HU177023B - Konstrukcija samokhodnogo putevogo kombajna dlja vyveski,usilenija i rikhtovki putej,a tak zhe method obrabotki putej - Google Patents

Description

Franz Plasser Bahnbaumaschinen· -Industriegesellschaft m. b. H., Bécs, Ausztria

Mozgó vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógép-elrendezés és eljárás a vágány megmunkálására

A találmány tárgya mozgó vágánytömékelő, -szintező és -szabá,yozógép-elrendezés futóműveken ágyazott és főkeretből és ehhez képest mozgatható kiegészítő' keretből álló járműkeret elrendezéssel, amelyen tömékelőszerkezetek, legalább egy vágányemelő és -szabály ozószerkezet, vonatkoztatási rendszer és a vágány kiigazításának, illetve a kiigazított vágánynak a mérésére, illetve ellenőrzésére szolgáló szerkezetek, valamint adott esetben az ágyazás profilírozására, illetve planírozására szolgáló szerkezetek vannak elhelyezve és az egyes szerkezetek hajtóműveinek legalább egy része, valamint a gcpelrendezés hajtóművei központi Lcjtóműforrásról és/vagy vezérlöszerkezetíó'í táplálhatok, illetve működtethetők.

A 295 580 sz. osztrák szabadalmi leírás szerinti ismert vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógépnek ilyen kiegészítő kerete van, amely két futóművön van ágyazva, és amelyre az előzőleg alátömékelt vágány tömörítésére, illetve tartására ún. felületi tömörítőket helyeznek el. Ez a gép a gyakorlatban jól bevált, bár a kiegészítő keretből képzett további jármű és az azon elhelyezett szerszámok következtében nem lehet vele mindig folyamatosan dolgozni.

Egy további ismert vágánytömékelő, -szintező és

-szabályozógépet ismertet a 2 605 969 sz. NSZK közrebocsátási irat, amelynek szintén van kiegészítő kerete és ez utánfutóként van kialakítva. Ennél a megoldásnál a főkereten elhelyezett iker-tömékelőaggregát mellett egy további az előzőhöz képest a gép hosszirányában eltolható iker-tömékelőaggregát van elhelyezve. A kiegészítő keret kizárólag ennek a második iker-tömékelőaggregátnak az elhelyezésére van kialakítva és semmiféle más felhasználásra nem alkalmas. A két iker-tömékelőaggregát elhelyezése következtében a névleges értékre hozott vágány ellenőrzése nehézkes. Annál is inkább, mivel a főkeret és a kiegészítő keret csuklósán van ugyan egymással összekötve, de a vágánymozgások szempontjából egymástól eltérő mozgást végeznek.

Ismeretes végül az 1 916 281 sz. NSZK közrebocsátási iratban szereplő gép, amelynek a pályafenntartó gép főkeretének hátulsó végtartományával összekötött utánfutókerete van. Ezen az utánfutó kereten vannak olyan szerkezetek elhelyezve, amelyekkel az ágyazás széleit tömöríteni lehet, például tömörítőhengerek, amelyek járulékos állítóhígtások és vezetések segítségével az utánfutókerethez és a főkerethez képest a gép hosszirányában eltolhatók. Ez nagy szerkezeti ráfordítást kíván, mert gyakorlatilag minden szerszámhoz saját állítómű és sqát vezeték szükséges. A megmunkált vágányt ennél a gépnél nem lehet ellenőrizni, mivel a megmunkált vágány leemeléséhez közvetlenül a tömörítőszerszámok után egy kiegészítő járműre lenne szükség. Azonkívül az utánfutókeretet tömörebben kell kialakítani, mivel az igénybevételek váltakozva, nagyobb hosszon jelentkeznek.

A találmány feladata olyan, a bevezetőben ismertetett fajtájú vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógép létesítése, amellyel — különösen technológiai szempontból nézve - a munkafolyamatok nagyobb pontossággal és jobb minőségben végezhetők, illetve olyan tömékelő, szintező és szabályozó eljárás végezhető vele, amelynél az egyes műveletek egymást károsan nem befolyásolják, illetve lehetőleg egymástól függetlenül bonyolíthatók le.

A találmány lényege, hogy egy ilyen fajtájú vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógépnél a legalább egy futóművel ellátott kiegészítő keretnek — a főkeret egyik végtartományával oldható, különösen időszakosan, és/vagy hosszanti irányban változtatható távolságokban való összekötésére kapcsolószerkezete van és ágyazásmegmunkáló szerkezetek, illetve vágánymérő, vagy -ellenőrző szerkezetek elrendezésére, különösen tetszés szerinti felvételére alkalmasan van kialakítva, és hogy legalább egy hajtóműve, illetve hosszanti irányban eltoló hajtóműve és ehhez tartozó vezérlőszerkezete van, hogy a főkerettel együtt, vagy attól külön, illetve ahhoz viszonyítva előre mozgathassuk.

A vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógep ilyen kialakításával mind az egyes vágány-, illetve ágyazásmegmunkáló szerkezetek elhelyezésére, mind pedig azok alkalmazására - a lépésenként!, vagy a folyamatos előrehaladás figyelembevétele mellett — egységes és tetszés szerint alkalmazható lehetőségeket hoztunk létre. Azonkívül lehetővé tettük egy kompakt jármű felépítését is egyes tagokból, mivel például a kiegészítő keretet a főkerettel a főfutómű tartományában is összeköthetjük. Azáltal, hogy a kiegészítő keret, illetve keretek számára legalább egy futóművet alkalmazunk, a helykihasználás előnyei mellett a lökő- és húzóerő átvitel is előnyös lehet és a különböző szerszámok, illetve szerkezetek számára kis tengely távolsággal és építési hosszal is kijövünk, ami által a keret saját járművel történő pontos vezetésekor a szerszámok központosítása, illetve azok vezetése a vágánytengely mentén javítható. Előnyösen erre a kiegészítő keretre nagy toló- és húzóerőket igénylő szerszámokat, mint például ekeelrendezéseket is rögzíthetünk és ezeket műszaki alkalmazásuknak megfelelően a vágány mentén folyamatosan előrehaladva használhatjuk anélkül, hogy előzőleg zavaró fokozatos, vagy lépésenkénti előrehaladó mozgást kellene végezníök, úgy, hogy az elérhető pontosság és munkaminőség lényegesen növelhető.

Ez az univerzális csere-rendszer a gép sorozatgyártásához is gazdasági előnyöket nyújt, mert állandó főkeretkialakítás és szerszámozás mellett a kiegészítő keretekre a mindenkori adott technológiának megfelelő kiegészítő szerkezetek szerelhetők fel. Tekintetbe kell venni azt is, hogy a kiegészítő keretek alkalmazása lehetővé teszi, hogy a már meglevő vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógépeket viszonylag kis ráfordítással utólag lássuk el ilyen keretekkel.

A találmány további jellemzője szerint a főkeretnek mind az elülső, mind pedig a hátulsó végtartományában egy elülső, illetve hátulsó, különösen csuklósán összekötött kiegészítő keretet alkalmazunk, ami által a tetszés szerinti elhelyezés és alkalmazás lehetőségei még tovább bővülnek és a vágány, valamint az ágyazás elő- és utókezelése úgy végezhető, hogy az elérhető vágányhelyzet összpontossága minél nagyobb legyen.

A találmány keretén belül a főkeret munkairányban nézve elülső végtartományával csuklósán össze5 kötött kiegészítő keret előnyösen kabinnal és vágánymérő, illetve -ellenőrző szerkezetekkel, valamint különösen a kabin alatt elhelyezett központi ekével és hozzá tartozó oldalekékkel lehet ellátva, így a kabinban levő kezelőszemély az ekézési folyamatot szemmel jól ellenőrizni tudja és a kabin egyben átállítójáratoknál vezetőhellyé lehet kialakítva és ahhoz, hogy az alkalmazott kezelőszemély a vonatkoztatási egyeneseket ellenőrizni tudja, illetve be tudja állítani, vágányellenőrző és -szabályozó szerkezetekkel lehet ellátva.

A találmány további kivitele szerint a hátulsó kiegészítő keret váltakozva tömékelőszerszámaggregáttal és ehhez tartozó tartó- illetve határolószerkezetekkel, vagy a talpfaközök számára ágyazástömörítő szerszámokkal és ezek után elhelyezett ágyazásprofilírozó, illetve fordítószerkezettel lehet ellátva. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a gépet különböző vágányszakaszokhoz lehessen gyorsan hozzáigazítani, például hogyha egymás után fő·, vagy mellékvágányokon akarjuk alkalmazni, mert egyrészt a kiegészítő tömékelőaggregátok alkalmazása esetén a fővágányokon nagy tömékelőteljesítmény érhető el, amelyeknek zúzottkőágya a rövid megmunkálási időközök miatt általában egyébként is viszonylag jó állapotban van, míg másrészt anélkül, hogy a főkereten változtatnánk, egy olyan univerzális megmunkálógépet tudunk létrehozni a mellékvágányok megmunkálásához, amellyel az alátömékelés, a szintezés és a szabályozás mellett egyidejűleg a kívánt zúzottkőágyprofilt is ugyanabban a munkafolyamatban létre lehet hozni.

Végül a találmány egy további kivitele szerint lehetőség van arra is, hogy legalább ennek a kiegészítő keretnek megközelítőleg azonos, előre beállítható sebességgel történő folyamatos, non-stop előrehaladáshoz alkalmas vezérlőszerkezetet alakítsunk ki, hogy a főkeret nyugalmi helyzete közben a kiegészítő keretek ezzel a sebességgel a főkerethez képest menetirányban előrehaladjanak és a főkeret lépésenkénti előrehaladása alatt ezt legalább az elülső kiegészítő keret felé mozgassuk, míg előnyösen a kapcsolószerkezet teleszkópszerűen egymásba tolható vezetőrészekkel van kialakítva. Ezáltal a kompakt jármű előnyei az egyes szerkezeteknek technológiailag mindenkor megfelelő alkalmazási módjával kapcsolódnak. Ez előnyösen hat a hajtóerőszükséglet csökkentésére, például ekeelrendezések alkalmazásakor, valamint a zúzottkőfolyam kialakítására és így az ekeelrendezés és a vágányalkatrészek kímélése mellett jó minőségű zúzottkőágy hozható létre. A vágányellenőrző, illetve -szabályozó szerkezetek pontossága nő, mivel a lépésenkénti előremozgásnál fellépő rövid ideig tartó gyorsulások, illetve lassulások elmaradnak. A teleszkópszerűen egymásba tolható vezetőrészekkel, például hidraulikus hengerdugattyú-elrendezéssel való kialakítás igen megbízható, egyszerű felépítésű és nagyon pontos relatív eltolódásokat tesz lehetővé.

Különösen előnyös, hogyha az elülső kiegészítő kereten levő kabinban elhelyezett vágányellenőrző, illetve -megfigyelő szerkezetekhez a főkereten, illetve a futómű kétoldalún a hátulsó kiegészítő kereten elhelyezett vágánymérő szerkezetek vannak társítva. Ezáltal a kiigazított vágány méréseit pontosan és zavarásmentesen, továbbá központilag lehet felrajzolni és mutatni és a kezelőszemély a kapott mérőértékeket rögtön az ekeelrendezés vezérlésére alkalmazhatja, például hogyha erős vágányvisszarugózás lép fel, akkor a talpfafejek előtt több zúzottkövet tud lehelyezni.

Egy célszerű kivitel szerint a központi eke a hozzá tartozó oldalsó ekékkel az elülső kiegészítő kereten és előnyösen annak futóműve és a szomszédos, illetőleg a főkeret legelső futóműve között van elrendezve és az ágyazásprofilírozó illetve fordító szerkezet a hátulsó kiegészítő keret futóműve után van elhelyezve. Az egyes szerkezetek ilyen speciális elrendezése az azoknál fellépő erő- és terhelésviszonyokat veszi figyelembe, mivel az ekeelrendezés által a kiegészítő keretre kifejtett erők, illetve terhelések részben a kiegészítő keret futóművére, részben a főkeret futóművére oszlanak szét, míg a csekély erőt igénylő fordító szerkezetnek a hátulsó kiegészítő keret futóművein kívül való elhelyezésével a futóművek közötti hely szabadon marad az ágyazástömörítő szerszámok elhelyezésére, amelyeknél szükség van arra, hogy a vágány tengelyére, illetve a sínek tengelyére pontosan központosítva legyenek.

A találmány értelmében a főkeret, illetve az elülső kiegészítő keret elülső tartományában ellenőrző szerkezetként színes festéket szóró színszóró szerkezet van elhelyezve, amellyel a vágány oldalhelyzetének az előírt értéktől, illetve fix ponttól való eltérését lehet ellenőrizni és a talpfára, valamint az ezzel szomszédos zúzottkőágyra a vágány hosszirányában előnyösen folyamatosan színjelet lehet felvinni. Az ellenőrző szerkezetnek a főkeret, illetve a hátulsó kiegészítő keret hátulsó tartományában televíziós megfigyelő szerkezete van, amellyel a talpfákra és a zúzottkőágyra felvitt színjelek helyzete közötti eltérés segítségével az oldalsó vágánykiigazításokat lehet megfigyelni. A színszóró és az ellenőrző szerkezet előnyösen a mindenkori vezetősínre játék nélkül felfektethető. Ez lehetővé teszi, hogy a vágány oldalirányú eltérését egy előírt értéktől, illetve a fix pontok helyzetétől állandó kézi mérés nélkül megállapítsuk és így gépen kívüli kezelőszemélyre nincs szükség, hanem az elülső kiegészítő kereten a kabinban ülő kezelőszemély közvetlen optikai ellenőrzés útján a színjelek létrehozását vezérelni, illetve ellenőrizni tudja és a kiigazított vágánytartományban elhelyezett televíziós megfigyelőszerkezet alkalmazásával a kapott szabályozó eredmények visszajelzésére is azonnal lehetőség van. A kezelőszemélynek a vágány oldalsó eltolódásának mértékét nemcsak azért mutatja a műszer, hogy például a vonatkoztatási egyenes elülső végpontját beállítsa, vagy vezesse, hanem a főkereten ülő kezelőszemély a szabályozó mozgás eredményeit a tömékelőszerszámaggregát üzemeltetéséhez is felhasználhatja. A televíziós megfigyelő szerkezet segítségével szálkereszt alkalmazása révén lehetőség van arra is, hogy a szabályozómunka eredményét a talpfákon és zúzottkőágyon levő jelek eltolódásából megállapítsuk és így a vágány vonalvezetésének trendjét ellenőrizzük.

A találmány keretében lehetőség van arra is, hogy a főkeret és a kiegészítő keret közötti kap5 csolatot, különösen a kapcsolószerkezetet teleszkópszerűen dolgozó többlépcsős hidraulikus hengerdugattyú-elrendezésként alakítsuk ki, hogy a kiegészítő keretet a főkerethez képest folyamatosan el lehessen tolni, ami által a hosszanti irányban eltoló 10 hajtóművet a kapcsolószerkezetbe lehet befoglalni, ami a helymegtakarítás mellett még azt is jelenti, hogy a hajtóművet külső károsodás ellen védeni lehet.

A találmány keretén belül célszerű, hogy a leg15 alább egy futóműre támaszkodó elülső kiegészítő keretet saját hajtóművel lássuk el, különösen, hogy a lépésenként előrehaladó főkerethez képest folyamatosan tudjon előrehaladni. így függetlenül a főhajtóműtől, amely a főkeretet szakaszosan, azaz 20 lépésenként mozgatja előre, a kiegészítő keretet, amely előnyösen önálló járműként lehet kialakítva, folyamatosan lehet előremozgatni, míg a hajtóforrás, például a hidraulikus tároló, vagy hidraulikus szivattyú a főjárművön maradhat.

A találmány tárgya továbbá eljárás vágány megmunkálására a bevezetőben ismertetett fajtájú talpfáról talpfára lépésenként előrelépő vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógéppel, amellyel elő30 nyösen a vágányt minden talpfánál felemelik, alátömékelik, és adott esetben kiigazítják, és amely egy második járművel, előnyösen utánfutóval van összekötve és ennek legalább egy járulékos futóművel a vágányra támaszkodó kiegészítő kerete van 35 szabályozó és vágánymegmunkáló szerkezetek felvételére. Az eljárást az jellemzi, hogy az utánfutó, illetve a második jármű kiegészítő keretét folyamatosan (non-stop), megközelítőleg azonos, előre beállítható sebességgel előrefelé mozgatjuk és ennek 40 a meg nem szakított előremozgatásnak a folyamán, különösen a gép állása és az egyidejű alátömékelés, illetve vágánykiigazítás alatt a kiegészítő keretet ezzel a sebességgel a géphez képest menetirányban előrefelé mozgatjuk és a gépnek ezt követő, lépé45 senkénti előrehaladásakor a gépet a kiegészítő' keret felé mozgatjuk, míg a kiegészítő kereten levő szabályozó és megmunkáló szerkezeteket folyamatosan, előnyösen állandó sebességgel, a gépet pedig lépésenként, közösen, a vágány mentén előremoz50 gátjuk. Ezáltal a főkerettel és az azon levő vágánytömékelő szerszámokkal végzett — a központosító mozgás egyszerűsítése céljából lépésenkénti — előremozgások értelemszerűen mindig azokkal a megmunkáló szerkezetekkel kapcsol55 hatók, amelyeknek alkalmazását egy folyamatos, különösen non-stop előrehaladó mozgás előnyösen befolyásolja. Ilyenek például az ekeelrendezések, vagy vágányellenőrző szerkezetek. Ezáltal lehetőség nyűt arra, hogy egy kompakt, illetve tagokból álló 60 jármű alkalmazásával a mindenkori megmunkáló szerkezetekkel összhangban levő eljárást folytassunk le.

A találmány szerint kialakított gép univerzális jellegét mutatja az is, hogy a találmány keretén belül a vágány megmunkálásához olyan eljárásra is lehetőség van, amelynél tömékelőhelyről tömékelőhelyre lépésenként halad előre a vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógép, és amellyel minden tömékelőhelyen a vágányt felemelik, alátömékelik és adott esetben kiigazítják, és amely legalább egy járulékos futóművel a vágányra támaszkodó kiegészítő kerettel van összekötve szabályozó, illetve vágánymegmunkáló szerkezetek felvétele céljából. Ezt az eljárást az jellemzi, hogy a felemelés, alátömékelés és kiigazítás, és/vagy a gép lépésenkénti előrehaladása folyamán a központi ekét a hozzá tartozó oldalekékkel együtt a gép hosszirányában a vágány mentén továbbmozgatjuk és ezen előrehaladás során a zúzottkövet folyamatosan az ágyazás oldaláról a sínfelfekvés tartományába hozzuk, illetve ott lehelyezzük. Egy ilyen folyamatos előágyazás a tömékelési helyek tartományában az ezt követő tömékelő szerkezetek alkalmazására előnyösen hat, úgy, hogy a tömékelés minőségét javítani lehet és a zúzottkőágy felső oldalának ezt követő profilírozását a jelenleg érvényes előírásoknak megfelelő mértékben, járulékos munkafolyamatok nélkül lehet végezni. Azonkívül azáltal, hogy a tömékelés tartományában nagyon pontos mennyiségű zúzottkőanyagot helyezünk el, a tömörítés minősége is javul. Ezáltal nagy emelések esetén is kielégítő zúzottkő mennyiség vihető be a talpfák alá. A találmány szerinti eljárás azáltal is kitűnik, hogy a zúzottkőanyagnak ez a bevitele a tömékelőfolyamattal egyidejűleg történhet és így egyetlen kompakt felépítésű géppel elvégezhető.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti gép példaként! kiviteli alakját tüntetik fel.

Az 1. ábra a találmány szerinti vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógép oldalnézete járműalvázkeret elrendezéssel, amely főkeretből és ezzel mereven összekapcsolt és a főkerethez képest folyamatos előrehaladásra alkalmasan kialakított, kiegészítő kerettel ellátott utánfutóból áll.

A 2. ábra az 1. ábra szerinti gép felülnézetét ábrázolja a tömékelési helyek jelzésére és az oldalirányú kitérések megállapítására szolgáló színjelekkel, valamint a 3. ábra szerinti hátulsó utánfutó alkalmazásakor a tömékelőszerszámok lehetséges elrendezését mutatja.

A 3. ábra a hátulsó utánfutó egy változatának kivitelét ábrázolja oldalnézetben magasságban állítható kéttalpfás tömékelőaggregáttal.

A 4. ábra a hátulsó utánfutó egy további, talpfaközti tömörítők felvételére alkalmas kivitelét ábrázolja, oldalnézetben.

Az 5. ábra a vágány felűlnézete a főkereten elrendezett tömékelőaggregátok tömékelés tartományában valamint a vágány oldalhelyzeténck ellenőrzésére a talpfára és az ágyazásra felvitt szüljelek felűlnézete nagyobb léptékben.

Az 1. ábrán ábrázolt vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógép a munka folyamán az A nyíl irányában elmozdítható, és egy járműkeret elrendezésből Él. Ez az elülső 2 futómű és a hátulsó 3 futómű révén a vágányon vezetett 4 főkeretM, valamint éSf elülső 5 utánfutóból és egy hátulsó 6 utánfutóból áU, amelyek mindenkor csak egy 7 vagy 8 futóművel ellátott 9, 10 kiegészítő keretből vannak kialakítva. Az elülső 9 és a hátulsó 10 kiegészítő keret 11 és 12 homloktaríományai azért, hogy a 4 főkeret egyik 13, vagy 14 homloktartományával csuklósán oldhatóan összekapcsolhatók legyenek, 15, 16 kapcsolószerkezetekkel vannak ellátva. A 15 kapcsolószerkezet a hossz változtatás céljából teleszkópszerűen egymásba tolható 17, 18 vezetőrészekből van kialakítva. Mind a két 15, 16 kapcsolószerkezet a 2 és 3 futóművek tartományában a forgózsámolyok forgócsapjával, illetve a 4 főkerettel van összekötve.

A 4 főkereten és a 9, 10 kiegészítő kereteken különböző ágyazásprofllírozó, illetve ph’ hozó, valamint vágánymegmunkáló szerkezetek vannak elhelyezve. így az elülső 9 kiegészítő kereten 19 habm és henger-dugattyúhajtással magassagirenyuan állítható 20 központi eke van elhelyezve. Ez a két sín felett elhelyezett sínalagútból és ezen elhelyezett eketorló lapokból áll, amelyekre oldallapok és középső csappantyúk vannak forgathatóan rögzítve. A központi 20 eke elé gépi hajtással magasságban és oldalirányban állítható 21 oldalekék vannak elhelyezve. A 19 kabinban a keze'őülésen kívül még járulékos 22 vágánymérő, illetve megfigyelő, vagy ellenőrző szerkezetek vannak elhelyezve, különösen a kiigazítás, illetve a kiigazított vágány mérésére, illetve megfigyelésére, vagy ellenőrzésére, valamint szabályozó elrendezések a 20 központi és a 21 oldalekék számára. Ezenkívül a 9 kiegészítő kereten egy hosszirányban toló hajtómű van elhelyezve, amelyet a 7 futóművel összekötött 23 hajtómű és a 24 henger-dugattyú-hajtás, vagy a kettő közül az egyik képezi. Ezek a következőkben még közelebbről ismertetett 25 vezérlőszerkezet révén egy központi 26 hajtóforrással vannak összekötve.

A 4 főkereten van ágyazva a központi 26 hajtófonás, a 25 vezérlőszerkezet, a kombinált vágányemelő és -szabályozó szerkezet és a hajtóművel magasságirányban állítható 27 tömékelőszerszámaggregát valamint a kezelőkabin a tömékelőszerszámaggregát szabályozó szerkezeteivel és a hátulsó 3 futóművel összekötött 28 hajtóművel. A 4 főkerethez még egy — ehhez képest magasságirányban állíthatóan ágyazott - szintező vonatkoztatási rendszer és szabályozó vonatKoztatási rendszer tartozik. A szabályozó vonatkoztatási rendszer a mindenkori vezetősínstrangon játék nélkül felfekvően vezetett két 29, 30 mérő-futómű között helyezkedik el. A 29 mérő-futóműre 31 sztazóró szerkezet van erősítve, amely a 19 kabinban elhelyezett vezérlőszerkezettel és a 32 színesfesték-tankkal van összekötve. A 30 méro-futóművön televíziós kamera, illetve 33 megfigyelő szerkezet van, amely szálkereszttel van ellátva és a vágány középtengelyéhez viszonyítva helytállóan van elrendezve és a 19 kabinban levő 22 ellenőrző szerkezettel van összekötve, ami a tetevízióképemyőből képezett vágánymérő, illetve -ellenőrző szerkezetből áll.

A hátulsó 10 kiegészítő kereten a 8 futómű kétoldalún a vágányon vezetett kerekekkel ellátott vágánymérő szerkezet van elhelyezve a vágány magassági, illetve oldalhelyzetének, elcsavarodásának és a nyomtávnak a meghatározására, illetve megfigyelésére, különösen kiigazításkor, illetve kiigazított vágánynál stb., valamint magasságállító hajtómű közbeiktatásával 35 ágyazásprofilírozó, illetve fordítószerkezet van elhelyezve. Az egyes 20, 21, 27, szerkezetek hajtóművei a központi 26 hajtóforrással vannak összekötve nyomás alatti közeggel való ellátás céljából. Ezenkívül a 15 kapcsolószerkezet 18 vezetőrésze úgy van kialakítva, hogy a 4 főkereten a 2 futómű tartományában elhelyezett lengőcsappal lehessen összekötni és ez az összekötési hely ugyanolyan kardáncsuklósan van kiképezve, mint a 37 forgózsámólyforgócsap tartományában levő 16 kapcsolószerkezeté.

A 2. ábrán a központi 20 eke ekelapjainak az állása látható a 21 oldalekékkel együtt, amelyek a 9 kiegészítő keret folyamatos előrehaladása folyamán a zúzottkövet az ágyazás oldalairól a sínfelfekvés tartományaiba, illetve a sín és talpfa keresztezés! helyeire viszik.

A 31 színszőró szerkezet a talpfák hosszirányában futó motorral hajtható menetes orsón állíthatóan van ágyazva. A 39 színjelek arra valók, hogy a szabályozás mértékét meghatározzák annak alapján, hogy a'39 fix pontokból képezett névleges értéktől a nem kiigazított vágány milyen mértékben tér el- Ezzel szemben a kezelőszemély által felvitt járulékos 40 jelek arra valók, hogy mutassák, hogy az előrehaladás során a 27 tömékelőszerszámaggregátok elülső tömékelőszerszámai hová hatoljanak be.

A 3. ábrán a 6 utánfutó 10 kiegészítő keretére egy 41 kéttalpfás tömékelőaggregát van elhelyezve ehhez tartozó tartó-, illetve határolószerkezettel. Ez a 41 kéttalpfás tömékelőaggregát a keret hossza mentén eltolhatóan van ágyazva, hogy szabálytalan talpfaközökhöz is lehessen alkalmazni és a főkereten elhelyezett 27 tömékelőszerszámaggregáttal négy talpfa egyidejű alátömékelésére alkalmas gépet képez. A tömékelőszerszámok helyzetét egyébként az 1. és 2. ábra szerinti szerkezetek és tengelyek kiegészítéseként ábrázoltuk.

A 4. ábra egy másik kivitelt ábrázol a 6 utánfutó univerzális alkalmazására, amikor a tömékelőszerszámaggregátot például a 10 kiegészítő kereten ugyancsak eltolhatóan ágyazott ágyazástömörítő szerszámokkal vagy talpfaköz tömörítő 42 aggregátokkal helyettesítjük. Emellett a 10 kiegészítő keretre éppúgy, mint a 3. ábra szerinti kivitelnél, a 8 futómű mögött 35 ágyazásprofilírozó, illetve fordítószerkezetet helyezhetünk el, mint az 1. ábrán.

A találmány szerint kialakított vágánytömácelő, -szintező és -szabályozógép a vágány megmunkálásához a következőképpen alkalmazható:

Az 1. és 2. ábrákon ábrázolt gépnél az elülső 9 kiegészítő keretet a közösen lépésenként előrefelé haladó 4 főkerethez és a hátulsó 10 kiegészítő kerethez képest folyamatosan lehet előrefelé mozgatni. Emellett a 4 főkeret és a 10 kiegészítő keret megállása után a vágányt vágányemelő-szabályozó-szerkezettel felemeljük, oldalirányban kiigazítjuk és ez alatt vagy ezt követően a 27 tömáselőszerszám aggregátot lesüllyesztjük és a zúzottkövet a talpfák alatt nyomás és vibráció együttes hatására tömörítjük, különösen aszinkron beállítással. Έζ alatt a 25 vezérlőszerkezet révén egy kimenet, vagy kapcsolótag segítségével a 9 kiegészítő keretnek az ezen a vezérlőszerkezeten állítótaggal előre beállított kívánt előrehaladási sebességnek megfelelően, a hosszeltoló hajtóművet, azaz a 23 hajtóművet és/vagy a 24 hengerdugattyúhajtást a szükséges nyomás alatti közeggel ellátjuk. Az előrehaladási sebességet annak az időköznek az alapján választjuk meg, amely szükséges ahhoz, hogy a 4 főkeret az egyik tömékelési helyen való megállástól a másik tömékelési helyen való megállásig eljusson, azaz egy ún. tömékelési ciklus alapján. A vágány, illetve talpfák kiigazítása, lesüllyesztése és tömörítése alatt az 5 utánfutó eltávolodik a 4 főkerettől, amihez például elegendő, ha a 23 hajtóművet, vagy 24 hengerdugattyúhajtást, illetve mindkettőt közösen állandó nyomás alatti közegmennyiséggel látjuk el. Ha a kiigazító és tömékelő folyamat végétért, a 4 főkeretet olyan sebességgel mozgatjuk előre, amely nagyobb, mint az 5 utánfutó állandó non-stop előrehaladási sebessége. A 4 főkeret ezen előrehaladási szakasza alatt — egyetlen 23 hajtómű alkalmazása esetén — elegendő, ha a 15 kapcsolóberendezés 17, 18 vezetőrészei egymáshoz képest szabadon el tudnak tolódni. Ezáltal elérhető, hogy a 4 főkeret a lassabban előrehaladó 5 utánfutóhoz közeledjék. Amennyiben a 23 hajtómű helyett, vagy ahhoz kiegészítöleg 24 hengerdugattyúhajtás tartozik, akkor ezt a relatív mozgást azáltal hozzuk létre, hogy a 25 szabályozószerkezet további kimeneté, illetve kapcsolótagja révén az 5 utánfutót olyan sebességgel közelítjük a 4 főkerethez, hogy a 4 főkeret előrehaladása és az 5 utánfutó relatív hátramozgása között maradó relatív sebesség az 5 utánfutó kívánt folyamatos non-stop előrehaladási sebességének feleljen meg. Természetesen lehetőség van arra is, hogy az elülső 5 utánfutó helyett, vagy ahhoz kiegészítőleg — amennyiben ez technológiai szempontból előnyösnek bizonyul — a hátulsó 6 utánfutót is folyamatos non-stop sebességgel mozgassuk előre.

A találmány szerinti vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógéppel azonban olyan eljárás is végezhető, amelynél az előrehaladás folyamán például a 6 utánfutó különböző megmunkáló, illetve ágyazástömörítő szerszámokkal van felszerelve, vagy azokat más ágyazásmegmunkáló szerszámokra lehet kicserélni, ahogy azt például a 3. és 4. ábrán ábrázoltuk. Ez nemcsak azt teszi lehetővé, hogy a gépet különböző vágányszakaszokhoz lehet alkalmazni, hanem ez az univerzalitás a gép kihasználási fokát is növeli, mivel rövid idő alatt különböző feladatokra, mint például új fektetések megmunkálására, főszakaszok tömékelésére, mellékszakaszok tömékelésére stb. állítható át.

A vágánymegmunkálás, illetve a tömékelési folyamat jó minősége szempontjából ha az elülső 5 utánfutón központi ekét alkalmazunk, ezt például a felemelés, alátömékelés, vagy kiigazítás és/vagy a gép lépésenként! előrehaladása során a hozzá tartozó oldalekékkel együtt a gép hosszirányában előremozS gathatjuk. Ha a központi eke egyes ekelapjai megfelelő helyzetben állnak, akkor lehetőség van arra, hogy ez alatt a non-stop előrehaladás alatt a zúzottkövet az ágyazás oldalsó tartományaiból, ahol általában több zúzottkő van, folyamatosan a sínfelfekvés, illetve a tömékelőszerszámok megmunkálási szakaszába vagy behatolási tartományába hozzuk és ott lehelyezzük. Ez azt eredményezi, hogy az egész megmunkált ágyazási tartományban a tömékelőszerszámok előtt, a tömékelési helyek tartományában átmenő zúzottkőpadkák létesíthetők pontosan kimért zúzottkőmennyiséggel, úgy, hogy még nagy emelési magasságok esetén is mindig elegendő mennyiségű zúzottkő áll rendelkezésre a talpfák zúzottkővel való alátöltésére, illetve tömörítésére, és így jól tömékelt talpfafelfekvések valósíthatók meg és a vágány helyzete is igen pontos lesz.

Végül rá kívánunk mutatni még arra, hogy függetlenül attól, hogy a 4 főkereten egy központi 26 hajtóforrást helyezünk el, célszerű a 4 főkeretet és mindegyik 9, 10 kiegészítő keretet saját hajtóművel is felszerelni, úgy, hogy ezek függetlenül mint önellátó egységek, különböző főkeretekhez legyenek társíthatok. Azonkívül az elülső 5 utánfutót a főkerettel mereven össze lehet kötni ahhoz hogy ezeket közösen előre lehessen mozgatni és csak a hátulsó 6 utánfutót mozgatjuk folyamatosan állandó sebességgel előrefelé. Azonkívül nagy zúzottkő mennyiségeknél, mint például az új fektetések megmunkálásánál, a hátulsó 6 utánfutón adott esetben egy kiegészítő központi ekét helyezhetünk el, hogy a maradék zúzottkövet a zúzottkőágy profiljának kialakítása mellett a talpfák tartományából elvigyük.

Magától értetődő továbbá, hogy a kapcsolószerkezet kialakítását is különbözőképpen módosíthatjuk. így a forgócsapok tartományában például az LKV vontatónál szokásos kialakítás is alkalmazható. A 23 hajtóművet, illetve 24 hengerdugattyúhajtást más hajtóeszközökkel mint vándorcsavaranyákkal, orsós elrendezésekkel, vagy fogasrudakkal, illetve hasonlókkal helyettesíthetjük.

Az 5. ábra a vágányszakaszt ábrázolja a 27 tömékelőaggregátok tartományában, míg a 38 színjelek egyes részeinek helyzete is látható a talpfák eltolása után a vonalkázott helyzetből a teljes vonallal ábrázolt helyzetben. A színjelek különbsége, illetve a talpfákon, illetve a zúzottkőágyon azok oldalirányú távolsága a talpfák hosszirányában nézve, amit Af-fel jelöltünk, a szabályozómozgás mértékét mutatja a névleges helyzetből — amely a vágánytól oldalirányban f távolságban elhelyezett 39 fix pontban van — a tényleges helyzetbe. Ebből az ábrából továbbá látható az 1. és

2. ábrákkal kapcsolatban leírt 31 színszóró szerkezet a hozzá tartozó 29 mérő-futóművel. A 31 színszóró szerkezet a vezetősínt képező jobb oldali síntől állandó távolságban van vezetve illetve elhelyezve.

Az eljárás a következőképpen zajlik le, hogyha ellenőrző szerkezetet alkalmazunk, amellyel a vágány oldalhelyzetének a névleges értéktől, illetve fix ponttól való eltérését figyeljük meg:

A 29 mérő-futómuvön a vezetősíntől állandó távolságban elhelyezett színszóró szerkezettel a zúzottkőágyra és a talpfákra lényegében folyamatos hosszjeleket viszünk fel. Az oldalirányú szabályozás után, amelynél a talpfák a zúzottkőhöz képest és így a talpfákon levő színjelek a zúzottkövön levő színjelekhez képest oldalirányban eltolódnak, a kezelőszemély a televíziós megfigyelő szerkezettel a talpfákon és a zúzottkövön levő jelek közötti eltolódás különbségét meg tudja állapítani és a szabályozási folyamat lefutásának trendjét a szabályozógép mindenkori befolyásolásával ellenőrzötten ki tudja igazítani, illetve meg tudja figyelni és az elvégzett ellenőrzés után a minőségről, illetve a további szükséges állítófolyamatokról áttekintése van, illetve a vágány visszarugózását fel tudja ismerni.

Ha a 31 színszóró szerkezetet - amint az 1. és 2. ábrákon ábrázoltuk - a talpfák hosszirányában fekvő, hajtható orsón helyezzük el, akkor a vágány középtengelyétől kiindulva esetleg a talpfákra előzőleg felvitt névleges és tényleges helyzet közötti mérőérték különbségek után az egyik talpfára és a szomszédos zúzottkőre a talpfa hosszirányában és a szükséges kiigazító mozgás irányában mutató színjeleket vihetünk fel, amelyeknek hossza már a különbség mértékének felel meg. A kiigazításnak ekkor addig kell menni, míg a zúzottkövön és a talpfán levő jelek a vágány hosszirányában nézve teljes mértékben eltolódnak. Ezzel a jellel lehetőség van arra is, hogy az oldalirányú szabályozás vonatkoztatási egyenesének elülső végpontját megfelelően elállítsuk.

Természetesen ennek a színszóró szerkezetnek az alkalmazása nincs kényszerűen a találmány szerint kialakított vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógéphez kötve, illetve a televíziós kamerához, illetve megfigyelőszerkezethez tartozó televízióernyőt a 27 tömékelőszerszámaggregáthoz tartozó kezelőkabinban is elhelyezhetjük. Ezzel kapcsolatban a rend kedvéért megegyezzük, hogy az 1., 2. és 5. ábrákon a vágány magassági és oldalirányú pályáját a jobb érthetőség kedvéért sokkal nagyobbnak ábrázoltuk, mint amilyen a valóságban.

Claims (12)

1. Szabadalmi igénypontok:

   1. Mozgó vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógép elrendezés futóműveken ágyazott és főkeretből és ehhez képest mozgatható kiegészítő keretből álló járműkeret elrendezéssel, amelyen tömékelőszerkezetek, legalább egy vágányemelő és -szabályozó szerkezet, vonatkoztatási rendszer és a vágány kiigazításának, illetve a kiigazított vágánynak a mérésére, illetve ellenőrzésére szolgáló szerkezetek, valamint adott esetben az ágyazás profilírozására, illetve planírozására szolgáló szerkezetek vannak elhelyezve és az egyes szerkezetek hajtóműveinek legalább egy része, valamint a gépelrendezés hajtóművei központi hajtóműforrásról és illetve vágy vezérlőszerkezetről táplálhatók, illetve működtethetők, azzal jellemezve, hogy a legalább egy futóművel (7, 8) ellátott kiegészítő keretnek (9, 10) - a főkeret (4) egyik homlokoldali végtar177023 tományával (13, 14) oldható, különösen időszakosan és/vagy hosszanti irányban változtatható távolságokban való összekötésére — kapcsolószerkezete (15, 16) van és ágyazásmegmunkáló szerkezetek (41, 42, 20, 21), illetve vágánymérő, vagy -ellenőrző szerkezetek (22) elrendezésére, különösen tetszés szerinti felvételére alkalmasan van kialakítva, és hogy legalább egy hajtóműve, illetve hosszanti irányban eltoló hajtóműve (23, 24) és ehhez tartozó, a főkerettel (4) együtt, vagy attól külön, illetve ahhoz viszonyítva történő előremozgatáshoz vezérlőszerkezete (25) van.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a főkeretnek (4) mind az elülső, mind pedig a hátulsó végtartományában (13, 14) egy elülső, illetve hátulsó, különösen csuklósán összekötött kiegészítő kerete (9, 10) van.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a főkeret (4) munkairányban nézve elülső végtartományával. (13) csuklósán összekötött kiegészítő keret (9), előnyösen kabinnal (19) és vágánymérő, illetve -ellenőrző szerkezetekkel (22), valamint különösen a kabin (19) alatt elhelyezett központi ekével (20) és hozzá tartozó oldalekékkel (21) van ellátva illetve kialakítva.
4. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzl jellemezve, hogy a hátulsó kiegészítő keret (10) váltakozva tömékelőszerszámaggregáttal (41) és ehhez tartozó tartó- illetve határolószerkezettel, vagy a talpfaközök számára ágyazástömörító szerszámokkal (42) és ezek után elhelyezett ágyazásprofilírozó, illetve fordítószerkezettel (35) van ellátva.
5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább ezeknek a kiegészítő kereteknek (9, 10) megközelítőleg azonos, előre beállítható sebességgel történő folyamatos, non-stop előrehaladáshoz alkalmas vezérlőszerkezet (25) van kialakítva, hogy a főkeret (4) nyugalmi helyzete közben a kiegészítő keretek (9, 10) ezzel a sebességgel a főkerethez képest menetirányban előrehaladjanak és a főkeret lépésenkénti előrehaladása alatt ezt legalább az elülső kiegészítő keret (9) felé mozgassák, míg előnyösen a kapcsolószerkezet (15) teleszkópszerűen egymásbatolható vezetőrészekkel (17, 18) van kialakítva.
6. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elülső kiegészítő kereten (9) levő kabinban (19) elhelyezett vágányellenőrző, illetve -megfigyelőszerkezetekhez (22) a főkereten (4), illetve a futómű (8) kétoldalún a hátulsó kiegészítő kereten (10) elhelyezett vágánymérő szerkezetek (34) vannak társítva.
7. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a központi eke (20) a hozzá tartozó oldalsó ekékkel (21) az elülső kiegészítő kereten (9) és előnyösen annak futóműve (7) és a szomszédos, illetőleg a főkeret (4) legelső futóműve (2) között van elrendezve, és az ágyazásprofilírozó, illetve fordítószerkezet (35) munkairányban a hátulsó kiegészítő keret (10) futóműve (8) után van elhelyezve.
8. 8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a főkeret (4), illetve az elülső kiegészítő keret (9) elülső tartományában ellenőrzőszerkezetként színes festéket

   5 szóró színszóró szerkezet van elhelyezve, amellyel a vágány oldalhelyzetének az előírt értéktől, illetve fix ponttól (39) való eltérését lehet ellenőrizni és a talpfára, valamint az ezzel szomszédos zúzottkőágyra a vágány hosszirányában előnyösen folyama10 tosan színes jelet (38) lehet felvinni és az ellenőrzőszerkezetnek a főkeret (4), illetve a hátulsó kiegészítő keret (10) hátulsó tartományában televíziós megfigyelőszerkezete (33) van, amellyel a talpfákra és a zúzottkőágyra felvitt színjelek (38)

   15 helyzete közötti eltérés segítségével az oldalsó vágánykiigazításokat lehet megfigyelni, és a színszóró és az ellenőrző szerkezet (31, 33) előnyösen a mindenkori vezetősínre játék nélkül felfektethető.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti

   20 gép kiviteli alakja, azzal jellemezve,.hogy a főkeret (4) és a kiegészítő keret (9, vagy 10) közötti kapcsolat, különösen a kapcsolószerkezet (15, 16) teleszkópszerűen dolgozó többlépcsős hidraulikus hengerdugattyú elrendezésként van kialakítva, hogy

   25 a kiegészítő keretet (9, vagy 10) a főkerethez (4) képest folyamatosan el lehessen tolni.
10. 10. Az 1—9. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a leg-

    30 alább egy futóműre (7) támaszkodó elülső kiegészítő keret (9) hajtóművei van ellátva, különösen, hogy a lépésenként előrehaladó főkerethez (4) képest folyamatosan tudjon előrehaladni.

    35
11. 11. Eljárás vágány megmunkálására az 1—10.

    igénypontok szerinti talpfáról talpfára lépésenként előrelépő vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógéppel, amellyel előnyösen a vágányt minden talpfánál felemelik, alátömékelik és adott esetben ki40 igazítják, és amely egy második járművel, előnyösen utánfutóval van összekötve és ennek legalább egy járulékos futóművel a vágányra támaszkodó kiegészítő kerete van szabályozó és vágánymegmunkáló szerkezetek felvételére, azzal jellemezve, hogy 45 az utánfutó, illetve a második jármű kiegészítő keretét folyamatosan (non-stop), megközelítőleg azonos, előre beállítható sebességgel előrefelé mozgatjuk és ennek a meg nem szakított előremozgatásnak a folyamán, különösen a gép állása és az 50 egyidejű alátömékelés, illetve vágánykiigazítás alatt a kiegészítő keretet ezzel a sebességgel a géphez képest menetirányban előrefelé mozgatjuk és a gépnek ezt követő, lépésenkénti előrehaladásakor a gépet a kiegészítő keret felé mozgatjuk, míg a ki55 egészítő kereten levő szabályozó és megmunkáló szerkezeteket folyamatosan, előnyösen állandó sebességgel, a gépet pedig lépésenként, közösen, a vágány mentén előremozgatjuk.
12. 12. Eljárás vágány megmunkálására tömékelő60 helyről tömékelőhelyre lépésenként előrelépő, az

    1-10. és adott esetben a 11. igénypont szerinti vágánytömékelő, -szintező és -szabályozógéppel, amellyel minden tömékelőhelyen a vágányt felemelik, alátömékelik és adott esetben kiigazítják, és

    65 amely legalább egy járulékos futóművel a vágányra tozó oldalekékkel együtt a gép hosszirányában a vágány mentén továbbmozgatjuk és ezen előrehaladás során a zúzottkövet folyamatosan az ágyazás oldaláról a sínfelfekvés tartományába hozzuk, illetve ott lehelyezzük.

    támaszkodó kiegészítő kerettel van összekötve szabályozó, illetve vágánymegmunkáló szerkezetek felvétele céljából, azzal jellemezve, hogy a felemelés, alátömékelés és kiigazítás és/vagy a gép lépésenkénti előrehaladása folyamán a központi ekét a hozzátar- 5

    1 rajz 5 ábrával

    A kiadásért felel: a Közgazdasági ég Jogi Könyvkiadó igazgatója 824385 - Zrínyi Nyomda, Budapest

    22 5