CZ3986U1 - Pojezdový kolejový vozík obvzláště navařovacího automatu - Google Patents

Description

Technické řešení se týká pojezdového kolejového vozíku obzvláště navařovacího automatu pro navařování opotřebovaných úseků hlav kolejnice v příčných úsecích i obloucích kolejových svršků tramvajových i železničních drah různých rozchodů. Dosavadní stav techniky

Je známo automatické navařování extrémně opotřebovaných míst hlav kolejového svršku, kde navařovací aparatura je uspořádána na dvounápravovém podvozku s koly, opatřenými nákolky a s motorickým pohonem obou náprav. Podvozek svařovacího automatu se pohybuje po kolejích rychlostí, která se rovná rychlosti posuvu navařování.

Následkem toho, že podvozek je opatřen obvyklými koly železniční nebo tramvajové dráhy s nákolky, nelze jej používat universálně pro opravy kolejnic jak tramvajového, tak i železničního svršku ani pro různé rozchody kolejnic. Dalším nedostatkem tohoto podvozku je, že nezaručuje přesné příčné vedení navařovací hlavy podél navařované kolejnice. Tento nedostatek se nejmarkantněji projeví při navařování kolejnice v oblouku kolejového svršku, kde navíc dochází k příčení obou poháněných náprav.

Cílem předkládaného technického řešení je taková konstrukce podvozku, který zaručuje dokonale přesné vedení pracovního nástroje, obzvláště navařovací hlavy při navařování vyjetých úseků kolejí a to universálně jak pro železniční, tak i tramvajový svršek s různým rozchodem kolejnic.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky v podstatě odstraňuje pojezdový kolejový vozík obzvláště navařovacího automatu pro navařování opotřebovaných úseků kolejnic kolejového svršku sestávající z podvozkového rámu podepřeného na jedné straně dvěma pojezdovými koly k pojezdu po jedné kolejnici, přičemž na podvozkovém rámu je uspořádána hnací jednotka k pohonu pojezdových kol jakož i příčné, svislé a otočné suporty k nastavení polohy nosiče nástroje, obzvláště navařovací hlavy, jehož podstata spočívá v tom, že podvozkový rám je opatřen příčným, délkově stavitelným ramenem, na jehož konci je uspořádána letmo kolejová pojezdová kladka, v blízkosti každého poháněného kola jsou na podvozkovém rámu uspořádána kolem společné osy otáčení dvě úhlově nastavitelná výkyvná ramena, jejichž konce jsou opatřeny po jedné stranové vodící kladce, přičemž osy otáčení stranových vodicích kladek jsou rovnoběžné se společnou osou vyklápění výkyvných ramen.

Takováto konstrukce pojezdového vozíku zabezpečuje jeho přesné příčné vedení po přímých úsecích i v obloucích kolejnic a to jak hlavových tak i žlábkových o různých rozchodech.

Je výhodné, je-li na podvozkovém rámu uspořádán pomocný rám ve kterém je ve vodicích zařízeních uloženo příčně suvně rameno nosiče navařovací hlavy, ke kterému je připojeno kopírovací rameno, ukončené boční kopírovací kladkou.

-1CZ 3986 U

Tímto provedením se docílí přesného podélného vedení navařovací hlavy podél navařované kolejnice, přičemž kopírovací kladka sleduje neopotřebovaný bok hlavy resp. žlábku kolejnice.

Dále je výhodné, je-li rameno nosiče navařovací hlavy připojeno k příčně nastavitelnému suportu, připojenému k pomocnému rámu, pomocí pravého a levého pružného členu, jejichž vnitřní čela se opírají o patici příčně nastavitelného suportu a vnější čela se opírají o příložky, stavitelně uspořádané na rameni.

Toto výhodné provedení umožňuje jednoduché nastavení jak příčné polohy navařovací hlavy, tak i nastavení přítlačné síly kopírovací kladky.

Je rovněž výhodné, je-li kopírovací kladka připojena ke kopírovacímu rameni pomocí jemně stavitelného příčného suportu.

Toto umožňuje rychlé a jednoduché příčné nastavení navařovací hlavy při navařování další vrstvy návazu na kolejnici.

Je rovněž výhodné, je-li vnější stranová vodící kladka opatřena vnitřní vodící plochou tvaru široce rozevřeného komolého kužele a vnitřní stranová vodící kladka opatřena dvěma vodícími plochami a to vnější vodící plochou tvaru široce rozevřeného komolého kužele a vnitřní prstencovitou vodící plochou se zaobleným vnitřním čelem.

Toto provedení umožňuje nastavení vodících ploch kladek k bokům hlavy resp. žlábku koleje pouhým úhlovým natočením jejich výkyvných ramen, aniž by bylo zapotřebí příčného t.j. axiálního posuvu vodících kladek.

Z hlediska ekonomie tavidlového hospodářství a kvality návaru je výhodné, je-li na konci délkově stavitelného ramene připojena boční tavidlová stěna.

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení technického řešení, kde obr. 1 přestavuje nárys pojezdového kolejového vozíku, obr. 2 představuje půdorys, obr. 3 představuje bokorys stavitelného ramene, obr. 4 představuje bokorys pomocného rámu s kopírovacím ramenem a obr. 5 představuje detail uložení bočních vodících kladek.

Přiklad provedení technického řešení

Jak vyplývá z přiložených výkresů, sestává pojezdový vozík navařovacího automatu pro navařování opotřebených úseků kolejnic z podvozkového rámu 1, podepřeného na jedné straně pojezdovými koly 2, 2¹ s v podstatě válcovou odvalovací plochou bez nákolků, kterými se vozík ustaví na neopravovanou kolej 19 kolejového svršku. Obě pojezdová kola 2, 2¹ jsou poháněna neznázorněným řetězovým pohonem od hnací jednotky 18., uložené na podvozkovém rámu 1. Přesné boční vedení pojezdových kol 2, 2¹ na kolejnici a to jak žlábkové (tramvajové) tak i hlavové (železniční) zajišťují stranové vodicí kladky 6, 61, které jsou uloženy na výkyvné stavitelných ramenech 5, 51, otočných kolem společné příčné osy 0 na

-2CZ 3986 U podvozkovém rámu l v blízkosti každého pojezdového kola 2, 2¹. Vnější stranová vodící kladka 6 je opatřena přítlačnou plochou 601 tvaru široce rozevřeného komolého kužele, která se ustaví do styku s vnějším bokem hlavy železniční koleje a poté se výkyvné stavitelné rameno 5 zafixuje do stálé polohy. Vnitřní vodicí kladka 61 je opatřena vnější přítlačnou plochou 611 tvaru široce rozevřeného komolého kužele k ustavení k vnitřnímu boku hlavové kolejnice resp. k vnějšímu boku žlábku žlábkové kolejnice a vnitřní přítlačnou plochou 612 tvaru prstence se zaobleným vnitřním čelem k ustavení k vnitřnímu boku žlábku žlábkové kolejnice. Pojíždějí-li pojezdová kola 2, 2' po žlábkové koleji, která je zapuštěna do úrovně vozovky, zajišťuje příčné vedení podvozku pouze vnitřní vodicí kladka 61 pomocí přítlačných ploch 611, 612. Pojíždějí-li pojezdová kola 2, 2¹ po hlavové koleji, zajišťují příčné vedení obé boční vodící kladky 6, 61 pomocí přítlačných ploch 61. 611. V tomto případě mohou být obě výkyvné stavitelná ramena 5, 51 navzájem propojena např. šroubem.

Podvozkový rám 1 je opatřen příčným, délkově stavitelným ramenem 2/ ^na jehož volném konci je ve skříni 41 uspořádána letmo pojezdová kladka 4, kterou je pojezdový vozík ustaven na druhé koleji 191 kolejového svršku, jež je navařována.

Příčné rameno 2 j® v příkladném provedení teleskopické a sestává z pevné části 31 a výsuvné části 310 s pojezdovou kladkou 4.· Vysunutím výsuvné části 310 se pojezdová kladka 4. ustaví na potřebný rozchod kolejnic a poté se výsuvná část 310 zafixuje např. svěrným spojením. Jemné doladění nastavení rozchodu se provádí, a to i při pojezdu vozíku, jemným rozchodovým suportem 20. který je příčným táhlem 21 spojen se skříní 41 pojezdové kladky 4, uložené suvně na výsuvné části 310 příčného ramene 2· Příčné táhlo 21 je délkově nastavitelné a jeho délka se nastavuje současně s nastavováním délky příčného ramene 2·

K podvozkovému rámu 1 je připevněn pomocný rám 7, ve kterém je ve vodicích zařízeních 2 - v daném případě v kladičkách - uloženo suvně rameno 12 nosiče navařovací hlavy. Neznázorněná navařovací hlava je k nosiči 9 připojena pomocí obvyklého svislého a úhlově stavitelného suportu, jejichž pomocí se nastavuje do žádané výškové a úhlové polohy vzhledem k navařovanému úseku kolejnice. Příčné nastavení navařovací hlavy ke kolejnici je provedeno na hrubo příčně nastavitelným suportem 13 . který je uložen v pomocném rámu 2 ^a jehož patice 15 je pomocí pravého a levého pružného členu 14 a 141 - s výhodou vinutých pružin - a svěrných příložek 16 a 161 připojena k ramenu 12 nosiče 9. Jemné příčné nastavení navařovací hlavy je zabezpečeno kopírovacím ramenem 10, připojeným rozebíratelně jedním koncem k nosiči 9 svařovací hlavy a opatřeným na druhém konci kopírovací kladkou 11 se svislou osou otáčení, jemně nastavitelnou pomocí kopírovacího suportu 17. Kopírovací kladka 11 kopíruje buďto levý nebo pravý bok hlavy kolejnice nebo levý nebo pravý bok žlábku žlábkové kolejnice, přičemž přítlak kopírovací kladky 11 k pravému boku hlavy resp. levému boku žlábku kolejnice se nastaví předpětím pravého pružného členu 141 a přítlak kopírovací kladky k levému boku hlavy resp. pravému boku žlábku se nastaví předpětím levého pružného členu 14.

Pomocný rám 7 dále nese příslušenství svařovací soupravy a to nosič 22 kotouče svařovacího drátu a řídící elektronickou

-3CZ 3986 U jednotku 23 a na podvozkovém rámu 1 je uspořádán nosič 24 zásobníku tavidla a sedadlo pro obsluhu. Svařovací hlava je propojena neznázorněnými kabely se zdrojem elektrického proudu, umístěným mimo pojezdový vozík. Na konci délkově stavitelného ramene 3. je rovnoběžně s navařovanou kolejí 191 připojena nosná tyč 26., podepřená na svém volném konci kladičkou, k níže je připojena boční tavidlová stěna 27, zabraňující vysypání tavidla z navařovaného úseku kolejnice.

Průmyslová využitelnost

Pojezdový kolejový vozík obzvláště navařovacího automatu lze použít obzvláště k navařování vyjetých úseků kolejnic kolejového svršku jak železniční, tak i tramvajové dráhy o různých rozchodech. Je pochopitelně možné použít pojezdový kolejový vozík i k jiným opravám nebo proměřování kolejových svršků.

Claims (6)

1. Pojezdový kolejový vozík obzvláště navařovacího automatu pro navařování opotřebovaných úseků kolejnic kolejového svršku, sestávající z podvozkového rámu, podepřeného na jedné straně dvěma pojezdovými koly k pojezdu po jedné kolejnici kolejového svršku, přičemž na podvozkovém rámu je uspořádána hnací jednotka k pohonu pojezdových kol jakož i příčné a svislé suporty k nastavení polohy nosiče nástroje obzvláště navařovací hlavice, vyznačený tím, že podvozkový rám (1) je opatřen příčným, délkově stavitelným ramenem (3), na jehož konci je uspořádána pojezdová kladka (4), v blízkosti každého poháněného kola (2, 2') jsou na podvozkovém rámu (1) uspořádána kolem společné osy otáčení (0) dvě úhlově výkyvné nastavitelná ramena (5, 51), jejichž konce jsou opatřeny po jedné stranové vodící kladce (6, 61), přičemž osy otáčení stranových vodících kladek (6, 61) jsou rovnoběžně se společnou osou (0) vyklápění výkyvných ramen (5, 51).

2. Pojezdový kolejový vozík podle nároku 1, vyznačený tím, že podvozkový rám (1) nese pomocný rám (7), ve kterém je ve vodících zařízeních (8) uloženo příčně suvně rameno (12) nosiče (9) navařovací hlavy, ke kterému je připojeno kopírovací rameno (10), ukončené boční kopírovací kladkou (11).

3. Pojezdový kolejový vozík podle nároku 2, vyznačený tím, že rameno (12) nosiče (9) navařovací hlavy je připojeno k příčně nastavitelnému suportu (13), připojenému k pomocnému rámu (7), pomocí pravého a levého pružného členu (14, 141), jejichž vnitřní čela se opírají o patici (15) příčně nastavitelného suportu (13) a vnější čela se opírají o příložky (16, 161) stavitelně uspořádané na rameni (12).

4. Pojezdový kolejový vozík podle nároku 2a3, vyznačený tím, že boční kopírovací kladka (11) je připojena ke kopírovacímu rameni (10) pomocí jemného příčně stavitelného suportu (17).

-4CZ 3986 U

5. Pojezdový kolejový vozík podle nároku l, vyznačený tím, že přítlačná plocha (601) vnější stranové vodící kladky (6) má tvar široce rozevřeného komolého kužele, zužujícího se směrem k protější vnitřní kladce (61), mající dvě přítlačné plochy a to vnější kuželovou (611) a vnitřní prstencovitou (612).

6. Pojezdový kolejový vozík podle nároku 1, vyznačený tím, že na konci délkově stavitelného ramene (3) je připojena boční tavidlová stěna (27).