Przedmiotem wynalazku jest maszyna samojezd¬ na do podbijania, niwelowania i nasuwania to¬ rów kolejowych, z ukladem nam podwozia sklada¬ jacego sie z ramy glównej i ruchomej wzgledem niej ramy dodatkowej, przy czym podwozie maszy¬ ny ulozyskowane jest na wózkach jezdnych i sa na nim umieszczone urzadzenia do podbijania torów, -co najmniej jedno urzadzenie do podnoszenia i na¬ suwania toru, uklad odniesienia, urzadzenie do pomiarów wzglednie do kontroli przeprowadzanej korektury lub juz skorygowanego toru oraz ewen¬ tualnie urzadzenia do profilowania warstwy pod¬ sypki lub do nagarniania tlucznia. Przy tym co najmniej czesc napedów poszczególnych urzadzen jak równiez napedy jazdy ukladu maszyn sa zasi¬ lane wzglednie uruchamiane z jednego, zwlaszcza umieszczonego centralnie zródla napedu i/lub urza¬ dzenia sterujacego. Przedmiotem wynalazku jest takze sposób podbijania, niwelowania i nasuwania torów kolejowych.Znana jest z austriackiego opisu patentowego nr 295 580 maszyna do podbijania, niwelowania i nasuwania torów kolejowych, która posiada rame dodatkowa ulozyskowana na dwóch wózkach i na tej ramie dodatkowej sa umieszczone tak zwane zageszczarki nawierzchni, sluzace do kolejnego za¬ geszczania lub do utrwalania" podloza podbitego juz uprzednio toru kolejowego. Taka maszyna oka¬ zala sie w praktyce bardzo dobra, pomimo, ze ze wzgledu na wprowadzenie tu drugiego pojazdu to- 10 15 20 30 rowego, utworzonego przez rame dodatkowa wraz z przewidywanymi na nim narzedziami, nie zawsze udaje sie osiagnac ciagly sposób pracy.Inna tego rodzaju maszyna do podbijania, niwe¬ lowania i nasuwania torów kolejowych znana z niemieckiego opisu patentowego RFN nr 2 605 969, posiada rame dodatkowa uksztaltowana jedynie jako rama skretna, na której — niezaleznie od sprzezonego zespolu podbijajacego zamocowanego na ramie glównej — umieszczony jest drugi sprze¬ zony zespól podbijajacy, zamocowany przesuwnie wzgledem tego pierwszego zespolu podbijajacego w kierunku równoleglym do osi podluznej maszyny.Ksztalt ramy dodatkowej jest tu dostosowany in¬ dywidualnie do ukladu tego drugiego sprzezonego zespolu podbijajacego i nie jest przewidziany do jakiegokolwiek innego wykorzystania. Ze wzgledu na umieszczenie obydwóch sprzezonych zespolów podbijajacych nadzorowanie toru nasuwanego w polozenie zadane jest oczywiscie utrudnione. Dzieje sie tak zwlaszcza wskutek tego, ze wprawdzie ra¬ ma glówna i rama dodatkowa sa polaczone ze soba przegubowo, lecz pod wzgledem poruszania sie na torze wykonuja one w stosunku do siebie rózne ruchy robocze.Ponadto z opisu patentowego RFN nr 1916 281 znana jest równiez maszyna posiadajaca rame skretna polaczona z tylnym zakonczeniem czolo¬ wym ramy glównej tej maszyny do utrzymania nawierzchni torowej. Na ramie skretnej sa umie- 116 467ii* m szczone urzadzenia do zageszczania bacznych na¬ wierzchni warstwy -podsypki, majace ksztalt wal¬ ców, które sa przesuwne wzgledem tej ramy i wzgledem ramy glównej w kierunku równoleg¬ lym do osi podluznej maszyny, za pomoca dodat¬ kowych napedów przestawiania i za posrednic¬ twem prowadnic. Wiaze sie to ze znaczna rozbu¬ dowa konstrukcji, poniewaz dla kazdego z narze- 4zu fcrart* praktycznie przewidywac wlasne nape¬ dy przestawiania z wlasnymi prowadnicami.W przypadku tego rodzaju maszyny nie przewi¬ duje sie kontroli obrobionego toru, poniewaz od¬ biór techniczny obrobionego toru bezposrednio po urzadzeniach do zageszczania podsypki wymagalby ewentualnie uzycia dodatkowego pojazdu torowe¬ go. Ponadto rame skjretna trzeba uksztaltowac bar¬ dziej masywnie ze wzgledu napraemimn zmiennego obciazenia "wystepujacego na wiekszym odcinku lej dlugosci.Celem niniejszego wynalazku jest konstrukcja maszyny do podbijania, niwelowania i nasuwania torów kolejowych opisanego na wstepie rodzaju, za pomoca której, majac na uwadze zwlaszcza technologiczne korzysci, ocyskuje sie wieksza do¬ kladnosc podbijania, niwelowania i nasuwania to¬ ru przy wyzszej jakosci czynnosci roboczych, przy czym poszczególne fazy robocze moga byc prze¬ prowadzane *bez ola&w? ich wzajemnego, ujemnego oddzialywania na siebie lub moga byc realizowane mozliwie w sposób niezalezny Jedna od drugiej.Zgodnie z wyttaiaakiem Del ten, osiagnieto dzidka - temu, ze w przypadku tego .rodzaju maszyny do podbijania, niwelowania i nasuwania torów ko¬ lejowych, rama dodatkawa wyposazona co naj¬ mniej w jeden wózek — w celu mozliwosci utwo¬ rzenia rozlacznego zwlaszcza chwilowego i/lub zmiennego pod wzgledem dlugosci polaczenia dy¬ stansowego z jednym z zakonczen czolowych ramy % glównej — posiada urzadzenie sprzegowe i jest uksztaltowana w sposób pozwalajacy na umie¬ szczenie na niej a zwlaszcza na mocowanie w za¬ leznosci od wyboru urzadzen do obróbki toru i/lub podsypki, wzglednie urzadzen do pomiarów lub do kontroli toru. Ponadto przewiduje sie wyposazenie ramy dodatkowej co najmniej w naped jazdy lub naped przesuwania wzdluznego i przyporzadko¬ wane mu urzadzenie sterujace dla wykonywania wspólnego lub odrebnego, albo tez wzglednego ru¬ chu do przodu, razem z rama glówna w stosunku do tej ramy.Dzieki takiej konstrukcji maszyny do podbijania, niwelowania i nasuwania torów kolejowych, istnie¬ ja mozliwosci uniwersalnego i swobodnego wybo¬ ru rozmieszczenia poszczególnych urzadzen do ob¬ róbki toru yiub podsypki, jak równiez samego ich stosowania, przy uwzglednieniu przesuwania sie do przodu skokami i/lub ruchem ciaglym. Zwla¬ szcza mozliwe staje sie skonstruowanie pojazdu zespolonego o budowie czlonowej, poniewaz na przyklad polaczenie ramy glównej z rama dodat¬ kowa mozna wykonac takze w obrebie wózka glównego.Ponadto, oprócz korzystnego przenoszenia sil po¬ pychania i pociagania, wiazacego sie korzystnym umiejscowieniem wynikajacym z zastosowania co najmniej jednego wózka do ramy lub ram dodat¬ kowych, dla rozmieszczenia róznych narzedzi wzglednie urzadzen okazaly sie wystarczajace nie¬ duze rozstawy osi i niewielkie dlugosci konstruk- 5 cyjne tych ram, dzieki czemu przy równoczesnym dokladnym prowadzeniu ramy za posrednictwem wlasnego wózka polepsza sie dbmmez ^csesteowanie narzedzi wzglednie prowadzenie %ch narzedzi. wzdluz osi toru. Mozna teraz w Jroraystny sposób mocowac w zaleznosci od wyboru, na ramach do¬ datkowych, i te narzedzia, które wymagaja du¬ zych sil przesuwania lub pociagania, jak np. ukla¬ dy lemieszy oraz uzywac je zgodnie z. ich technicz¬ nymi warunkami eksploatacji, zwlaszcza równiez i podczas przesuwania do przodu ruchem ciaglym wzdluz toru, bez koniecznosci wykonywania wy¬ wolujacych upraedaio zaklócenia mchów przesu¬ wania sie do przodu stopniowo lub skokami. Dzie¬ ki temu macanie palepsza nosc i jakosc pracy.Ponadto ten uniwersalny system zamienny po¬ zwala na uzysKiwanie korzysci ekonomicznych w produkcji seryjnej tych maszyn, poniewaz przy nie zmienianym aksztaitowtamiu ramy glównej i jej wyposazeniu, ramy dodatkowe mozna wyposazac w urzadzenia dodatkowe odpowiadajace powyzszej danej technologii. Nalezy takze wziasc pod uwa¬ ge, ze stosowanie ram dodatkowych pozwala rów¬ niez przede wszystkim na pózniejsze wyposazenie* istniejacych Juz maszyn do podbijania, niwelowa¬ nia i nasiOTwania torów kolejowych, przy stosun¬ kowo niewielkim nakladzie kosztów.Wedlug dalszych cech wynalazku, zarówno na przednim jak i na tylnym zakonczeniu czolowym. ramy glównej przewidziana jest przednia wzgled¬ nie tylna rama dodatkowa, zwlaszcza polaczona przegubowo, wskutek czego jeszcze bardziej zwiek¬ szaja sie mozliwosci rozmieszczania w wybrany sposób narzedzi i urzadzen oraz ich uzywania, a obróbke poczatkowa i kolejna tak toku jak i pod¬ sypki mozna przeprowadzac z uwzglednieniem- zwiekszenia calkowitej dokladnosci uzyskiwanego* usytuowania toru.Korzystnie w zakresie wynalazku rama dodatko¬ wa, zwlaszcza polaczona przegubowo z przednimi — patrzac w kierunku roboczym — zakonczeniem czolowym ramy glównej, moze byc uksztaltowana lub moze na niej byc umieszczona zwlaszcza ka¬ bina r— i urzadzenia do pomiarów i kontroli, jak: równiez zwlaszcza lemiesz centralny z przyporzad¬ kowanymi bocznym;, lemieszami, umieszczony mniej wiecej pod kabina. Umozliwia to dobra kon¬ trole wzrokowa pracy lemieszy przez operatora. znajdujacego sie w kabinie, przy czym taka ka¬ bina moze byc równoczesnie uksztaltowana jako budka maszynisty podczas przetaczania maszyny.Dla umozliwienia operatorowi kontroli wzglednie- regulowania przebiegu prostych odniesienia Ukla¬ du pomiarowego, kabina moze byc wyposazona w~ urzadzenia do nadzorowania i kontroli.Inny korzystny przyklad wykonania wedlug wy¬ nalazku polega na tym, ze tylna rama dodatkowa jest wyposazona w zaleznosci od wyboru w zespól podbijajacy i przyporzadkowane mu urzadzenie do przytrzymywania lub do ograniczania polozenia^ U) is 20 B5 35 40 45 £0 «s B55 116 467 I toru wzglednie w narzedzia do zageszczania pod¬ sypki w okienkach miedzy podkladkami, oraz w przyporzadkowane im urzadzenie do profilowania warstwy podsypki lub w urzadzenie do odmiata¬ nia tlucznia.Tego rodzaju rozwiazanie umozliwia szybki przy¬ stosowanie maszyny do pracy na róznych odcin¬ kach torowych, na przyklad w przypadku nastepu¬ jacych bezposrednio jedna po drugiej operacji ro¬ boczych odbywajacych sie na torach glównych lub tez na torach bocznych, poniewaz z jednej strony, stosujac dodatkowe zespoly podbijajace osiaga sie -duza wydajnosc podbijania na torach glównych, gdzie podsypka tluczniowa ze wzgledu na krótsze okresy przerw miedzy zabiegami obróbkowymi, przewaznie i tak znajduje sie we wzglednie do¬ brym stanie, natomiast z drugiej strony, bez do¬ konywania zmian w ramie glównej maszyny mo¬ zna ja przeksztalcac w uniwersalna maszyne to¬ rowa do obróbki torów bocznych, która oprócz podbijania, niwelowania i nasuwania toru, umo¬ zliwia jednoczesnie wykonywanie*zadanego opro¬ filowania podsypki podczas jednego przejscia ro¬ boczego. Ponadto przewiduje sie, ze urzadzenie sterujace jest uksztaltowane dla ciaglego przemie¬ szczania do przodu co najmniej tych ram dodatko¬ wych z mniej wiecej jednakowa, nastawiana wste¬ pnie predkoscia, aby w czasie kiedy rama glówna stoi nieruchomo powodowac ruch do przodu ramy lub ram dodatkowych z taka wlasnie szybkoscia w kierunku jazdy wzgledem ramy glównej i aby podczas przejezdzania ramy glównej skokami do przodu powodowac zblizanie sie jej co najmniej do przedniej ramy dodatkowej. Przy tym korzyst¬ nie urzadzenie sprzegowe jest uksztaltowane przy zastosowaniu zwlaszcza czesci prowadzacych, wsu¬ wajacych sie teleskopowo jedna w druga. Dzieki temu zalety pojazdu zespolonego lacza sie tu z korzysciami uzyskiwanymi na skutek sposobu pra¬ cy, odpowiedniego w kazdym przypadku pod wzgledem technologicznym dla poszczególnych urzadzen. Powoduje to zwlaszcza zmniejszenie ko¬ niecznego wydatkowania sil napedzajacych, na przyklad w przypadku stosowania ukladów lemie¬ szy, jak równiez zwiekszenie korzystnego nagar¬ niania tlucznia przy równoczesnym zaoszczedzeniu ukladu lemieszy oraz elementów konstrukcyjnych toru. Ponadto zwieksza sie dokladnosc pracy urza¬ dzen nadzorujacych lub kontrolujacych, poniewaz unika sie tu wystepowania krótkotrwalych przy¬ spieszen wzglednie opóznien, które wystepuja w przypadku poruszania sie do przodu skokami.Uksztaltowanie z zastosowaniem wsuwanych teles¬ kopowo w siebie nawzajem czesci prowadzacych, na przyklad ukladów hydraulicznych cylindrowo- -tlokowych, jest szczególnie niezawodne i nieskom¬ plikowane w budowie, a ponadto umozliwia doko¬ nywanie bardzo dokladnych przesuniec wzgled¬ nych.Zwlaszcza korzystnym jest, kiedy urzadzeniem nadzoru i kontroli toru, umieszczonym w kabinie na przedniej ramie dodatkowej, przyporzadkowane sa równiez urzadzenia do pomiarów toru umie¬ szczone na ramie glównej wzglednie po obydwóch ¦stronach wózka jeadnego tylnej ramy dodatkowej.Dzieki temu pomiary skorygowanego polozenia to¬ ru moga byc równiez rejestrowane wzglednie wskazywane centralnie w dokladny i bezusterko- wy sposób. Natomiast operator moze wtedy wy- B korzystywac uzyskiwane wartosci mierzone rów¬ noczesnie i do sterowania ukladem lemieszy, tak wiec na przyklad w przypadku wystepowania sil¬ nego sprezynowania toru — szej ilosci tlucznia w obszar czól podkladów. 10 Korzystny sposób budowy polega na tym, ze le¬ miesz centralny wraz z przyporzadkowanymi le¬ mieszami bocznymi jest umieszczony w przyblize^ niu po srodku na ramie dodatkowej, zwlaszcza po¬ miedzy jej wózkiem a wózkiem sasiednim, lub przednim wózkiem jezdnym ramy glównej, nato¬ miast urzadzenie do profilowania warstwy pod¬ sypki wzglednie do odmiatania tlucznia jest umie¬ szczone za wózkiem jezdnym tylnej ramy dodat¬ kowej, patrzac w kierunku roboczym. Takie roz¬ mieszczenie poszczególnych urzadzen w pelni uwzglednia wystepujace tu warunki silowe i ob+ ciazeniowe, jako ze sily lub obciazenia wywierane przez- lemiesze na rame dodatkowa oddzialywuja równiez czesciowo na wózek jezdny ramy dodatko¬ wej, a nawet na wózek jezdny ramy glównej. Na¬ tomiast na skutek umieszczenia urzadzenia do od¬ miatania tlucznia, wymagajacego mniejszego wy¬ datkowania sily, na zewnatrz wózka tylnej ramy dodatkowej, miejsce miedzy wózkami moze pozo¬ stac zarezerwowane dla umieszczenia tam narzedzi do zageszczania podsypki, które wymagaja jedno¬ czesnie takze dokladnego centrowania w osi toru lub w osi szyn.Dalej, na przedniej czesci ramy glównej wzgled¬ nie ramy dodatkowej umieszczony jest przyrzad do natryskiwania farba, sluzacy jako urzadzenie do kontrolowania odchylen polozenia poprzecznego toru od polozenia zadanego lub od wskazników regulacji, dla umozliwienia korzystnego ciaglego nanoszenia oznaczen farba na podkladach i na otaczajacej je podsypce tluczniowej w kierunku osi podluznej toru.Urzadzenie to na tylnym odcinku ramy glównej wzglednie ramy dodatkowej wyposazone jest zwla¬ szcza w kontrolne urzadzenie telewizyjne, sluzace do nadzorowania regulowania polozenia bocznego toru na podstawie róznicy polozen oznaczen barw¬ nych na podkladkach i na podsypce tluczniowej, przy czym urzadzenia do natryskiwania farby i urzadzenia kontrolne przylegaja korzystnie bez luzu do danego toku prowadzacego. Umozliwia to ustalenie odchylenia bocznego toru od przebiegu zadanego wzglednie od polozenia punktów stalych bez koniecznosci nieustannego dokonywania recz¬ nie namiarów, dzieki czemu nie potrzeba zadnej osoby obslugi na zewnatrz maszyny. Przy tym ope¬ rator, znajdujacy sie w kabinie na przedniej ramie dodatkowej, moze dzieki bezposredniej kontroli wzrokowej sterowac wzglednie nadzorowac wyko¬ nywanie tych oznaczen barwnych, a równoczesnie posiada mozliwosc kontroli wstecznej uzyskiwa¬ nych wyników nasuwania toru na skutek zastoso¬ wania kontrolnego urzadzenia telewizyjnego, umie¬ szczonego w strefie korygowanego toru. Przede wszystkim wielkosc danego bocznego przesuniecia 15 35 45 50 55T 116 467 8 toru nie tylko jest sygnalizowana operatorowi w celu na przyklad umozliwienia mu nastawiania lub prowadzenia przedniego punktu koncowego jednej z prostych odniesienia, lecz równiez operator na ramie glównej dla obslugiwania zespolów podbija¬ jacych moze takze kontrolowac wzrokowo wyniki j-uchu nasuwania. Za pomoca kontrolnego urzadze¬ nia telewizyjnego jest ponadto mozliwe, na przy¬ klad, przy zastosowaniu krzyza nitek, kontrolowa^ nie na dluzszym odcinku toru wyników operacji nasuwania na podstawie oznaczen znajdujacych sie na podkladach i na podsypce tluczniowej i w ten sposób kontrolowanie trendu przebiegu toru.W zakresie wynalazku mozliwe jest ponadto uksztaltowanie polaczenia pomiedzy rama glówna a rama dodatkowa, zwlaszcza urzadzenia sprzego¬ wego — dla ciaglego przesuwania wzglednego ra¬ my dodatkowej wzgledem ramy glównej — w po¬ staci pracujacego teleskopowo wielostopniowego ukladu hydraulicznego tlok-cylinder, dzieki czemu mozna polaczyc w jedna calosc naped przesuwania wzdluznego z urzadzeniem sprzegowym i uzyskac oprócz oszczednosci miejsca równiez i oslone na¬ pedu przed uszkodzeniami zewnetrznymi.W zakresie wynalazku korzystne jest wyposa¬ zenie ramy dodatkowej, opartej na co najmniej jednym wózku, we wlasny naped jazdy, zwlaszcza dla jazdy do przodu ruchem ciaglym w stosunku do jazdy do przodu skokami ramy glównej. Wsku¬ tek tego, niezaleznie od napedu glównego, przesu¬ wajacego do przodu rame glówna ruchem okreso¬ wo przerywanym, to jest skokami — mozna ramie dodatkowej, uksztaltowanej korzystnie jako samo¬ dzielny pojazd torowy — nadawac zwlaszcza cia¬ gly ruch do przodu, przy czym zródlo napedu, na przyklad zbiornik ukladu hydraulicznego lub pom¬ pa hydrauliczna, moze znajdowac sie na pojezdzie glównym.Dalej przedmiotem wynalazku jest sposób ob¬ róbki toru kolejowego za pomoca maszyny do pod¬ bijania, niwelowania i nasuwania torów kolejo¬ wych opisanego na wstepie rodzaju, przesuwajacej sie do przodu skokami od miejsca podbijania do miejsca podbijania. Za pomoca takiej maszyny tor kolejowy korzystnie w kazdym miejscu podbijania zostaje podniesiony, podbity i ewentualnie nasu¬ niety, zas sama maszyna jest polaczona z drugim pojazdem, korzystnie z wagonem doczepnym, który posiada rame dodatkowa, oparta na torze na co najmniej jednym dodatkowym wózku, sluzaca do mocowania na niej urzadzen do kontrolowania wzglednie do obróbki toru. Sposób cechuje to, ze dodatkowa rama wagonu doczepnego wzglednie drugiego pojazdu, porusza sie do przodu ruchem ciaglym ze stala w przyblizeniu, nastawiana wstep¬ nie predkoscia i ze w czasie trwania tego nie przerywanego ruchu do przodu, zwlaszcza podczas zatrzymania sie maszyny i podczas równoczesnego podbijania wzglednie korygowania toru, rama do¬ datkowa przemieszcza sie wzgledem maszyny do przodu, w kierunku jej jazdy z taka wlasnie pred¬ koscia, a w czasie nastepujacego po tym przejazdu maszyny skokami do przodu, maszyna ta przybliza sie do ramy dodatkowej. Przy tym urzadzenia do kontrolowania wzglednie do obróbki toru, znaj¬ dujace sie na ramie dodatkowej, poruszaja sie na¬ dal ruchem ciaglym z korzystna niezmienna pred¬ koscia wzdluz toru razem z maszyna, poruszajaca sie w dalszym ciagu skokami.Dzieki temu te, wykonywane skokami dla upro¬ szczenia ruchu centrowania, fazy jazdy do przodu wzglednie ruchy jazdy do przodu ramy glównej wraz z przewidzianymi na niej narzedziami do podbijania toru, mozna odpowiednio sprzegnac z danymi urzadzeniami do obróbki toru, których mo¬ zliwosci eksploatacyjne znacznie sie polepszaja na skutek nie przerywanego, zwlaszcza postepujacego ciagle do przodu ruchu, jak na przyklad w przy¬ padku ukladu lemieszy lub urzaden sluzacych do kontrolowania toru. Dzieki temu otwieraja sie- przede wszystkim mozliwosci uskuteczniania spo¬ sobu przy przebiegu dostosowanym do danych urzadzen do obróbki toru z zastosowaniem pojazdu torowego o budowie zwartej wzglednie czlonowej.Wszechstronnosc maszyny uksztaltowanej wedlug wynalazku objawia sie ponadto tym, ze takze w zakresie wynalazku mozliwy jest sposób obróbki toru za pomoca maszyny do podbijania, niwelowa¬ nia i nasuwania torów kolejowych, przesuwajacej sie do przodu skokami, od jednego miejsca pod¬ bijania na drugie, za pomoca której, zwlaszcza na kazdym miejscu podbijania, tor zostaje podniesio¬ ny, podbity i ewentualnie nasuniety, a która to maszyna jest polaczona z rama dodatkowa, oparta na torze na co najmniej jednym dodatkowym wóz¬ ku i sluzaca do mocowania na niej urzadzen do kontrolowania wzglednie do obróbki toru.Ten sposób charakteryzuje sie tym, ze w trakcie lub podczas podnoszenia podbijania i ustawiania toru i/lub podczas trwania ruchu maszyny do przo¬ du skokami, lemiesz centralny wraz z przyporzad¬ kowanymi lemieszami bocznymi przesuwa .sie na¬ dal wzdluz toru w kierunku równoleglym do osi podluznej maszyny, przy czym podczas tego nie¬ przerwanie nastepujacego ruchu, tluczen jest prze- garniany w sposób ciagly z bocznych powierzchni warstwy podsypki w obszar podpór szynowych, wzglednie zostaje tam rozscielany. Odbywajace sie w ciagly sposób doprowadzanie materialu tlucz¬ niowego wzglednie jego rozscielanie w strefie^ miejsc podbijania usprawnia prace obrabiajacych go nastepnie urzaden podbijajacych, tak ze po¬ zwala to na utrzymanie jakosci podbijania i na¬ stepujacego kolejno oprofilowania górnej warstwy podsypki w granicach odpowiadajacych danym obowiazujacym przepisom bez koniecznosci prze¬ prowadzania dodatkowych robót. Ponadto, w za¬ leznosci od dokladnosci rozmieszczenia tlucznia: i jego rozeslania na obszarze podbijania, wzrasta równiez jakosc zageszczania podsypki. Oprócz tego mozna równiez nagarniac wystarczajace ilosci ma¬ terialu tluczniowego pod spodnie czesci podkladów przy wysokim podniesieniu toru. Sposób wedlug wynalazku odznacza sie ponadto tym, ze wspo¬ mniane uzupelnianie tlucznia moze nastepowac zwlaszcza równoczesnie z operacjami podbijania^ co oznacza, ze wstarczajace moze sie okazac za¬ stosowanie równiez tylko jednego ukladu maszyn o budowie zwarto-czlonowej.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 609 116 467 10 przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia maszyne do podbijania, niwelo¬ wania i nasuwania torów kolejowych z ukladem ram podwozia, który sklada sie z ramy glównej oraz z wagonu doczepnego, trwale polaczonego z rama glówna i posiadajacego rame dodatkowa, jak równiez z wagonu doczepnego, uksztaltowanego dla ciaglego ruchu do przodu wzgledem ramy glównej, wyposazonego takze w rame dodatkowa, w widoku z boku, fig. 2 — maszyne z fig. 1 w wi¬ doku z góry z wykonanymi farba sladami dla za¬ znaczenia miejsc podbijania i dla wyznaczenia od¬ chylenia poprzecznego toru od wskazników regu¬ lacji, jak równiez ponadto mozliwosc rozmieszcze¬ nia narzedzi podbijajacych w przypadku zastoso¬ wania tylnego wagonu doczepnego, fig. 3 — tylny wagon doczepny w innym przykladzie wykonania, a przestawnym pionowo zespolem podbijajacym dwustronnym w widoku z boku, fig. 4 — wagon doczepny zwlaszcza tylny w kolejnym przykladzie wykonania dla mocowania na nim urzadzenia do zageszczania podsypki w przestrzeniach miedzy podkladami, w widoku z boku, fig, 5 — tor na od¬ cinku miejsca pracy zespolów podbijajacych umie¬ szczonych na ramie glównej, jak równiez slady wykonane farba na podkladach i na podsypce, sluzace do kontroli polozenia poprzecznego toru, w widoku z góry i w powiekszeniu.Pokazana na fig. 1 maszyna 1 do podbijania, niwelowania i nasuwania torów kolejowych, pod¬ czas pracy przejezdza w kierunku oznaczonym strzalka A i sklada sie z ukladu ram podwozia.Uklad ten obejmuje rame glówna 4, przemieszcza- jjaca sie po torze na przednim i tylnym wózku jezdnym 2, 3 oraz przedni i tylny wagon doczepny &, 6 z których kazdy jest utworzony przez odpo¬ wiednia rame dodatkowa 9, 10 wyposazona w tyl¬ ko jeden wózek jezdny 7 wzglednie 8. Zakonczenia czolowe 11, 12 przedniej i tylnej ramy dodatkowej 9* 14* dla rozlacznego,, przegubowego- polaczenia z jecmym z zakonczen czolowych 13, 11 ramy glów¬ nej 4 sa. wyposazone w urzadzenia sprzegowe 15, M* przy czym urzadzenie sprzegowe 15 celem umo¬ zliwienia zmiany dlugosci jest utworzone przez te¬ leskopowo wsuwajace sie w siebie nawzajem czesci prowadzace L7, lft, Kazde z urzadzen sprzegowych 16v IG jest przy tym w obrebie wózka jezdnego polaczone na. przykiad; z czopem obrotowym tych wózków skretnych 2, 3: Lutar z rama, glówna 4.Na ramie glównej 4 i na ramach dodatkowych 9, 10 umieszczone- sa rózne urzadzenia sluzace do profilowania warstwy podsypki wzglednie do na¬ garniania podsypki, jak równiez urzadzenie do podnoszenia i nasuwania toru. Xak wiec na przed¬ niej; ramie dodatkowej Sb umieszczona jest kabina: 1A lemiesz centralny 20* przestawny pionowo za pomoca silownika hydraulicznego — przy czym lemiesz centralny sklada sie: z umieszczonego nad: obydwoma szynami tom i z umieszczanych nad nim plyt spietrzajacych oraz z zamocowanych na nicH obrotowych: plyfc bocznych i obrotowych klap srodkowych— jak. równiez z przypoiacacikowairyiclr temu lemieazowi centralnemu. 20; umieszasnryerr w, nim lub-przed ninr lemieszy bacznych: 21; prze* stawnych pionowa i nat boki za pomoca: napedów. silnikowych. W kabinie 19, oprócfc fotela operatora, umieszczone sa jeszcze dodatkowe urzadzenia W do pomiarów nadzorowania wzglednie kontroli to¬ ru, a zwlaszcza urzadzenia do pomiarów wzglednie nadzorowania przebiegu korygowania lub tez sko^ rygowanego Juz toru, oraL urzadzenia sterujace lemieszem centralnym 20 i lemieszami bocznymi 21. Ponadto rama dodatkowa 9 jest wyposazona w naped przesuwania podluznego, który stanowi na¬ ped 23 jazdy polaczony z wózkiem jezdnym T i si¬ lownik hydrauliczny 24* lub tez jedefi z obu tych napedów, ktdre sa polaczone z centralnym zródlem 26 napedu za posrednictwem urzadzenia sterujace¬ go 25, które bedzie opisane bardziej szczególowo w dalszej czesci opisu.Na ramie glównej 4 umieszczone jest centralne1 zródlo 26 napedu oraz urzadzanie sterujace 25, kombinowane Urzadzenie do podnoszenia i nasu¬ wania toru, zespól podbijajacy 27, przestawny pio¬ nowo za pomoca, napedu, jak równiez kabina ope¬ ratora z urzadzeniami sterujacymi zespolem podbi¬ jajacym 27 i uklad napedowy 28 jazdy, polaczony z tylnym wózkiem Jezdnym & Ponadto ramie glównej 4 przyporzadkowany jest tzlfl&d odniesie¬ nia dla niwelacji, umieszczony jako ruchomy pio¬ nowo wzgledem ramy glówn*} 4, oraz uklad od¬ niesienia dla nasuwania tofu, zainstalowany po-^ miedzy obydwoma wózkami pozarowymi 29, 3ft prowadzonymi jako przylegajace bez Itfóu na odV powiednim toku szyny prowadzacej. Na wózku po^ miarowym 29 umieszczony przyrzad 31 do natrys¬ kiwania farby,, polaczony z umiesafezortym' w ka¬ binie 19 urzadzeniem sterujacym' i ze zbiornikiem^ 32 farby. Natomiast na wózku pomiarowym 3f znajduje sie kamera telewizyjna lub urzadzenie obserwacyjne 33, posiadajace krzyz nitek* zamoco¬ wane nieruchomo wzgledem osi srodkowej ton* i polaczone z urzadzeniem do pomiarów, nadzoro¬ wania lub kontroli toru 22 w kabinie 19, które stanowi monitor telewizyjny.Na tylnej ramie dodatkowej /10 umieszczone jest urzadzenie 3*4 do pomiarów toru, wyposazone w kola, prowadzone na torze po obu stronach wózka jezdnego 8, sluzace na przyklad do wyznaczania lub kontrolowania polozenia pionowego toru, wzglednie polozenia poprzecznego, wichrowatosci, rozstawu toru, zwlaszcza podczas przebiegu ko¬ rygowania wzglednie skorygowanego juz toni itp., jak równiez- umieszczane jest tu urzadzenie 36 do profilowania warstwy podsypki lub do odmiatania tlucznia, posiadajace naped przestawiania piono¬ wego. Uklady napedowe poszczogómycii urzadzen 20, zt, 27 i 35 s$ polaczone z centralnym zródlem 2* napedu dla umozliwienia zasilania' czyrniikieffi pod cisnieniem. Ponadto: czesc prowadzaca Itf urza¬ dzenia sprzegowego 15 j«st uksztaltowana odpo¬ wiednio dla polaczenia z czopem- otfrotdwym 30, umieszczonym na ranilo glównej 4 w obrebie wóz¬ ka: jazdnago 2. Przy tym miejsca polaczenia- jest uksztaltowane- w taki sami spewto w postaci prze¬ gubu; Kardana, jaki i polaczenie urzadzenia sprze¬ gowego 1* w strefie czopa- obrotowego ST wózka je&dnego< *l Na figurze 2 po&matfo usytuowanie plyt lemie¬ sz* centralnego »w* polacawtfu % lemieszami 10 15 20 23 30 32 40 45 3B 95 m11 116 467 12 bocznymi 21, które zwlaszcza podczas ciaglego ru¬ chu do przodu ramy dodatkowej 9 nagarniaja tlu¬ czen ze zboczy "warstwy podsypki w obszar pod¬ parcia szyn lub w obszar krzyzowania sie szyn z podkladkami.Urzadzenie 31 do natryskiwania farby, jest ulo- zyskowane — jak bedzie sie mozna dalej przeko¬ nac — w sposób przestawny, na walku pociago¬ wym, usytuowanym w kierunku podluznym pod¬ kladów i napedzanym silnikiem. Oznakowania 38 farba sluza do stwierdzania wielkosci przesuniecia toru w oparciu o odchylenia nieskorygowanego to¬ ru od zadanego przebiegu toru, utworzonego np. przez punkty odniesienia 39. Natomiast dodatkowe oznakowania 40 farba maja wskazywac operato¬ rowi, gdzie po wykonaniu poszczególnych ruchów jazdy do przodu powinny zaglebic sie w warstwe tlucznia przednie — patrzac w kierunku roboczym — podbijaki zespolu podbijajacego 27.Na ramie dodatkowej 10 wagonu doczepnego 6, pokazanej na fig. 3, umieszczony jest zespól pod¬ bijajacy 41 do równoczesnego podbijania dwóch podkladów z przyporzadkowanym mu urzadzeniem przytrzymyjacym wzglednie z urzadzeniem ogra¬ niczajacym. Zespól podbijajacy 41 ulozyskowany ^est przesuwnie wzdluz ramy dla umozliwienia dopasowania go w przypadku wystepowania nie¬ regularnych odstepów pomiedzy podkladami i ra¬ zem z zespolem podbijajacym 27, umieszczonym na ramie glównej stanowi maszyne do równoczes¬ nego podbijania czterech podkladów. Polozenie na¬ rzedzi podbijajacych jest ponadto dodatkowo za¬ znaczone na fig. 2 wzgledem osi i urzadzen poka¬ zanych na fig. 1.Na figurze 4 pokazano kolejny przyklad wykona¬ nia umozliwiajacy wszechstronne wykorzystanie wagonu doczepnego- 6, przy czym zespól podbijaja¬ cy zostal w tym przypadku zastapiony przez na¬ rzedzia wzglednie zespoly 42 do zageszczania pod¬ sypki w okienkach pomiedy podkladkami, które sa ulozyskowane równiez jako przesuwne na ramie dodatkowej 10. W tym przypadku na ramie do¬ datkowej 10 moglyby byc równiez na przyklad umieszczone — podobnie jak w postaci wykonania wedlug fig. 3 — za wózkiem jezdnym 8, urzadze¬ nie do profilowania warstwy podsypki wzglednie urzadzenie do odmiatania tlucznia 35, zgodnie z fig. 1.Maszyne do podbijania, niwelowania i nasuwa¬ nia torów kolejowych uksztaltowana wedlug wy¬ nalazku mozna uzywac do obróbki toru kolejowego wedlug sposobu podanego ponizej: Stosujac maszyne ukazana na fig. 1 i 2, mozli¬ we jest przejezdzanie do przodu ruchem ciaglym ppzedniej ramy dodatkowej 9 wzgledem przemie¬ szczajacych sie jazem do przodu skokami ramy glównej 4 i tylnej ramy dodatkowej 10. Przy tym po zatrzymaniu ramy glównej 4 i ramy dodatko¬ wej 10 tor podnosi sie za pomoca urzadzenia do podnoszenia i nasuwania toru i nasuwa sie go w kierunku poprzecznym, a w tym samym czasie lub po tym opuszcza sie zespól podbijajacy 27 i doko¬ nuje zageszczenia tlucznia pod pokladami dzieki wspóldzialaniu nacisku i wibracji, zwlaszcza sto¬ sujac asynchroniczny system podbijania. Tymcza¬ sem poprzez urzadzenie sterujace 25, przez wyjscie lub element laczeniowy zasila sie odpowiednia ilos¬ cia czynnika pod cisnieniem naped przesuwania wzdluznego, to znaczy naped 23 jazdy i/lub naped 24 silownika hydraulicznego, odpowiednio do za¬ danej predkosci jazdy do przodu ramy dodatkowej 9, nastawionej wstepnie za pomoca organu na- stawczago na urzadzeniu sterujacym 25. Predkosc jazdy do przodu dobiera sie przy tym na podsta¬ wie okresu czasu, potrzebnego do przemieszczania sie ramy glównej 4, liczac od chwili zatrzymania sie jej w jednym miejscu podbijania do chwili zatrzymania sie jej na miejscu nastepnym, a za¬ tem na podstawie tak zwanego cyklu podbijania.Podczas przebiegu korygowania toru, wzglednie opuszczania zespolu podbijajacego i zageszczania podsypki w torze lub pomiedzy podkladami, wa¬ gon doczepny 5 oddala sie od ramy glównej 4.W tym celu wystarczy zasilac naped 23 jazdy lub naped 24 cylindryczno-tlokowy, wzglednie obydwa napedy razem, stala iloscia czynnika pod cisnie¬ niem. Kiedy przebieg korygowania i podbijania toru zostanie zakonczony, przemieszcza sie rame glówna 4 do przodu z predkoscia wieksza od sta¬ lej predkosci jazdy do przodu non-stop wagonu doczepnego 5. Przy tym okazuje sie wystarczajace umieszczenie tylko jednego napedu 23 jazdy, aby podczas fazy „jazdy do przodu" ramy glównej 4 czesci prowadzace 17, 18 urzadzenia sprzegowego 15 mogly sie swobodnie przesuwac wzajemnie wzgledem siebie. Powoduje to przyblizanie sie ra¬ my glównej 4 do przejezdzajacego wolniej do przodu wagonu doczepnego 5.Jesli zamiast napedu 23 jazdy lub dodatkowo do niego umieszczony jest naped 24 cylindryczno- -tlokowy, to ten ruch wzgledny uzyskuje sie dzieki temu, ze przez inne wyjscie lub element laczenio¬ wy urzadzenia sterujacego 25 wagon doczepny 5 zostaje przyciagniety z taka akurat predkoscia do ramy glównej 4, ze istniejaca predkosc wzgledna pomiedzy ruchem do przodu ramy glównej 4 a wzglednym ruchem wstecznym wagonu doczepnego 5 odpowiada predkosci zadanej ciaglej jazdy do przodu non-stop wagonu doczepnego 5. Oczywiscie mozliwym jest takze — jesli okaze sie to korzyst¬ nym z technologicznego punktu widzenia — prze¬ mieszczac do przodu ze stala predkoscia jazdy bez zatrzymywania zamiast wagonu doczepnego 5, lub dodatkowo wzgledem niego równiez i tylny wagon doczepny 6.Za pomoca maszyny do podbijania, niwelowa¬ nia i nasuwania torów kolejowych wedlug wyna¬ lazku mozna równiez pracowac w taki sposób, ze podczas jazdy do przodu mozna równiez na przy¬ klad wyposazac wagon doczepny 6 w roizmaite na¬ rzedzia do obróbki podsypki wzglednie do jej za¬ geszczenia, lub tez mozna je wymieniac wzajem¬ nie na inne tego rodzaju narzedzia do obrób¬ ki toru, jak pokazano to przykladowo na fig. 3 i 4. Umozliwia to nie tylko szybkie przystoso¬ wywanie narzedzi podczas wykonywania jednej operacji roboczej na róznych odcinkach toru, lecz równiez taka wszechstronnosc zwieksza stopien wykorzystania ^maszyny, poniewaz w krótkim czasie mozna ja przezbrajac dla róznych zadan ro- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60116 467 13 14 beczyeh, takich jak obróbka nowoulozonego toru, podbijanie torów glównych, podbijanie torów bocz¬ nych itd.Majac na wzgledzie jakosc procesu obrabiania toru wzglednie operacji zageszczania podsypki, mozna ponadto umieszczajac lemiest centralny na przyklad na przednim wagonie doczepnym 5, prze¬ mieszczac ten wagon do przodu w kierunku osi podluznej maszyny w trakcie lub podczas podno¬ szenia, podbijania i nasuwania toru i/lub podczas przejezdzania do przodu skokami maszyny wraz z przyporzadkowanymi lemieszami bocznymi. Przy odpowiednim polozeniu poszczególnych plyt lemie¬ sza centralnego jest teraz mozliwe, aby podczas tego zwlaszcza ciaglego ruchu do przodu non-stop nastepowalo nieustanne nagarnianie tlucznia z bocznych powierzchni stoków warstwy podsypki wzglednie z poboczy warstwy podsypki, gdzie za¬ zwyczaj gromadza sie wieksze ilosci tlucznia, w strefe podparcia szyn toru, wzglednie w obszar obróbki lub tez w obszar zaglebiania sie w pod¬ sypce narzedzi podbijajacych i odbywalo sie tam rozscielanie tego tlucznia. W wyniku tego ria calym obrabianym podluznym obszarze warstwy pod¬ sypki, przed narzedziami podbijajacymi moga sie tworzyc przejsciowe nawarstwienia tlucznia, za¬ wierajace dokladnie odmierzone ilosci tlucznia w strefach miejsc podbijania, tak ze i w przypadku znacznej wysokosci podniesienia toru mozna uzys¬ kac zawsze wystarczajaca odmierzona ilosc tlucz¬ nia do podsypania wzglednie zageszczania tlucznia pod podkladami i osiaga sie podparcie podkladów o duzym stopniu zageszczania podsypki przy znacz¬ nej dokladnosci usytuowania toru.Konczac nalezy jeszcze zaznaczyc, ze niezaleznie od umieszczenia centralnego zródla 26 napedu na ramie glównej 4, celowym jest równiez wyposaze¬ nie ramy glównej 4 oraz kazdej z ram dodatko¬ wych 9, 10 we wlasne agregaty napedowe, tak ze¬ by mozna bylo przyporzadkowac je niezaleznie od siebie wzajemnie róznym ramom glównym, jako jednostki samozasilajace. Z kolei mozliwe jest równiez polaczenie sztywne przedniego wagonu do- czepnego 5 z rama glówna dla wykonywania wspólnego ruchu do przodu, natomiast przemie¬ szczanie do przodu ze stala predkoscia jedynie tylnego wagonu doczepnego 6. Poza tym, w przy¬ padku duzych ilosci tlucznia, jak na przyklad pod¬ czas obróbki nowoulozonego toru, mozna ewentual¬ nie umiescic na tylnym wagonie doczepnym 6 do¬ datkowo lemiesz centralny dla odgarniania z ob¬ szaru podkladów pozostalych tam resztek tlucznia przy równoczesnym wykonywaniu profilu warstwy podsypki.Oprócz tego jest tez oczywiscie mozliwe uksztal¬ towanie urzadzen sprzegpwych w rozmaitych od¬ mianach. Tak wiec zamiast umieszczania ioh w strefie czopów obrotowych znajduje równiez za¬ stosowanie uksztaltowanie spotykane w na¬ czepach siodlowych samochodów ciezarowych.Ponadlto naped 24 cylindryczno-tlokowy wzgle¬ dnie naped 23 jazdy mozna zastapic przez odpowiedni inny srodek napedowy, taki jak na¬ kretki ruchome, uklady srubowe lub tym podob¬ ne, zebatki i inne.Na figurze 5 zostal pokazany odcinek toru kole¬ jowego w obszarze zespolu podbijajacego 27, przy czym ukazane zostalo polozenie wzglednie zajmo¬ wana przez poszczególne elementy oznakowania 5 farba pozycja po przesunieciu podkladów z poloze¬ nia zaznaczonego linia kreskowana w polozenie za¬ znaczone linia ciagla. Róznica wzglednie odstep poprzeczny oznakowan farba na podkladach lub na podsypce tluczniowej f — mierzony w kierun- 10 ku osi podluznej podkladów — wykazuje wielkosc ruchu nasuwania z polozenia zadanego, które na przyklad znajduje sie w odleglosci f od wskaznika regulacji 39 umieszczonego z boku toru, do polo¬ zenia rzeczywistego. Ponadto na fig. 5 pokazano 15 przyrzad 31 do natryskiwania farby jest prowadzo¬ ny lub tez umieszczony w stalej odleglosci od prawej szyny toru, stanowiacej szyne prowadzaca.Realizacja sposobu w przypadku zastosowania urzadzenia do kontroli odchylenia poprzecznego 20 polozenia toru od polozenia zadanego wzglednie od punktu stalego przebiega nastepujaco: y Za pomoca przyrzadu do natryskiwania farby, umieszczonego na wózku pomiarowym 29 w stalej odleglosci od szyny prowadzacej, nanosi sie na podsypce tluczniowej i na podkladach oznakowa¬ nie wzdluzne, przechodzace zasadniczo przez te podklady i podsypke. Po zakonczeniu przesuwania bocznego, w czasie którego podklady przesuwa sie poprzecznie wzgledem warstwy tlucznia, a tym samym równiez i oznakowanie farba na podkla¬ dach ulegaja przesunieciu poprzecznemu w stosun¬ ku do oznakowan na tluczniu, operator moze stwierdzic za pomoca telewizyjnego urzadzenia obserwacyjnego ewentualna róznice przesuniecia pomiedzy oznakowaniem na podkladach i na pod¬ sypce tluczniowej. Zwlaszcza operator moze wtedy kontrolowac wzglednie nadzorowac trend przebie¬ gu nasuwania przez odpowiednie manipulowanie maszyna nasuwajaca, a po dokonanej kontroli moze oceniac jakosc wzglednie wyrobic sobie po-, glad odnosnie ewentualnych dalszych odpowied¬ nich zabiegów regulacyjnych, albo tez stwierdzic sprezynowania toru itp. 45 Kiedy przyrzad 31 do natryskiwania farby jest umieszczony — jak pokazano na fig. 1 i 2 — na napedzanym trzpieniu usytuowanym w kierunku osi podluznej podkladów, to wychodzac na przy¬ klad od osi srodkowej toru, mozna ewentualnie 50 wedlug zaznaczonych uprzednio na podkladach wartosci zmierzonych róznic pomiedzy polozeniem zadanym i rzeczywistym, naniesc na dany podklad i otaczajacy go tluczen oznakowanie farba popro¬ wadzone w kierunku osi podluznej podkladu i w 55 kierunku potrzebnego ruchu korygowania, przy czym dlugosc tego oznakowania odpowiada za¬ wsze wielkosci danej róznicy polozen. Korygowa¬ nie powinno sie przeprowadzac tak dlugo, az oznakowania znajdujace sie na tluczniu i na pod- 60 kladzie ulegna przesunieciu — patrzac w kierun¬ ku osi podluznej toru — o calkowita wielkosc róz¬ nicy. Ponadto mozliwym jest równiez odpowiednie przesuwanie przedniego punktu koncowego pro¬ stych odniesienia ukladu nasuwania w oparciu o 65 tego rodzaju oznakowanie. 25 30 35 4015 116 467 16 Oczywiscie stosowanie oznakowan natryskiwa¬ nych farba nie jest nieodzowne powiazane z ko¬ niecznoscia stosowania maszyny do podbijania, niwelowania i nasuwania torów kolejowych uksztaltowanej wedlug wynalazku. Mozna takze umiescic w kabinie operatora równiez i przynalez¬ ny do zespolu podbijajacego 27 monitor telewizyj¬ ny przyporzadkowany kamerze telewizyjnej lub urzadzeniu obserwacyjnemu. W zwiazku z tym, jedynie gwoli scislosci zwraca sie uwage na to, ze przebieg toru kolejowego zarówno w rzucie poziomym jak i w rzucie pionowym na fig. 1 i 2 zostal ukazany w nadnaturalnej wielkosci w celu lepszego zrozumienia calosci zagadnien.Zastrzezenia patentowe 1. Maszyna samojezdna do podbijania, niwelo¬ wania i nasuwania torów kolejowych, z ukladem ram podwozia skladajacego sie z ramy glównej i ruchomej wzgledem niej ramy dodatkowej, przy czym podwozie maszyny ulozyskowane jest na wózkach jezdnych i sa na nim umieszczone urza¬ dzenia do podbijania torów, co najmniej jedno urzadzenie do podnoszenia i nasuwania toru, uklad odniesienia i urzadzenia do pomiarów wzgle¬ dnie do kontroli przebiegu korygowania lub juz skorygowanego toru, jak równiez ewentualnie urzadzenia do profilowania warstwy podsypki lub nagarniania tlucznia, przy czym co najmniej czesc napedów poszczególnych urzadzen, jak równiez napedy jazdy ukladu maszyn sa zasilane wzgled¬ nie uruchamiane z jednego, zwlaszcza umieszczone¬ go centralnie zródla napedu i/lub urzadzenia ste¬ rujacego, znamienny tym, ze dodatkowa rama (9, 16) wyposazona co najmniej w jeden wózek jezdny (7, 8) dla umozliwienia tworzenia rozlacznego, zwlaszcza chwilowego i/lub zmieniajacego swoja dlugosc polaczenia dystansowego z jednym z za¬ konczen czolowych (13 14) ramy glównej (4) po¬ siada urzadzenie sprzegowe (15, 16) i jest uksztal¬ towana w sposób pozwalajacy na umieszczanie na niej, zwlaszcza na mocowanie na niej w zalez¬ nosci od wyboru urzadzen (41, 42, 20, 21) do ob¬ róbki toru i/lub podsypki, wzglednie urzadzen (22) sluzacych do pomiarów lub kontroli toru, i wy¬ posazona jest w co najmniej jeden naped jazdy lub naped (23, 24) przesuwania wzdluznego oraz przyporzadkowane mu urzadzenie sterujace (25) dla umozliwienia wspólnego lub odrebnego, albo tez wzglednego ruchu do przodu razem z rama glówna (4) lub wzgledem do tej ramy. 2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zarówno na przednim jak i na tylnym zakonczeniu czolowym (13, 14) ramy glównej (4) ma przednia lub tylna rame dodatkowa (9; 10), polaczona zwla¬ szcza przegubowo. 3. Maszyna wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze na ramie dodatkowej (9) polaczonej zwla¬ szcza przegubowo z przednim zakonczeniem czolo¬ wym (13) ramy glównej (4), patrzac w kierunku Jazdy roboczej, jest korzystnie umieszczona kabi¬ na (19) oraz urzadzenia (22) do pomiarów limb do t kontroli toru, jak równiez wyposazona jest zwla¬ szcza w lemiesz centralny (20) z przyporzadkowa¬ nymi mu lemieszami bocznymi (21), umieszczony w zasadzie pod kabina (19). 4. Maszyna wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze tylna rama dodatkowa (10) w zaleznosci 5 od wyboru jest wyposazona w zespól podbijajacy (41) i w przyporzadkowane mu urzadzenie przy¬ trzymujace wzglednie ograniczajace lub tez w na¬ rzedzia (42) do zageszczania podsypki w przestrze¬ niach pomiedy podkladami i w umieszczone za 10 nimi urzadzenie do profilowania warstwy podsypki wzglednie w urzadzenie do odgarniania tlucz¬ nia (35). 5. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze urzadzenie sterujace (25) jest przystosowane do 15 powodowania ruchu ciaglego do przodu co najmniej ram dodatkowych (9, 10) z nastawiona wstepnie, w przyblizeniu jednakowa predkoscia, tak aby podczas zatrzymania sie ramy glównej (4) moglo ono powodowac przesuwanie sie do przodu ramy *¦ lub ram dodatkowych (9, 10) z taka wlasnie pred¬ koscia wzgledem ramy glównej w kierunku jazdy, a w czasie ruchu jazdy do przodu skokami ramy glównej zblizyc ja co najmniej do przedniej ramy dodatkowej (9), przy czym korzystnie urzadzenie * sprzegowe (15) jest uksztaltowane z zastosowaniem czesci prowadzacych (17, 18) zwlaszcza wsuwanych teleskopowo jedne w drugie. 6. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze urzadzeniom (22) do pomiarów wzglednie kon¬ troli toru, umieszczonym w kabinie (19) na przed¬ niej ramie dodatkowej (9), przyporzadkowane sa urzadzenia (34) do pomiarów toru, umieszczone na ramie glównej (4) wzglednie po obu stronach wóz- J5 ka jezdnego (8) tylnej ramy dodatkowej (10). 7. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze lemiesz centralny (20) z przyporzadkowanymi mu lemieszami bocznymi (21) jest umieszczony w za¬ sadzie po srodku na przedniej ramie dodatkowej 40 (?), zwlaszcza pomiedzy wózkiem jezdnym (2) ra¬ my glównej (4), a urzadzenie (35) do profilowania warstwy podsypki wzglednie do odgarniania tlucz¬ nia umieszczone jest za wózkiem jezdnym (8) tyl¬ nej ramy dodatkowej (10) — patrzac w kierunku 45 roboczym. 8. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze w przedniej czesci ramy glównej (4) lub przedniej ramy dodatkowej (9) umieszczony jest przyrzad (31) do natryskiwania farby, jako urzadzenie do 50 kontroli odchylen polozenia poprzecznego toru od polozenia zadanego wzglednie od wskaznika regu¬ lacji (39) dla korzystnie ciaglego nanoszenia ozna¬ kowania (38) farba na podklad i na sasiadujaca z nim podsypke tluczniowa w kierunku osi podluz- 55 nej toru, i ze urzadzenie sluzace do kontroli, umie¬ szczone w tylnej czesci namy glównej (4) wzgled¬ nie tylnej ramy dodatkowej (10) posiada zwlaszcza telewizyjne urzadzenie obserwacyjne (33) do kon¬ trolowania regulacji poprzecznej toru na podsta¬ wo wie róznicy polozenia Oznakowan (38) farba, wy¬ konanych na podkladach i na podsypce tlucznio¬ wej, przy czym fjrzyrzad (31) do natryskiwania farby i urzadzenie obserwacyjne (33) korzystnie przylegaja bez luzu do danego toku szynowego 65 prowadzacego.17 116 4«T 18 9. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze polaczenie pomiedzy rama glówna (4) i rama do¬ datkowa (9 lub 10), zwlaszcza urzadzenie sprzego¬ we (15, 16) — dla umozliwienia ciaglego przesu¬ wania wzglednego ramy dodatkowej (9 lub 10) wzgledem ramy glównej (4) — jest uksztaltowane w postaci wielostopniowego ukladu hydraulicznego cylindrowo-tlokowego, pracujacego teleskopowo. 10. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze przednia rama dodatkowa 19) oparta na co naj¬ mniej jednym wózku jezdnym (7) jest wyposazona we wlasny naped jazdy, zwlaszcza dla wykonywa¬ nia jazdy do przodu ruchem ciaglym wzgledem ramy glównej (4), przejezdzajacej do przodu sko¬ kami. 11. Sposób podbijania, niwelowania i nasuwania torów kolejowych, za pomoca maszyny przemie¬ szczajacej sie do przodu skokami od podkladu do podkladu, przy czym korzystnie na kazdym z miejsc podbijania tor podnosi sie, podbija i ewen¬ tualnie nasuwa, a maszyna jest polaczona z dru¬ gim pojazdem, korzystnie z wagonem doczepnym posiadajacym rame dodatkowa oparta na torze na co najmniej jednym dodatkowym wózku jezdnym i sluzaca do mocowania na niej urzadzen do kon¬ troli wzglednie do obróbki toru, znamienny tym, ze rama dodatkowa tego wagonu doczepnego lub drugiego pojazdu porusza sie do przodu ruchem 10 15 20 25 ciaglym z w przyblizeniu stala, nastawiana wstep¬ nie predkoscia, a podczas trwania tego nieprzery- wanego ruchu do przodu, zwlaszcza podczas za¬ trzymywania sie maszyny i podczas nastepujacego równoczesnie podbijania lub korygowania toru, rama dodatkowa przemieszcza sie wzgledem ma¬ szyny do przodu w kierunku jazdy z taka wlasnie predkoscia, zas podczas nastepujacego po tym przejazdu maszyny do przodu skokami, maszyna ta przybliza sie do ramy dodatkowej, przy czym urzadzenia do kontroli wzglednie do obróbki toru, znajdujace sie na ramie dodatkowej, poruszaja sie nadal ruchem ciaglym z korzystna, niezmienna predkoscia wzdluz toru razem z maszyna, która przesuwa sie w dalszym ciagu skokami. 12. Sposób podbijania, niwelowania i nasuwania torów kolejowych wedlug zastrz. 11, znamienny tym, ze w trakcie lub podczas podnoszenia, pod¬ bijania i nasuwania toru i/lub podczas przemie¬ szczania sie maszyny skokami do przodu, lemiesz centralny z przyporzadkowanymi lemieszami bocz¬ nymi przesuwa sie nadal wzdluz toru w kierunku równoleglym do osi podluznej maszyny, przy czym podczas tego trwajacego nieprzerwanie ruchu le¬ mieszy tluczen jest nagarniany bez przerwy ze zboczy warstwy podsypki w obszar podparcia szyn wzglednie zostaje tam rozscielany.Figi PL