RU2547108C1 - Method for correction of rail track position - Google Patents
Method for correction of rail track position Download PDFInfo
- Publication number
- RU2547108C1 RU2547108C1 RU2013155151/11A RU2013155151A RU2547108C1 RU 2547108 C1 RU2547108 C1 RU 2547108C1 RU 2013155151/11 A RU2013155151/11 A RU 2013155151/11A RU 2013155151 A RU2013155151 A RU 2013155151A RU 2547108 C1 RU2547108 C1 RU 2547108C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- ballast
- rail
- vibration
- sleeper
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к области путевых работ и может быть использовано при строительстве, содержании и ремонте рельсовых путей.The invention relates to the field of track work and can be used in the construction, maintenance and repair of rail tracks.
Качество рельсовою пути и его технико-экономическая эффективность во многом определяется качеством финишных путевых работ, а именно качеством выправки рельсового полотна и возможностью его длительного закрепления через уплотнение балласта. Наиболее распространенным способом уплотнения балласта рельсового пути является горизонтальное виброобжатие балласта с помощью таких виброинструментов как подбойки, которые входят в состав выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР-машины). При этом способе вибрирующие подбойки внедряют в межшпальное пространство рельсового пути и за счет горизонтального перемещения лопатки подбойки поперек межшпального пространства подают необходимый объем балласта под шпалы, что приводит к разрыхлению балласта в межшпальном пространстве. Для устранения негативного воздействия горизонтального виброобжатия на балласт проводят его дополнительную обработку - стабилизацию пути. Стабилизация пути предусматривает вибровоздействие и воздействие силовой вертикальной нагрузкой, которые передаются на балласт от рельсошпальной решетки, причем виброколебания и силовую вертикальную нагрузку сообщают рельсошпальной решетке от агрегата для стабилизации пути.The quality of the rail track and its technical and economic efficiency is largely determined by the quality of the final track work, namely the quality of the rail track straightening and the possibility of its long-term fixing through ballast sealing. The most common way to seal the ballast of a rail track is to horizontally compress the ballast using vibro-tools such as shocks, which are part of the straightening-tamping-leveling machine (VPR machine). In this method, vibrating shocks are introduced into the inter-sleeper space of the rail track and, due to the horizontal movement of the shovel blades across the inter-sleeper space, the necessary volume of ballast under the sleepers is supplied, which leads to loosening of the ballast in the inter-sleeper space. To eliminate the negative impact of horizontal vibration compression on the ballast, it is additionally processed - stabilization of the path. Stabilization of the path involves vibration and vertical power load, which are transmitted to the ballast from the rail-sleeper, and vibrations and vertical power load inform the rail-sleeper from the unit to stabilize the path.
Известен способ корректировки положения рельсового пути, включающий обработку каждого из участков балласта вдоль рельсового пути посредством воздействия на него ВПР-машины. В состав такой машины входят выправочный рабочий орган, шпалоподбивочный рабочий орган, агрегат для стабилизации пути, контрольно-измерительная система и средства управления. Воздействие подбойками шпалоподбивочного рабочего органа осуществляется путем возбуждения вибрации щебня в параллельном и поперечном по отношению к рельсам направлениях, а воздействие рельсошпальной решеткой, возбуждаемое агрегатом для стабилизации пути, осуществляется путем возбуждения вибрации щебня в поперечном по отношению к рельсам направлению и силового вертикального воздействия на щебень (см. пат. СССР №1409135 по кл. Е01В 27/17, заявл. 06.05.83, опубл. 07.07.88, «Подвижная шпалоподбивочная нивелировочная и рихтовочная машина»). В данном способе операции по выправке, подбивке и стабилизации выполняются одной машиной, производительность которой определяется производительностью шпалоподбивочного рабочего органа, имеющего малую производительность, т.к. с его помощью осуществляется последовательная подбивка одна за другой всех шпал обрабатываемого участка рельсового пути. При этом качество уплотнения балласта после работы такой машины недостаточно высоко, т.к. подбойки машины, уплотняя балласт под шпалой, разрыхляют его в межшпальном пространстве настолько, что даже выполнение операции стабилизации не компенсирует его в полной мере.A known method of adjusting the position of the rail track, including the processing of each of the sections of the ballast along the rail track by exposure to him VPR machine. The composition of such a machine includes a straightening working body, a tamping working body, a unit for stabilizing the path, a control and measuring system and controls. The impact of the tampers of the tamping-working tool is carried out by exciting the rubble in parallel and transverse directions with respect to the rails, while the impact of the rail-sleeper grid, excited by the unit to stabilize the path, is effected by exciting the rubble in the transverse direction with respect to the rails and the vertical force on the rubble ( see Pat. USSR No. 1409135 according to class ЕВВ 27/17, application 06.05.83, publ. 07.07.88, "Mobile sleeper leveling and leveling machine"). In this method, the dressing, tamping and stabilization operations are performed by one machine, the productivity of which is determined by the performance of the tamping working body, which has low productivity, because with its help, successive tamping is carried out one after another of all the sleepers of the processed section of the rail track. Moreover, the quality of the ballast seal after the operation of such a machine is not high enough, because tampering of the machine, compacting the ballast under the sleeper, loosens it in the interspersed space so much that even the stabilization operation does not fully compensate for it.
Наиболее близким по технической сущности, достигаемому результату и выбранным в качестве прототипа является способ корректировки положения рельсового пути посредством ВПР-машины, вслед за которой двигается стабилизирующий агрегат. Работа машины и агрегата могут осуществляться в непрерывном режиме или в прерывистом режиме, когда ВПР-машина и агрегат для стабилизации поэтапно перемещаются вперед, обрабатывая балласт. При этом каждый участок рельсового пути сначала выправляют и подбивают на нем все шпалы участка, а затем после перемещения ВПР-машины на следующий участок, на участке с уже проведенными подбивочными работами выполняют стабилизацию пути, которую осуществляют посредством стабилизирующего агрегата, который оказывает вибрационное и силовое вертикальное воздействия (см. пат. РФ №2143512 по кл. Е01В 27/20, заявл. 24.01.1996, опубл. 27.12.1999, «Способ подбивки и стабилизации рельсового пути»).The closest in technical essence, the achieved result and selected as a prototype is a method of adjusting the position of the rail track by means of the VPS machine, after which the stabilizing unit moves. The operation of the machine and the unit can be carried out in continuous mode or in intermittent mode, when the VPR machine and the unit for stabilization are moved forward in stages, processing the ballast. At the same time, each section of the rail track is first straightened and knocked out on it all the sleepers of the section, and then after moving the VPR machine to the next section, stabilization of the track, which is carried out by means of a stabilizing unit, which has vibration and power vertical exposure (see Pat. RF №2143512 according to class. ЕВВ 27/20, decl. 24.01.1996, publ. 12/27/1999, "Method of knocking and stabilization of the rail track").
В этом случае так же, как и в упомянутом выше, производительность всего комплекса работ по корректировке пути определяется производительностью ВПР-машипы, которая, подбивая каждую шпалу рельсового пути, из-за своей сравнительно небольшой производительности не позволяет в полной мере реализовать высокую производительность стабилизирующего агрегата. При этом подбивка шпал производится так же, как и в указанном выше способе, при помощи подбоек, которые, уплотняя балласт под шпалами, разрыхляют его в межшпальном пространстве. Кроме того, подбивка и стабилизация выполняются как две самостоятельных операции, которые на каждом участке пути проводятся одна после окончания другой, причем каждая при помощи самостоятельного устройства. При этом балласт подвергают воздействию внешних сил сначала при подбивке, а затем вторично - при стабилизации. Т.е. воздействие внешних сил на балласт участка осуществляется поочередно, что снижает интенсивность воздействия на балласт, не позволяя обеспечить высокую производительность процесса и требуемое качество уплощения балласта, а также приводит к повышенным энергозатратам. Кроме того, при проведении стабилизации, осуществляемой после подбивки, приходится вводить поправки в работу стабилизатора, учитывающие погрешности в положении пути, возникшие после проведения подбивки, что, усложняя процесс корректировки положения пути, также отрицательно влияет на производительность процесса и качество уплотнения балласта.In this case, just as in the aforementioned, the productivity of the whole range of work on adjusting the path is determined by the productivity of the VPS-machine, which, knocking out each railroad tie, due to its relatively small productivity, does not allow to fully realize the high performance of the stabilizing unit . At the same time, the knocking down of sleepers is carried out in the same way as in the above method, with the help of knockouts, which, compacting the ballast under the sleepers, loosen it in the inter-sleeper space. In addition, tamping and stabilization are performed as two independent operations, which are carried out on each section of the track one after the other, each with an independent device. In this case, the ballast is exposed to external forces, first during tamping, and then secondly, during stabilization. Those. external forces act on the ballast of the section one at a time, which reduces the intensity of the impact on the ballast, not allowing to ensure high performance of the process and the required quality of flattening the ballast, and also leads to increased energy consumption. In addition, when stabilization is carried out after tamping, it is necessary to introduce corrections to the stabilizer, taking into account errors in the position of the path that arose after the tamping, which, complicating the process of adjusting the position of the path, also negatively affects the performance of the process and the quality of ballast compaction.
Задачей настоящего изобретения является повышения производительности процесса при улучшении качества уплотнения балласта и снижении затрат на его осуществление.The objective of the present invention is to increase the productivity of the process while improving the quality of ballast compaction and reducing the cost of its implementation.
Техническим результатом, получаемым в результате осуществления изобретения, является возможность проведения корректировки положения рельсового пути в два этапа, на первом из которых подбиваются только отдельные шпалы рельсошпальной решетки, а на втором - проводится окончательное закрепление уже выправленного пути в заданном положении.The technical result obtained as a result of carrying out the invention is the possibility of adjusting the position of the rail track in two stages, on the first of which only individual sleepers of the rail-sleeper grid are knocked out, and on the second, the already straightened track is finally fixed in the given position.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном способе корректировки положения рельсового пути, включающем выправку пути, подбивку шпал и стабилизацию пути, согласно изобретению, сначала проводят выправку пути и подбивку отдельных шпал для предварительного закрепления пути в заданном положении, а затем проводят окончательное закрепление пути за счет одновременно осуществляемых уплотнения балласта в подшпальном и межшпальном пространствах и стабилизации пути при помощи машины, которая воздействует на балласт виброинструментами и вибрирующей рельсошпальной решеткой, причем виброинструменты передают на балласт вибрационные колебания в горизонтальной плоскости и вибрационные колебания и силовое обжатие в вертикальной плоскости, а рельсошпальная решетка вибрирует под действием возбудителей вибрации, которые размещены вдоль рельсового пути так, что, по меньшей мере, часть виброинструментов расположена между ними.The problem is solved due to the fact that in the known method of adjusting the position of the rail track, including straightening the track, knocking out the sleepers and stabilizing the track, according to the invention, first straighten the track and knock out the individual sleepers to pre-fix the track in a given position, and then final fixation paths due to simultaneously carried out ballast compaction in the cot and inter-sleeper spaces and stabilization of the path using a machine that acts on the ballast with a vibroinstrument entom and vibrating rail-sleeper grid, moreover, the vibration tools transmit to the ballast vibrational vibrations in the horizontal plane and vibrational vibrations and force reduction in the vertical plane, and the rail-sleeper lattice vibrates under the influence of vibration pathogens that are placed along the rail so that at least part of the vibratory tools located between them.
Работа виброинструментов и возбудителей вибрации рельсошпальной решетки может быть синхронизирована.The operation of vibration tools and vibration pathogens of the rail sleeper can be synchronized.
Исследования, проведенные по источникам патентной и научно-технической информации, показали, что заявляемый способ неизвестен и не следует явным образом из изученного уровня техники, т.е. соответствует критериям «новизна» и «изобретательский уровень».Studies conducted on the sources of patent and scientific and technical information have shown that the claimed method is unknown and does not follow explicitly from the studied prior art, i.e. meets the criteria of "novelty" and "inventive step".
Способ может быть широко использован при строительстве, содержании и ремонте рельсовых путей, т.к. для его осуществления требуется известное оборудование, т.е. является промышленно применимым.The method can be widely used in the construction, maintenance and repair of rail tracks, because its implementation requires known equipment, i.e. is industrially applicable.
Осуществление способа в заявляемом виде позволяет при помощи обыкновенной серийно выпускаемой ВПР-машины выполнить выправку рельсового пути и предварительно закрепить его в заданном положении за счет подбивки отдельных шпал обрабатываемого участка пути. При этом из-за того, что подбивка производится не всех подряд расположенных шпал, а только некоторых из них, например, подбивается каждая четвертая или восьмая шпала, производительность ВПР-машины перестает служить сдерживающим фактором для производительности всего процесса по корректировке положения рельсового пути. Следом за ВПР-машиной следует машина, которая настолько интенсивно уплотняет балласт в подшпальном и межшпальном пространствах с одновременной стабилизацией пути, что предварительно закрепленный путь получает требуемое окончательное закрепление. В качестве такой машины используется «Машина Шилкина» (см. пат. РФ №2342481), которая воздействует на балласт виброинструментами и вибрирующей рельсошпальной решеткой, причем виброинструменты передают на балласт вибрационные колебания в горизонтальной плоскости и вибрационные колебания и силовое обжатие в вертикальной плоскости, а рельсошпальная решетка вибрирует под действием возбудителей вибрации, которые размещены вдоль рельсового пути так, что, по меньшей мере, часть виброинструментов расположена между ними. Машина Шилкина обеспечивает интенсивное и равномерное воздействие на балласт по всей длине обрабатываемою участка рельсового пути за счет одновременности и симметричности наложения силового поля от рельсошпальной решетки на силовое поле от виброинструментов. Балласт уплотняемого участка рельсового пути подвергается воздействию практически однократно (предварительное закрепление пути осуществляется выборочно только для отдельных шпал) в отличие от способа-прототипа, где на балласт воздействуют сначала при подбивке всех шпал рельсошпальной решетки, а затем вторично - при стабилизации. Это гарантирует высокое качество уплотнения балласта, уменьшение затрат рабочего времени и средств на проведение работ по обработке балласта, исключает сбой положения выправленного пути, который возникает при отдельно осуществляемой операции стабилизации. Машина Шилкина позволяет одновременно обрабатывать от двух до восьми и более шпал и имеет, вследствие этого, высокую производительность. При этом возможности реализации ее высокой производительности при осуществлении процесса корректировки пути не ограничивается производительностью ВПР-машины, используемой для предварительного закрепления пути в заданном положении. Это обеспечивает достижение высокой производительности всего процесса в целом. Следует отметить, что выправка положения пути и подбивка отдельных шпал может осуществляться не только при помощи самостоятельной ВПР-машины, но и с помощью встроенного в состав машины Шилкина выправочно-подбивочного блока.The implementation of the method in the claimed form allows using an ordinary commercially available VPR machine to straighten the track and pre-fix it in a predetermined position by knocking out individual sleepers of the processed track section. Moreover, due to the fact that the knocking out is not performed for all the sleepers in a row, but only to some of them, for example, every fourth or eighth sleepers is knocked out, the productivity of the VPS machine ceases to serve as a deterrent to the productivity of the whole process of adjusting the position of the rail track. An VPR machine is followed by a machine that so densely seals the ballast in the crib and crib spaces with the simultaneous stabilization of the path that the previously fixed path gets the required final fixation. As such a machine, the Shilkin Machine is used (see Pat. RF No. 2342481), which acts on the ballast with vibration tools and a vibrating rail-sleeper grid, and the vibration tools transmit vibrational vibrations in the horizontal plane and vibrational vibrations and force reduction in the vertical plane to the ballast, and the rail-sleeper lattice vibrates under the action of vibration pathogens, which are placed along the rail so that at least part of the vibration tools is located between them. The Shilkin machine provides an intensive and uniform effect on the ballast along the entire length of the machined section of the rail track due to the simultaneity and symmetry of applying a force field from the rail sleeper to the force field from vibration tools. The ballast of the compacted section of the rail track is exposed almost once (the preliminary fastening of the track is carried out selectively only for individual sleepers), in contrast to the prototype method, where the ballast is affected first when knocking out all the sleepers of the rail-sleeper, and then secondly, during stabilization. This ensures high quality ballast compaction, reducing the cost of working time and money for ballast processing, eliminates the failure of the straightened path, which occurs during a separately carried out stabilization operation. Shilkin’s machine allows you to simultaneously process from two to eight or more sleepers and has, therefore, high productivity. At the same time, the possibility of realizing its high performance in the process of adjusting the path is not limited to the productivity of the VPR machine used to pre-fix the path in a given position. This ensures the achievement of high productivity of the whole process. It should be noted that the alignment of the position of the track and the tamping of individual sleepers can be carried out not only with the help of an independent VPR machine, but also with the help of a straightening and tamping block integrated into the Shilkin machine.
Синхронизация работы виброинструментов и возбудителей вибрации машины Шилкина, т.е. совместная работа возбудителей вибрации и виброинструментов в одно и то же время, позволяет исключить появление микропровалов в балласте, которые могут возникнуть при работе, например, виброинструментов и бездействии возбудителей вибрации или наоборот.Synchronization of vibration tools and vibration pathogens of the Shilkin machine, i.e. the joint work of vibration pathogens and vibration tools at the same time, eliminates the occurrence of micro-failures in the ballast, which can occur during operation, for example, vibration tools and inactivity of vibration pathogens or vice versa.
Способ осуществляют следующим образом. ВПР-машину и машину Шилкина доставляют к месту проведения работ. После чего при помощи ВПР-машины осуществляют выправку обрабатываемого участка рельсового пути, закрепляя его в заданном положении за счет подбивки нескольких шпал или групп шпал участка. Это могут быть, например, каждая десятая шпала или, например, вторая-третья, седьмая-восьмая и т.д. шпалы участка. Конкретный выбор подбиваемых шпал зависит от специфических особенностей обрабатываемого участка рельсового пути, а также от производительности машины Шилкина. При использовании машины, обрабатывающей сразу участок, включающий 10 шпал, может быть подбита, например, каждая десятая шпала. Между этими подбитыми шпалами располагаются девять шпал, которые на первом этапе способа не подбиваются, а получают подбивку при втором этапе способа при помощи машины Шилкина. При использовании машины Шилкина с меньшей производительностью предварительно закрепленные шпалы должны располагаться чаще. По выправленному в заданное положение участку пути далее направляют машину Шилкина. Она выполняет уплотнение балласта сразу на участке большой протяженности посредством интенсивного и равномерного воздействия на балласт за счет одновременности и симметричности наложения силового поля от рельсошпальной решетки на силовые поля виброинструментов. В результате этого воздействия происходит окончательное закрепление пути за счет уплотнения балласта в подшпальном и межшпальном пространствах с одновременной стабилизацией пути.The method is as follows. The VPR machine and Shilkin's car are delivered to the place of work. Then, using the VPR machine, they straighten the machined section of the rail track, securing it in a predetermined position by knocking out several sleepers or groups of sleepers on the site. This can be, for example, every tenth sleeper, or, for example, the second-third, seventh-eighth, etc. sleepers plot. The specific choice of lined sleepers depends on the specific features of the processed section of the rail track, as well as on the performance of the Shilkin machine. When using a machine that processes immediately a section including 10 sleepers, for example, every tenth sleeper can be knocked out. Between these knocked down sleepers there are nine sleepers, which are not knocked out at the first stage of the method, but are knocked out at the second stage of the method using the Shilkin machine. When using a Shilkin machine with lower productivity, pre-fixed sleepers should be located more often. On the track section straightened to a predetermined position, the Shilkin machine is further directed. It performs ballast compaction immediately on a long stretch by means of intensive and uniform impact on the ballast due to the simultaneous and symmetrical application of the force field from the rail-sleeper grid to the force fields of vibration tools. As a result of this effect, the final fixation of the path occurs due to the compaction of the ballast in the basement and interspersed spaces with simultaneous stabilization of the path.
Таким образом, возможность проведения обработки балласта в два этапа, на первом из которых подбиваются только отдельные шпалы рельсошпальной решетки, а на втором проводится окончательное закрепление уже выправленного пути в заданном положении, позволяет обеспечить повышение производительности процесса при улучшении качества уплотнения балласта и снижении затрат на его осуществление.Thus, the possibility of ballast processing in two stages, on the first of which only individual sleepers of the rail-sleeper grid are knocked out, and on the second, final fixing of the already straightened track in the given position is carried out, which allows to increase the process productivity while improving the quality of ballast compaction and lowering the cost of it implementation.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013155151/11A RU2547108C1 (en) | 2013-12-11 | 2013-12-11 | Method for correction of rail track position |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013155151/11A RU2547108C1 (en) | 2013-12-11 | 2013-12-11 | Method for correction of rail track position |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2547108C1 true RU2547108C1 (en) | 2015-04-10 |
Family
ID=53296175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013155151/11A RU2547108C1 (en) | 2013-12-11 | 2013-12-11 | Method for correction of rail track position |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2547108C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1409135A3 (en) * | 1982-11-23 | 1988-07-07 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустри Гезельшафт Мбх (Фирма) | Mobile tamping, levelling and track-straightening machine |
| RU2143512C1 (en) * | 1995-02-09 | 1999-12-27 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх | Method for ballasting and stabilization of rail track |
| US20060032063A1 (en) * | 2004-08-16 | 2006-02-16 | Fabrication Technology Associates, Inc., Also Known As Fab Tech | Method and system for controlling railroad surfacing |
| RU2342481C1 (en) * | 2007-09-18 | 2008-12-27 | Анатолий Николаевич Шилкин | Shilkin's method for consolidation of ballast of rail way and shilkin's machine for realisation of method (versions) |
| RU2385978C2 (en) * | 2007-03-15 | 2010-04-10 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Track alignment method |
-
2013
- 2013-12-11 RU RU2013155151/11A patent/RU2547108C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1409135A3 (en) * | 1982-11-23 | 1988-07-07 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустри Гезельшафт Мбх (Фирма) | Mobile tamping, levelling and track-straightening machine |
| RU2143512C1 (en) * | 1995-02-09 | 1999-12-27 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх | Method for ballasting and stabilization of rail track |
| US20060032063A1 (en) * | 2004-08-16 | 2006-02-16 | Fabrication Technology Associates, Inc., Also Known As Fab Tech | Method and system for controlling railroad surfacing |
| RU2385978C2 (en) * | 2007-03-15 | 2010-04-10 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Track alignment method |
| RU2342481C1 (en) * | 2007-09-18 | 2008-12-27 | Анатолий Николаевич Шилкин | Shilkin's method for consolidation of ballast of rail way and shilkin's machine for realisation of method (versions) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HK1082010A1 (en) | Fixed track for rail vehicles and method for production thereof | |
| EA035735B1 (en) | Method for correcting the position of a track by a tamping machine | |
| DE50203585D1 (en) | METHOD FOR THE CONTINUOUS STORAGE OF A RAIL ON A FIXED RAILWAY, AND ADJUSTMENT DEVICE AND SOLID RAILWAY | |
| WO2020125503A9 (en) | Recess structure for reinforcing connection between railway sleeper and track bed, and construction method | |
| CN103452018A (en) | Track gauge correction method for double-block type ballastless track construction | |
| RU2547108C1 (en) | Method for correction of rail track position | |
| CN109853635B (en) | Flexible vibration isolation plate inserting machine and using method thereof | |
| CN203440722U (en) | Gauge correction device for double-block type ballastless track construction | |
| RU2342481C1 (en) | Shilkin's method for consolidation of ballast of rail way and shilkin's machine for realisation of method (versions) | |
| KR101149220B1 (en) | Method for a track gauge correction and a track construction machine | |
| GB1491827A (en) | Railway track tamping machine | |
| EA202100174A1 (en) | METHOD AND WAYING MACHINE FOR PROCESSING CRAWLER RAILWAY | |
| US10975526B2 (en) | Linear actuator for rail applications | |
| CN202705830U (en) | Mutual-pull adjusting framed bent for double-block type ballastless track construction | |
| CN102635040B (en) | Method for reducing track construction settlement during construction of undercrossing existing railway | |
| KR20170002008A (en) | Improved technique of railway track ballast operation | |
| CN203866657U (en) | Internal support frame track panel frame used for narrow ballast bed ballastless track laying | |
| CN108457672B (en) | A kind of machine automatization equipment of vibrating carries out inverted arch concrete construction technology | |
| CN105236265A (en) | Reinforcing method and reinforcing structure for rail of portal crane | |
| CN105200869A (en) | Method for quickly constructing embedded rail system from top to bottom | |
| RU2245954C1 (en) | Tie-tamping unit | |
| CN207419161U (en) | Intercity Transportation track special rail guidance tape | |
| JP2006241834A (en) | Tamping tool | |
| CN212612002U (en) | Track panel device for tunnel portal frame beam construction | |
| RU77290U1 (en) | SEALING AND LOCKING UNIT |