CZ280997B6 - Zařízení pro broušení kolejnic - Google Patents

Abstract

Zařízení (1) pro broušení kolejnic koleje (4) má prostřednictvím opěrných kladek (10, 23) s osami (11, 24) otáčení na obou kolejnicích (2, 3) uložený agregátový rám (5), ke kterému je přiřazen brousicí agregát (26) s brousicím orgánem (31), který je v oblasti jedné kolejnice (3) přestavitelně upevněn na nosném rámu (6). Nosný rám (6) je spolu s brousicím orgánem (31) uložen prostřednictvím výkyvného pohonu (32) vykývnutelně kolem osy (21) výkyvu na agregátovém rámu (5). Na agregátovém rámu (5) je v odstupu od nosného rámu (6) upevněn poháněcí motor (33). Odstup mezi nosným rámem (6), případně mezi v podélném směru koleje (4) upravenou osou (21) výkyvu a mezi vzhledem k brousicímu agregátu (26) v příčném směru koleje (4) protilehlou opěrnou kladkou (10) je vytvořen redukovatelně prostřednictvím kompenzační jednotky (14) délky, přičemž tato kompenzační jednotka (14) délky má tlačný orgán (17) pro vytváření proti redukci odstupu účinné přítlačné síly brousicího agregátu (26) na vnitřní boŕ

Description

(57) Anotace:

Zařízení (1) pro broušení kolejnic koleje (4) má prostřednictvím opěrných kladek (10, 23) s osami (11, 24) otáčení na obou kolejnicích (2, 3) uložený agregátový rám (5), ke kterému je přiřazen brousicí agregát (26) s brousicím orgánem (31), který je v oblasti jedné kolejnice (3) přestavitelně upevněn na nosném rámu (6). Nosný rám (6) je spolu s brousicím orgánem (31) uložen prostřednictvím výkyvného pohonu (32) vykývnutělně kolem osy (21) výkyvu na agregátovém rámu (5). Na agregátovém rámu (5) Je v odstupu od nosného rámu (6) upevněn poháněči motor (33). Odstup mezi nosným rámem (6), případně mezi v podélném směru koleje (4) upravenou osou (21) výkyvu a mezi vzhledem k brousicímu agregátu (26) v příčném směru koleje (4) protilehlou opěrnou kladkou (10) Je vytvořen redukovatelné prostřednictvím kompenzační jednotky (14) délky, přičemž tato kompenzační jednotka (14) délky má tlačný orgán (17) pro vytváření proti redukci odstupu účinné přítlačné síly brousicího agregátu (26) na vnitřní bok (46) hlavy (39) kolejnice (3) broušené kolejnice (3).

Zařízení pro broušení kolejnic

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro broušení kolejnic koleje, které má jednak prostřednictvím opěrných kladek s osami otáčení na obou kolejnicích uložený agregátový rám, ke kterému je přiřazen brousicí agregát s brousicím orgánem, který je v oblasti jedné kolejnice přestavitelné upevněn na nosném rámu, přičemž nosný rám je spolu s brousicím orgánem uložen prostřednictvím výkyvného pohonu vykývnutelně kolem osy výkyvu na agregátovém rámu, a jednak poháněči motor, který je upevněn na agregátovém rámu v odstupu od nosného rámu.

Dosavadní stav techniky

Taková zařízení jsou určena pro profilované odbrušování zejména pojízdných ploch a pojízdných hran železničních kolejnic pro odstraňování nerovností na hlavě kolejnice, které vznikají v důsledku opotřebení, nebo také po uskutečnění svařovacích operací.

V inzerátu v časopisu Progressive Railroading, duben 1981, strana 11, je znázorněno zařízení pro broušení kolejnic koleje, které má po koleji pojízdný a na opěrných kladkách uložený agregátový rám. Ten je v oblasti jedné kolejnice spojen s nosným rámem, na kterém je jako brousicí orgán uspořádán brusný kotouč a který je prostřednictvím pákového ústrojí, které slouží jako výkyvný pohon, vytvořen přestavitelné v úhlu vzhledem k podélnému směru kolejnice. Motor, případně poháněči agregát pro brousicí orgán, je upraven na od nosného rámu odvrácené straně agregátového rámu a je s brousicím orgánem spojen prostřednictvím ohebného hřídele. Tímto zařízením lze obrušovat jen pojízdné plochy kolejnic .

V EP 0 110 246 B1 je popsáno zařízení, které má prostřednictvím opěrných kladek po kolejnicích pojízdný agregátový rám, na kterém je v oblasti jedné z kolejnic uspořádán nosný rám, který je sklopný kolem v podélném směru koleje upravené výkyvné osy prostřednictvím vřetenového pohonu, který je přiklouben jako výložník na agregátovém rámu. Pásový brousicí agregát, upevněný včetně svého motoru na nosném rámu, je opatřen výškově přestavitelnou přítlačnou kladkou a přídavně je vzhledem k nosnému rámu výkyvný kolem svislé osy.

Dále jsou podle inzerátu v časopisu Railway Track and Structures, duben 1993, strana 2, známá zařízení pro broušení kolejnic, u kterých je nosný rám namontován na agregátovém rámu příčně posuvně prostřednictvím vedení, upravených v příčném směru koleje. Brousicí agregát je s nosným rámem výkyvné spojen prostřednictvím osy výkyvu, upravené rovnoběžně s kolejnicí, přičemž posuv brousicího orgánu kolmo ke kolejnici se vždy znovu nastavuje po každém vykývnutí a příčném posunutí.

Jiná známá zařízení pro broušení kolejnic jsou vytvořena pro pojíždění jen na jedné kolejnici koleje a mají nosný rám, na kterém je uložen brousicí agregát včetně motoru, který je prostřed

-1CZ 280997 B6 nictvím opěrných kladek uložen přímo na kolejnici a v průběhu nasazení musí být obsluhující osobou udržován v rovnováze. Pro broušení bočních hran hlavy kolejnice, případně bočních ploch hlavy kolejnice, se zařízení sklápí v příčném směru koleje, přičemž přídržné nebo vodicí kladky zabraňují sklouznutí brousicího agregátu od hlavy koleje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit v úvodu popsané zařízení pro broušení kolejnic tak, aby se umožnilo bez problémů opracovávat jak pojízdné plochy, tak i uvnitř upravené pojízdné hrany kolejnic, a to při minimálních operačních pracovních nákladech.

Vytčený úkol se řeší zařízením v úvodu uvedeného typu podle vynálezu tak, že odstup mezi nosným rámem, případně mezi v podélném směru koleje upravenou osou výkyvu a mezi vzhledem k brousicímu agregátu v příčném směru koleje protilehlou opěrnou kladkou je vytvořen redukovatelné prostřednictvím kompenzační jednotky délky, přičemž tato kompenzační jednotka délky má tlačný orgán pro vytváření proti redukci odstupu účinné přítlačné síly brousicího agregátu na vnitřní bok hlavy broušené kolejnice.

Takto vytvořené zařízení umožňuje poprvé do značné míry samočinné, případně automaticky vytvářet přítlačný tlak brousicího orgánu, který je potřebný pro broušení vnitřních boků kolejnice, přičemž zde není třeba ani svalová síla obsluhujícího personálu, ani žádné nákladné ovládací mechanismy.

V rámci popsaného řešení lze konstrukčně nej jednodušším způsobem dosáhnout toho, že příčné vykývnutí brousicího orgánu současně způsobí také zkrácení agregátového rámu v příčném směru koleje, čímž se optimálním způsobem vytvoří napnutí tlačného orgánu pro vytvořeni přítlačné síly. Kromě zvýšení kvality práce se tak dosáhne také podstatného zjednodušení pracovního vypětí a uvolnění pracovního personálu.

Další výhodná vytvoření vyplývají z dalších patentových nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled v podélném směru koleje na zařízení pro broušení kolejnic, vytvořené podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn půdorys zařízení podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn axonometrický pohled na zařízení podle vynálezu, u kterého byly pro lepší přehlednost vynechány některé díly. Na obr. 4 je velmi zjednodušeně a ve větším měřítku znázorněn pohled na detail zařízení v podélném směru koleje.

Na obr. 5 je schematicky znázorněn šikmý pohled na další příklad provedení zařízení podle vynálezu.

Na obr. 6 je také velmi schematicky znázorněn pohled v podélném směru koleje na další variantu provedení zařízení podle

-2CZ 280997 B6 vynálezu. Na obr. 7 je znázorněn půdorys kompenzační jednotky délky ve směru šipky VII na obr. 6.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až obr. 4 znázorněné zařízení 1 pro broušení kolejnic 2, 3 koleje 4 má v příčném směru koleje 4 upravený agregátový rám 5 a v podélném směru koleje 4 upravený nosný rám 6, který je v oblasti jedné, to je broušené kolejnice 3 spojen s agregátovým rámem 5. Agregátový rám 5 je vytvořen ze dvou rámových částí 7, 8, z nichž vždy jedna je přiřazena k jedné kolejnici 2, případně £. Ta rámová část 7, která je protilehlá vzhledem k nosnému rámu 6 a která je od něj upravena v odstupu, sestává ze dvou rovnoběžně vzhledem ke kolejnici 2 upravených úhelníkových unášečů 9a ze dvou, na koncových stranách mezi nimi upevněných a jako kladky s dvojitými okolky s osami 11 otáčení vytvořených opěrných kladek £0, které jsou pojízdné po kolejnici 2. Rámová část 8 má dva v podélném směru koleje 4 ve vzájemném odstupu upravené příčné nosníky 12, které jsou na svém jednom konci stabilně spojeny prostřednictvím mezi kolejnicemi 2, 3 uspořádané svislé desky 13.

Spojeni obou rámových částí 7, 8 mezi sebou je provedeno prostřednictvím kompenzační jednotky 14 délky, která umožňuje přestavování obou rámových částí 7, 8 proti sobě navzájem v příčném směru koleje 4. Kompenzační jednotka 14 délky je vytvořena ze dvou v příčném směru koleje 4 upravených a na desce 13 upevněných nosníků £5, které jsou uloženy teleskopicky posuvně vždy v jedné vodicí trubce £6, spojené s úhelníkovými unášeči 9. Tlačný orgán 17, který je uspořádán na každém nosníku 15 mezi vodicí trubkou 16 a mezi deskou 13 a který má tvar šroubovité pružiny £8, rozpíná obě rámové části 7., 8. proti sobě v příčném směru koleje 4, přičemž uvnitř vodicích trubek 16 upravený doraz 48., jak je to patrno z obr. 3, omezuje tento vzájemný pohyb od sebe a zabraňuje oddělení rámových částí ]_, 8.

Nosný rám 6 sestává v podstatě z podélného nosníku 20, který má ve svém podélném středu od kolejnice £ v odstupu upravený vyklenutý úsek 19 a který je v oblasti obou svých konců uložen otočně v úložném bloku 22 kolem osy 21 výkyvu, která je upravena v podélném směru koleje 4 a rovnoběžně vzhledem k rovině koleje 4.. Tyto úložné bloky 22 jsou také na svých koncových stranách upevněny na příčných nosnících 12 agregátového rámu 5., případně rámové části 8. Na vnějších koncích přes říčný nosník 12 přesahujícího podélného nosníku 20 nosného rámu 6 jsou namontovány opěrné kladky 23, které jsou vytvořeny jako pojízdné kladky 25 bez okolku, které mají osy 24 otáčení upravené kolmo k ose 21 výkyvu a které slouží pro uložení nosného rámu 6. a agregátového rámu 5 na kolejnici £.

Uvnitř vyklenutého úseku 19 nosného rámu 6 je uspořádán brousicí agregát 26., který je opatřen brousicím orgánem 31 v podobě rotujícího hrncovitého brusného kotouče 61 a který je prostřednictvím paralelogramového přikloubení 27 spojen s držákem 29. vytvořeným z opěrných desek 28., přičemž tento držák 29 je upevněn na nosném rámu 6. Prostřednictvím přestavného pohonu 30, který je namontován v držáku 29 a který je spojen s paralelogra

-3CZ 280997 B6 movým přikloubením 27, lze brousicí agregát 26 , případné brousicí orgán 31 přestavovat v jeho vzdálenosti od kolejnice £ pro zajištění regulace hloubky obrušování. Při pracovním nasazení má brousicí agregát £6, opatřený hydromotorem, takovou polohu, že dotykový bod 47 brousicího orgánu 31 s kolejnicí £ je na spojnici 49, která je určena dotykovými body 60 pojízdných kladek 25, které jsou tvořeny stykem pojízdných kladek 25 s opracovávanou kolejnicí £, přičemž osa 62 otáčení hrncovitého brusného kotouče 61 je upravena kolmo vzhledem ke spojnici 49, případně k podélné ose kolejnice £, jak je to patrno z obr. 3.

Pro vykývnutí nosného rámu 6 kolem osy 21 výkyvu jsou upraveny dva hydraulické výkyvné pohony ££, které jsou přikloubeny vždy na příčných nosnících 12 agregátového rámu 5 a na podélném nosníku 20. Poháněči motor 33 s hydraulickým čerpadlem 34 pro zásobování energií výkyvných pohonů 32 a brousicího agregátu 26 je v odstupu od nosného rámu 6 uspořádán na konzole £5, spojené s deskou 13 agregátového rámu 5., zatímco obslužné elementy 36 pro uvedené výkyvné pohony 32 a pro regulátor 37 posuvu pro dálkové ovládání přestavného pohonu 30 jsou upraveny na třmenu 38 agregátového rámu 5. Zásobování energií se uskutečňuje prostřednictvím hydraulických hadic 63.

Jak je to patrno zejména z obr. 4, zajišťuje na obr. 4 neznázorněné ovládání výkyvných pohonů 32 odvalovací pohyb brousicího orgánu 31 v příčném směru koleje £ kolem hlavy kolejnice £, jak to znázorňují dvojitě čerchované obrysové čáry, přičemž v průběhu celého výkyvného pohybu se nalézající pojízdné kladky na uvedené spojnici 49 udržují brousicí orgán 31 stále ve stejném odstupu vzhledem k hlavě 39 kolejnic £. Aby se zabránilo i v extrémních polohách vykývnutí sklouznutí brousicího agregátu z hlavy 39 kolejnice £, je na nosném rámu 6 vedle každé pojízdné kladky 25 upevněna talířovitá vodicí kladka £0, která je otočná kolem osy £1, upravené ve sklonu o hodnotě úhlu 45° vzhledem k ose 24 otáčení pojídné kladky £5, jakož i kolmo k ose 21 výkyvu. Vodicí kladka 40 je opatřena okolkem 42 pro dosednutí na hlavě 39 kolejnice £, případně na vnější hraně 43 hlavy 39 kolejnice £.

Osa 21 výkyvu nosného rámu 6 je uspořádána tak, že při maximální od sebe vzdálené poloze rámových částí 7, 8, jak je to znázorněno na obr. 1 až 3, je na vnější straně kolejnice £ a je upravena jak ve svislém, tak i ve vodorovném odstupu od horní hrany 44 hlavy 39 kolejnice £. V této poloze je opracovávána vodorovná pojízdná plocha 45 kolejnice £. Pokud je nyní nosný rám 6 spolu s brousicím agregátem 26 působením výkyvných pohonů 32 sklopen pro opracovávání vnitřního boku 46 hlavy 39 kolejnice £, dojde k nucenému přemístění osy 21 výkyvu ve směru k protilehlým opěrným kladkám 10 a tak i ke stlačení tlačného orgánu 17 kompenzační jednotky 14 délky, protože tato redukce vzdálenosti mezi osou 21 výkyvu a mezi opěrnými kladkami 10 působí protilehle a tak se vytváří přítlačná síla, prostřednictvím které je brousicí orgán 31 bočně přitlačován na hlavu 39 kolejnice £.

Pro popis dalších příkladů provedení, které jsou znázorněny na obr. 5 a na obr. 6 a 7, byly pro zjednodušení funkčně shodné části výše popsaného příkladu opatřeny shodnými vztahovými znaky.

-4CZ 280997 B6

Zařízení 50 pro broušení kolejnic, které je znázorněno na obr. 5, má jen z jedné části vytvořený agregátový rám 5, který je s nosným rámem 6 otočně spojen v oblasti kolejnice 3 kolem osy 21 výkyvu, upravené v podélném směru koleje 4. Agregátový rám 5 je v podélném směru koleje 4 pojízdně uložen na kolejnici 2 prostřednictvím opěrné kladky 10 s dvojitým okolkem a na kolejnici 2 prostřednictvím dvou dalších opěrných kladek 23, které jsou upevněny na agregátovém rámu 5 a které jsou vytvořeny jako pojízdné kladky 25, přičemž pojízdné kladky 25 jsou opatřeny vždy jedním okolkem 51 pro dosednutí na vnitřním boku 46 hlavy 32 kolejnice 2· Vzhledem k nosnému rámu 6 protilehlý konec agregátového rámu 5 je vytvořen jako v příčném směru koleje 4 upravený nosník 15, na kterém je souose namontována opěrná kladka 10, která je současně posuvná v podélném směru nosníku 15. Takto vytvořená kompenzační jednotka 14 délky má jako tlačný orgán 17 šroubovitou pružinu .18, jejíž přítlačná síla je nasměrována tak, že všechny tři opěrné kladky 10 jsou pro vyloučení vůle rozchodu přitlačeny na kolejnice 2, 2·

S vyklenutým úsekem 19 vytvořený nosný rám 6. je prostřednictvím paralelogramového přikloubení 27 spojen s brousicím agregátem 26., jehož brousicí orgán 31 je přestavitelný kolmo vzhledem ke hlavě 39 kolejnice 2· Pro vykyvování nosného rámu 6 včetně brousicího agregátu 26 kolem osy 21 výkyvu, jak je to znázorněno dvojitě čerchovanou polohou, je upraven výkyvný pohon 32, který je přiklouben jak na nosném rámu 6, tak i na agregátovém rámu 5. Nosný rám 6 je mimoto opatřen unášecim orgánem 52, který je v průběhu příčného vykyvování brousicího agregátu 26 v záběru s hlavou 39 kolejnice 2 ^a zajišťuje tak příčný posuv nosného rámu

6. a tím i agregátového rámu 5 ve směru ke kolejnici 2, případně k opěrné kladce 10. Tím je šroubovitá pružina 18 stlačována a způsobuje přítlačnou silu brousicího orgánu 31, která směřuje proti vnitřnímu boku 46 hlavy 39 kolejnice 2·

Na obr. 6 a 7 je znázorněno zařízení 53 pro broušení kolejnic s nosným rámem 6, který je otočně spojen s agregátovým rámem kolem osy 21 výkyvu, upravené rovnoběžně s kolejnicí 2· Agregátový rám 5 sestává ze dvou v kloubu 54 prostřednictvím mezilehlých členů 55 navzájem spojených rámových částí 56., 57, z nichž od nosného rámu 6 více vzdálená rámová část 56 je uložena na kolejnici 2 prostřednictvím opěrných kladek 10 a je určena pro podepření poháněčiho motoru 22· Nosný rám 6 je obdobně jako u příkladu provedení, který je popsán na obr. 1 až obr. 4, vytvořen vyklenutě a je opatřen přestavítelným brousicím agregátem 26 a je pojízdný po kolejnici 2 prostřednictvím pojízdných kladek 25. K pojízdným kladkám 25 přiřazené vodicí kladky 40 jsou zde však, stejně tak jako pojízdné kladky 25. vytvořeny ve tvaru válečků a svými osami 41 jsou uspořádány tak, že spolu s pojízdnými kladkami 25 obklopují hlavu 39 kolejnice 2 ^v ostrém úhlu.

Jak je patrno z obr. 7, je kloub 54 vytvořen jako kompenzační jednotka 14 délky, která umožňuje vzájemné příčné přestavování rámových části 56 a 57 agregátového rámu 5, když je nosný rám s brousicím agregátem 26 výkyvným pohonem 32 pootočen kolem osy 21 výkyvu. Čtyři mezilehlé členy 55, vytvářející kompenzační jednotku 14 délky, jsou navzájem spojeny v podobě ve vodorovné rovině upraveného paralelogramu a kolem svisle uspořádané osy 58 jsou otočné, přičemž spojení je provedeno kloubově a paralelogram

-5CZ 280997 B6 je pod předpětím působením pružiny 59, upravené v podélném směru koleje 4. V důsledku příčného posunutí rámové části 57 je pružina 59 vytažena a funguje jako tlačný orgán, vykonávající prostřednictvím mezilehlých členů 55, případně rámové části 57 přítlačnou sílu brousicího agregátu 26., která směřuje proti vnitřnímu boku 46 hlavy 39 kolejnice 3..

V rámci vynálezu je možné upravit brousicí agregáty 26 jak s rotujícími brusnými kotouči, případně brusnými prstenci, tak i agregáty s brusnými pásy.

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro broušení kolejnic koleje, které má jednak prostřednictvím opěrných kladek s osami otáčení na obou kolejnicích uložený agregátový rám, ke kterému je přiřazen brousicí agregát s brousicím orgánem, který je v oblasti jedné kolejnice přestavitelně upevněn na nosném rámu, přičemž nosný rám je spolu s brousicím orgánem uložen prostřednictvím výkyvného pohonu vykývnutelně kolem osy výkyvu na agregátovém rámu, a jednak poháněči motor, který je upevněn na agregátovém rámu v odstupu od nosného rámu, vyznačující se tím, že odstup mezi nosným rámem (6), případně mezi v podélném směru koleje (4) upravenou osou (21) výkyvu a mezi vzhledem k brousicímu agregátu (26) v příčném směru koleje (4) protilehlou opěrnou kladkou (10) je vytvořen redukovatelné prostřednictvím kompenzační jednotky (14) délky, přičemž tato kompenzační jednotka (14) délky má tlačný orgán (17) pro vytváření proti redukci odstupu účinné přítlačné síly brousicího agregátu (26) na vnitřní bok (46) hlavy (39) broušené kolejnice (3 ) .
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že při maximálním rozpěru nosného rámu (6) od protilehlé opěrné kladky (10) je osa (21) výkyvu nosného rámu (6) uspořádána od horní vnější hrany (44) hlavy (39) opracovávané kolejnice (3) jak ve vodorovném, tak i ve svislém směru v odstupu od vnější strany kolejnice (3).
3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na opracovávané kolejnici (3) odvalitelné opěrné kladky (23) jsou upevněny přímo na nosném rámu (6) a jsou vytvořeny svými osami (24) otáčení kolmo k v podélném směru koleje (4) a vodorovně upraveným osám (21) výkyvu pojízdných kladek (25).
4. 4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že dotykový bod (47) brousicího orgánu (31) s kolejnicí (3) je na spojnici (49), která je určena dotykovými body (60) pojízdných kladek (25), vytvořenými stykem pojízdných kladek (25) s opracovávanou kolejnicí (3).
5. 5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že brousicí orgán (31) brousicího agregátu (26) je vytvořen jako rotující hrncovítý brusný kotouč (61) s osou (62) otáče

   -6CZ 280997 B6 ní, upravenou kolmo ke spojnici (49).
6. 6. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že agregátový rám (5) sestává ze dvou, vždy na jedné z kolejnic (2, 3) uložených rámových částí (7, 8; 56, 57), které jsou navzájem spojeny prostřednictvím kompenzační jednotky (14) délky a jsou vytvořeny proti sobě navzájem přestaví tělně v příčném směru koleje (4).
7. 7. Zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že opěrná kladka (10) pro uložení rámové části (7; 56), vzdálené od nosného rámu (6), na kolejnici (2) je vytvořena jako opěrná kladka (10) s dvojitým okolkem.
8. 8. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že kompenzační jednotka (14) délky je tvořena v příčném směru koleje (4) upraveným nosníkem (15), který je na jedné rámové části (8) upevněn a na druhé rámové části (7) je z hlediska svého podélného směru uložen posuvně, přičemž tlačný orgán (17) je vytvořen jako redukcí odstupu stlačitelná šroubovitá pružina (18) a je uspořádán mezi oběma rámovými částmi (7, 8).
9. 9. Zařízení podle jednoho z nároků 3 až 8, vyznačující se tím, že ke každé pojízdné kladce (25) je přiřazena na nosném rámu (6) upevněná vodicí kladka (40), která je otočná kolem osy (41), upravené v úhlu k ose (24) otáčení pojízdné kladky (25) a kolmo k ose (21) výkyvu.
10. 10. Zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím, že vodicí kladka (40) má okolek (42) pro dosednutí na od pojízdné kladky (25) vzdálenou vnější hranu (43) hlavy (39) kolejnice (3) .
11. 11. Zařízení podle jednoho z nároků 9a 10, vyznačující se tím, že úhel, sevřený mezi osou (24) otáčení pojízdné kladky (25) a mezi osou (41) vodicí kladky (40), má zhruba hodnotu 45 °.
12. 12. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačuj ící se tím, že výkyvný pohon je vytvořen jako hydraulický pohon, který je přiklouben jak na agregátovém rámu (5), tak i na nosném rámu (6).
13. 13. Zářízení podle jednoho z nároků 1 až 12, vyznačuj ící se tím, že brousicí agregát (26) je na nosném rámu (6) vytvořen prostřednictvím dálkově ovladatelného přestavného pohonu (30) vzhledem k opracovávané kolejnici (3) přestavitelně ve směru kolmém k ose (21) výkyvu.
14. 14. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 13,vyznačuj ící se tím, že agregátový rám (5) má směrem vzhůru vystupující třmen (38), na kterém jsou uspořádány obslužné elementy (36) poháněcího motoru (33) a brousicího agregátu (26).