CS236875B2 - Tractive machine for packing,levelling and aligning of track - Google Patents
Tractive machine for packing,levelling and aligning of track Download PDFInfo
- Publication number
- CS236875B2 CS236875B2 CS832943A CS294383A CS236875B2 CS 236875 B2 CS236875 B2 CS 236875B2 CS 832943 A CS832943 A CS 832943A CS 294383 A CS294383 A CS 294383A CS 236875 B2 CS236875 B2 CS 236875B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- tamping
- unit
- track
- frame
- working
- Prior art date
Links
- 238000012856 packing Methods 0.000 title 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 28
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 claims description 10
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims description 10
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 5
- 241000588902 Zymomonas mobilis Species 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 3
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 3
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/01—Devices for working the railway-superstructure with track
- E01B2203/015—Devices for working the railway-superstructure with track present but lifted
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
- Container Filling Or Packaging Operations (AREA)
Abstract
Description
Ze zveřejněné přihlášky vynálezu NSR č.From the published German patent application no.
32 708 je již známý pojízdný stroj pro podbíjení, nivelaci a směrové vyrovnávání koleje, který je opatřen rámem podvozku, uloženým na ve vzájemné rozteči upravených podvozcích, jehož podbíjecí agregáty, agregáty pro nadzdvihovací koleje a agregáty pro směrové vyrovnávání koleje jsou uspořádány na rámu podvozku mezi těmito oběma podvozky. Každý z podbíjecích agregátů má do štěrku zasouvatelné podbíjecí nástroje, které jsou uloženy na nástrojovém nosném rámu, výškově přestavitelném prostřednictvím pohonu, a které jsou po dvojicích proti sobě navzájem přestavitelné prostřednictvím přísuvných pohonů a vibrovatelné vibračními pohony. Agregát pro nadzdvihování koleje a směrové vyrovnávání koleje, předřazený před podbíjecím agregátem a uspořádaný odděleně na rámu podvozku, který je opatřen zdvihacími a vyrovnávacími pohony, je spojen· se zařízením pro ovládání nástrojů, jakož i s nivelačním a směrovým vyrovnávacím· systémem.32 708 is already known mobile machine for tamping, leveling and directional alignment, which is provided with a chassis frame mounted on mutually spaced bogies, whose tamping units, lifting rails and directional alignment units are arranged on the chassis frame between with both bogies. Each of the tamping units has gravel-engaging tamping tools which are mounted on a tool support frame, height-adjustable by means of a drive, and which can be adjusted in pairs with respect to each other by means of infeed drives and vibratable by vibration drives. The track lifting and directional alignment unit, located upstream of the tamping unit and arranged separately on the chassis frame, which is equipped with lifting and equalizing drives, is connected to the tool control device as well as to the leveling and directional alignment system.
V pracovním směru je za podbíjecím agregátem uspořádán agregát pro stabilizaci koleje, který lze prostřednictvím vlastních, po koleji pojízdných dvojkolí přivádět do tvarově pevného záběru s oběma kolejnicemi koleje a který je uspořádán na rámu podvozku, přičemž nástrojový rám tohoto agregátu pro stabilizací koleje je vibrátory při236875 veditelný do v podstatě vodorovných kmitů a prostřednictvím pohonů s pracovními válci, spojených s rámem podvozku jej lze zatěžovat v podstatě svislými zatěžovacími silami. Tento známý stroj pro podbíjení, nivelaci a směrové vyrovnávání koleje ve spojení s agregátem pro stabilizaci koleje, uspořádaným za podbíjecími agregáty, vytváří výhodné, bezprostředně za sebou upravené uspořádání podbíjecích nástrojů a do vodorovných kmitů přiváditelné, jakož i svisle zatěžované ' nástroje pro stabilizaci polohy koleje, čímž se vytváří požadované superpozice obou oblastí působení těchto nástrojů, která je velmi důležitá pro dosažení efektivity obou pracovních procesů.In the working direction, a track stabilization unit is arranged downstream of the tamping unit, which can be brought into the form-fixed engagement with the two rails of the rails by means of the rail-mounted wheelsets and is arranged on the chassis frame. It can be loaded into substantially horizontal oscillations and can be loaded by essentially vertical loading forces by means of working cylinder drives connected to the chassis frame. This known machine for tamping, leveling and directional alignment of the track in conjunction with the track stabilization unit arranged downstream of the tamping units creates a convenient, immediately arranged arrangement of tamping tools and horizontal oscillating as well as vertically loaded track position stabilizing tools , thereby creating the desired superposition of both areas of action of these tools, which is very important for achieving the efficiency of both work processes.
Dále je ze zveřejněné přihlášky vynálezu NSR č. 31 06 754 známý stroj pro podbíjení s nástroji pro ' nadzdvihování a směrové vyrovnávání koleje, který má nástrojový nosný rám s nástroji pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje vytvořený jako ojový podvozek. Nástrojový nosný rám podbíjecího agregátu a nástrojový nosný rám s těmito nástroji pro nadzdvihování a směrové vyrovnávání koleje jsou uloženy na rámu podvozku od sebe navzájem odděleně. Tento ve tvaru oje vytvořený nástrojový nosný rám, přesněji řečeno unáčeš nástrojů, je dále jedním svým volným koncem přiklouben kardanovým kloubem k rámu podvozku a druhým svým koncem je k tomuto rámu podvozku přiklouben prostřednictvím zdvihacích pohonů k rámu podvozku ve všech směrech výkyvné. Pro vedení toho konce unášeče nástrojů, který je protilehlý ke kardanovému kloubu, je na koleji uspořádána mezi oběma dvojicemi zdvihacích nástrojů na společné nápravě dvojice kol, tedy dvojkolí s nákolky. Toto dvojkolí s nákolky . slouží současně ' jako nástroj pro směrové vyrovnávání koleje a je spojeno s vyrovnávacím pohonem. Tento ' stroj se osvědčil zejména . pro spolehlivé a stabilní zachycování koleje, jakož i pro výhodné samočinné vystřeďování nástrojů pro nadzdvihování koleje a pro směrové vyrovnávání koleje, zejména v kolejových obloucích.Furthermore, German Patent Application No. 31 06 754 discloses a tamping machine with tools for lifting and leveling a track having a tool carrier frame with tools for lifting and leveling a track formed as a drawbar bogie. The tamping tool support frame and the tool support frame with these tools for lifting and leveling the track are mounted separately from the chassis frame. This drawbar-shaped tool carrier frame, or more precisely, the tool carrier, is further articulated at one free end by a cardan joint to the chassis frame and at the other end it is articulated to the chassis frame by lifting drives to the chassis frame in all directions. To guide the end of the tool carrier opposite to the universal joint, a track pair is arranged on the rail between the two pairs of lifting tools on a common axle of the wheel set, that is to say the wheel set. This wheelset with carts. at the same time, it serves as a tool for the directional alignment of the track and is connected to the compensating drive. This machine has proven itself particularly. for reliable and stable rail gripping as well as for advantageous self-centering of the tools for lifting the rail and for directional alignment of the rail, especially in rail curves.
Vynález si klade za úkol vytvořit pojízdný stroj pro podbíjení, nivelaci a směrové vyrovnávání koleje v úvodu popsaného typu ve spojení s agregátem pro stabilizaci koleje pro zhutňování štěrkového lože koleje, který by měl ještě výhodnější konstrukci a který . by vytvářel ještě dokonalejší přiřazení všech nástrojů, vzhledem ke stranovému . a výškovému průběhu koleje.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a mobile machine for tamping, leveling and directional alignment of the track of the type described above in conjunction with a track stabilizing aggregate for compacting a ballast bed which is of even more advantageous construction and which. would create an even more perfect assignment of all tools relative to the side. and track height.
Podstata vynálezu spočívá v tom, že podbíjecí agregát a agregát pro nadzdvihování a · vyrovnávání koleje jsou . i s přiřazenými pohony uspořádány jako pracovní jednotka na samostatném společném nástrojovém nosném rámu, který je jedním koncem podepřen o kolej prostřednictvím jako podpěrný . a vodicí orgán vytvořeného a jako volná rejdovná náprava upraveného jednonápravového podvozku a svým druhým koncem je pro ..The subject matter of the invention is that the tamping unit and the rail lifting and leveling unit are. Even with the associated drives, they are arranged as a working unit on a separate common tool carrier frame, which is supported at one end on the rail by a support. and the guide member formed and provided as a free steering axle of the modified one-axle bogie and with its other end is for ..
podepření kloubově spojen s rámem podvozku, přičemž agregát pro stabilizaci koleje je uspořádán mezi pracovní jednotkou a nejbližším, v pracovním směru stroje zadním podvozkem stroje.the support is articulated to the bogie frame, the track stabilizing unit being disposed between the working unit and the nearest machine rear bogie in the machine operating direction.
Takto- vytvořený, s agregátem pro stabilizaci koleje kombinovaný stroj pro podbíjení, nivelaci a směrové vyrovnávání . koleje vytváří při svém použití nejen možnost výhodné superpozice oblastí činnosti agregátu pro podbíjení koleje a agregátu pro stabilizaci koleje, avšak . současně zajišťuje dík uspořádání podbíjecího agregátu, agregátu pro nadzdvihování koleje a agregátu pro směrové vyrovnávání koleje v jedné pracovní jednotce na vlastním nástrojovém nosném rámu samočinné, přesné vedení těchto agregátů, případně na nich uspořádaných nástrojů v souladu s bočním a výškovým průběhem koleje, zejména s požadovaným průběhem koleje. 7 Protože pro· - každý podbíjecí agregát je třeba zpravidla současně vyrovnávat, vzhledem k příslušnému kolejnicovému pásu čtyři až šestnáct a někdy dokonce třicet dva podbíjecích špiček, je toto samočinné vystřeďování agregátu velmi významné pro výkonný a bezporuchový provoz. .....A combined machine for tamping, leveling and directional alignment. In use, the track provides not only the possibility of advantageous superposition of the areas of operation of the track tamping and track stabilizing aggregates, but also. At the same time, thanks to the arrangement of the tamping unit, the track lifting unit and the track leveling unit in one working unit on its own tool carrier frame, it ensures precise guidance of these units or tools arranged on them in accordance with the lateral and height course of the track. course of the track. 7 Because for each tamping unit it is generally necessary to align simultaneously with four to sixteen and sometimes even thirty-two tamping tips relative to the respective rail strip, this self-centering of the aggregate is very important for efficient and trouble-free operation. .....
Podle zvláště výhodného dalšího vytvoření vynálezu · ·je · společný nástrojový · nosný rám pracovní jednotky pro přetržitý pracovní posun v podélném směru stroje, při plynulém pracovním posunu agregátu pro stabilizaci koleje a stroje bez zastavení, spojen s hydraulickým podélným přestavným pohonem, kloubově uspořádaným na rámu podvozku.According to a particularly advantageous development of the invention, the common tool frame of the working unit for a continuous working movement in the longitudinal direction of the machine is connected to a hydraulic longitudinal adjusting drive articulated on the frame chassis.
Stroj, vytvořený s těmito znaky, poskytuje zejména možnost nasazení s kontinuálním, po přítržích se uskutečňujícím podbíjení a s kontinuální stabilizací, přičemž se zejména dosahuje přesné polohy koleje a dobrého rovnoměrného zhutnění štěrkového lože. Navíc se dosahuje toho, že kontinuální jízda . stroje zabraňuje mnohonásobnému . opakování rozjezdu a brzdění, které je náročné na spotřebu energie, a mimoto se obsluha při vyšším komfortu jízdy může v podstatě · soustředit toliko na kontinuální pracovní posun pracovní jednotky uskutečňovaný po přítržích, to znamená na pohyb nástrojového nosného rámu s agregátem pro podbíjení, nadzdvihování koleje a směrové vyrovnávání koleje.The machine provided with these features provides, in particular, the possibility of being used with continuous tearing and continuous stabilization, with in particular an accurate track position and a good uniform compaction of the ballast bed. In addition, it is achieved that continuous driving. machine prevents multiple. Energy-intensive repetition of acceleration and braking, and moreover, the operator can only concentrate on driving comfort with continuous tensile movement of the working unit, that is to say the movement of the tool frame with the tamping and lifting unit and track alignment.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že společný nástrojový nosný rám pracovní jednotky je vytvořen jako ojový podvozek, který v oblasti svého. blíže k podbíjecímu agregátu upraveného’ konce má s výhodou jako dvojkolí s nákolky vytvořený jednonápravový podvozek á v ’ oblasti mezi jeho druhým koncem a podbíjecím agregátem má vetkutý podélný nosník pro podélně posuvné uložení v místě podepření na rámu podvozku, přičemž nástrojový nosný rám je spojen s rámem podvoz236875 ku ve všech směrech kloubově . prostřednictvím hydraulického, podélného přestavného pohonu.According to a further advantageous embodiment of the invention, it is envisaged that the common tool support frame of the working unit is designed as a drawbar which, in the region of its working area, is designed as a drawbar. closer to the tamped end of the modified end, it preferably has a one-axle bogie formed as a wheel set with wheels and in the region between its second end and the tamping unit has a longitudinally displaceable longitudinal support for longitudinally sliding support at the support frame; frame chassis236875 ku in all directions articulated. by means of a hydraulic, longitudinal adjusting drive.
Toto uspořádání zajišťuje zvláště jednoduchou a kompraktní konstrukci agregátu pro podbíjení, nadzdvihováuní koleje a směrové vyrovnávání koleje, vzhledem k hlavnímu rámu stroje při zajištění uspokojivé volnosti pohybu nástrojového nosného rámu jak v podélném, tak i v příčném směru stroje.This arrangement provides a particularly simple and compact construction of the aggregate for tamping, lifting of the track and directional alignment with respect to the main machine frame while ensuring satisfactory freedom of movement of the tool carrier frame in both the longitudinal and transverse directions of the machine.
Výhodně se podle dalšího znaku vynálezu předpokládá, že podélný nosník má pro posuvné uložení pracovní. jednotky ve vedení, uspořádaném na rámu podvozku a tvořeném kladkami nebo podobně, příčný průřez ve tvaru pravoúhelníka nebo dvojitého písmene T.Advantageously, according to a further feature of the invention, the longitudinal beam has a working for sliding fit. units in a guide arranged on the chassis frame and formed by pulleys or the like, a rectangular or double T-shaped cross-section.
Toto jednoduché a přece robustní. vytvoření je výhodné zejména pro kontinuální pracovní provoz.This simple and yet robust. the design is particularly advantageous for continuous operation.
Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že rovněž jako ojový podvozek vytvořený nástrojový rám prostřednictvím vyrovnávacích kladek s nákolky na koleji vedeného agregátu pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje je s nástrojovým nosným rámem pracovní jednotky spojen prostřednictvím pohonu pro nadzdvihování koleje a vyrovnávacího pohonu a svým nosníkovým koncem je přiklouben k podélnému nosníku společného nástrojového nosného rámu.A further advantageous development of the invention is that, also as a drawbar undercarriage, the tool frame is connected to the tool carrier frame of the working unit by means of alignment rollers with flanges on the rail of the guided lifting and leveling unit via its rail lift and alignment drive and its beam end it is articulated to the longitudinal member of the common tool carrier frame.
Toto u podbíječek obvyklé konstrukce již velmi osvědčené vytvoření agregátu pro nadzdvihování koleje a agregátu pro vyrovnávání koleje ve formě ojového podvozku je pro stroj podle vynálezu zvláště výhodné, protože prostor, který je k dispozici pod podélným nosníkem nástrojového nosného rámu pracovní jednotky pro úpravu agregátu pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje, je plně využit a není třeba vytvářet nějaký přídavný, boční zastavovací prostor.This design, which is already well proven in the tampers of conventional construction, is particularly advantageous for the machine according to the invention, since the space available under the longitudinal beam of the tool support frame of the working unit for adjusting the lifting unit is particularly advantageous. and aligning the track is fully utilized and there is no need to create an additional, lateral stopping space.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že agregát pro stabilizaci koleje je v pracovním směru uspořádán v rozteči za pracovní jednotku a přestavná dráha hydraulického podélného přestavného pohonu pro jeho přetržité postoupení pracovní jednotky vpřed od místa podbíjení k dalšímu místu podbíjení, při plynulém posuvu stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje s jeho rámem podvozku a agregátem pro stabilizaci koleje vpřed, činí alespoň dvojnásobek rozteče mezi pražci.According to a further advantageous development of the invention, it is provided that the track stabilizing unit is arranged in the working direction at a pitch beyond the working unit and the adjusting path of the hydraulic longitudinal adjusting drive to advance the working unit forward from the tamping point to the next tamping point. tamping, leveling and leveling the track with its bogie frame and track stabilizing aggregate forward is at least twice the spacing between sleepers.
Toto uspořádání agregátu pro . stabilizaci koleje v rozteči za pracovní jednotkou zabezpečuje v provozu zvláště dobrou superpozici oblastí působení · podbíjecího agregátu a agregátu pro stabilizaci koleje. Dále,.je tím zajištěno také to, že při kontinuálním dopředném posuvném pohybu stroje bez . zastavení není třeba tento pohyb přerušit . ani tehdy, pokud některý podbíjecí proces, například vzhledem ke značně spečenému štěrkovému loži, vyžaduje o něco více času než obvykle. Toto bohaté vymezení přestavné dráhy umožňuje řádně úkončit podbíjecí proces i tehdy, pokud je třeba například dvojnásobné zasunutí podbíjecích nástrojů, načež se nástrojový nosný rám s pracovní jednotkou přesune přestavným pohonem, například v rychlém chodu, vpřed až k nejblíže následujícímu místu podbíjení. Takto vybavený stroj splňuje v podstatě všechny v praxí kladené požadavky na výkonný, snadno obsluhovatelný a pro bezporuchové trvalé nasazení vhodný stroj, kombinovaný s agregátem pro stabilizaci koleje, .to je stroj pro podbíjení, nivelaci a směrové vyrovnávání koleje s kontinuálním dopředným posuvným pohybem kombinovaný s agregátem pro stabilizaci koleje.This aggregate arrangement for. The track stabilization at the pitch behind the working unit ensures particularly good superposition of the tamping and track stabilizing aggregates in operation. Furthermore, it is also ensured that, in the case of a continuous forward feed movement of the machine, it does not. it is not necessary to interrupt this movement. even if some tamping process, for example due to the heavily sintered gravel bed, requires a little more time than usual. This rich delimitation of the adjusting path enables the tamping process to be properly completed even if, for example, double insertion of the tamping tools is required, after which the tool support frame with the working unit is moved by the adjusting drive, for example in rapid movement, up to the next tamping point. The machine thus equipped fulfills virtually all the practical requirements for a powerful, easy-to-operate and fault-free permanent machine, combined with a track stabilizing unit, a tamping, leveling and leveling machine with a continuous forward sliding movement combined with track stabilizer.
Podle dalšího význaku vynálezu . je velmi vhodným způsobem pohyb pístu hydraulického podélného přesuvného pohonu, vytvořeného jako dvojčinný hydraulický pracovní válec, prostřednictvím ventilového uspořádání nebo podobně ovladatelný synchronně a v opačném smyslu k plynulému pohybu stroje, případně jeho rámu podvozku s . agregátem pro stabilizaci koleje. Pro . tlakové hydraulické ovládání relativního pohybu mezi hlavním rámem stroje a nástrojovým nosným rámem pracovní jednotky jsou k dispozici různé, z části známé a v praxi zcela osvědčené prvky, případně prostředky.According to another aspect of the invention. the movement of the piston of the hydraulic longitudinal displacement drive, which is designed as a double-acting hydraulic working cylinder, by means of a valve arrangement or the like can be controlled synchronously and in the opposite direction to the continuous movement of the machine or its chassis frame. track stabilizer. Pro. pressure hydraulic control of the relative movement between the main machine frame and the tool support frame of the working unit are provided with various, partly known and in practice fully proven elements or means.
Podle zvláště výhodného vytvoření podle vynálezu jsou pracovní jednotka, sestávající z podbíjecího, nadzdvihovacího a vyrovnávacího agregátu, a agregát pro. stabilizaci koleje, uspořádaný vzhledem ke směru pracovního pohybu za touto pracovní jednotkou, uspořádány mezi dvěma v rozteči upravenými podvozky stroje.According to a particularly preferred embodiment of the invention, the working unit is comprised of a tamping, lifting and equalizing aggregate and an aggregate for. a track stabilizer, arranged with respect to the direction of working movement behind said working unit, is arranged between two machine-spaced chassis of the machine.
Toto u až dosud známých pojízdných strojů pro podbíjení, nivelaci a směrové vyrovnávání koleje prakticky v posledních deseti až patnácti letech převažující uspořádání podbíjecích, nadzdvihovacích a vyrovnávacích agregátů mezi dvěma navzájem v rozteči uspořádanými podvozky stroje se v praxi velmi dobře osvědčilo a je také při použití u této' nově vytvořené pracovní jednotky ve spojení s agregátem pro stabilizaci koleje zvláště výhodné z hlediska přesnosti a výkonnosti stroje.This predominant arrangement of tamping, elevating and leveling units between two machine-spaced chassis of the machine has been proven in practice for practically the last ten to fifteen years in tamping, leveling and leveling machines. This newly formed working unit in conjunction with the track stabilizing unit is particularly advantageous in terms of machine accuracy and performance.
Podle dalšího znaku vynálezu jsou vibrační pohony podbíjecího agregátu a vibrátory . agregátu pro stabilizaci koleje vytvořeny pro soufázový vibrační pohyb podbíjecích nástrojů a . nástrojového rámu agregátu . pro stabilizaci koleje.According to a further feature of the invention, the vibratory drives of the tamping aggregate are vibrators. Track stabilizing aggregates designed for in - phase vibration movement of tamping tools; and. tool frame of the aggregate. for track stabilization.
Prostřednictvím tohoto vytvoření, to znamená soufázovým vytvářením kmitů ve . štěrku v navzájem se překrývajících oblastech působení podbíjecích a stabilizačních .. nástrojů se dosahuje zejména při kontinuálním pracovním nasazení bez zastavení . . dalšího zesílení a větší rovnoměrnosti zhutnění v celé oblasti . zpracování štěrkového-. .lože.Through this embodiment, that is to say, the in-phase generation of oscillations in. Gravel in the overlapping areas of action of tamping and stabilizing tools is achieved, in particular, in continuous operation without stopping. . further reinforcement and greater uniformity of compaction across the region. processing gravel-. .bed.
Konečně jsou podle dalšího význaku.; .vy236875 nálezu pracovní válce pro svislé zatěžování a, případně nebo vibrátory agregátu pro stabilizaci koleje řiditelné ovládacím ústrojím a zejména na základě nivelačního vztažného systému, který Je také přiřazen к pracovní jednotce, zejména к agregátu pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje.Finally, according to another feature; .... 2336875 find a work roll for vertical loading and, optionally, vibrators of a track stabilizing aggregate controllable by the control device, and in particular based on a leveling reference system which is also associated with the working unit, particularly the track lifting and leveling assembly.
Toto vytvoření může regulovat velikost snížení koleje při stabilizačním procesu na základě nivelačního vztažného systému na podkladě zjistitelného výškového rozdílu koleje v oblasti podbíjení, vzhledem к požadované úrovni tak, že výškový průběh koleje, hotově zpracované pracovní jednotkou a agregátem pro stabilizaci koleje ještě přesněji souhlasí s předem stanoveným požadovaným výškovým průběhem. Při použití společného nivelačního vztažného systému pro nástroje pro nadzdvihování koleje a stabilizaci je přitom zvláště jednoduché odsouhlasení, případně předběžné nastavení požadovaného nadzdvižení koleje podle vztažného systému prostřednictvím přiřazeného ovládacího, případně regulačního zařízení.This design can regulate the amount of track reduction in the stabilization process based on the leveling reference system based on the detectable track height difference in the tamping region relative to the desired level so that the track height finished by the processing unit and the track stabilization unit even more precisely matches the required height profile. If a common leveling reference system is used for the track lifting and stabilizing tools, it is particularly simple to reconcile or preset the desired track lift according to the reference system by means of an associated control or regulating device.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by means of two exemplary embodiments in conjunction with the drawing.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys pojízdného stroje pro podbíjení, nivelaci a směrové vyrovnávání koleje s agregátem pro stabilizaci koleje podle vynálezu. Obr. 2 představuje schematický půdorys stroje podle obr. 1.Fig. 1 schematically shows a side view of a mobile machine for tamping, leveling and directional alignment of a track with a track stabilizing assembly according to the invention. Giant. 2 is a schematic plan view of the machine of FIG. 1.
Na obr. 3 je znázorněna část schematického bokorysu pojízdného stroje pro podbíjení dvou pražců, nivelaci a směrové vyrovnávání koleje s agregátem pro stabilizaci koleje.Fig. 3 shows a part of a schematic side view of a mobile machine for tamping two sleepers, leveling and directional alignment of the track with the track stabilizing unit.
Pojízdný stroj pro podbíjení, nivelaci a směrové vyrovnávání koleje, který je znázorněn na obr. 1 a 2, má rám 6 podvozku, pojízdný po koleji, tvořené kolejnicemi 4 a pražci 5, prostřednictvím dvou podvozků 2, 3 stroje. Směr práce stroje 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje je označen šipkou 7 v pracovním směru. Pro dodávku energie je upraveno ústrojí 8 pro pohon a zásobování energií a pro ovládání ovládací ústrojí 9.The mobile machine for tamping, leveling and directional alignment of the track shown in FIGS. 1 and 2 has a bogie frame 6 movable on a track formed by rails 4 and sleepers 5 by means of two machine bogies 2, 3. The working direction of the tamping, leveling and leveling machine 1 is indicated by an arrow 7 in the working direction. A power supply and power supply device 8 and a control device 9 are provided for power supply.
Stroj 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje je vybaven nivelačním vztažným systémem 10, který má pro každou kolejnici 4 napnutý drát 11, jehož přední konec je prostřednictvím podvozku 3 stroje veden na ještě nekorikované koleji a jehož zadní konec je prostřednictvím snímacího orgánu 12 veden na korigované koleji. Pracovní agregáty, sestávající vždy z jednoho podbíjecího agregátu 13 a jednoho agregátu 14 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje vytvářejí s přiřazenými pohony pracovní jednotky 15 a jsou uspořádány na společném vlastním nástrojovém nosném rámu 16. Tento je vytvořen jako ojový podvozek a opírá se jedním svým koncem prostřednictvím jednonápravového podvozku 17, vytvořeného jako podpěrný a vodicí orgán a sloužícího jako volná rejdovná náprava, o kolej, zatímco svým zadním koncem je kloubově spojen s rámem 6 podvozku. Ten konec, který je spojen s rámem 6 podvozku, je vytvořen jako krakorcový podélný nosník 18 a je podepřen o rám 6 podvozku prostřednictvím uloženíThe tamping, leveling and leveling machine 1 is provided with a leveling reference system 10 having a wire 11 tensioned for each rail 4, the front end of which is guided by a machine chassis 3 on a still uncorrected rail and the rear end of which is guided corrected track. The working units, each consisting of one tamping unit 13 and one lifting and leveling unit 14, with the associated drives of the working unit 15, are arranged on a common tool carrier frame 16. This is designed as a drawbar and is supported at one end by of a single-axle bogie 17, formed as a support and guide member and serving as a free steering axle, on the rail, while at its rear end it is articulated to the bogie frame 6. The end which is connected to the chassis frame 6 is formed as a cantilever longitudinal beam 18 and is supported on the chassis frame 6 by means of a bearing
19. Uložení 19 je vytvořeno jako kladkové vedení, které obsahuje vždy dvě na spodní straně a dvě na horní straně podélného nosníku 18 dosedající kladky 20, které jsou opatřeny vodícími přírubami a které jsou otočně uloženy na rámu 6 podvozku. Podélný nosník 18 má příčný průřez ve tvaru pravoúhelníka nebo ve tvaru dvojitého písmene T. Boční vůle mezi podélným nosníkem 18 a vodícími přírubami kladek 20 umožňuje boční vykyvování nástrojového nosného rámu 16 kolem uložení 19. Nástrojový nosný rám 16 a rám 6 podvozku jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím nad podélným nosníkem 18 uspořádaným a jako dvojčinný pracovní válec vytvořeným hydraulickým podélným přestavným pohonem 21. Každý podbíjecí agregát 13 má do štěrku zasouvatelné podbíjecí nástroje 22, které lze uvádět do vibračních pohybů rovnoběžných s podélným směrem kolejnic 4 prostřednictvím známých hydraulických výstředníkových vibračních pohonů. Je však možné je rovněž připojovat к vibračnímu pohonu 23, otáčejícímu se kolem osy upravené v podélném směru kolejnic 4, čímž se podbíjecí nástroje 22 uvádějí do vibračních pohybů, probíhajících napříč к podélnému směru kolejnic 4. Zhruba uprostřed délky podbíjecího agregátu 13 je na nástrojovém nosném rámu 16 uspořádáno indukční čidlo 24, spolupracující s prostředky pro upevňování kolejnic 4, například šrouby.The bearing 19 is in the form of a roller guide, which in each case comprises two on the underside and two on the upper side of the longitudinal beam 18 of the bearing rollers 20, which are provided with guide flanges and rotatably supported on the chassis frame 6. The longitudinal beam 18 has a rectangular or double T-shaped cross-section. The lateral play between the longitudinal beam 18 and the guide flanges of the pulleys 20 allows lateral pivoting of the tool carrier frame 16 around the bearing 19. The tool carrier frame 16 and the chassis frame 6 are articulated to each other. Each tamping unit 13 has gravel engaging tamping tools 22 which can be vibrated parallel to the longitudinal direction of the rails 4 by known hydraulic eccentric vibratory drives. However, they can also be coupled to a vibration drive 23 rotating about an axis provided in the longitudinal direction of the rails 4, thereby causing the tamping tools 22 to vibrate transversely to the longitudinal direction of the rails. In the frame 16, an inductive sensor 24 cooperating with means for fastening the rails 4, for example screws, is provided.
Agregát 14 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje stroje 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje má nástrojový rám 27, který je veden na koleji vyrovnávacími kladkami 25 s nákolkem, je vybaven zdvihacími kladkami 26, vykývnutelnými pod hlavy kolejnic 4, a je vytvořen ve formě ojového podvozku, přičemž je svým předním nosníkovým koncem 28 priklouben к podélnému nosníku 18 nástrojového nosného rámu 16. Nástrojový rám 27 je dále přiklouben к nástrojovému nosnému rámu 16 prostřednictvím pohonů 29 pro nadzdvihování koleje a vyrovnávacích pohonů 30 agregátů 14 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje. Na nástrojovém nosném rámu 16 je uspořádán pro každou kolejnici 4 podbíjecí agregát 13, který je zdvihatelný a spustitelný prostřednictvím výškových přestavných pohonů 31. Aby nedošlo к omezování výškových přestavných pohonů 31, má rám 6 podvozku, opatřený dvěma vzhůru vyklenutými nosníky 32, vždy jedno podélné, čárkovaně vyznačené vybrání 33. V oblasti mezi podbíjecími agregáty 13 a agregátem 14 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje je upraven bez vůle na koleji vedený snímač a měřicí orgán 34, seThe rail lifting and leveling unit 14 of the machine 1 for tamping, leveling and leveling the track has a tool frame 27 which is guided on the rail by the idler pulleys 25, equipped with the lifting pulleys 26 pivotable under the rail heads 4, and The tool frame 27 is further articulated to the tool carrier frame 16 by means of the rail lift drives 29 and the compensator drives 30 of the rail lift and leveling units 14. A tamping unit 13 is provided on the tool carrier frame 16 for each rail 4, which is liftable and lowerable by means of height-adjusting drives 31. In order not to limit the height-adjusting drives 31, the bogie frame 6, provided with two upwardly curved beams 32, In the region between the tamping units 13 and the rail lifting and leveling unit 14, a sensor-guided sensor and a measuring element 34 are provided without play.
236873 kterým je pro. každou kolejnici 4 spojeno jedno měřicí čidlo 35, vytvořené například jako otočný potenciometr, které spolupracuje s odpovídajícím napnutým drátem 11 nivelačního vztažného systému 10 pro zjišťování rozdílu mezi skutečnou a požadovanou výškou koleje.236873 is for. one rail sensor 35, for example designed as a rotary potentiometer, is connected to each rail 4 and cooperates with a corresponding tensioned wire 11 of the leveling reference system 10 to detect the difference between the actual and the desired track height.
Mezi pracovní jednotkou 15 a následujícím, v pracovním směru stroje 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje uspořádaným podvozkem 2 stroje je s rámem 6 podvozku prostřednictvím pracovního válce 37 spojen agregát 36 pro stabilizaci koleje. Agregát 36 pro stabilizaci koleje má vlastní, po koleji pojízdné vodicí kladky 38 s nákolkem, jakož i napříč k podélné ose koleje na obě strany vykývnutelné zachycovací kladky · 39, které lze přivést do tvarově pevného záběru se spodní stranou hlavy kolejnice na vnější straně příslušné kolejniceBetween the working unit 15 and the following machine bogie 2 arranged in the working direction of the machine 1 for tamping, leveling and leveling the track, a track stabilizing unit 36 is connected to the bogie frame 6 by means of the working roller 37. The rail stabilization unit 36 has its own rail-mounted guide rollers 38 with a collar as well as transverse to the longitudinal axis of the rail on both sides of the pivotable catch rollers 39, which can be brought into positive engagement with the underside of the rail head on the outside of the rail
4. Pro vytváření napříč k podélné ose koleje směřujících kmitů, které mají v podstatě vodorovný směr, jsou uspořádány vibrátory 40. Kmity, stejně tak jako zatěžovací síly ve směru šipky 41, kterými působí na agregát 36 pro stabilizaci koleje pracovní válec 37, se přenášejí na kolej prostřednictvím vodicích kladek 38 s nákolkem a zachycovacích kladek 39, které se přivedou s kolejnicí · 4 do tvarově pevného záběru.4. Vibrators 40 are provided for generating transverse vibrations 40 transversely to the longitudinal axis of the track, which have a substantially horizontal direction. Oscillations as well as the load forces in the direction of the arrow 41 exerted on the track stabilizing unit 36 by the work roll 37 are transmitted. onto the rail by means of the guide rollers 38 with a collar and the catching rollers 39, which are brought into the form-fixed engagement with the rail 4.
Stroj 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje je vybaven různými přídavnými zařízeními, která umožňují samočinné ovládání různých pohybových funkcí při kontinuálním dopředném posuvném pohybu stroje 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje bez zastavení, a to včetně jeho rámu 6 podvozku, jakož i krokový nebo přetržitý pohyb nástrojového nosného rámu 16 s podbíjecím agregátem 13 z jednoho místa podbíjení k dalšímu místu podbíjení. Tato zařízení zahrnují ovládací ústrojí 9 a ventilové uspořádání 42, prostřednictvím kterého lze volitelně v obou pohybových směrech tlakově ovládat hydraulický podélný přestavný pohon 21. ' Ventilové uspořádání 42 je pro ovládání spojeno se třemi různými přídavnými přístroji. Jeden z těchto · přístrojů je se snímacím orgánem 12 konstrukčně spojené měřící ústrojí 43 dráhy, které za jednotku dráhy strojem vykonaného posuvného pohybu vydává do ventilového · uspořádání 42 řídicí impuls, který reguluje přítok tlakového prostředí do pravé komory válce hydraulického podélného přestavného pohonu 21 synchronně a v opačném smyslu s posuvnou dráhou stroje, takže nástrojový nosný rám 16 s podbíjecími agregáty 13 zůstává až do ukončení podbíjecího procesu na místě ve vystředěné poloze, · vzhledem k podbíjenému pražci. V okamžiku vysunutí podbíjecích agregátů _ „ 13 směrem vzhůru se ventilové uspořádání · 42 přepne a tlak začne působit v levé komoře válce hydraulického podélného přestavného pohonu 21, čímž se nástrojový nosný rám 16 přesune rychloposuvem vpřed do té mí ry, až se podbíjecí agregáty 13 dostanou do vystředěné polohy, vzhledem k nejblíže následujícímu podbíjenému pražci. Spuštěním podbíjecích agregátů 13 se současně nastaví na nulu měřicí ústrojí 43 dráhy, načež začne nový pracovní cyklus.The tamping, leveling and leveling machine 1 is equipped with various attachments which allow automatic control of the various movement functions with continuous forward movement of the tamping, leveling and leveling machine without stopping, including its chassis frame 6 as well as the stepper or intermittently moving the tool support frame 16 with the tamping assembly 13 from one tamping point to the next tamping point. These devices include a control device 9 and a valve arrangement 42, by means of which the hydraulic longitudinal adjusting drive 21 can be pressure-controlled in both movement directions. The valve arrangement 42 is connected to the control with three different attachments. One of these devices is a structurally connected track measuring device 43 connected to the sensing member 12, which provides a control pulse to the valve assembly 42 per unit of travel by machine movement, which regulates the inflow of the pressurized medium into the right chamber of the hydraulic longitudinal adjusting actuator 21 synchronously; in the opposite direction with the displacement path of the machine, so that the tool support frame 16 with the tamping units 13 remains in the centered position until the tamping process is completed, with respect to the tamped sleeper. When the tamping units 13 are extended upward, the valve assembly 42 is switched over and pressure is applied to the left chamber of the cylinder of the hydraulic longitudinal adjusting drive 21, thereby moving the tool support frame 16 at rapid traverse until the tamping units 13 have reached to the centered position relative to the next tamped sleeper. By actuating the tamping aggregates 13, the track measuring device 43 is simultaneously set to zero and a new duty cycle is started.
Podobný pohybový proces · se vytváří při použití potenciometru 44 s tažným lankem, který zajišťuje a zachycuje reaktivní posunutí mezi nástrojovým nosným rámem 16 a rámem 6 podvozku, přičemž tento potenciometr 44 s tažným lankem· je upevněn na nástrojovém nosném rámu 16, tedy bočně · od něho na nosníku 32 rámu 6 podvozku. V tomto případě se uskutečňuje ovládání pohybu pístu hydraulického podélného, přestavného pohonu 21 úměrně k přestavnému pohybu tyče, spojené s nástrojovým nosným rámem 16 a potenciometrem 44 s tažným lankem, případně úměrně výstupnímu napětí potenciometru 44 s tažným lankem, které v podstatě vytváří · analogový signál.A similar movement process is formed using a pull-wire potentiometer 44 which secures and captures the reactive displacement between the tool support frame 16 and the chassis frame 6, the pull-wire potentiometer 44 being mounted on the tool support frame 16, i.e. laterally. on the frame 32 of the chassis frame 6. In this case, the movement of the piston of the hydraulic longitudinal adjusting drive 21 is controlled proportionally to the adjusting movement of the rod associated with the tool carrier frame 16 and the pull-wire potentiometer 44, respectively proportional to the output voltage of the pull-wire potentiometer 44. .
Pro ovládání ventilového uspořádání 42 je dále upraveno indukční čidlo 24, které spolupracuje s upevňovacími prostředky kolejnic 4. To· se chová neutrálně tak dlouho, pokud se nedostane do vystředěné polohy, vzhledem k příslušnému upevňovacímu šroubu kolejnice 4. Při odchylce ze své vystředěné polohy vyšle indukční čidlo 24 řídicí signál, který mění ve ventilovém uspořádání · 42 přítok tlakového prostředí do hydraulického podélného přestavného pohonu 21. Tím zůstává podbíjecí agregát 13 až do ukončení podbíjecího procesu ve vystředěné poloze, vzhledem k podbíjenému pražci 5. Agregátem 36 pro stabilizaci koleje a pro každou kolejnici 4 přiřazeným podbíjecím agregátem 13, agregátem 14 pro nadzdvihování koleje vybavená pracovní jednotka 15 při použití u stroje 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje může být proto provozována volitelně buď vzhledem ke stroji relativně pohyblivým podbíjecím, nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem s kontinuálním dopředným pohybem bez zastavení, nebo s úplným krokovým, tj. přetržitým dopředným pohybem, přizpůsobeným rozteči mezi pražci.For actuating the valve arrangement 42, an inductive sensor 24 is also provided which cooperates with the fastening means of the rails 4. This behaves neutral as long as it does not reach the centered position relative to the respective fastening screw of the rail 4. The induction sensor 24 controls a signal that changes the inlet of the pressurized medium into the hydraulic longitudinal actuator 21 in the valve arrangement 42. Thus, the tamping assembly 13 remains in the centered position relative to the tamped sleeper 5 until the tamping process is complete. each of the rails 4 associated with the tamping unit 13, the rail lifting unit 14 provided with the operating unit 15 when used in the tamping, leveling and leveling machine 1 can therefore be operated optionally either relative to the machine a tamping, lifting and leveling unit with a continuous forward movement without stopping, or with a complete stepwise, i.e. continuous forward movement, adapted to the spacing between the sleepers.
Na obr. 2 je čerchovanou kružnicí 45 znázorněna ta oblast činnosti, ve které · je štěrk přiváděn do kmitů a zhutňován vibrátory 40 agregátu 33 pro stabilizaci koleje. Vibrační · · pohyb napříč k podélnému směru koleje je znázorněn dvojitými šipkami v oblasti zachycovacích kladek 39. Přisouvatelně uložené podbíjecí nástroje 22 se přivádějí vibračním pohonem do vibračních pohybů rovnoběžných s podélným směrem kolejnice 4, přičemž jejich oblast činnosti je znázorněna čárkovaně kružnicí znázorněnou kolem podbíjecího agregátu · 13. Jak je patrno, překrývají se oblasti činnosti agregátu 36 · pro stabilizaci koleje a obou podbíjecích agregátů 13 již v nejkrajnější, pravé poloze. V levé, čárkovaně znázorněné koncové polozeIn FIG. 2, a dashed circle 45 shows the area of operation in which gravel is oscillated and compacted by the vibrators 40 of the track stabilizer assembly 33. The vibrational movement transversely to the longitudinal direction of the track is shown by double arrows in the region of the gripping pulleys 39. The collapsible tamping tools 22 are supplied by a vibration drive to vibrating movements parallel to the longitudinal direction of the rail 4, their area of operation being shown in dashed circles around the tamping unit. 13. As can be seen, the areas of operation of the track stabilizing unit 36 and the two tamping units 13 overlap already in the extreme rightmost position. In left, dashed end position
236873 podbíjecícli agregátu 13 dochází nakonec к úplné superpozici oblastí činnosti agregátu 36 pro stabilizaci koleje a podbíjecích agregátu 13. Při uvedení vibračního pohonu 23 do provozu lze příčně к podélné ose kolejnice 4 vibrujícími podbíjecími nástroji 22 a nástrojovým rámem agregátu 36 pro stabilizaci koleje dosáhnout soufázového vibračního pohybu.236873 tamping of the aggregate 13 eventually completely superposes the areas of operation of the track stabilizing unit 36 and the tamping aggregate 13. By actuating the vibration drive 23, transverse tamping tools 22 and the tool frame of the track stabilizing aggregate 36 can be coupled transverse to the longitudinal axis of the rail. movement.
Na obr. 3 toliko z části znázorněný stroj 46 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje odpovídá všemi svými podstatnými znaky stroji, který byl již popsán na obr. 1 a 2, a to s výjimkou podbíjecího agregátu, a tím podmíněných rozměrů. Tento stroj má rám 49 podvozku uložený na dvou ve vzájemné rozteči upravených podvozcích 47 stroje, které jsou pojízdné po koleji 48. V pracovním směru stroje 46 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje, který je znázorněn šipkou 50 v pracovním směru, je před zadním podvozkem 47 stroje uspořádán agregát 51 pro stabilizaci koleje, který lze prostřednictvím vibrátorů uvádět do v podstatě vodorovných kmitů, jakož i pracovní jednotka 55, která je tvořena nástrojovým nosným rámem 52 s výškově přestaviteluým dvojitým podbíjecím agregátem 53 pro současné podbíjení dvou sousedních pražců a agregátem 54 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje. Tato pracovní jednotka 55, která je jedním koncem pojízdná po koleji a druhým koncem opřena o stroj 46 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje, je posuvná v podélném směru stroje prostřednictvím hydraulického podélného prestavného pohonu 56, který je přiklouben к rámu 49 podvozku, jakož i s ním prostřednictvím potrubí spojeného ovládacího ústrojí 57. Šipkami 58 znázorněné, vždy o dvě rozteče mezi sousedními pražci krokové posunutí pracovní jednotky 55 po ukončení podbíjecího procesu, při dílčím současném nadzdvižení dvojitého podbíjecího agregátu 53, při kontinuálním dopředném pohybu stroje 46 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje bez zastavení, odpovídá zhruba tří- až čtyřnásobné rozteči mezi pražci, takže při rychlejším dopředném posuvném pohybu stroje 46 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje lze dosáhnout ještě podstatně vyššího výkonu. Ovládací ústrojí 57 je ovlivňovatelné indukčním čidlem 59, upevněným na nástrojovém nosném rámu 52, potenciometrem 60 s tažným lankem, uspořádaným na rámu 49 podvozku, a měřicím, ústrojím 62 dráhy, které je konstrukčně sdruženo se snímacím orgánem 61, čímž se dosahuje krokového pohybu této pracovní jednotky 55 po přítržích. Přední poloha pracovní jednotky 55, ve které je po provedeném krokovém dopředném pohybu a ve které jsou podbíjecí nástroje dvojitého podbíjecího agregátoru 53 zasunuty do štěrku, je schematicky znázorněna čárkovanými čárami.In FIG. 3, only the machine 46 for tamping, leveling and leveling the track corresponds in all its essential features to the machine already described in FIGS. 1 and 2, with the exception of the tamping unit and thus of the dimensions. The machine has a bogie frame 49 mounted on two track bogies 47 spaced apart from each other, which are movable on rail 48. In the working direction of the machine 46 for tamping, leveling and leveling the track, shown by an arrow 50 in the working direction, is in front of the rear bogie. 47 of the machine is provided with a track stabilizing unit 51 which can be vibrated by substantially horizontal oscillations by means of vibrators, as well as a working unit 55 comprising a tool carrier frame 52 with a height-adjustable double tamping unit 53 for tamping two adjacent sleepers simultaneously. lifting and leveling the track. The working unit 55, which is supported by one end on the rail and on the other end by a machine 46 for tamping, leveling and leveling the rail, is displaceable in the longitudinal direction of the machine by means of a hydraulic longitudinal adjuster drive 56 By means of the ducts 58 shown by two pitches between adjacent sleepers, a stepwise displacement of the working unit 55 after the tamping process has been completed, with partial raising of the double tamping unit 53, with continuous forward movement of the tamping, leveling and leveling machine 46 The track without stopping corresponds to approximately three to four times the spacing between the sleepers, so that with a faster forward sliding movement of the machine 46 for tamping, leveling and leveling the track, an even higher performance can be achieved. The control device 57 is influenced by an inductive sensor 59 mounted on the tool carrier frame 52, a traction cable potentiometer 60 arranged on the chassis frame 49, and a track measuring device 62 which is structurally associated with the sensing member 61, thereby achieving a stepping movement. working units 55 after stops. The forward position of the operating unit 55 in which the tamping tools of the double tamping aggregate 53 is inserted into the gravel after stepping forward movement and in which the tamping tools of the double tamping aggregate 53 is inserted is shown in broken lines.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0426682A AT377296B (en) | 1982-11-23 | 1982-11-23 | TRACK LEVELING PLUG MACHINE WITH PLUG AND STABILIZATION UNIT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS236875B2 true CS236875B2 (en) | 1985-05-15 |
Family
ID=3561787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS832943A CS236875B2 (en) | 1982-11-23 | 1983-04-26 | Tractive machine for packing,levelling and aligning of track |
Country Status (23)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996302A (en) |
| AT (1) | AT377296B (en) |
| AU (1) | AU556429B2 (en) |
| BE (1) | BE896696A (en) |
| BR (1) | BR8302893A (en) |
| CH (1) | CH661758A5 (en) |
| CS (1) | CS236875B2 (en) |
| DD (1) | DD209864A5 (en) |
| DE (1) | DE3313114A1 (en) |
| DK (1) | DK153027C (en) |
| ES (1) | ES8404448A1 (en) |
| FI (1) | FI79581C (en) |
| FR (1) | FR2541332B1 (en) |
| GB (1) | GB2130626B (en) |
| HU (1) | HU186321B (en) |
| IN (1) | IN158215B (en) |
| IT (1) | IT1163265B (en) |
| NL (1) | NL192524C (en) |
| NO (1) | NO157068C (en) |
| PL (1) | PL140496B1 (en) |
| SE (1) | SE451471B (en) |
| SU (1) | SU1409135A3 (en) |
| ZA (1) | ZA832618B (en) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT380281B (en) * | 1983-10-05 | 1986-05-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | MOBILE TRACK LEVELING AND LEVELING MACHINE |
| AT383838B (en) * | 1984-06-01 | 1987-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | CONTINUOUSLY TRAVELABLE TRACK LEVELING AND LEVELING MACHINE |
| IN166365B (en) * | 1985-03-25 | 1990-04-21 | Plasser Bahnbaumasch Franz | |
| RU2193616C2 (en) * | 2000-05-31 | 2002-11-27 | Центральное Конструкторское Бюро Тяжелых Путевых Машин | Track maintainer |
| AT5705U3 (en) * | 2002-07-04 | 2003-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | STAMPING MACHINE WITH A MACHINE AND AGGREGATE FRAME |
| RU2378444C2 (en) * | 2007-04-12 | 2010-01-10 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Method of rail track tamping and stabilising and tie-tamper to this end |
| RU2342481C1 (en) * | 2007-09-18 | 2008-12-27 | Анатолий Николаевич Шилкин | Shilkin's method for consolidation of ballast of rail way and shilkin's machine for realisation of method (versions) |
| AT509461B1 (en) * | 2010-09-27 | 2011-09-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | tamping machine |
| RU2468136C1 (en) * | 2011-03-30 | 2012-11-27 | Максим Николаевич Балезин | Method for railway track sleeper tamping and machine for its realisation |
| AT513973B1 (en) * | 2013-02-22 | 2014-09-15 | System7 Railsupport Gmbh | Tamping unit for a tamping machine |
| CN103422404B (en) * | 2013-08-15 | 2015-05-13 | 中铁四局集团有限公司 | Track lifting and lining machine up and down device |
| RU2547108C1 (en) * | 2013-12-11 | 2015-04-10 | Анатолий Николаевич Шилкин | Method for correction of rail track position |
| AT521798B1 (en) | 2018-10-24 | 2021-04-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Method and device for compacting a ballast bed |
| CN114606810A (en) * | 2022-03-22 | 2022-06-10 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | A lightweight urban railroad tamping car frame |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT314581B (en) * | 1969-07-24 | 1974-04-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Bedding compactor |
| AT359111B (en) * | 1977-10-04 | 1980-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | MACHINE ARRANGEMENT FOR MACHINING THE TRACK, ESPECIALLY WITH A BULLET BED CLEANING MACHINE |
| AT373646B (en) * | 1980-05-29 | 1984-02-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | TRACK CONSTRUCTION MACHINE WITH TOOL BRACKET FOR LIFTING AND LEVELING TOOLS |
| AT371170B (en) * | 1981-01-16 | 1983-06-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | TRACKABLE MACHINE FOR COMPACTION, ESPECIALLY TRACK LEVELING PLUG MACHINE, WITH STABILIZATION UNIT |
-
1982
- 1982-11-23 AT AT0426682A patent/AT377296B/en not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-04-12 DE DE3313114A patent/DE3313114A1/en active Granted
- 1983-04-14 ZA ZA832618A patent/ZA832618B/en unknown
- 1983-04-20 FI FI831343A patent/FI79581C/en not_active IP Right Cessation
- 1983-04-20 HU HU831364A patent/HU186321B/en not_active IP Right Cessation
- 1983-04-20 NL NL8301386A patent/NL192524C/en not_active IP Right Cessation
- 1983-04-21 NO NO831403A patent/NO157068C/en not_active IP Right Cessation
- 1983-04-21 CH CH2162/83A patent/CH661758A5/en not_active IP Right Cessation
- 1983-04-26 CS CS832943A patent/CS236875B2/en unknown
- 1983-04-27 GB GB08311415A patent/GB2130626B/en not_active Expired
- 1983-04-27 IN IN514/CAL/83A patent/IN158215B/en unknown
- 1983-04-28 DK DK191583A patent/DK153027C/en active
- 1983-04-29 AU AU14079/83A patent/AU556429B2/en not_active Ceased
- 1983-04-29 IT IT20854/83A patent/IT1163265B/en active
- 1983-04-29 FR FR8307194A patent/FR2541332B1/en not_active Expired
- 1983-05-05 SE SE8302558A patent/SE451471B/en unknown
- 1983-05-06 ES ES522169A patent/ES8404448A1/en not_active Expired
- 1983-05-06 SU SU833590066A patent/SU1409135A3/en active
- 1983-05-09 BE BE0/210727A patent/BE896696A/en not_active IP Right Cessation
- 1983-05-10 PL PL1983241898A patent/PL140496B1/en unknown
- 1983-05-10 JP JP58080228A patent/JPS5996302A/en active Granted
- 1983-05-18 DD DD83251031A patent/DD209864A5/en not_active IP Right Cessation
- 1983-05-27 BR BR8302893A patent/BR8302893A/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU893140A3 (en) | Machine for consolidating ballast layer under sleepers of raylway | |
| US4165694A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping apparatus | |
| CS236875B2 (en) | Tractive machine for packing,levelling and aligning of track | |
| US4643101A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping machine | |
| CZ278611B6 (en) | Mobile packing machine with two bogie frames interconnected by means of a joint | |
| CA1206809A (en) | Track tamping, leveling and lining operating unit | |
| CA2169138C (en) | Method and a machine for tamping and stabilizing a track | |
| CS216692B2 (en) | Gravel compactor for repairs of the rail position | |
| US3469534A (en) | Mobile track liner and tamper | |
| CS273312B2 (en) | Truck machine for rails' packing, levelling and straightening | |
| JP2574415B2 (en) | Track construction machine that can run continuously | |
| JP2653701B2 (en) | Track maintenance machine with track stabilization device | |
| CZ283758B6 (en) | Continuously, on bogies moving railway track packing, levelling and straightening machine | |
| SK280703B6 (en) | Method and tamping machine for the compaction of ballast of railway lines | |
| US5007349A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping machine | |
| CZ278193B6 (en) | Machine for making a track by a controllable lowering of the track | |
| JPH0587601B2 (en) | ||
| SK278429B6 (en) | Method of side sliding of the rail and a machine for carrying out this method | |
| US4644868A (en) | Continuously advancing track leveling, lining and tamping machine | |
| CZ8402016A3 (en) | Continuously travelling machine for packing, levelling and straightening of the track | |
| CZ279216B6 (en) | Mechanical arrangement for track tamping | |
| GB2146374A (en) | A continuous-motion (non-stop) track tamping levelling and lining machine | |
| JPH0649503U (en) | Continuously movable roadbed compaction machine | |
| JPH035503A (en) | Continuously advancing type track compacting equipment including plowing apparatus | |
| CN117536030B (en) | A high-speed rail base plate slipform paver and paving operation method |