a device for grinding rails Track, with a through support rollers with rotating axes on both rails
  • Supportable unit frame which is a grinding unit with one in the area a rail adjustable grinding element attached to a support frame is assigned, with the support frame together with the grinding member a swivel drive pivotable about a swivel axis on the unit frame is stored, and with a distance from the support frame on the Unit frame attached drive motor.
  • Devices of this type are used in particular for profile-correct grinding the treads and running edges of railroad tracks for removal of bumps on the rail head, as a result of wear or tear occur after welding.
  • a device for grinding rails of a track which has a unit frame that can be moved on support rollers. This is connected to a support frame in the area of one of the rails, on which a grinding wheel is arranged as a grinding member and based on a Serving as a swivel drive lever device at an angle to the longitudinal direction of the rail is adjustable.
  • the engine or the drive unit for the grinding element is on the side facing away from it of the unit frame and is connected to the grinding element by means of a flexible shaft connected. With this device, only the treads of the Rails can be ground.
  • EP 0 110 246 B1 describes a device with a support roller
  • a belt sanding unit with its motor attached to the support frame is equipped with a height-adjustable pressure roller and is a support frame additionally pivotable about a vertical axis.
  • the object of the present invention is now to create a Generic device for grinding rails, with the problem both the treads and the inner edges of the Rails are processed with a minimum of operational effort can.
  • This task is achieved with a device of the type mentioned solved that the distance between the support frame or in the longitudinal direction running swivel axis and one of the grinding unit in Support roller opposite track direction through a length compensation unit is designed to be reducible, this length compensation unit a pressure element for generating a when pivoting the support frame against the reduction in distance Automatically effective contact pressure of the grinding unit on an inner rail head flank of the rail to be ground.
  • the arrangement according to claim 2 ensures the greatest possible transverse adjustment of the support frame or distance reduction of the grinding member for opposite rail. This leads to a gradual build up of required contact pressure as part of the displacement of the swivel axis towards the rail head inner flank.
  • the device 1 shown in FIGS. 1 to 4 for grinding rails 2, 3 of a track 4 has one extending in the transverse direction of the track Unit frame 5 and a support frame running in the longitudinal direction of the track 6 on, in the area of the one rail 3 to be ground with the unit frame connected is.
  • the unit frame 5 consists of two Frame parts 7,8 together, each assigned to a rail 2 or 3 are.
  • the opposite of the support frame 6, distanced from it Frame part 7 consists of two angular beams aligned parallel to the rail 2 9 and two end-mounted between these and as double-track roller wheels with axes of rotation 11 trained support rollers 10 which on the Rail 2 are unrollable.
  • the frame part 8 has two in the longitudinal direction of the track spaced from each other cross members 12, which at one end by means a vertical plate 13 arranged between the rails 2, 3 is stable are connected.
  • the two frame parts 7, 8 are connected to one another via a Length compensation unit 14, which is an adjustment of the two frame parts 7.8 allowed to each other in the transverse direction of the track.
  • the length compensation unit 14 is composed of two running in the transverse direction of the track and on the plate 13 attached beams 15 formed, each in one with the angle beams 9 connected guide tube 16 are mounted telescopically.
  • Pressure element 17 in the form of a helical spring 18 spreads the two frame parts 7,8 in the transverse direction of the track against each other, one inside the Guide tubes 16 located stop 48 (Fig. 3) this apart movement limited and a separation of the frame parts 7,8 prevented.
  • the support frame 6 consists essentially of one - in its longitudinal center a cranked section 19 spaced from the rail 3 - Longitudinal beam 20, each in the area of its two ends in Track longitudinal direction and swivel axis running parallel to the track plane 21 is rotatably mounted in a bearing block 22.
  • These bearing blocks 22 are again in each case at the ends on the cross beams 12 of the assembly frame 5 or frame part 8 attached.
  • Support rollers 23 mounted as - with their axes of rotation 24 perpendicular to Swivel axis 21 running - flange-free rollers 25 formed are and to support the support frame 6 and unit frame 5 on the Serve rail 3.
  • a grinding unit 26 arranged with a grinding member 31 in the form of a rotating Cup wheel 61 equipped and using a parallelogram linkage 27 connected to a bracket 29 formed from support plates 28 which is attached to the support frame 6.
  • an adjustment drive 30 which is mounted in the holder 29 and with the parallelogram linkage 27 is connected, the grinding unit 26 or the grinding member 31 in its distance from the rail 3 adjusted to regulate the depth of cut will.
  • this is a grinding unit with a hydraulic motor 26 positioned so that a point of contact 47 of the grinding member 31 with the rail 3 lies on a connecting line 49, each by two by contact of the rollers 25 with the rail to be machined 3 formed roll contact points 60 is determined, the axis of rotation 62 of the cup wheel 61 perpendicular to the connecting line 49 or one Longitudinal axis of the rail 3 runs (Fig. 3).
  • hydraulic swivel drives 32 are provided, each on the cross beams 12 of the unit frame 5 and articulated on the side member 20.
  • a for power supply of the swivel drives 32 and the grinding unit 26 serving drive motor 33 with a hydraulic pump 34 is - from the support frame 6 distanced - on one with the plate 13 of the unit frame 5 connected console 35 arranged while controls 36 for said swivel drives 32 and a feed regulator 37 for the remote control of the adjustment drive 30 on a bracket 38 of the assembly frame 5 are located.
  • Power is supplied by hydraulic hoses 63.
  • a Actuation of the swivel drives 32 (not shown in FIG. 4) a rolling movement of the grinding member 31 in the cross-track direction around the head 39 of the Rail 3 (see dash-dotted outline), the - while of the entire pivoting movement located on said connecting line 49 - Rollers 25, the grinding member 31 always at the same distance hold to the rail head 39.
  • To be in the extreme swivel position To prevent the grinding unit 26 from slipping off the rail head 39, is on the support frame 6 next to each roller 25, a ring gear-like guide roller 40 attached to the at an angle of about 45 ° to the axis of rotation 24 Roller 25 inclined, perpendicular to the pivot axis 21 axis 41 is rotatable.
  • the guide roller 40 is with one for abutting the rail head 39 or an outer rail head edge 43 provided flange 42 equipped.
  • the pivot axis 21 of the support frame 6 is arranged such that it with the frame parts 7,8 at a maximum distance from each other - as in 1 to 3 shown - positioned on the outside of the rail 3 and both vertically and horizontally from the upper, outer rail head edge 44 is distanced. In this position, the horizontal tread 45 the rail worked.
  • FIGS. 5 and 6, 7 are the same for the sake of simplicity for functionally identical parts Keep the reference numerals used in the example above.
  • the device 50 for rail grinding shown in FIG. 5 has one unit frame 5 formed from only one part, with which a supporting frame 6 in the area of the rail 3 around a track running in the longitudinal direction of the track Pivot axis 21 is rotatably connected.
  • the unit frame is on the Rail 2 via a double track ring support roller 10 and on rail 3 via two further, attached to the unit frame 5 and as rollers 25th trained support rollers 23 mounted in the longitudinal direction of the track, wherein the rollers 25 each with a - to rest on the rail head inner flank 46 of the rail 3 provided - flange 51 are equipped.
  • the the support frame 6 opposite end of the unit frame 5 is as in the cross-track direction shaped support 15 on which the support roller 10 coaxially mounted and simultaneously slidable in the longitudinal direction of the carrier is.
  • the length compensation unit 14 formed in this way has one serving as a pressure member 17 coil spring 18, the contact pressure so is directed that all three support rollers to switch off the track play the rails 2, 3 are pressed.
  • the support frame 6 formed with a cranked section 19 is about a parallelogram linkage 27 connected to a grinding unit 26, whose grinding member 31 is adjustable perpendicular to the rail head 39.
  • Swivel drive 32 both on the support frame 6 and on the assembly frame 5 is articulated.
  • the support frame 6 is also with a driving element 52 equipped during the transverse swiveling of the grinding unit 26 is engaged with the rail head 39 and a transverse displacement the support frame 6 and thus also the unit frame 5 in the direction to rail 2 or to support roller 10. This will make the coil spring 18 compressed and exercises one against the rail head inner flank 46 of the rail 3 directed contact pressure of the grinding member 31.
  • the unit frame 5 consists of two in a joint 54 via intermediate members 55 together connected frame parts 56,57, of which the support frame 6 further spaced frame part 56 mounted on the rail 2 by means of support rollers 10 and is used to support the drive motor 33.
  • the support frame 6 is similar to the cranked example in the example described in FIGS. 1 to 4 and equipped with an adjustable grinding unit 26 and based on can be unrolled from rollers 25 on the rail 3.
  • guide rollers 40 are - like the rollers - cylindrical trained and arranged with their axes 41 so that they together enclose the rail head 39 at an acute angle with the rollers 25.
  • the joint 54 is a length compensation unit 14 formed, the transverse adjustment of the frame parts 56 and 57th of the unit frame 5 allowed to each other when the support frame 6 with the grinding unit 26 using the swivel drive 32 about the swivel axis 21 is rotated.
  • the four - forming the length compensation unit 14 - Intermediate members 55 are in the form of a lying in a horizontal plane Parallelogram rotatably articulated about vertically arranged axes 58 connected with each other and over a running in the longitudinal direction Spring 59 is biased.
  • the spring 59 is pulled apart and acts then as a pressure element, which via the intermediate members 55 or Frame part 57 against the rail head inner flank 46 of the rail 3 directed contact pressure of the grinding unit 26 exerts.
  • both grinding units with rotating Grinding disks or slip rings as well as belt grinding units alike easy to use.

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  • Grinding Of Cylindrical And Plane Surfaces (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schleifen von Schienen eines Gleises, mit einem durch Stützrollen mit Drehachsen auf beiden Schienen abstützbaren Aggregatrahmen, dem ein Schleifaggregat mit einem im Bereich einer Schiene verstellbar auf einem Tragrahmen befestigten Schleiforgan zugeordnet ist, wobei der Tragrahmen mitsamt dem Schleiforgan durch einen Schwenkantrieb um eine Schwenkachse verschwenkbar am Aggregatrahmen gelagert ist, sowie mit einem vom Tragrahmen distanziert auf dem Aggregatrahmen befestigten Antriebsmotor.
Derartige Einrichtungen dienen zum profilgerechten Abschleifen insbesondere der Laufflächen und Fahrkanten von Eisenbahnschienen zur Beseitigung von Unebenheiten am Schienenkopf, die als Folge von Verschleiß oder auch nach Schweißarbeiten auftreten.
In einem Inserat in der Zeitschrift "Progressive Railroading", April 1981, Seite 11, ist eine Einrichtung zum Schleifen von Schienen eines Gleises dargestellt, die einen auf Stützrollen gleisverfahrbaren Aggregatrahmen aufweist. Dieser ist im Bereich einer der Schienen mit einem Tragrahmen verbunden, an dem als Schleiforgan eine Schleifscheibe angeordnet und anhand einer als Schwenkantrieb dienenden Hebelvorrichtung im Winkel zur Schienenlängsrichtung verstellbar ausgebildet ist. Der Motor bzw. das Antriebsaggregat für das Schleiforgan befindet sich auf der von diesem abgewandten Seite des Aggregatrahmens und ist mittels einer flexiblen Welle mit dem Schleiforgan verbunden. Mit dieser Einrichtung sind lediglich die Laufflächen der Schienen abschleifbar.
In der EP 0 110 246 B1 wird eine Einrichtung mit einem über Stützrollen auf den Schienen verfahrbaren Aggregatrahmen beschrieben, an dem im Bereich einer der Schienen ein Tragrahmen angeordnet ist, der um eine in Gleislängsrichtung ausgerichtete Schwenkachse mittels eines auslegerartig am Aggregatrahmen angelenkten Spindelantriebes kippbar ausgebildet ist.
Ein mitsamt seinem Motor am Tragrahmen befestigtes Bandschleifaggregat ist mit einer höhenverstellbaren Anpreßrolle ausgestattet und ist zum Tragrahmen zusätzlich um eine vertikale Achse verschwenkbar.
Weiters sind gemäß einem Inserat in der Zeitschrift "Railway Track and Structures", April 1993, Seite 2, Einrichtungen zum Schleifen von Schienen bekannt, bei denen der Tragrahmen auf einem Aggregatrahmen über in Gleisquerrichtung verlaufende Führungen querverschiebbar montiert ist. Das Schleifaggregat ist mit dem Tragrahmen um eine parallel zur Schiene verlaufende Schwenkachse verschwenkbar verbunden, wobei der Vorschub des Schleiforganes senkrecht zur Schiene nach jeder Verschwenkung und Querverschiebung neu eingestellt wird.
Andere bekannte Schienenschleifeinrichtungen sind zum Abrollen auf nur einer Schiene des Gleises ausgebildet und weisen einen ein Schleifaggregat samt Motor lagernden Tragrahmen auf, der über Stützrollen direkt auf der Schiene aufliegt und von einer Bedienungsperson während des Einsatzes in Balance gehalten werden muß. Zum Schleifen der seitlichen Schienenkopfkanten bzw. -flächen wird die Einrichtung in Gleisquerrichtung geneigt, wobei Halte- oder Führungsrollen ein Abrutschen des Schleifaggregates vom Schienenkopf verhindern.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun in der Schaffung einer gattungsgemäßen Einrichtung zum Schleifen von Schienen, mit der problemlos sowohl die Laufflächen als auch die innenliegenden Fahrkanten der Schienen mit einem Minimum an operativem Arbeitsaufwand bearbeitet werden können.
Diese Aufgabe wird mit einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Abstand zwischen Tragrahmen bzw. der in Gleislängsrichtung verlaufenden Schwenkachse und einer dem Schleifaggregat in Gleisquerrichtung gegenüberliegenden Stützrolle durch eine Längenkompensationseinheit reduzierbar ausgebildet ist, wobei diese Längenkompensationseinheit ein Druckorgan zur Erzeugung einer beim Verschwenken des Tragrahmens gegen die Abstandsreduktion automatisch wirksamen Anpreßkraft des Schleifaggregates an eine Schienenkopfinnenflanke der zu schleifenden Schiene aufweist.
Eine derart ausgebildete Einrichtung ermöglicht es nun erstmals, den zum Schleifen der Innenflanken einer Schiene erforderlichen Anpreßdruck des Schleiforganes weitgehend selbsttätig bzw. automatisch aufzubringen, wobei hierzu weder die Muskelkraft einer Bedienungsperson noch etwaige aufwendige Steuerungsmechanismen erforderlich sind. Im Rahmen der geoffenbarten Lösung kann auf konstruktiv einfachste Art erreicht werden, daß eine Querverschwenkung des Schleiforganes gleichzeitig auch eine Verkürzung des Aggregatrahmens in Gleisquerrichtung bewirkt, mit der in optimaler Weise ein Anspannen des Druckorganes zur Erzeugung der Anpreßkraft einhergeht. Neben einer Erhöhung der Arbeitsqualität wird dadurch auch eine wesentliche Vereinfachung des Bedienungsaufwandes und eine Entlastung des Arbeitspersonales erzielt.
Die Anordnung gemäß Anspruch 2 gewährleistet die größtmögliche Querverstellung des Tragrahmens bzw. Abstandsreduktion des Schleiforganes zur gegenüberliegenden Schiene. Dies führt zu einem allmählichen Aufbau der erforderlichen Anpreßkraft im Rahmen der Verlagerung der Schwenkachse in Richtung zur Schienenkopfinnenflanke.
Bei den Weiterbildungen gemäß den Ansprüchen 3, 4 und 5 werden in vorteilhafter Weise die Stützrollen gleichzeitig als - das Schleiforgan im korrekten Abstand auf dem Schienenkopf führende - Laufrollen verwendet, wobei dieser Abstand auch während der Verschwenkung des Tragrahmens um die in Gleislängsrichtung verlaufende Schwenkachse beibehalten wird. Dies hilft auch, um ein Kopieren bzw. Verstärken von kurzwelligen Schienenunebenheiten mit dem Schleiforgan zu verhindern.
Die Merkmale der Ansprüche 6 bis 8 beschreiben eine bevorzugte Ausführungsform der Längenkompensationseinheit, die sich durch konstruktive Einfachheit und Zuverlässigkeit auszeichnet.
Die in Anspruch 9 bis 11 beschriebene Variante stellt sicher, daß es bei maximaler Querverschwenkung des Schleiforganes und Tragrahmens zum Schleifen der Schienenkopfinnenflanken zu keinem schwerkraftbedingten Abrutschen des Tragrahmens vom Schienenkopf kommen kann. Schließlich bewirken die Ausbildungsmerkmale gemäß den Ansprüchen 12 bis 14 eine Erhöhung der Bedienerfreundlichkeit und eine wesentliche ergonomische Verbesserung der Schienenschleifeinrichtung.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Ansicht in Gleislängsrichtung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Einrichtung zum Schienenschleifen,
  • Fig. 2 eine Draufsicht auf die Einrichtung in Fig. 1,
  • Fig. 3 eine räumliche Darstellung der Einrichtung, bei der zur besseren Sichtbarkeit Teile weggelassen wurden,
  • Fig. 4 eine stark vereinfachte Detailansicht der Einrichtung in Gleislängsrichtung,
  • Fig. 5 eine schematisierte Schrägansicht eines anderen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispieles,
  • Fig. 6 eine ebenfalls stark schematisierte Ansicht in Gleislängsrichtung einer weiteren Variante der Erfindung, und
  • Fig. 7 eine Draufsicht auf die Längenkompensationseinheit gemäß Pfeil VII in Fig. 6.
    • Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Einrichtung 1 zum Schleifen von Schienen 2,3 eines Gleises 4 weist einen sich in Gleisquerrichtung erstreckenden Aggregatrahmen 5 und einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Tragrahmen 6 auf, der im Bereich der einen, zu schleifenden Schiene 3 mit dem Aggregatrahmen verbunden ist. Der Aggregatrahmen 5 setzt sich aus zwei Rahmenteilen 7,8 zusammen, die jeweils einer Schiene 2 bzw. 3 zugeordnet sind. Der dem Tragrahmen 6 gegenüberliegende, von diesem distanzierte Rahmenteil 7 besteht aus zwei parallel zur Schiene 2 ausgerichteten Winkelträgern 9 sowie zwei endseitig zwischen diesen befestigten und als Doppelspurkranzrollen mit Drehachsen 11 ausgebildeten Stützrollen 10, die auf der Schiene 2 abrollbar sind. Der Rahmenteil 8 weist zwei in Gleislängsrichtung voneinander distanzierte Querträger 12 auf, die an ihrem einen Ende mittels einer zwischen den Schienen 2,3 angeordneten vertikalen Platte 13 stabil verbunden sind.
    Die Verbindung der beiden Rahmenteile 7,8 miteinander erfolgt über eine Längenkompensationseinheit 14, die eine Verstellung der beiden Rahmenteile 7,8 zueinander in Gleisquerrichtung erlaubt. Die Längenkompensationseinheit 14 ist aus zwei in Gleisquerrichtung verlaufenden und an der Platte 13 befestigten Trägern 15 gebildet, die jeweils in einem mit den Winkelträgern 9 verbundenen Führungsrohr 16 teleskopisch verschiebbar gelagert sind. Ein auf jedem Träger 15 zwischen Führungsrohr 16 und Platte 13 angeordnetes Druckorgan 17 in Form einer Schraubenfeder 18 spreizt die beiden Rahmenteile 7,8 in Gleisquerrichtung gegeneinander, wobei ein im Inneren der Führungsrohre 16 befindlicher Anschlag 48 (Fig. 3) diese Auseinanderbewegung begrenzt und ein Trennen der Rahmenteile 7,8 verhindert.
    Der Tragrahmen 6 besteht im wesentlichen aus einem - in seiner Längsmitte einen von der Schiene 3 distanzierten, gekröpften Abschnitt 19 aufweisenden - Längsträger 20, der im Bereich seiner beiden Enden jeweils um eine in Gleislängsrichtung und parallel zur Gleisebene verlaufende Schwenkachse 21 rotierbar in einem Lagerblock 22 gelagert ist. Diese Lagerblöcke 22 sind wiederum jeweils endseitig an den Querträgern 12 des Aggregatrahmens 5 bzw. Rahmenteiles 8 befestigt. An den äußersten Enden des jeweils über den Querträger 12 vorragenden Längsträgers 20 des Tragrahmens 6 sind Stützrollen 23 montiert, die als - mit ihren Drehachsen 24 senkrecht zur Schwenkachse 21 verlaufende - spurkranzlose Laufrollen 25 ausgebildet sind und zur Abstützung des Tragrahmens 6 und Aggregatrahmens 5 auf der Schiene 3 dienen.
    Innerhalb des gekröpften Abschnittes 19 des Tragrahmens 6 ist ein Schleifaggregat 26 angeordnet, das mit einem Schleiforgan 31 in Form einer rotierenden Topfscheibe 61 ausgestattet und anhand einer Parallelogrammanlenkung 27 mit einer aus Stützplatten 28 gebildeten Halterung 29 verbunden ist, die auf dem Tragrahmen 6 befestigt ist. Mittels eines Verstellantriebes 30, der in der Halterung 29 montiert und mit der Parallelogrammanlenkung 27 verbunden ist, kann das Schleifaggregat 26 bzw. das Schleiforgan 31 in seinem Abstand zur Schiene 3 zwecks Regulierung der Abtragtiefe verstellt werden. Im Arbeitseinsatz ist das, einen Hydromotor aufweisende Schleifaggregat 26 so positioniert, daß ein Berührungspunkt 47 des Schleiforganes 31 mit der Schiene 3 auf einer Verbindungslinie 49 liegt, die durch zwei jeweils durch einen Kontakt der Laufrollen 25 mit der zu bearbeitenden Schiene 3 gebildete Rollenaufstandspunkte 60 bestimmt ist, wobei die Rotationsachse 62 der Topfscheibe 61 senkrecht zur Verbindungslinie 49 bzw. einer Längsachse der Schiene 3 verläuft (Fig. 3).
    Zur Verschwenkung des Tragrahmens 6 um die Schwenkachse 21 sind zwei hydraulische Schwenkantriebe 32 vorgesehen, die jeweils an den Querträgern 12 des Aggregatrahmens 5 und am Längsträger 20 angelenkt sind. Ein zur Energieversorgung der Schwenkantriebe 32 und des Schleifaggregates 26 dienender Antriebsmotor 33 mit einer Hydraulikpumpe 34 ist - vom Tragrahmen 6 distanziert - auf einer mit der Platte 13 des Aggregatrahmens 5 verbundenen Konsole 35 angeordnet, während sich Bedienungselemente 36 für besagte Schwenkantriebe 32 und ein Vorschubregler 37 für die Fernbedienung des Verstellantriebes 30 auf einem Bügel 38 des Aggregatrahmens 5 befinden. Die Energieversorgung erfolgt durch Hydraulikschläuche 63.
    Wie nun insbesondere auch anhand der Fig. 4 zu erkennen ist, bewirkt eine Betätigung der (in Fig. 4 nicht gezeigten) Schwenkantriebe 32 eine Abrollbewegung des Schleiforganes 31 in Gleisquerrichtung um den Kopf 39 der Schiene 3 (siehe strichdoppelpunktierte Umrißlinien), wobei die - während der gesamten Schwenkbewegung auf der genannten Verbindungslinie 49 befindlichen - Laufrollen 25 das Schleiforgan 31 immer im gleichen Abstand zum Schienenkopf 39 halten. Um in der extremen Verschwenkstellung ein Abrutschen des Schleifaggregates 26 vom Schienenkopf 39 zu verhindern, ist am Tragrahmen 6 neben jeder Laufrolle 25 eine tellerradartige Führungsrolle 40 befestigt, die um eine etwa 45° im Winkel zur Drehachse 24 der Laufrolle 25 geneigte, senkrecht zur Schwenkachse 21 verlaufende Achse 41 rotierbar ist. Die Führungsrolle 40 ist mit einem zur Anlage an den Schienenkopf 39 bzw. eine äußere Schienenkopfkante 43 vorgesehenen Spurkranz 42 ausgestattet.
    Die Schwenkachse 21 des Tragrahmens 6 ist derart angeordnet, daß sie, bei maximal voneinander distanzierter Stellung der Rahmenteile 7,8 - wie in Fig. 1 bis 3 dargestellt - an der Außenseite der Schiene 3 positioniert und sowohl vertikal als auch horizontal von der oberen, äußeren Schienenkopfkante 44 distanziert ist. In dieser Stellung wird die horizontale Lauffläche 45 der Schiene bearbeitet. Wird nun der Tragrahmen 6 mitsamt dem Schleifaggregat 26 anhand der Schwenkantriebe 32 zur Bearbeitung der Schienenkopfinnenflanke 46 gekippt, kommt es zu einer zwangsläufigen Verlagerung der Schwenkachse 21 in Richtung zu den gegenüberliegenden Stützrollen 10 und somit zu einer Kompression des Druckorganes 17 der Längenkompensationseinheit 14, die dieser Abstandsreduktion zwischen Schwenkachse und Stützrollen entgegenwirkt und auf diese Art eine Anpreßkraft erzeugt, mit der das Schleiforgan 31 an den Schienenkopf 39 seitlich angepreßt wird.
    Zur Beschreibung der in Fig. 5 und 6, 7 gezeigten weiteren Ausführungsbeispiele werden der Einfachheit halber für funktionsgleiche Teile die bereits beim obigen Beispiel verwendeten Bezugszeichen beibehalten.
    Die in Fig. 5 dargestellte Einrichtung 50 zum Schienenschleifen weist einen aus nur einem Teil gebildeten Aggregatrahmen 5 auf, mit dem ein Tragrahmen 6 im Bereich der Schiene 3 um eine in Gleislängsrichtung verlaufende Schwenkachse 21 rotierbar verbunden ist. Der Aggregatrahmen ist auf der Schiene 2 über eine Doppelspurkranz-Stützrolle 10 und auf der Schiene 3 über zwei weitere, am Aggregatrahmen 5 befestigte und als Laufrollen 25 ausgebildete Stützrollen 23 in Gleislängsrichtung verfahrbar gelagert, wobei die Laufrollen 25 jeweils mit einem - zur Anlage an die Schienenkopfinnenflanke 46 der Schiene 3 vorgesehenen - Spurkranz 51 ausgestattet sind. Das dem Tragrahmen 6 gegenüberliegende Ende des Aggregatrahmens 5 ist als in Gleisquerrichtung verlaufender Träger 15 geformt, auf dem die Stützrolle 10 koaxial montiert und gleichzeitig in Längsrichtung des Trägers verschiebbar ist. Die solcherart gebildete Längenkompensationseinheit 14 weist eine als Druckorgan 17 dienende Schraubenfeder 18 auf, deren Anpreßkraft so gerichtet ist, daß alle drei Stützrollen zur Ausschaltung des Spurspieles an die Schienen 2,3 angedrückt werden.
    Der mit einem gekröpften Abschnitt 19 ausgebildete Tragrahmen 6 ist über eine Parallelogrammanlenkung 27 mit einem Schleifaggregat 26 verbunden, dessen Schleiforgan 31 senkrecht zum Schienenkopf 39 verstellbar ist. Zur Verschwenkung des Tragrahmens 6 samt Schleifaggregat 26 um die Schwenkachse 21 (siehe strichdoppelpunktiert gezeigte Stellung) dient ein Schwenkantrieb 32, der sowohl am Tragrahmen 6 als auch am Aggregatrahmen 5 angelenkt ist. Der Tragrahmen 6 ist außerdem mit einem Mitnehmerorgan 52 ausgestattet, das während der Querverschwenkung des Schleifaggregates 26 mit dem Schienenkopf 39 in Eingriff steht und eine Querverschiebung des Tragrahmens 6 und somit auch des Aggregatrahmens 5 in Richtung zur Schiene 2 bzw. zur Stützrolle 10 bewirkt. Dadurch wird die Schraubenfeder 18 zusammengedrückt und übt eine gegen die Schienenkopfinnenflanke 46 der Schiene 3 gerichtete Anpreßkraft des Schleiforganes 31 aus.
    Fig. 6 und 7 zeigen eine Schienenschleif-Einrichtung 53 mit einem Tragrahmen 6, der mit einem Aggregatrahmen 5 um eine parallel zur Schiene 3 verlaufende Schwenkachse 21 drehbar verbunden ist. Der Aggregatrahmen 5 besteht aus zwei in einem Gelenk 54 über Zwischenglieder 55 miteinander verbundenen Rahmenteilen 56,57, von denen der vom Tragrahmen 6 weiter distanzierte Rahmenteil 56 auf der Schiene 2 mittels Stützrollen 10 gelagert ist und zur Abstützung des Antriebsmotors 33 dient. Der Tragrahmen 6 ist ähnlich wie beim in Fig. 1 bis 4 beschriebenen Beispiel gekröpft ausgebildet und mit einem verstellbaren Schleifaggregat 26 ausgestattet sowie anhand von Laufrollen 25 auf der Schiene 3 abrollbar. Die den Laufrollen 25 zugeordneten Führungsrollen 40 sind hier jedoch - so wie die Laufrollen - walzenförmig ausgebildet und mit ihren Achsen 41 so angeordnet, daß sie zusammen mit den Laufrollen 25 den Schienenkopf 39 spitzwinkelig umschließen.
    Wie in Fig. 7 zu erkennen, ist das Gelenk 54 als Längenkompensationseinheit 14 ausgebildet, die eine Querverstellung der Rahmenteile 56 und 57 des Aggregatrahmens 5 zueinander erlaubt, wenn der Tragrahmen 6 mit dem Schleifaggregat 26 anhand des Schwenkantriebes 32 um die Schwenkachse 21 gedreht wird. Die vier - die Längenkompensationseinheit 14 bildenden - Zwischenglieder 55 sind in Form eines in einer waagrechten Ebene liegenden Parallelogramms um senkrecht angeordnete Achsen 58 rotierbar gelenkig miteinander verbunden und über eine in Gleislängsrichtung verlaufende Feder 59 mit einer Vorspannung beaufschlagt. Infolge der Querverschiebung des Rahmenteiles 57 wird die Feder 59 auseinandergezogen und fungiert sodann als Druckorgan, das über die Zwischenglieder 55 bzw. den Rahmenteil 57 eine gegen die Schienenkopfinnenflanke 46 der Schiene 3 gerichtete Anpreßkraft des Schleifaggregates 26 ausübt.
    Im Rahmen der Erfindung sind sowohl Schleifaggregate mit rotierenden Schleifscheiben bzw. Schleifringen als auch Bandschleifaggregate gleichermaßen problemlos einsetzbar.

    Claims (14)

    1. Einrichtung (1;50;53) zum Schleifen von Schienen eines Gleises (4), mit einem durch Stützrollen (10,23) mit Drehachsen (11,24) auf beiden Schienen (2,3) abstützbaren Aggregatrahmen (5), dem ein Schleifaggregat (26) mit einem im Bereich einer Schiene (3) verstellbar auf einem Tragrahmen (6) befestigten Schleiforgan (31) zugeordnet ist, wobei der Tragrahmen (6) mitsamt dem Schleiforgan (31) durch einen Schwenkantrieb (32) um eine Schwenkachse (21) verschwenkbar am Aggregatrahmen (5) gelagert ist, sowie mit einem vom Tragrahmen (6) distanziert auf dem Aggregatrahmen (5) befestigten Antriebsmotor (33), dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen Tragrahmen (6) bzw. der in Gleislängsrichtung verlaufenden Schwenkachse (21) und einer dem Schleifaggregat (26) in Gleisquerrichtung gegenüberliegenden Stützrolle (10) durch eine Längenkompensationseinheit (14) reduzierbar ausgebildet ist, wobei diese Längenkompensationseinheit (14) ein Druckorgan (17) zur Erzeugung einer beim Verschwenken des Tragrahmens (6) gegen die Abstandsreduktion automatisch wirksamen Anpreßkraft des Schleifaggregates (26) an eine Schienenkopfinnenflanke (46) der zu schleifenden Schiene (3) aufweist.
    2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - bei maximaler Distanzierung des Tragrahmens (6) von der gegenüberliegenden Stützrolle (10) - die Schwenkachse (21) des Tragrahmens (6) von einer oberen äußeren Schienenkopfkante (44) der zu bearbeitenden Schiene (3) sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung distanziert schienenaußenseitig angeordnet ist.
    3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der zu bearbeitenden Schiene (3) abrollbaren Stützrollen (23) direkt am Tragrahmen (6) befestigt und als mit ihren Drehachsen (24) senkrecht zur in Gleislängsrichtung und horizontal verlaufenden Schwenkachse (21) positionierte Laufrollen (25) ausgebildet sind.
    4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Berührungspunkt (47) des Schleiforganes (31) mit der Schiene (3) auf einer Verbindungslinie (49) liegt, die durch zwei - jeweils durch einen Kontakt der Laufrollen (25) mit der zu bearbeitenden Schiene (3) gebildete - Rollenaufstandspunkte (60) bestimmt ist.
    5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleiforgan (31) des Schleifaggregates (26) als rotierende Topfscheibe (61) mit einer senkrecht zur Verbindungslinie (49) verlaufenden Rotationsachse (62) ausgebildet ist.
    6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Aggregatrahmen (5) aus zwei - jeweils auf einer der Schienen (2,3) gelagerten - Rahmenteilen (7,8;56,57) besteht, die mittels der Längenkompensationseinheit (14) miteinander verbunden sowie in Gleisquerrichtung zueinander verstellbar ausgebildet sind.
    7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine den vom Tragrahmen (6) distanzierten Rahmenteil (7;56) auf der Schiene (2) lagernde Stützrolle (10) als Doppelspurkranzrolle ausgebildet ist.
    8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Längenkompensationseinheit (14) aus einem in Gleisquerrichtung verlaufenden Träger (15) gebildet ist, der an dem einem Rahmenteil (8) befestigt und am anderen Rahmenteil (7) bezüglich seiner Längsrichtung verschiebbar gelagert ist, wobei das Druckorgan (17) als durch die Abstandsreduktion zusammendrückbare Schraubenfeder (18) ausgebildet und zwischen den beiden Rahmenteilen (7,8) angeordnet ist.
    9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Laufrolle (25) eine am Tragrahmen (6) befestigte, um eine im Winkel zur Drehachse (24) der Laufrolle (25) und senkrecht zur Schwenkachse (21) verlaufende Achse (41) rotierbare Führungsrolle (40) zugeordnet ist.
    10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrolle (40) einen Spurkranz (42) zur Anlage an eine von der Laufrolle (25) distanzierte, äußere Schienenkopfkante (43) aufweist.
    11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen der Drehachse (24) der Laufrolle (25) und der Achse (41) der Führungsrolle (40) eingeschlossene Winkel etwa 45° beträgt.
    12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb (32) als sowohl am Aggregatrahmen (5) als auch am Tragrahmen (6) angelenkter Hydraulikantrieb ausgebildet ist.
    13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleifaggregat (26) am Tragrahmen (6) mittels eines fernbedienbaren Verstellantriebes (30) in einer zur Schwenkachse (21) senkrechten Richtung in bezug auf die zu bearbeitende Schiene (3) verstellbar ausgebildet ist.
    14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Aggregatrahmen (5) einen nach oben abragenden Bügel (38) aufweist, an dem Bedienungselemente (36) für den Antriebsmotor (33) und das Schleifaggregat (26) angeordnet sind.
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