CS225809B2 - The mobile machine for the packing up the sleepers,the levelling and the straightening of the tracks - Google Patents

Description

Vynniez se týká pojízdného stroje pro podbíjení pražců, nivelaci a rovnání koleje s rámovou konstrukcí uloženou na podvozcích a sestávající z hlavního rámu a pomocného rámu pohyblivého oproti rámu hlavnímu, kde jsou uspořádána podbíjecí ústroj, alespoň jedno ústrojí pro zdvihání a rovnání koleje, vstažný systém a ústroj pro měření nebo kontrolu opravy a zkorigované kolejnice a případně ústrojí pro profilování nebo rovnání kolejového lože, přičemž pohony jednotlivých ústrojí i jízdní pohony lze alespoň částečně napájet a uvádět v činnost jedním, zejména ústředním zdrojem pohonu a řídicím ústrojím.

Známý stroj pro podbíjení pražců, nivelaci a rovnání ·koleje podle rakouského patentu č. 295 580 má přídavný rám uložený na dvou podvozkách, na němž jsou k dostatečnému zhutnění lože a podepření dříve · podbité káleje uspořádány tak zvané zhutňovače povrchů. Tento stroj se v praxi velmi osvědčel, třebaže při použití přídavného rámu s·upevněnými nástroji, který tvoří vlastně další vůz, není pracovní postup stroje vždycky spojtý.

Daa5i takový stroj pro podbíjení pražců, nivelaci a rovnání koleje podlé německého spisu DOS č. 2 605 969 má přídavný rám, který je zhotoven pouze jako přívěs a na němž je přídavně ke dvojitmrnu podbíjecímu agregátu umístěnému na hlavním rámu uspořádán další ^©oitý podbíjecí agregát, uložený s moUžčutí posuvu v podélném směru stroje·vzhledem k prvnímu agregátu. Konntrukce přídavného rámu je individuálně přizpůsoíena uspořádání tohoto' dalšího podbíjecího agregátu a není určena k žádnému jinému poožíií. Vzhledem k uspořádání dvou dvojitých podbíjecích agregátů je přirozeně obtížnější kontrola kolejnice uvedené do požadované polohy. Je to podmíněno zejména i tím, že hlavní rám a přídavný rám jsou sice navzájem spojeny klouíem, avšak vykonávvjí vzájemně rozdílné pohyíy.

Konečně je Ještě známý stroj podle německého spisu DOS č. 1 91í 281, který má přívěsný rám Spojený spojený se zadním čelem hlavního rámu stroje pro údržbu koleje. Na přívěsném rámu jsou uspořádána úsSrooí pro zhutňování okrajů lože ve foraě zhutňovecích válců, které jsou prostřednictvím přídavných přestavovacích pohonů a vedení posuvné v podélném směru stroje vzhledem k přívěsnému rámu i k rámu hlavnímu. To představuje značně složitou konstrukci, protože prakticky pro každý nástroj musí být . upraven vlastní přestavovací pohon a vlastní vedenn. Konnrola zpracovávané kolejnice u tohoto stroje neexistuje, jelikož by posouvání zpracované kolejnice bezprostředně ze zhutňovacími s^ssi^<^J1 vyžadovalo případné přídavné vozidlo. Kromě toho Je nutno zhoooovt přívěsný rám masSinSji₎ protože je namáhán střídavě na velké délce.

Úkolem vynálezu je zlepěit stroj pro poddíjení pražců, sívxIbcí a rovnání koleje v tom smyslu, aby dosahoval vyěěí přesnoosi a lepší.kvality pracovních pochodů.

Podstatě vynálezu spočívá v tom, že přídavný rám stroje vybavený jediným podvozkem je opatřen spojkovým ústrojím pro uvoonitelné spojení s jedním čelem hlavního· rámu při proměnném odstupu od hlavního rámu a je vybaven pro volitelné uložení ússrojí pro zpracování koleje a lože a měřicího a kontrolního ússrooí, přieemž stroj je opatřen alespoň jedním jzddním pohonem a/nebo posouvacím pohonem a řídicím ústrojím pro společný, oddělený nebo relativní dopředný pohyb přídavného rámu oprcH hlavnímu rámu.

Stroj tohoto provedení· se může univerzálně přizpůsobit všem požadavkům při údržbě koleje, a to jak co do uspořádání tak co do nasazení jednotlivých ússrooí pro zpracovávání koleje a štěrkového lože při dopředném krokovém a/nebo spojiéém pohybu. Zejména umožňuje vytvooit kommaktní vozidlo na způsob článkové konstrukce, protože například spojení přídavného rámu s hlavním rámem může být upraveno i v oM-assi hlavního podvozku·.Kromě výhodného přenášení nárazových a tažných sil ve spojení s výhodami, týkajícími se vyuuití místa, se uspořádáním jediného podvozku pro přídavný rám nebo přídavné rámy s malou konstrukční délkou pro uspořádání různých n^s^s^trojů a ússrooí dosáhne zkrácení celého stroje, čímž se při přesném vedení rámu s vlastním podvozkem zlepší středění n^srojů a jejich vedení . podél osy koleje. Výhodně mohou být podle potřeby upevněny na tomto přídavném rámu i náátroje, které vyžadují značné smykové a tahové síly, sapříkllí pluhy, které mohou pracovat způsobem odpí^-vda^cm podmínkám jejich ·technického pooužtí, zejména během plynulého dopředn^o ^po^hybu· to^i, aniž by bylo nutno ^ov^ět divější ru^vé ^tob^tov^é nebo stupňové pojížděcí pohyby, takže se značně z^ýší ^se^telná přesnost a jakost práce.

Kromě toho poskytuje tento univerzální výměnný systém ekonomické výhody pro sériovou výrobu strojů, protože při neměnné kontrukci a vybavení hlavního rámu mohou být přídavné rámy opatřeny přídavnými ústrojími podle zásahů, které se maj na koleji provádět. Rovněž je«nutno vzzt v úvahu, že užití· přídavných rámů ummoňuje především i dodatečné vybavení stáva^cích strojů pro p^dt^b;jení pražců, nivel^! a rovnání s vynaložením relativně nízkých nákladů.

Podle výhodného provedení vynálezu je u předního · i u zadního čela hlavního rámu uspořádán kloubově připojený přídavný rám. Tím se ještě rozměří možnost volby uspořádání a nasázení n^s^t^trojů a předběžné a dodatečné zpracování koleje a lože se zam^í na zvýšení celkové přesnost polohy koleje.

S výhodou může být v rámci vynálezu přední přídavný rám připojený kloubem k přednímu čelu hlavního rámu opatřen kabinou, íííícíí s kontrolním ústrojím pro mření koleje a centrálním pluhem s přUazenými bočními . pluhy, uspořádaným pod kabinou. To umooňuje obsluze v kabině dobrou optickou kontrolu práce pluhu, přičemž kabina může sloužžt současně jako stanoviště řidiče pro přejíždění stroje ne další úsek a být opatřena pro kontrolu a nastavení průběhu užité vztažné přímky S^IÍííí m^ěř-cími řřístrobi.

Další výhodná varianta provedení podle vynálezu spočívá · v tom, že zadní přídavný rám je vybaven buS podbíjecím agregátem a jemu p^azemým příd^ým nebo omezovacím ústrojím, nebo nástroji pro zhutňování lože v mezerách mezi pražci a za nimi · uspořádaným profilovacím nebo zametacím ústrojím. Toto řešení umoonuje rychle přizpůsobit stroj různým úsekům koleje, nappíklad v případě bezprostředně na sebe navozzjících prací na hlavních nebo vedlejších kolejích, protože jednak lze při užití přídavných podlbjecích agregátů dosahovat vysokého pěchovacího výkonu na hlavních kolejích, jejichž Štěrkové lože je v důsledku krátkých intervalů údržby většinou stejně v relatvvně dobrém stavu, zatímco na druhé straně lze beze změny· na hlavním rámu vytvoUt univerzální pracovní stroj pro údržbu vedlejších kooejí, který vedle poddbjení, nivelace a rovnání koleje umo!nuje i vytváření požsdsvsného profilu štěrku v jednom pracovním pochodu.

Obzvláště výhodné je provedení, kdy měěicím a kontrolním ústrojím koleje uspořádaným v kabině na předním přídarmém rámu jsou přiaazena úsSrojj pro měření koleje uspořádaná na hlavním rámu nebo po obou stranách podvozku zadního přídavného rámu. Tím lze přesně a bez poruch centrálně zeznemenávat a indikovat výsledky měření zkorigované polohy koleje a lbiSuhující osoba může změřených hodnot současně užívat k řízení pluhů, například při sinném zpětném pružení kolejnice k přesouvání většího mnotosví štěrku před hlavy pražců.

Účelné provedení spočívá v tom, Že centrální pluh s bočními pluhy je uspořádán v podstatě uprostřed ne předním pří dávném rámu a s výhodou mezi jeho podvozkem a sousedním nebo předním podvozkem hlavního r$mu, přičemž pOlfi-oc^v^ací nebo zametači · úsSrojj je uspořádáno ve směru práce za podvozkem zadního přídavného rámu. Toto tpejiální uspořádání jednotlivých· ústrojí kompennuje síly a namáhání přídavného rámu vyvolávané· pluhy, které se tím částečně rozdělní na podvozek přídavného rámu a též na podvozek rámu hlavního, zatímco uspořádání zaime-acího ústrooí, vyžadujícího menší sílu, mimo podvozek zadního přídavného rámu, ponechává volný prostor mezi podvozky pro zhutňovací nástroje, které současně též vyžaduji přesné vystředění na osu koleje a na kolejnice.

Další znak vynálezu spočívá v tom, že v přední čáási hlavního rámu nebo předního přídavného rámu je uspořádáno úsSrojj pro střídání barvy jako klntrllní ús^ojí pro odclhflku boční polohy kolejnice od požadované polohy nebo od pevného bodu, pro plynulé nanášení barevné značky na pražec a okolní štěrkové lože v podélném směru koleje, a kottJ?Λtí úsSrojí v zadní čáási hlavního rámu nebo zadního přídavného rámu je opatřeno pozorovacím, zejména teleoZzníπl zařízením pro kontrolu bočního vyřízení koleje na základě rozdílu polohy barevné značky ne pražci a štěrkovém loži, přičemž · ú^ttro^^:í pro stříkání barvy a pozorovací zařízení lze bez vůle přikládat na stávající voHcí kolejnicový pás.

To umořuje sletování boční odchylk^y foleje od ^pož©^dovan^ého · ^pr^ůbě^hu ne^bo od ^poloh^y pevných bodů bez stálého ručního eeěent, takže mimo stroj není zapotřebí žádné l^biluhující osoby, a ^^πίκ^οί osoba v kabině na předním přídavném rámu může na základě přímé optické kontroly řídit a sletovat vytváření barevných značek a má současně zpětnou kontrolu dosaženého výsledku rovnání pn^c^ccí televizního pozorovacího zařízení, uspořádaného · v opravné ^Íbisí koleje. V^eiko^‘t stávajícího bočního posuvu koleje není indikována jen obsluze na předním přídavném rámu, příkladně pro nastavení nebo vedení předního konce vztažné přímky, nýbrž výsledek rovnlcíhl pohybu může opticky kontrolovat i osoba na hlavním rámu za účelem obsluhy pěchovacích agregátů. Pomocí televizního pozorovacího zařízení je však navíc možné,·například při ponuítí ni^tkového kříže, zjišťovat výsledek rlvtlcích prací ve větším dnl^t^c^^^é^m úseku koleje na základě posuvu značek na pražcích a na štěrkovém loži, a kontrolovat tudíž trend průběhu kolejnic.

Vynález je v následuuícím textu blíže vysvětlen na příkladech provedení znázorněných na výkresu, kde znečí obr. 1 bokorys stroje podle vynálezu s rámovou konstrukcí, která sestává z hlavního rámu a z přívěsů s přídavnými rámy, z nichž jeden je pevně spojen s hlavním rámem e druhý je vytvořen pro plynulý dopředný pohyb oproH hlavnímu rámu, obr. 2 v půdoryse stroj podle obr. · 1 s barevnými značkami, určenými k vyznačení míst řo.ddijení a ke stanovení boční odchylky koleje od pevných bodů, a možné uspořádání p^ť^t^bíJecích nástrojů při užtí zadního ppívěsu podle obr. · 3, obr. · 3 v bokoryse pozměněnou ^η^^^ί zadního přívěsu s výškově přestavitelým dvoupražcovým podbíjecím agregátem, obr. 4 bokorys delší varianty provedení zadního přívěsu pro ukládání nástrojů ke zhutňování mezer mezi pražci a ob]?, 5 ve zvětšeném měřítku půdorys koleje v místě podbíjení prostřednictvím poddíjecích agregátůuspořádaných na hlavním rámu, a barevné značky nanesené na pražce a lože za účelem kontroly boční polohy koleje.

Strbj £ pro podbíjení pražců, nivelaci a rovnání koleje znázorněný na obr. 1 , pojíždí v průběhu práce ve směru šipky A a sestává z rámové konstrukce, která zathrnuje hlavní rám £ vedený, na koleji prostřednictvím předního a zadního podvozku 2, £, a přední a zadní přívěs ^z nichž každý je tvořen přídavrým rámem £, 10 s jedirým podvozkem £, 8. Konce 11 . 12 předního a zadního přídavného rámu £, 10 jsou za účelem rozebíratelného kloubového spojení s jedním čelem 13. 14 hlavního rámu j opatřeny spojkovými ústrojími £5.· £6; spojkové ústroj 15 je pro změnu tvořeno vodicím! součástmi . £7» 18 zasouvatelnými teleskopicky do sebe. Obě spojková ús^ojí 1 5. 16 jsou přitom vždy nad podvozky 2, £ spojena s hlavním rámem £ nebo s otočným čepem jeho otočných podvozků 2,

Na hlavním a přídavných rámech £, £, 10 jsou uspořádána různá ústrojí pro profioování lože a jeho rovnání a ús^o^í pro zpracovávání koleje. Přední přídavný rám £ nese kabinu

19. centrální pluh 20 a boční pluhy 21 předřazené ve_směru pohybu před centrálním pluhem

20. Gcetrální pluh 20 je výškově přestavitelný prostřednictvím pístového pohonu a sestává z kolejnicových krytů uspořádaných nad oběma kolejnicemi a na nich upevněných pluhových shrnovacích desek, na nichž jsou upevněny výkyvné boční desky a výkyvné středové klapky.

Boční pluhy 21 jsou výškově a bočně přestavitelné prostřednictvímsilových pohonů. V kabině 19 jsou kromě sedadla pro obsluhu uspořádána ještě přídavná měěicí a kontrolní ússrooí 22 pro měření kolejnice, sledování nebo kontrolu, zejména pro měření nebo kontrolu korekce nebo korigované koleje a řídicí ússtrojí pro centrální pluh 20 a boční pluhy 21 Dále je přídavný rám £ opatřen pohonem pro podélný posuv, který je tvořen jízdním pohonem 23 spojeným s podvozkem £ 8 pístovým posouvacím pohonem 24 nebo pouze jedním z obou pohonů, které jsou prostřednictvím řídicího ^^s^]^<^o'í «25, popsaného blíže v následujícím textu, spojeny s ústředním zdrojem 26 pohonu na hlavním rámu £.

Na hlavním rámu ± je ulepen ústřední zdroj 26 pohonu a řídicí ússrooí 25. kombinované ússrojí pro zdvihání a rovnání koleje, pod^jecí agregát 27 výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu, kabina obsluhy s řídicími ústrojími pro podbbjecí agregát a jízdní pohon 28 spojený se zadním podvozkem «2. Dále je na hlavním rámu £ upraven nivelační vztažný systém, uložený s možmnosí výškového přestavení vzhledem k hlavnímu rámu £, a vztažný systém pro rovnání. Vztažný systém pro rovnání probíhá mezi dvěma mměicím! podvozky 29. 30 hlavního rámu £ vedenými tak, že bez vůle doseedjí na vodicí kolejový pás. Na předním mměicím podvozku 29 je upevněno ú^s^]^(^d^:í 31 pro stříkání barvy, které je spojeno s řídicím ústrojím v kabině 19 a s nádrží 32 na barvu. Na zadním měřicím podvozku 30 se nappoti tomu nachází televizní snímací kamera nebo pozorovací zařízení 33 s nitkoýfa křížem, uspořádané pevně vzhledem ke středové ose koleje a spojené s mměicím a kontrolnímústrojím 22 v kabině £9. tvořeiým televizní obrazovkou.

Na zadním přídavném rámu 10 je uloženo ússrooí 34 pro mměeiní koleje, opatřené koly vedenými po kolejnicích po obou stranách podvozku 8, pro určování a kontrolu výškové a boční polohy koleje, zkroucení kolejnic a rozchodu kol, zejména během korekce nebo po provedené korekci koleje a podobně, a profilovací nebo zammeací úsSrooí 35 s výškovým přestavovacím pohonem. Pohony jednotlivých ústrojí 20., 21. 27, 35 jsou spojeny s ústředním zdrojem 26 pohonu za účelem zásobovánítaakovým médiem. Voddcí součást 18 ' spojkového ústrojí £5, je konstruována pro spojení s otočným čepem £6, uspořádaným na hlavním rámu £ nad podvozkem 2, přičemž spojení je vytvořeno jako kardanový kloub stejně, jako spojení spojkového ústrojí 16 s otočným čepem 37 otočného podvozku £.

Z obr. 2 je zřejmá poloha pluhových desek centrálního pluhu 20 a bočních pluhů 21.

které během dopředného,·zejména spojitého pohybu předního přídavného rámu £ vůči hlavnímu rámu £ doprawjí Štěrk z okrajů lože do oblastí podpěr kolejnic a tedy do míst křižování kolejnice s pražcem.

ϋβ^οόί 31 pro stříkání barvy je přestavitelně uloženo na závitovém vřetenu rovnoběžném s pražci a poháněném motorem. Barevné značky 38 slouží ke stanovení potřebné mixy rovnání na základě odcltyiek nekorigované koleje od požadovaného průběhu koleje, tvořeného příkaadně pevnými body 39. Naaroti tomu mají přídavné barevné značky 40 ukázat obsluhující osobě, kam se maaí po jednotlivých pojížděcích pohybech zenooit přední nástroje podbí jecího agregátu 27.

Na obr. 3 je na přídavném rámu 10 zadního přívěsu £ uspořádán dvoupražcový poddíjecí agregát 41 s přiřazeným příd^Tým resp· omezoovacím ústrojím. Tento dvoupražcový pod^jecí agregát 41 je pro přizpůsobení př nerovnoměrných vzdálenostech pražců uložen s motnottí posuvu podél rámu 10 a tvoří společně · s podbbjecím agregátem 27.uspořádaným na hlavním rámu £ stroj k současnému podojení čtyř pražců. Poloha podb^^ích oSstrojů je naznačena vzhledem k nápravám a ústrojím podle obr. 1 také na obr. 2.

Obr. 4 znázornil je další variantu provedení pro univerzální použití zadního přívěsu £, přčeemž pod^jecí agregát je příkaadně nahrazen 42 pro zhutňování lože nebo prostorů mezi pražec., uloženými rovněž posuvně na přídavném rámu 10. Na tomto přídavném rámu 10 by mohlo být stejně jako u provedení podle obr. 3 za podvozkem 8 uspořádáno ússroj pro rгtfitovSoí lože nebo zameeací ússrojí 35.

Stroje podle vynálezu pro podojení pražců, nivelaci a rovnání koleje může být užíváno ke zpracovávání koleje následujícím způsobem:

U stroje, znázorněného na obr. 1 a 2, může se přemísťovat přední přídavný rám 2 plynule dopředu oprooi hlavnímu rámu £ a zadnímu· přídavnému rámu 10. které se pt]tybíží dopředu společně po krocích. Po zastavení hlavního rámu £ a zadního přídavného rámu 10 se kolej pozdvihne a bočně rovná prostřednictvím ússroj pro zdvihání a rovnání koleje a současně nebo po-té se spustí pod^jecí agregát 27 a štěrk pod pražci se zhutní taakem a vibracemi, zejména při asynchronním piisjavovjcíe pohybu oástrojů· Současně se do pohonu pro pbdélný posuv, to znamená do jízdního pohonu 2j a/nebo do pístového pohonu 24 předního přívěsu £ vpiutí potřebné eeoUiSví taškového média prostřednictvím řídicího ústroj 25 přes výstup nebo spínací člen podle požadované rychlosti pojíždění přidá orného rámu £, předběžně nastavené na řidicím 25 prostřednictvím nastavovacího členu. · Rycch-ost pojíždění se přitom volí v závvslossi na době, kterou potřebuje hlavní rám £ od zastavení na jednom místě podojení do zastavení na dalším místě, tedy na tak zvaném pod^je^m cyklu.

Během korekce, spouštění koleje a podojení pražců se tedy přední přívěs£ vzdaluje od hlavního rámu £, k čemuž například stačí uvést v činnost jízdní pohon 23 nebo pístový pohon 24 nebo oba společně prostřednictvím konstantního шeotiSví tlakového eméij· Když je korekční a pod^jecí pochod ukončen, pohybuje se hlavní rám £ dopředu větší rychlostí než je konstantní rychlost pjjíždění předního přívěsu· £. K pojíždění hlavního rámu £ při použití jediného jzzdního pohonu 23 stačí, že se mohou vodicí č^vsí 17. 18 spojkového 15 posouvat volně proti sobě. Tím se dosáhne toho, že se hlavní rám £ blíží k se ruhybužícíeu přednímu přívěsu £. Je-li místo jZzdoíhu pohonu 23 nebo přídavně upraven pístový pohon 24, je tohoto relativního pohybu dutaž-nu tZm, že rгtstř-doictvZe dalšího výstupu nebo spínacího členu řídicího 25 je přední přívěs £ k hlavnímu rámu £ takovou rychlootí, aby relativní rychlost mezi dopředným pohybem hlavního rámu £ a rela^nním zpětným pohybem předního přívěsu £ odpovídala požadované oyehlooti plynulého dopředného pojíždění předního přívěsu £. Sammořejmě je též možné přemislovat místo nebo přídavné k přednímu přívěsu £ i zadní přívěs £ plynulou rychlostí pojíždění, pokud se to ukáže technologicky příznivé.

Stroj ’pro podbíjení pražců, nivelaci a rovnání podle vynálezu může pracovat i tak, že během pojíždění pracují nástroje na zadním přívěsu 6 vybaveném různými pracovními agregáty a násSroji pro zhutňování lože, které lze zaměnit za jiné násSroje, například podle obr· 3 a 4. To umooňňje během jednoho pracovního nasazení rychlé přizpůsobení různým úsekům kolejnice, a tato univerzálnost zvyšuje i stupeň vyujití stroje, který může být v krátké bobě přestaven pro různé pracovní úkoly jako je zpracování nových vrstev, podbbjení hlavních tras, podojení vedbejších tras atb· .

Ke kvalinníou z^pracov^ání koleje a ^poc^ho^bu zhuráování se při umístní centrálního pluhu 20 na^příklab na předním přívěsu £ může tento pluh 20 pohybovat kupředu v podélném směru současně s přirazenými bočními pluhy 21 během zdvihání, podojení a vyrovnávání a/nebo během krokového dopředného pohybu stroje· Při vhodné poloze jednotlivých pluhových desek Geniálního pluhu 20 je tudíž možné během tohoto dopředného, zejména spojitého pohybu odeebrat štěrk plynule z okrajů a boků lože, kde je obvykle štěrku více, a ukládat jej do oblassi podpěr kolejnic a do míst zhutňování, nebo zanořování pod^jedch náásrojů· Tím se po celé délce zpracovávaného lože vytvoří v místech podojení před podh^edmi n^ást^c^oji průběžné štěrkové plásty s přesně vyměřeným množstvím štěrku, takže i při značných výškách potřebného nazdvižení koleje je vždy k dispozzci dostatečné mmnožsví štěrku pro vyplnění a zhutnění pod pražci a lze vytvoMt silně zhutněné podpěry pražců při vysoké přesnossi polohy koleje·

Neezvisle ne uspořádání ústředního zdroje 26 pohonu na hlavním rámu £ je účelné vybaait hlavní rám £ a každý z přídavných rámů 2^» 10 vlastními hnacími agregáty, takže mohou být nezáávsle jako jednotky se samočinným napájením přiřazeny různým hlavním rámům. Dále je možné sppojt i přední přívěs 2 pevně s hlavním rámem £ za účelem společného dopředného pohybu a pohybovat, plynul,ou rychlostí kupředu jen zadním přívěsem £. Dále může být v případě velkých mnnožsví štěrku, jak je tomu například při zpracování nových vrstev, uspořádán na zadním přívěse 6. případně přídavný pluh k překládání zbylého štěrku z oMasti pražců při současném vytváření prooilu· lože.

Dále je samozřejmě možné různě obmíňovat i utváření spojkových ússrooí. Tak může být místo uspořádání otočných čepů užito i konstrukce, jíž se užívá u nákladních automooblů u návěsových jízdních souprav. Kromě toho může bý pístový pohon 24 nebo jízdní pohon 23 nahrazen jnrými vhodnými, pohonnými prostředky, jako je poohblivá maaice, vřetenová uspořádání, ozubené tyče a podobně.

Obr. 5 znározouje úsek koleje v o^Ii^s^^í p^dt^bíJecího agregátu 27. přieemž je patrná poloha jednotlivých úseků barevné značky 38 po posunu pražců z čárkované polohy do polohy vyznačené plnou čarou. Vzájemná vzdálenost ·Af barevných značek 38, měřená v podélném směru pražců, na pražcích a na štěrkovém loži udává míru rovnacího pohybu z původní Čárkované polohy do plné požadované polohy, která se příka^ně nachází ve vzdálenost f od pevného bodu 39. uspořádaného vedle koleje. Dále je z obr. 5 petrno ústrojí 31 , pro stříkání barvy, popsané v s obr. 1 a 2, s přísunným měěicím podvozkem 29. Ússrooí 31 pro stříkání barvy je uspořádáno v · pevné vzdálenost od pravé kolejnice tvořící vodicí kolejnici.

Postup při užití kontrolního úasrooí pro odclhrlku boční polohy kolejnice od požadované polohy a od pevného bodu je n^s^si^d^duj^c^:

Pomocí ússrooí 31 pro stříkání barvy, uspořádaného na míěicím podvozku 29 v pevné vzdálenost od vodicí kolejnice se na štěrkové lože a pražce nanáší v postatě průběžná podélná čára. Po bočním vyřízení se pražce posunou do strany řpřoři štěrku a tudíž i,barevné značky na pražcích ř^přoři barevným značkám na štěrku; o^b^luu^h^ující pak může prostřednictvím televizního pozorovacího zařízení případně zjistit rozdíl posuvů mezi značkou na pražci a na ětěrku, zejména,sledovat a kontrolované opravovat trend vyrovnávacího pochodu pomocí mechanismů rovnacího stroje a nabý po provedené kontrole přehled · o jakoaU. a o pří7 pádných delších potřebných přestavivecích pochodech, zjistit zpětná pružení kolejnic nebo podobně.

Když je ústrojí 31 pro stříkání barvy, jek je znázorněno na obr. 1 a 2, uspořádáno ne poháněném vřetenu rovnoběžném s pražci, může být podle změřených hodnot rozdílu mezi požadovanou a skutečnou polohou, nepsaných předem na pražce, nanesena od osy koleje na pražec a štěrky v jeho sousedssví barevná značka rovnoběžná s osou pražce a směřující od osy koleje ve směru požadovaného korekčního pohybu, jejíž délka odpovídá rozdílu. Korekce se pak provádí tak, aby značky na štěrku a na pražci byly v pohledu v podélném směru koleje posunuty o plnou vzdáleno^. Dále je též možné přestavovat na základě tohoto značení přední konec vztažné přímky pro boční rovnání.

Samozřejmě není užžtí barevných nastříkaných značek omezeno na užžtí stroje pro podbízení pražců, nivelaci a rovnání, konstruovaného podle vynálezu, a televizní obrazovka přiřazená snímací kameře nebo pozorovacímu zařízení 33 oúže být právě tak uspořádána v kabině obsluhy podbíjecích agregátů 27 ne hlavním rámu V této souuviSoiSi se poukazuje ne to, že na obr. 1, 2 a 5 je rozddl výškového a bočního . průběhu koleje zakreslen pro názornost v nadměrné velikosSi.

Claims (7)

1 . Pojízdný stroj pro podojení pražců, nivelaci a rovnání koleje s rámovou konstrukcí uloženou na podvazcích a se siá. v válci z hlavního rámu e pomocného rámu pohybového oproti rámu hlavnímu, kde jsou uspořádána pod^jecí úsSrolí, alespoň jedno ú^s^j^ojí pro zdvihání a rovnání koleje, vztažný systém a úsSrolí pro O^ě‘ej^:^ nebo kontrolu opravy a zkorigované kolejnice a případně úsSrolí pro profilování nebo rovnání ·kolejového lože, přičemž pohony jednotlivých ústiOjí i jízdní pohony lze alespoň částečně napááet a uvádět v činnost jedním, zejména ústředními zdrojem pohonu a ří^di^cm ústrojím, vyznačený tím, že přídavný rám (9, 10) vybavený jedným podvozkem (7, 8) je opatřen Spojkovým ústrojím (15, 16) pro uvolnitelné spojení s jedním čelem (13, 14) hlavního rámu (4) při proměnném ·odstupu od hlavního rámu (4) a je vybaven pro volitelné uložení ústrojí pro zpracování koleje a lože a měřicího a kontrolního ú^St^<^jjí (22), přUemž stroj je opatřen alespoň jedním jZbdnío pohonem (23) a/nebo pisouvacíoi pohonem (24) a řídicím ústrojím (25) pro společný, oddělený nebo relativní dopředný pohyb přídavného rámu (9, 10) oproti hlavnímu rámu (4).

2. Pojízdný stroj podle bodu 1, vyznačený tím, že u předního i u zadního čela (13, 14) hlavního rámu (4) je uspořádán kloubově připojený přídavný rám (9, 10).

3. Pojízdný stroj podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím, že přední přídevný rám (9) je opatřen kabinou (19), οΟΜοίο a kontrolním ústrojím (22) a centrálním pluhem (20) s přiřazenými bočními pluhy (21), uspořádaným pod kabinou (19).

4. Stroj podle jednoho z bodů 1 až 3, vyznačený tím, že zadní přídavný rám (10) je vybaven bu3 podbíjdcío agregátem (41) a jemu přiazenrýo přídrnrým nebo ooezovacío ústrojím, nebo nááSroii (42) pro zhutňování lože v mezerách oezi pražci a za nioi uspořádaným pnfilvvecío nebo zaootacío ústrojím (35).

5. Pojízdný stroj podle jednoho z. . bodů 1 až 4, vyznačený tím, že oěěicío a kontrolním ústrojím (22) koleje uspořádaný v kabině (19) na předním přídavném ráou (9) jsou přiřazena úsSrolí (34) pro měření koleje uspořádaná na hlavním ráou (4) nebo po obou stranách podvozku (8) zadního přídavného ráou (1,0).

6. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačený tím, že cenMl! pluh (20) s bočními pluhy (21) je uspořádán v podstatě uprostřed na předním přídavném ráou (9) v s výhodou oezi jeho podvozkem (7) a sousednlo nebo předním podvozkem (2) hlavního ráou (4), při

22^809 čemž profilovecí nebo zametači ústrojí (35) je uspořádáno ve směru práce za podvozkem (8) zadního přídavného rámu (10).

7. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 6, vyznačený tím, že v přední části hlavního rámu (4) nebo předního přídavného rámu (9) je umístěno ústrojí (31) pro stříkání barvy jako kontrolního ústrojí pro odchylku boční polohy kolejnice od požadované polohy nebo od pevného bodu (39), pro plynulé nanášení barevné značky (38) na pražec a jeho okolní Štěrkové lože v podélném směru koleje, a kontrolní ústrojí v zadní části hlavního rámu (4) nebo zadního přídavného rámu (1C) je opatřeno pozorovacím, obzvláště televizním zařízením (33) pro kontrolu bočního vyřízení koleje na základě rozdílu polohy barevné značky (3S) na pražci a štěrkovém loži, přičemž ústrojí (31 ) pro stříkání barvy a pozorovací zařízení (33) lze bez vůle přikládat na stávající vodicí kolejnicový pás.