SK280807B6

SK280807B6 - Zariadenie na brúsenie kolajníc

Info

Publication number: SK280807B6
Application number: SK83-95A
Authority: SK
Inventors: Josef Hertelendi; Sebastian Kreuzeder; Bruno Str�Bl
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft M. B. H.
Priority date: 1994-02-01
Filing date: 1995-01-23
Publication date: 2000-08-14
Also published as: CZ11295A3; RU95101063A; CA2141511A1; CN1109936A; EP0665332B1; EP0665332A1; RU2083753C1; CZ280997B6; US5575709A; DE59405715D1; ATE165129T1; CN1097662C; CA2141511C; SK8395A3

Abstract

Zariadenie (1) na brúsenie koľajníc koľaje (4) má prostredníctvom podperných kladiek (10, 23) s osami (11, 24) otáčania na oboch koľajniciach (2, 3) uložený agregátový rám (5), ku ktorému je priradený brúsiaci agregát (26) s brúsiacim prostriedkom (31), ktorý je v oblasti jednej koľajnice (3) prestaviteľne upevnený na nosnom ráme (6). Nosný rám (6) je spolu s brúsiacim prostriedkom (31) uložený prostredníctvom výkyvného pohonu (32) výkyvne okolo osi (21) výkyvu na agregátovom ráme (5). Na agregátovom ráme (5) je v odstupe od nosného rámu (6) upevnený poháňací motor (33). Odstup medzi nosným rámom (6), prípadne medzi v pozdĺžnom smere koľaje (4) upravenou osou (21) výkyvu a medzi k brúsiacemu agregátu (26) v priečnom smere koľaje (4) protiľahlou podpernou kladkou (10) je vytvorený redukovateľne prostredníctvom kompenzačnej jednotky (14) dĺžky, pričom táto kompenzačná jednotka (14) dĺžky má tlačný prostriedok (17) na vytváranie tlaku proti redukcii odstupu účinnej prítlačnej sily brúsiaceho agregátu (26) na vnútorný bok (46) hlavy (39) brúsenej koľajnice (3).ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka zariadenia na brúsenie koľajníc koľaje, ktoré má jednak prostredníctvom podperných kladiek s osarni otáčania na oboch koľajniciach uložený agregátový rám, ku ktorému je priradený brúsiaci agregát s brúsiacim prostriedkom, ktorý je v oblasti jednej koľajnice prestaviteľné upevnený na nosnom ráme, pričom nosný rám je spolu s brúsiacim zariadením uložený prostredníctvom výkyvného pohonu výkyvné okolo osi výkyvu na agregátovom ráme, a jednak poháňací motor, ktorý je upevnený na agregátovom ráme v odstupe od nosného rámu.

Doterajší stav techniky

Takéto zariadenia sú určené na profilované odbrusovania najmä pojazdných plôch a pojazdných hrán železničných koľajníc na odstraňovanie nerovnosti na hlave koľajnice, ktoré vznikajú dôsledkom opotrebenia alebo tiež po uskutočnení zváracích operácií.

V inzeráte v časopise „Progressive Railroading“, apríl 1981, strana 11, je znázornené zariadenie na brúsenie koľajníc koľaje, ktoré má po koľaji pojazdný a na podperných kladkách uložený agregátový rám. Ten je v oblasti jednej koľajnice spojený s nosným rámom, na ktorom je ako brúsiaci prostriedok usporiadaný brúsny kotúč a ktorý' je prostredníctvom pákového ústrojenstva, ktoré slúži ako výkyvný pohon, vytvorený prestaviteľné v uhle vzhľadom na pozdĺžny smer koľajnice. Motor, prípadne poháňací agregát brúsiaceho prostriedku je upravený na od nosného rámu odvrátenej strane agregátového rámu a je s brúsiacim prostriedkom spojený prostredníctvom ohybného hriadeľa. Týmto zariadením možno obrusovať len pojazdné plochy koľajníc.

V EP 0 110 246 BI je opísané zariadenie, ktoré má prostredníctvom podperných kladiek po koľajniciach pojazdný agregátový rám, na ktorom je v oblasti jednej z koľajníc usporiadaný nosný rám, ktorý je sklopný okolo v pozdĺžnom smere koľaje upravenej výkyvnej osi prostredníctvom vretenového pohonu, ktorý je prikíbený ako výložník na agregátovom ráme. Pásový brúsiaci agregát, upevnený vrátane svojho motora na nosnom ráme, je vybavený výškovo prestaviteľnou prítlačnou kladkou a prídavné je vzhľadom na nosný rám výkyvný okolo zvislej osi.

Ďalej sú podľa inzerátu v časopise „Railway Track and Structures“ apríl 1993, strana 2, známe zariadenia na brúsenie koľajníc, pri ktorých je nosný rám namontovaný na agregátovom ráme priečne posuvne prostredníctvom vedení upravených v priečnom smere koľaje. Brúsiaci agregát je s nosným rámom výkyvné spojený prostredníctvom osi výkyvu, upravenej rovnobežne s koľajnicou, pričom posuv brúsiaceho orgánu kolmo na koľajnicu sa vždy znovu nastavuje po každom vykývnutí a priečnom posunutí.

Iné známe zariadenia na brúsenie koľajníc sú vytvorené na prejazd len po jednej koľajnici koľaje a majú nosný rám, na ktorom je uložený brúsiaci agregát vrátane motora, ktorý je prostredníctvom podperných kladiek uložený priamo na koľajnici a počas nasadenia musí byť obsluhujúcou osobou udržovaný v rovnováhe. Na brúsenie bočných hrán hlavy koľajnice, prípadne bočných plôch hlavy koľajnice, sa zariadenie sklápa v priečnom smere koľaje, pričom prídržné alebo vodiace kladky zabraňujú skĺznutiu brúsiaceho agregátu od hlavy koľaje.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť v úvode opísané zariadenie na brúsenie koľajníc tak, aby sa umožnilo bez problémov opracovávať tak pojazdné plochy, ako aj vnútri upravené pojazdné hrany koľajníc, a to pri minimálnych operačných pracovných nákladoch.

Vytýčená úloha sa rieši zariadením v úvode uvedeného typu podľa vynálezu tak, že odstup medzi nosným rámom, prípadne medzi v pozdĺžnom smere koľaje upravenou osou výkyvu a medzi vzhľadom na brúsiaci agregát v priečnom smere koľaje protiľahlou podpernou kladkou je vytvorený redukovateľné prostredníctvom kompenzačnej jednotky dĺžky, pričom táto kompenzačná jednotka dĺžky má tlačný orgán na vytváranie tlaku proti redukcii odstupu účinnej prítlačnej sily brúsiaceho agregátu na vnútorný bok hlavy koľajnice brúsenej koľajnice.

Takto vytvorené zariadenie umožňuje po prvé do značnej miery samočinne, prípadne automaticky vytvárať prítlačný tlak brúsiaceho orgánu, ktorý je potrebný na brúsenie vnútorných bokov koľajnice, pričom tu nie je potrebná ani svalová sila obsluhujúceho personálu, ani žiadne nákladné ovládacie mechanizmy.

V rámci opísaného riešenia možno konštrukčne najjednoduchším spôsobom dosiahnuť to, že priečne vykývnutie brúsiaceho orgánu súčasne spôsobí také skrátenie agregátového rámu v priečnom smere koľaje, čím sa optimálnym spôsobom vytvorí napnutie tlačného orgánu na vytvorenie prítlačnej sily. Okrem zvýšenia kvality práce sa tak dosiahne tiež podstatné zjednodušenie pracovného vypätia a uvoľnenie pracovného personálu.

Ďalšie výhodné vytvorenia vyplývajú z ďalších patentových nárokov.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je ďalej podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený pohľad v pozdĺžnom smere koľaje na zariadenie na brúsenie koľajníc vytvorené podľa vynálezu. Na obr. 2 je znázornený pôdorys zariadenia podľa obr. 1. Na obr. 3 je znázornený axonometrický pohľad na zariadenie podľa vynálezu, v ktorom boli kvôli lepšej prehľadnosti vynechané niektoré diely. Na obr. 4 je veľmi zjednodušene a vo väčšej mierke znázornený pohľad na detail zariadenia v pozdĺžnom smere koľaje.

Na obr. 5 je schematicky znázornený šikmý pohľad na ďalší príklad uskutočnenia zariadenia podľa vynálezu.

Na obr. 6 je tiež veľmi schematicky znázornený pohľad v pozdĺžnom smere koľaje na ďalší variant uskutočnenia zariadenia podľa vynálezu. Na obr. 7 je znázornený pôdorys kompenzačnej jednotky dĺžky v smere šípky VIII na obr. 6.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 až obr. 4 znázornené zariadenie 1 na brúsenie koľajníc 2, 3 koľaje 4 má v priečnom smere koľaje 4 upravený agregátový rám 5 a v pozdĺžnom smere koľaje 4 upravený nosný rám 6, ktorý je v oblasti jednej, t. j. brúsenej koľajnice 3 spojený s agregátovým rámom 5. Agregátový rám 5 je vytvorený z dvoch rámových častí 7,8, z ktorých vždy jedna je priradená k jednej koľajnici 2, prípadne

3. Tá rámová časť 7, ktorá je protiľahlá vzhľadom na nosný rám 6 a ktorá je od neho upravená v odstupe, pozostáva z

SK 280807 Β6 dvoch rovnobežne vzhľadom na koľajnicu 2 upravených uholníkových unášačov 9 a z dvoch, na koncových stranách medzi nimi upevnených a ako kladky s dvojitými okolesníkmi s osami 11 otáčania vytvorených podperných kladiek 10, ktoré sú pojazdné po koľajnici 2. Rámová časť 8 má dva v pozdĺžnom smere koľaje 4 vo vzájomnom odstupe upravené priečne nosníky 112, ktoré sú na svojom jednom konci stabilne spojené prostredníctvom medzi koľajnicami 2,3 usporiadanej zvislej dosky 13.

Spojenie oboch rámových častí 7, 8 medzi sebou je vytvorené prostredníctvom kompenzačnej jednotky 14 dĺžky, ktorá umožňuje prestavovanie oboch rámových častí 7, 8 proti sebe navzájom v priečnom smere koľaje 4. Kompenzačná jednotka 14 dĺžky je vytvorená z dvoch v priečnom smere koľaje 4 upravených a na doske 13 upevnených nosníkov 15, ktoré sú uložené teleskopický posuvne vždy v jednej vodiacej rúrke 16, spojenej s uholníkovými unášačmi 9. Tlačný orgán 17, ktorý je usporiadaný na každom nosníku 15 medzi vodiacou rúrkou 16 a medzi doskou 13 a ktorý má tvar skrutkovicovej pružiny 18, rozopiera obe rámové časti 7, 8 proti sebe v priečnom smere koľaje 4, pričom vnútri vodiacich rúrok 16 upravený doraz 48, ako je to zjavné z obr. 3, obmedzuje tento vzájomný pohyb od seba a zabraňuje oddeleniu rámových častí 7, 8.

Nosný rám 6 pozostáva v podstate z pozdĺžneho nosníka 20, ktoiý má vo svojom pozdĺžnom strede od koľajnice 3 v odstupe upravený vyklenutý úsek 19 a ktorý je v oblasti oboch svojich koncov uložený otočné v úložnom bloku 22 okolo osi 21 výkyvu, ktorá je upravená v pozdĺžnom smere koľaje 4 a rovnobežne vzhľadom na rovinu koľaje 4. Tieto úložné bloky 22 sú tiež na svojich koncových stranách upevnené na priečnych nosníkoch 12 agregátového rámu 5, prípadne rámovej časti 8. Na vonkajších koncoch cez priečny nosník 12 presahujúceho pozdĺžneho nosníka 20 nosného rámu 6 sú namontované podperné kladky 23, ktoré sú vytvorené ako pojazdné kladky 25 bez okolesníkov, ktoré majú osi 24 otáčania upravené kolmo na os 21 výkyvu a ktoré slúžia na uloženie nosného rámu 6 a agregátového rámu 5 na koľajnici 3.

Vnútri vyklenutého úseku 19 nosného rámu 6 je usporiadaný brúsiaci agregát 26, ktorý je vybavený brúsiacim prostriedkom 31 v podobe rotujúceho hmcovitého brúsneho kotúča 61 a ktorý je prostredníctvom paralelogramového prikíbenia27 spojený s držiakom 29 vytvoreným z podperných dosiek 28, pričom tento držiak 29 je upevnený na nosnom ráme 6. Prostredníctvom prestavného pohonu 30, ktorý je namontovaný v držiaku 29 a ktorý je spojený s paraleíogramovým prikíbením 27, možno brúsiaci agregát 26, prípadne brúsiaci prostriedok 31 prestavovať v jeho vzdialenosti od koľajnice 3 na zaistenie regulácie hĺbky obrusovania. Pri pracovnom nasadení má brúsiaci agregát 26, vybavený hydromotorom, takú polohu, že dotykový bod 47 brúsiaceho prostriedku 31 s koľajnicou 3 je na spojnici 49, ktorá je určená dotykovými bodmi 60 pojazdných kladiek 25, ktoré sú tvorené stykom pojazdných kladiek 25 s opracovanou koľajnicou 3, pričom os 62 otáčania hmcovitého brúsneho kotúča 61 je upravená kolmo vzhľadom na spojnicu 49, prípadne na pozdĺžnu os koľajnice 3, ako je to zjavné z obr. 3.

Na vykývnutie nosného rámu 6 okolo osi 21 výkyvu sú upravené dva hydraulické výkyvné pohony 32, ktoré sú prikíbené vždy na priečnych nosníkoch 12 agregátového rámu 5 a na pozdĺžnom nosníku 20. Poháňací motor 33 s hydraulickým čerpadlom 34 na zásobovanie energiou výkyvných pohonov 32 a brúsiaceho agregátu 26 je v odstupe od nosného rámu 6 usporiadaný na konzole 35, spojenej s doskou 13 agregátového rámu 5, zatiaľ čo obslužné ele menty 36 na uvedené výkyvné pohony 32 a na regulátor 37 posuvu na diaľkové ovládanie prestavného pohonu 30 sú upravené na strmeni 38 agregátového rámu 55. Zásobovanie energiou sa uskutočňuje prostredníctvom hydraulických hadíc 63.

Ako je to zjavné z obr. 4, zaisťuje na obr. 4 neznázornené ovládanie výkyvných pohonov 32 odvaľovací pohyb brúsiaceho prostriedku 31 v priečnom smere koľaje 4 okolo hlavy 39 koľajnice 3, ako to znázorňujú dvojité bodkočiarkované obrysové čiary, pričom počas celého výkyvného pohybu pojazdné kladky 25 nachádzajúce sa na uvedenej spojnici 49 udržujú brúsiaci prostriedok 31 stále v rovnakom odstupe vzhľadom na hlavu 39 koľajnice 3. Aby sa zabránilo aj v extrémnych polohách vykývnutiu skĺznutia brúsiaceho agregátu 26 z hlavy 39 koľajnice 3, je na nosnom ráme 6 vedľa každej pojazdnej kladky 25 upevnená tanierová vodiaca kladka 40, ktorá je otočná okolo osi 41, upravenej v sklone s hodnotou uhla 45° vzhľadom na os 24 otáčania pojazdnej kladky 25, ako aj kolmo na os 21 výkyvu. Vodiaca kladka 40 je vybavená okolesníkom 42 na dosadnutie na hlave 39 koľajnice 3, pripadne na vonkajšej hrane 43 hlavy 39 koľajnice 3.

Os 21 výkyvu nosného rámu 6 je usporiadaná tak, že pri maximálnej od seba vzdialenej polohe rámových častí 7, 8, ako je to znázornené na obr. 1 až 3, je na vonkajšej strane koľajnice 3 a je upravená tak vo zvislom, ako aj vo vodorovnom odstupe od hornej hrany 44 hlavy 39 koľajnice 3. V tejto polohe je opracovávaná vodorovná pojazdná plocha 45 koľajnice 3. Pokiaľ je teraz nosný rám 6 spolu s brúsiacim agregátom 26 pôsobením výkyvných pohonov 32 sklopený na opracovávanie vnútorného boku 46 hlavy 39 koľajnice 3, dôjde k nútenému premiestneniu osi 21 výkyvu v smere k protiľahlým podperným kladkám 10 a tak aj ku stlačeniu tlačného orgánu 17 kompenzačnej jednotky 14 dĺžky, pretože táto redukcia vzdialenosti medzi osou 21 výkyvu a medzi podpernými kladkami 10 pôsobí protiľahlo, a tak sa vytvára prítlačná sila, prostredníctvom ktorej je brúsiaci prostriedok 31 bočné pritlačovaný na hlavu 39 koľajnice 3.

Na opis ďalších príkladov uskutočnenia, ktoré sú znázornené na obr. 5 a na obr. 6 a 7, boli kvôli zjednodušeniu funkčne zhodnej časti opísaného príkladu vybavené zhodnými vzťahovými znakmi.

Zariadenie 50 na brúsenie koľajníc, ktoré je znázornené na obr. 5, má len z jednej časti vytvorený agregátový rám 5, ktorý je s nosným rámom 6 otočné spojený v oblasti koľajnice 3 okolo osi 21 výkyvu, upravenej v pozdĺžnom smere koľaje 4. Agregátový rám 5 je v pozdĺžnom smere koľaje 4 pojazdné uložený na koľajnici 2 prostredníctvom podpernej kladky 10 s dvojitým okolesníkom a na koľajnici 3 prostredníctvom dvoch ďalších podperných kladiek 23, ktoré sú upevnené na agregátovom ráme 5 a ktoré sú vytvorené ako pojazdné kladky 25, pričom pojazdné kladky 25 sú vybavené vždy jedným okolesníkom 51 na dosadnutie na vnútorný bok 46 hlavy 39 koľajnice 3. Vzhľadom na nosný rám 6 protiľahlý koniec agregátového rámu 5 je vytvorený ako v priečnom smere koľaje 4 upravený nosník 15, na ktorom je súosovo namontovaná podperná kladka 10, ktorá je súčasne posuvná v pozdĺžnom smere nosníka 15. Takto vytvorená kompenzačná jednotka 14 dĺžky má ako tlačný orgán 17 skratkovitú pružinu 18, ktorej prítlačná sila je nasmerovaná tak, že všetky tri podperné kladky 10 sú na vylúčenie vôle rozchodu pritlačené na koľajnice 2, 3.

S vyklenutým úsekom 19 vytvorený nosný rám 6 je prostredníctvom paralelogramového prikíbenia 27 spojený s brúsiacim agregátom 26, ktorého brúsiaci orgán 31 je prestaviteľný kolmo vzhľadom na hlavu 39 koľajnice 3. Na

SK 280807 Β6 vykyvovanie nosného rámu 6 vrátane brúsiaceho agregátu 26 okolo osi 21 výkyvu, ako je to znázornené dvojitou bodkočiarkovanou čiarou, je upravený výkyvný pohon 32, ktorý je priklbený tak na nosnom ráme 6, ako aj na agregátovom ráme 55. Nosný rám 6 je okrem toho vybavený unášacím prostriedkom 52, ktorý počas priečneho vykyvovania brúsiaceho agregátu 26 v zábere s hlavou 39 koľajnice 3 zaisťuje tak priečny posuv nosného rámu 6 a tým aj agregátového rámu 5 v smere ku koľajnici 2, prípadne k podpernej kladke 10. Tým je skrutkovicová pružina 18 stlačovaná a spôsobuje prítlačnú silu brúsiaceho prostriedku 31, ktorá smeruje proti vnútornému boku 46 hlavy 39 koľajnice 3.

Na obr. 6 a 7 je znázornené zariadenie 53 na brúsenie koľajníc s nosným rámom 6, ktorý je otočné spojený s agregátovým rámom 5 okolo osi 21 výkyvu, upravenej rovnobežne s koľajnicou 3. Agregátový rám 5 pozostáva z dvoch v kĺbe 54 prostredníctvom medziľahlých členov 55 navzájom spojených rámových častí 56, 57, z ktorých od nosného rámu 6 viac vzdialená rámová časť 56 je uložená na koľajnici 2 prostredníctvom podperných kladiek 10 a je určená na podopretie poháňacieho motora 33. Nosný rám 6 je obdobne ako v príklade vyhotovenia, ktorý je opísaný na obr. 1 až 4, vytvorený vyklenuto a je vybavený prestaviteľným brúsiacim agregátom 26 a je pojazdný po koľajnici 3 prostredníctvom pojazdných kladiek 2. K pojazdným kladkám 25 priradené vodiace kladky 40 sú tu však, rovnako tak ako pojazdné kladky 25, vytvorené v tvare valčekov a svojimi osami 41 sú usporiadané tak, že spolu s pojazdnými kladkami 25 obklopujú hlavu 39 koľajnice 3 v ostrom uhle.

Ako je zjavné z obr. 7, je kĺb 54 vytvorený ako kompenzačná jednotka 14 dĺžky, ktorá umožňuje vzájomné priečne prestavovanie rámových častí 56 a 57 agregátového rámu 5, keď je nosný rám 6 s brúsiacim agregátom 26 výkyvným pohonom 32 pootočený okolo osi 21 výkyvu. Štyri medziľahlé členy 55, vytvárajúce kompenzačnú jednotku 14 dĺžky, sú navzájom spojené v podobe vo vodorovnej rovine upraveného paralelogramu a okolo zvislo usporiadanej osi 58 sú otočné, pričom spojenie je vytvorené kĺbovo a paralelogram je pod predpätím pôsobením pružiny 59, upravenej v pozdĺžnom smere koľaje 4. V dôsledku priečneho posunutia rámovej časti 57 je pružina 59 vytiahnutá a funguje ako tlačný orgán, vykonávajúci prostredníctvom medziľahlých členov 55, prípadne rámovej časti 7 prítlačnú silu brúsiaceho agregátu 26, ktorá smeruje proti vnútornému boku 46 hlavy 39 koľajnice 3.

V rámci vynálezu je možné upraviť brúsiaci agregát 26 tak s rotujúcimi brúsnymi kotúčmi, prípadne brúsnymi prstencami, ako aj agregáty s brúsnymi pásmi.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zariadenie na brúsenie koľajníc koľaje, ktoré má prostredníctvom podperných kladiek s osami otáčania na oboch koľajniciach uložený agregátový rám, ku ktorému je priradený brúsiaci agregát s brúsiacim prostriedkom, ktorý je v oblasti jednej koľajnice prestaviteľné upevnený na nosnom ráme, pričom nosný rám je spolu s brúsiacim prostriedkom uložený prostredníctvom výkyvného pohonu výkyvné okolo osi výkyvu na agregátovom ráme, a poháňací motor, ktorý je upevnený na agregátovom ráme v odstupe od nosného rámu, vyznačujúce sa tým, že odstup medzi nosným rámom (6), prípadne medzi v pozdĺžnom smere koľaje (4) upravenou osou (21) výkyvu a medzi vzhľadom na brúsiaci agregát (26) v priečnom smere koľaje (4) protiľahlou podpernou kladkou (10) je vytvorený redukovateľné prostredníctvom kompenzačnej jednotky (14) dĺžky, pričom táto kompenzačná jednotka (14) dĺžky má tlačný orgán (17) na vytváranie tlaku proti redukcii odstupu účinnej prítlačnej sily brúsiaceho agregátu (26) na vnútorný bok (46) hlavy (39) koľajnice (3) brúsenej koľajnice (3).
2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý m , že pri maximálnom rozoprení nosného rámu (6) od protiľahlej podpernej kladky (10) je os (21) výkyvu nosného rámu (6) usporiadaná od hornej vonkajšej hrany (44) hlavy (39) koľajnice (3) opracovávanej koľajnice (3) tak vo vodorovnom, ako aj vo zvislom smere v odstupe od vonkajšej strany koľajnice (3).
3. Zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že na opracovávanej koľajnici (3) odvaliteľné podperné kladky (23) sú upevnené priamo na nosnom ráme (6) a sú vytvorené svojimi osami (24) otáčania kolmo na v pozdĺžnom smere koľaje (4) a vodorovne upravené osi (21) výkyvu pojazdných kladiek (25).
4. Zariadenie podľa nároku 3, vyznačujúce sa t ý m , že dotykový bod (47) brúsiaceho prostriedku (31) s koľajnicou (3) je na spojnici (49), ktorá je určená dotykovými bodmi (60) pojazdných kladiek (25), vytvorenými stykom pojazdných kladiek (25) s opracovávanou koľajnicou (3).
5. Zariadenie podľa nároku 4, vyznačujúce sa t ý m , že brúsiaci prostriedok (31) brúsiaceho agregátu (26) je vytvorený ako rotujúci hmcovitý brúsny kotúč (61) s osou (62) otáčania upravenou kolmo na spojnicu (49).
6. Zariadenie podľa nároku laž 5, vyznačujúce sa tým, že agregátový rám (5) pozostáva z dvoch, vždy na jednej z koľajníc (2, 3) uložených rámových častí (7, 8; 56, 57), ktoré sú navzájom spojené prostredníctvom kompenzačnej jednotky (14) dĺžky a sú vytvorené proti sebe navzájom prestaviteľné v priečnom smere koľaje (4).
7. Zariadenie podľa nároku 6, vyznačujúce sa t ý m , že podperná kladka (10) na uloženie rámovej časti (7; 56) vzdialenej od nosného rámu (6) na koľajnici (2) je vytvorená ako podperná kladka (10) s dvojitým okolesníkom.
8. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1 až 5, v y značujúce sa tým, že kompenzačná jednotka (14) dĺžky je tvorená v priečnom smere koľaje (4) upraveným nosníkom (15), ktorý je na jednej rámovej časti (8) upevnený a na druhej rámovej časti (7) jc z hľadiska svojho pozdĺžneho smeru uložený posuvne, pričom tlačný orgán (17) je vytvorený ako redukciou odstupu stlačiteľná skrutkovicová pružina (18) a je usporiadaný medzi oboma rámovými časťami (7, 8).
9. Zariadenie podľa nároku 3až 8, vyznačujúce sa tým, že ku každej pojazdnej kladke (25) je priradená na nosnom ráme (6) upevnená vodiaca kladka (40), ktorá je otočná okolo osi (41) upravenej v uhle na os (24) otáčania pojazdnej kladky (25) a kolmo na os (21) výkyvu.
10. Zariadenie podľa nároku 9, vyznačujúce sa t ý m , že vodiaca kladka (40) má okolesník (42) na dosadnutie na od pojazdnej kladky (25) vzdialenú vonkajšiu hranu (43) hlavy (39) koľajnice (3).
11. Zariadenie podľa jedného z nárokov 9 a 10, v y značujúce sa tým, že uhol zovretý medzi osou (24) otáčania pojazdnej kladky (25) a medzi osou (41) vodiacej kladky (40) má zhruba hodnotu 45°.
12. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1 až 11, v y značujúce sa tým, že výkyvný pohon je vy4

SK 280807 Β6 tvorený ako hydraulický pohon, ktorý je kĺbovo spojený tak na agregátovom ráme (5), ako aj na nosnom ráme (6).
13. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1 až 12, v y znaéujúce sa tým, že brúsiaci agregát (26) je na nosnom ráme (6) vytvorený prostredníctvom diaľkovo ovládateľného prestavného pohonu (30) vzhľadom na opracovávanú koľajnicu (3) prestaviteľné v smere kolmom na os (21) výkyvu.
14. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1 až 13, v y značujúce sa tým, že agrcgátový rám (5) má smerom dohora vystupujúci strmeň (38), na ktorom sú usporiadané obslužné elementy (36) poháňacieho motora (33) a brúsiaceho agregátu (26).